ITMI20002295A1 - Metodo e sistema per diagnosticare i guasti di un autoveicolo - Google Patents

Description

"METODO E SISTEMA PER DIAGNOSTICARE I GUASTI DI UN AUTOVEÌCOLO"

SETTORE DELL’INVENZIONE

La presente invenzione concerne un metodo ed un sistema per diagnosticare i guasti di un autoveicolo utilizzando uno scanner per autoveicolo ed un sensore della pressione assoluta di alimentazione (qui di seguito chiamato "sensore MAP"). In particolare la presente invenzione riguarda un metodo ed un sistema per diagnosticare un autoveicolo tramite Internet.

STATO DELLA TECNICA

In generale una autovettura utilizza attualmente diversi sistemi di comando elettronico delle sue diverse sezioni. Tali sistemi comprendono un sistema di comando del motore (ECS), un sistema di comando della trasmissione (TCS) per comandare una trasmissione di tipo automatico, un sistema di comando del dispositivo di antislittamento alla frenatura (ABS) per comandare il sistema di frenatura, un sistema per le sospensioni dell’autovettura (ASS), ecc.

Le autovetture tendono ad adottare tali sistemi di comando elettronico sempre di più.

La configurazione di un tale sistema di comando elettronico è solitamente come mostrato in Figura 1.

Il sistema di comando elettronico riceve i dati relativi allo stato dei componenti sotto comando da rispettivi sensori (110), fa sì che il dispositivo di comando elettronico (120) operi sulla base dei dati ricevuti mediante un programmma incorporato, quindi produce dati di comando e comanda gli attuatori presenti nelle sezioni di uscita.

Il dispositivo di comando elettronico (120) è costituito da un microprocessore.

Per esempio, il sistema di comando del motore calcola il rapporto aria-combustibile sulla base dei valori dei sensori per realizzare che cosa intende fare il guidatore, vale a dire dei valori del sensore della posizione della valvola di efflusso (TPS) e del sensore del flusso deN'aria (AFS) per misurare la velocità di ingresso deH'aria in funzione del valore del TPS, e inoltre calcola un valore di compensazione dei valori del sensore della temperatura dell'acqua di raffreddamento (WTS), del sensore della temperatura deH'aria (ATS), del sensore della pressione barometrica (BPS), etc. e conseguentemente calcola la quantità di carburante da iniettare e quindi comanda all'iniettore del carburante di iniettare lo stesso.

Poiché per migliorare le prestazioni di un'autovettura vengono adottati sistemi di comando sempre più avanzato, è sorto il problema di individuare ogni malfunzionamento di tali sistemi non appena esso si verifica.

Pertanto si è iniziato ad installare un programma di autodiagnostica in aggiunta al programma di comando allo scopo di rilevare ogni possibile errore del sistema di comando.

Il dispositivo di comando elettronico (120) consiste in un microprocessore che effettua una continua diagnosi durante le operazioni di comando, e se trova una qualsiasi parte difettosa durante i suoi comandi, esso immagazzina il codice numerico della parte difettosa in uno specifico indirizzo di memoria. Se appare un qualsiasi sintomo di difetto del motore, lo scanner (200) viene connesso con il terminale di autodiagnosi della vettura, e viene dato un comando di diagnosi del guasto. Quindi il microprocessore trasmette il codice difettoso immagazzinato in detta memoria al dispositivo di scansione (200).

Lo scanner per auto (200) riceve il valore del codice del guasto, lo converte in una scritta indicativa del guasto e fa comparire detta scritta del guasto agli occhi dell'operatore.

Questo metodo per diagnosticare un guasto di un complicato sistema per autovettura ha contribuito enormemente al miglioramento del sistema diagnostico.

Dopo che la diagnosi attraverso il codice del guasto ha contribuito enormenente per mezzo del dispositivo di comando elettronico (120) a migliorare il sistema di diagnosi del guasto di un’autovettura, nel sistema autodiagnostico si sono aggiunti i valori di ingresso ed i rispettivi valori di comando in uscita dei vari sensori.

Attualmente tutti i tipi di autovetture sono progettati per trasmettere i valori di qualsiasi dato. In altri termini ì valori misurati dai vari sensori ed i valori dei corrispondenti comandi elaborati vengono emessi su comando dello scanner (200).

Tali valori sono dati molto utili per determinare lo stato del sistema, infatti essi, se ben utilizzati, possono essere di molto aiuto sia per la diagnosi dei guasti sia per comprendere lo stato delle varie sezioni dell'auto.

Tuttavia tali dati sono attualmente di poco aiuto per la diagnosi del guasto dal momento che è molto difficile comprenderne esattamente il significato.

Ne deriva che attualmente nella diagnostica del guasto viene utilizzato solo il codice di guasto che il dispositivo di comando elettronico (120) immagazzina e trasmette, mentre nessuna diagnosi awalentesi dei dati del sensore o dei dati di comando viene effettuata. Vale a dire che lo scanner convenzionale (200) viene attualmente utilizzato solo per visualizzare vari valori trasmessi dal dispositivo di comando elettronico (120).

Inoltre in molti casi si verifica che lo scanner (200) diagnostichi il guasto di uno specifico sensore (110) mentre in realtà lo stesso sensore risulta essere efficiente.

Ciò significa che è molto difficile diagnosticare con esattezza un guasto per mezzo di detto metodo convenzionale.

In una officina specializzata di servizio, realizzata da un produttore di autoveicoli e provvista di meccanici esperti, si riesce a effettuare il controllo diagnostico in ogni caso. Ma per un'officina meccanica ordinaria a corto di meccanici esperti e di dati per la diagnosi di un'autovettura, è difficile effettuare un'esatta diagnosi il che comporta una manutenzione dell'autovettura alquanto carente.

Il citato scanner convenzionale per auto (200) definisce e mostra il codice di guasto, effettua una scansione dei dati e un controllo comandando in modo forzato l'attuatore (130). La sua funzione diagnostica per mezzo del codice di guasto consiste nel trasmettere un qualsiasi dato semplificando il codice d'uscita. Comunque, come sopra illustrato, solo il 30% dei guasti può essere attualmente visualizzato per mezzo del codice di guasto.

SCOPO DELL'INVENZIONE

Scopo della presente invenzione è di realizzare un metodo ed un sistema in grado di diagnosticare un guasto di un'autovettura in modo esatto utilizzando i dati ricevuti dal dispositivo di comando elettronico ed i dati misurati da un addizionale sensore MAP secondo l'invenzione per risolvere i sopracitati problemi dell'arte nota.

RIASSUNTO DELL'INVENZIONE

L'invenzione riguarda un sistema e un metodo per diagnosticare i guasti di un autoveicolo utilizzante:

- uno scanner collegato all'unità elettronica di comando in dotazione all'autoveicolo e a un sensore della pressione dell'aria di aspirazione;

- un client computer presso l'autofficina che effettua la diagnosi; - un server computer presso un centro diagnostico e collegabile al Client computer;

- un database presso il server computer contenente i protocolli diagnostici e le istruzioni di manutenzione dei vari tipi di autoveicoli e i dati standard di uscita dei sensori in dotazione agli autoveicoli rilevanti in ogni momento le condizioni degli stessi.

Il server computer, sulla base di un algoritmo diagnostico e dei dati analizzati dallo scanner e ricevuti tramite il Client computer, effettua la diagnosi e trasmette al client computer i risultati della stessa e le istruzioni per la manutenzione.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Il precitato scopo e altre caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno più evidenti dalla seguente descrizione di un suo preferito esempio di realizzazione facente riferimento ai disegni allegati in cui:

La Fig.1 è uno schema a blocchi di un sistema diagnostico convenzionale per auto;

La Fig.2 rappresenta un esempio preferito di realizzazione del sistema autodiagnostico per auto secondo la presente invenzione;

La Fig.3 è un disegno rappresentante uno scanner ed un sensore MAP installati nella stazione di raccolta dati mostrata in Fig.2;

La Fig.4 è un esempio preferito di diagramma di flusso illustrante il metodo autodiagnostico per auto secondo la presente invenzione;

La Fig.5 è un esempio preferito di diagrammma di flusso illustrante l'algoritmo autodiagnostico per auto secondo la presente invenzione, che può essere applicato nel metodo di Fig. 4; La Fig.6 è un esempio di diagramma di flusso in cui il metodo di Fig. 5 è applicato.

DESCRIZIONE DELL’ESEMPIO DI REALIZZAZIONE DELL'IN-VENZIONE

Una realizzazione preferita della presente invenzione viene qui di seguito descritta con riferimento ai disegni allegati. La configurazione del sistema diagnostico per auto (1000) secondo la presente invenzione è come mostrato in Fig.2 e Fig.3, quest'ultima mostrante uno scanner e un sensore Map installati nella stazione di raccolta dati.

In tali figure il significato delle varie parti è il seguente:

100: autovettura;

110: sensore;

120: unità elettronica di comando (ECU);

130: attuatore;

200: scanner per auto;

210: sensore MAP;

300: stazione di raccolta dati;

400: client computer;

500: server computer;

600: data base;

1000: sistema diagnostico per autovettura.

Il sistema diagnostico per auto (1000) secondo la presente invenzione serve a diagnosticare i guasti di una autovettura equipaggiata con una pluralità di attuatori (130), una pluralità di sensori (110) atti a rilevare le condizioni di funzionamento dell'autovettura e una unità di comando elettronico (ECU, 120) realizzante un'autodiagnosi dell'autovettura contemporaneamente alta lettura dei valori misurati da detti sensori e al comando di detti attuatori sulla base di detti valori di lettura.

Il sistema comprende:

- un sensore MAP (210) della pressione assoluta di alimentazione che misura la pressione di aspirazione entro il cilindro durante il ciclo di aspirazione dell'aria;

- uno scanner (200) che analizza ed immagazzina i valori d'uscita ed i valori dei comandi relativi a detta pluralità di sensori (110) tramite detta unità di comando elettronico ed il valore d'uscita di detto sensore (210) della pressione assoluta di alimentazione prelevato direttamente da detto sensore MAP (210);

- un Client computer (400) che riceve detti valori analizzati da detto scanner;

- un data base (600) che immagazzina i valori standard dei dati in uscita da detti sensori (110), istruzioni di manutenzione e protocolli diagnostici per vari tipi di autovetture;

- un server computer (500) che legge i dati di scansione provenienti dal Client computer (400) attraverso la rete, effettua la diagnosi sulla base dei dati letti e trasmette il risultato diagnostico al Client computer (400).

Nel presente sistema (1000) è preferibile che lo scanner (200) comprenda mezzi per rilevare un contatto difettoso causato da un microcircuito del cavetto conduttore. L'unità di comando elettronico (120) comprende un sistema di comando del motore, un sistema di comando della trasmissione, un sistema antislittamento alla frenata per comandare i freni ed un sistema di comando automatico delle sospensioni.

E' anche preferibile che lo scanner (200) comprenda mezzi per rilevare se un qualsiasi guasto sia occorso o meno eccitando in modo forzato l'attuatore (130), se necessario.

Inoltre è preferibile che lo scanner (200) comprenda mezzi svolgenti la funzione di voltmetro, ohmmetro e contagiri.

E’ anche preferibile che il sistema (1000) comprenda ancora una stazione di raccolta dati (300), su cui è installato lo scanner (200), che scarichi i dati analizzati al Client computer (400).

E' anche preferibile che la stazione di raccolta dati (300) comunichi con il Client computer (400) utilizzando una scheda di tipo RS232, USB o una qualsiasi altra scheda in grado di interfacciarsi con altri personal computer.

Quando la condizione dell'autovettura è diagnosticata attraverso una interrogazione, nel caso in cui un qualsiasi sintomo di guasto dell'autovettura (100) venga immesso attraverso il Client computer (400), e qualora detto server computer (500) fornisca i sintomi di guasto standardizzati e suddivisi al Client computer (400), è preferibile che l’utilizzatore, per mezzo del Client computer (400), selezioni ed immetta il sintomo di guasto più simile al sintomo di guasto dell'autovettura (100).

E' preferibile che il risultato diagnostico fornito dal Client computer (400) per mezzo del server computer (500) comprenda la definizione del codice di guasto, il risultato della diagnosi, le istruzioni di manutenzione relative a detto risultato diagnostico e una tabella di conversione per indicare i dati esadecimali analizzati in linguaggio usuale.

La stazione di raccolta dati (300) ed il dient computer (400) ricevono i dati via cavo o tramite altri mezzi. Per esempio tali altri mezzi possono essere un fotodiodo, un fototransistor od una antenna.

E' anche preferibile che la stazione di raccolta dati (300) preveda mezzi aggiuntivi per caricare lo scanner (200).

Il diagrammma di flusso del metodo per diagnosticare un'autovettura secondo la presente invenzione è mostrato in Fig.4.

Il metodo per diagnosticare i guasti di una autovettura (100) equipaggiata con una pluralità di attuatori (130), una pluralità di sensori (110) atti a rilevare le condizioni di funzionamento dell'autovettura e una unità di comando elettronico (ECU) (120) realizzante un'autodiagnosi dell'autovettura contemporaneamente alla lettura dei valori misurati da detti sensori e al comando di detti attuatori sulla base di detti valori di lettura, comprende:

- una fase (s 100) in cui lo scanner (200) è connesso con il terminale diagnostico di detta unità di comando elettronico (120) ed il sensore della pressione assoluta di alimentazione (210) è connesso con lo scanner (200) ed il tubo di alimentazione;

- un fase (s 200) in cui qualsiasi dato è analizzato per mezzo dello scanner (200) ed i dati analizzati vengono immagazzinati;

- una fase (s 300) in cui detto scanner (200) è installato nella stazione di raccolta dati (300);

- una fase (s 400) in cui detta stazione di raccolta dati (300) viene connessa al Client computer (400);

- una fase (s 500) in cui i dati analizzati vengono immessi nel Client computer (400) tramite detta stazione di raccolta dati;

- una fase (s 600) in cui viene comandato dal server computer (500) il trasferimento dei dati analizzati attraverso la rete;

- una fase (s 700) in cui i dati analizzati sono trasmessi al server computer (500) dal Client computer (400) per mezzo di detta rete; - una fase (s 800) in cui il citato server computer (500) diagnostica un guasto della vettura utilizzando un algoritmo diagnostico sulla base dei dati analizzati che ha ricevuto; e

- una fase (s 1000) in cui il citato risultato diagnostico viene trasmesso al Client computer (400).

Il diagrammma di flusso dell'algoritmo diagnostico per autovettura come utilizzato nel metodo sopradescritto è illustrato in Fig. 5. La fig.6 è una realizzazione di Fig. 5.

L'algoritmo diagnostico del guasto secondo la presente invenzione è utilizzato nel sistema autodiagnostico per autovettura equipaggiato con il sensore della pressione assoluta di alimentazione MAP (210), lo scanner (200), la stazione di raccolta dati (300) ed il Client computer (400) interfacciato con detta stazione per trasmettere i dati analizzati da detto scanner ed i dati di vari tipi di autovetture al server computer (500) attraverso la rete, per diagnosticare un guasto della vettura (100) equipaggiata con una pluralità di attuatori (130), una pluralità di sensori (110) per rilevare le condizioni deirautovettura e con l'unità di controlllo elettronico (ECU) (120) diretta a realizzare un'autodiagnosi della vettura contemporaneamente alla lettura dei valori rilevati da detti sensori (110) e ai comandi inoltrati a detti attuatoli (130) sulla base dei valori letti.

Esso comprende:

- una fase diagnostica di interrogazione (s 810) in cui detto server computer (500) richiede al Client computer (400) una pluralità di sintomi di guasto standard, e quindi il Client computer (400) seleziona uno dei sintomi di guasto dell'autovettura più simili a quello corrente e risponde con esso;

- una fase (s 820) in cui i dati di uscita standard di tali sensori (110) corrispondenti al tipo di detta autovettura vengono letti dal database (600);

- una fase (s 830) in cui le voci standardizzate del guasto selezionato vengono selezionate in ordine;

- una fase (s 840) in cui viene riscontrato dai dati analizzati da detti sensori (110) se vi sia una qualsiasi anomalia nella voce selezionata;

- una fase (s 845) in cui viene fatta una prima diagnosi se vi è una qualsiasi anomalia come risultato di tale riscontro;

- una fase (s 850) in cui una successiva voce viene selezionata se non vi è alcuna anomalia come risultato di tale riscontro; - una fase (s 860) in cui il dato analizzato è rilevato da detto sensore della pressione assoluta di alimentazione (210) se non vi è alcuna voce successiva;

- una fase (s 870) in cui una seconda diagnosi è effettuata dopo la comparazione del risultato del dato rilevato per mezzo del sensore della pressione assoluta di alimentazione (210) con il valore standard ad esso corrispondente così come letto dal database (600); e

- una fase (s 880) in cui una qualsiasi di dette prime voci diagnostiche che è più simile alla seconda voce diagnostica viene assunta quale voce diagnostica finale.

La Fig.6 è un diagramma di flusso che mostra un esempio di diagnosi del guasto che applica detto algoritmo.

Si suppone cioè che come risultato delia, diagnosi attraverso l'interrogazione venga evidenziato un guasto che provochi giri a folle inarmonici (s 810'). In questo caso le voci più importanti che devono essere controllate sono l'RPM, ΙΊ/S (commutatore di folle) e le condizioni dell'iniezione.

I valori standard di dette voci sono lette dal database.

Dal momento che i valori letti dai sensori sono ricevuti in forma di dati rilevati per scansione, il server controlla in primo luogo se l'RPM sia normale o meno (s820'). Se il risultato è "non normale" il server può dare una prima diagnosi dicendo "giri a folle da regolare" (s825').

Quindi il server controlla se il commutatore di folle (l/S) sia in posizione ON ovvero OFF (s 830'). Se si realizza che il commutatore è posizionato su OFF il server diagnostica tale evento come " valvola da regolare" o "guasto l/S" (s 835'). Infine il server controlla la condizione dell'iniettore (s840'). Ne deriva che se si accerta che l'iniezione non avviene in modo uniforme, il server diagnostica il caso come "guasto del sistema di accensione", "guasto sistema carburante", "microcircuitio del cavetto di servizio" o "contatto difettoso istantaneo del cavetto di servizio" (s845‘).

Comunque da detto primo risultato diagnostico non si può esattamente stabilire quale sia la causa del guasto. Pertanto, infine, il server analizza il valore del sensore MAP (s 850') poiché il valore del sensore MAP consente di valutare al meglio le condizioni globali dell'autovettura. Se solo questo valore può essere ben letto, la condizione di guasto dell'autovettura può essere diagnosticata in modo relativamente esatto senza alcun altro strumento di misurazione.

Infatti nella fase s850', i mutamenti del valore del sensore MAP vengono monitorati con il passare del tempo.

In generale il citato mutamento può presentarsi in una qualsiasi di tre forme, vale a dire in forma di flusso sincrono, flusso asincrono o flusso uniforme. Nel caso esso muti nella forma di flusso sincrono il server diagnostica tale fatto come "guasto del sistema di accensione ad alta tensione". (s860‘).

Nel caso muti nella forma di flusso asincrono, il server diagnostica tale avvenimento come "afflusso di aria con perdita" (s880'). Nel caso esso muti nella forma di flusso uniforme, il server diagnostica tale fatto come "giri a folle da regolare" (s870').

Come sopra descritto, mentre tra diversi guasti, alcuni possono essere esattamente diagnosticati solo dal valore del sensore e dal valore del segnale di comando, un sintomo avente lo stesso valore del sensore e lo stesso valore del comando può essere ricondotto a varie cause.

Pertanto se un qualsiasi sistema diagnostico non riesce a diagnosticare correttamente diverse possibili cause di guasto presentanti il medesimo valore del sensore ed il medesimo valore del comando, esso non può rappresentare un efficiente sistema diagnostico.

Nel sopracitato esempio la fase (s845‘) evidenzia varie possibili cause di guasto. In altre parole dal momento che varie cause di guasto presentano il medesimo valore del sensore ed il medesimo valore di comando, la causa del guasto viene esattamente diagnosticata identificando il significato fisico del valore del sensore MAP in modo complementare ed esattamente come nelle fasi (s850 ) ed (s860').

Questa invenzione descrive solo uno specifico esempio di diagnosi di un guasto che causa inarmonici giri a folle, ma è evidente per i tecnici del ramo che altri guasti possono essere altresì diagnosticati con un metodo simile al metodo mostrato in Fig. 6 utilizzando l'algoritmo diagnostico secondo la presente invenzione.

In questa invenzione quando i dati sono analizzati dallo scanner per auto (200), la presssione entro il cilindro viene contemporaneamente misurata, e il valore misurato è utilizzato per diagnosticare esattamente un guasto. Vale a dire che la pressione rilevata dal sensore della pressione assoluta di alimentazione (210) viene letta in sincronismo con i valori deH'unità di comando elettronico (120).

Inoltre secondo la presente invenzione, guasti standard utilizzati nelle diagnosi condotte tramite interrogazioni sono ordinati per tipo, ed il database (600) viene utilizzato per memorizzarli. Per esempio le voci del guasto connesse al motore vengono catalogate in guasto durante i giri a folle, guasto durante il funzionamento, guasto durante l'accensione, ecc, ed il guasto durante i giri a folle è ulteriormente suddiviso in fenomeno inarmonico a bassa temperature, in fenomeno inarmonico ad alta temperatura, e cosi via.

Un esempio della tabella di conversione del codice diagnostico come sopra menzionata è dato dalla tabella 1.

Tale codice diagnostico è diverso per i diversi tipi di autovettura. In tabella 1 ne è indicato uno a titolo di esempio. Comunque dal momento che i meccanici ordinari solitamente non comprendono il significato di detto valore esadecimale, questo deve essere convertito in parole del linguaggio comune, come ad esempio "guasto flusso deiraria".

TABELLA 1

Inoltre il sistema secondo la presente invenzione fornisce al cliente insieme a detto risultato diagnostico anche istruzioni per riparare il guasto evidenziato da detto risultato diagnostico, poiché è molto difficile per una comune autofficina tenere a disposizione una voluminosa quantità di manuali di manutenzione per tutti i tipi di autovetture. Secondo la realizzazione della presente invenzione, il manuale di manutenzione per il guasto in questione può essere ancora ottenuto attraverso Internet, il che è di grande vantaggio per l'utilizzatore.

Come si può rilevare dalla Tabella 2, lo stesso valore rilevato dai rispettivi sensori (110) e lo stesso valore di comando possono rappresentare diversi guasti (Fig. 6).

In tale la tecnica diagnostica secondo l’arte nota non è in grado di diagnosticare esattamente il guasto. Comunque, come si può vedere da Tabella 2, la presente invenzione può identificare esattamente un tipo di guasto utilizzando il valore del sensore MAP (210) ad esso corrispondente.

TABELLA 2

Con il metodo diagnostico ed il sistema (100) secondo la presente invenzione, avente le predette caratteristiche, la funzione diagnostica dei dati viene migliorata al punto che circa il 60% dei guasti totali verificantesi in un'autovettura può essere diagnosticato.

In particolare si può dire che la presente invenzione fornisce un metodo diagnostico migliore per diagnosticare un guasto identificando le condizioni attuali dell'autoveicolo sulla base dei valori dei sensori e del valore dei comandi ricevuti dal dispositivo autodiagnostico.

Inoltre la presente invenzione può migliorare in modo notevole la percentuale diagnostica dei guasti totali identificando il guasto più in dettaglio per mezzo dei dati del sensore della pressione assoluta di alimentazione.

Pertanto, la modesta percentuale diagnostica (30%) dei dispositivi convenzionali di scansione per auto (200) dipendenti dal codice di guasto può essere aumentata di due o più volte aggiungendo la funzione diagnostica intelligente secondo la presente invenzione. Mentre la presente invenzione è stata qui descritta ed illustrata con riferimento ad una sua realizzazione preferita, si comprende che varie modifiche nella forma e nei dettagli potranno essere apportate pur restando nello spirito e nello scopo della presente invenzione.

Si comprende quindi che questa invenzione non è limitata alla particolare forma sopra descritta, ma comprende tutte le varianti, gli equivalenti e le sostituzioni come definite nelle seguenti rivendicazioni.

Come sopra descritto con la presente invenzione circa il 60% dei guasti totali che avvengono in un'autovettura possono essere correttamente diagnosticati. Vale a dire che la presente invenzione può migliorare le performances diagnostiche di due o tre volte rispetto al sitema convenzionale diagnostico, cosi che possono essere notevolmente migliorate le capacità di manutenzione del settore delle riparazioni auto. Questa invenzione, pertanto, ha inoltre il vantaggio di ridurre gli incidenti d'auto dovuti ad una carente manutenzione.

Inoltre, secondo la presente invenzione, il divario nel livello tecnico di manutenzione esistente tra le autofficine direttamente gestite dal produttore auto e le comuni autofficine viene rimosso.

Questa invenzione può pertanto eliminare l'inconveniente per i consumatori di dover attendere per diversi giorni un appuntamento di manutenzione presso un'officina direttamente gestita dal produttore auto, a fronte di officine ordinarie inattive.

Quindi la presente invenzione va incontro alle esigenze degli utenti dei servizi di manutenzione auto.

Inoltre il database (600) sulle parti dell'autovettura, connesso al server (500), può essere realizzato in modo da rendere disponibile mediante Internet qualsiasi manuale di manutenzione.

Quindi le operazioni dell'autofficina consistenti nel controllo del numero della parte e del prezzo di essa, del sistema di ordinazione, etc. può avvenire in modo immediato e trasparente.

Ciò con notevole vantaggio degli utenti dei servizi di manutenzione delle autovetture.

Claims (21)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema diagnostico per autoveicolo per diagnosticare i guasti di una autovettura equipaggiata con una pluralità di attuatori (130), una pluralità di sensori (110) atti a rilevare le condizioni di funzionamento dell'autovettura e una unità elettronica di comando (120) realizzante un'autodiagnosi dell'autovettura contemporaneamente alla lettura dei valori misurati da detti sensori e al comando di detti attuatori sulla base di detti valori di lettura, comprendente: - un sensore (210) della pressione assoluta di alimentazione che misura la pressione di aspirazione entro il cilindro durante il ciclo di aspirazione dell'aria; - uno scanner (200) che analizza ed immagazzina i valori d'uscita ed i valori dei comandi relativi a detta pluralità di sensori (110) tramite detta unità di comando elettronico ed il valore d'uscita di detto sensore (210) della pressione assoluta di alimentazione prelevato direttamente da detto sensore 210; - un Client computer (400) che riceve detti valori analizzati dallo scanner; - un data base (600) che immagazzina i valori standard dei dati in uscita da detti sensori (110), istruzioni di manutenzione e protocolli diagnostici per vari tipi di autovetture; - un server computer (500) che legge i dati di scansione provenienti dal Client computer (400) attraverso la rete, effettua la diagnosi sulla base dei dati letti e trasmette il risultato diagnostico al elient computer (400).
2. 2. Sistema diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 1 in cui detto scanner comprende mezzi per rilevare un contatto difettoso causato da un microcircuito di un cavetto conduttore.
3. 3. Sistema diagnostico per autoveìcolo secondo le rivendicazioni 1 e 2 in cui detta unità di comando elettronico (120) comprende un sistema di comando del motore, un sistema di comando della trasmissione, un sistema antislittamento alla frenata per comandare i freni ed un sistema di comando automatico delle sospensioni.
4. 4. Sistema diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 3 in cui detto scanner (200) comprende mezzi per rilevare se un qualsiasi guasto sia occorso o meno eccitando in modo forzato gli attuatoli (130), se necessario.
5. 5. Sistema diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 4 in cui detto scanner (200) comprende mezzi svolgenti la funzione di voltmetro, ohmmetro e contagiri.
6. 6. Sistema diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 1 comprendente inoltre una stazione di raccolta dati in cui detto dispositivo di scansione è installato per caricare i dati analizzati a detto Client computer.
7. 7. Sistema diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 6 in cui detta stazione di raccolta dati comunica con detto Client computer mediante una scheda RS232, USB o altro tipo di scheda in grado di interfacciarsi con altri personale computer.
8. 8. Sistema diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che quando la condizione dell'autoveicolo è diagnosticata attraverso una interrogazione, nel caso in cui un qualsiasi sintomo di guasto dell'autoveicolo (100) venga immesso attraverso il Client computer (400), e qualora detto server computer (500) fornisca i sintomi di guasto standardizzati e suddivisi al Client computer (400), l'utilizzatore, per mezzo del Client computer (400), seleziona ed immette il sintomo di guasto più simile al sintomo di guasto dell'autoveicolo (100).
9. 9. Sistema diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 1 in cui il risultato diagnostico fornito da detto Client computer (400) per mezzo del server computer (500) comprende la definizione del codice di guasto, il risultato della diagnosi, le istruzioni di manutenzione relative a detto risultato diagnostico e una tabella di conversione per indicare i dati esadecimali analizzati in linguaggio usuale.
10. 10. Sistema diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 6 in cui detta stazione di raccolta dati (300) ed il Client computer (400) ricevono i dati via cavo o tramite altri mezzi.
11. 11. Sistema diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 10 in cui come tali altri mezzi possono essere utilizzati un fotodiodo od un'antenna.
12. 12. Sistema diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 6 in cui detta stazione di raccolta dati (300) prevede mezzi aggiuntivi per caricare lo scanner (200).
13. 13. Metodo diagnostico per autoveicolo per diagnosticare i guasti di una autovettura (100) equipaggiata con una pluralità di attuatori (130), una pluralità di sensori (110) atti a rilevare le condizioni di funzionamento dell'autovettura e una unità di comando elettronico (ECU) (120) realizzante un'autodiagnosi dell'autovettura contemporaneamente alla lettura dei valori misurati da detti sensori e al comando di detti attuatori sulla base di detti valori di lettura, comprendente: - una fase (s 100) in cui uno scanner (200) è connesso con il terminale diagnostico di detta unità di comando elettronico (120) ed un sensore della pressione assoluta di alimentazione (210) è connesso con lo scanner (200) ed il tubo di alimentazione; - un fase (s 200) in cui qualsiasi dato è analizzato per mezzo dello scanner (200) ed i dati analizzati vengono immagazzinati; - una fase (s 300) in cui detto scanner (200) è installato nella stazione di raccolta dati (300); - una fase (s 400) in cui detta stazione di raccolta dati (300) viene connessa al Client computer (400); - una fase (s 500) in cui i dati analizzati vengono immessi nel Client computer (400) tramite detta stazione di raccolta dati; - una fase (s 600) in cui viene comandato dal server computer (500) il trasferimento dei dati analizzati attraverso la rete; - una fase (s 700) in cui i dati analizzati sono trasmessi al server computer (500) dal Client computer (400) per mezzo di detta rete; - una fase (s 800) in cui il citato server computer (500) diagnostica un guasto della vettura utilizzando un algoritmo diagnostico sulla base dei dati analizzati che ha ricevuto; e - una fase (s 1000) in cui il citato risultato diagnostico viene trasmesso al Client computer (400).
14. 14. Metodo diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 13 in cui detta stazione di raccolta dati comunica con detto Client computer utilizzando una porta RS232, USB o altra scheda in grado di interfacciarsi con altro personal computer.
15. 15. Metodo diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 13 comprendente inoltre una fase in cui un contatto difettoso causato da un microcortocircuito in un cavetto conduttore è rivelato utilizzando detto scanner.
16. 16. Metodo diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 13 in cui detta unità di comando elettronico (120) comprende un sistema di comando del motore, un sistema di comando della trasmissione, un sistema di antislittamento alla frenata per comandare il freno ed un sistema di sospensione automatica.
17. 17. Metodo diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 13 in cui viene compresa inoltre una fase in cui viene controllato se sia avvenuto o meno un qualsiasi guasto azionando in modo forzato, se necessario, l'attuatore.
18. 18. Metodo diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 13 in cui il risultato diagnostico fornito al Client computer (400) dal server computer (500) comprende la definizione del codice di guasto, il risultato diagnostico, le istruzioni di manutenzione sotto forma di informazioni connesse a detto risultato diagnostico ed una tabella di conversione per indicare i dati esadecimali analizzati in forma comprensibile.
19. 19. Metodo diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 13, in cui detta stazione di raccolta dati e detto Client computer trasmettono e ricevono i dati utilizzando un cavetto elettrico o altri mezzi.
20. 20. Metodo diagnostico per autoveicolo secondo la rivendicazione 13, in cui un fotoelemento od una antenna sono utilizzati come detti altri mezzi.
21. 21. Algoritmo diagnostico di guasto utilizzato in un sistema diagnotico per autoveicolo equipaggiato con un sensore della pressione assoluta di alimentazione (210), uno scanner (200), una stazione di raccolta dati (300) ed un Client computer (400) interfacciato con detta stazione per trasmettere i dati analizzati da detto scanner ed i dati di vari tipi di autovetture al server computer (500) attraverso la rete, per diagnosticare un guasto di una autovettura (100) equipaggiata con una pluralità di attuatori (130), una pluralità di sensori (110) per rilevare le condizioni dell'autovettura e con una unità di controlllo elettronico (120) diretta a realizzare un'autodiagnosi della vettura contemporaneamente alla lettura dei valori rilevati da detti sensori (110) e ai comandi inoltrati a detti attuatori (130) sulla base dei valori letti, comprendente: - una fase diagnostica di interrogazione (s 810) in cui detto server computer (500) richiede al Client computer (400) una pluralità di sintomi di guasto standard, e quindi il Client computer (400) seleziona uno dei sintomi di guasto dell'autovettura più simili a quello corrente e risponde con esso; - una fase (s 820) in cui i dati di uscita standard di tali sensori (110) corrispondenti al tipo di detta autovettura vengono letti da un database (600); - una fase (s 830) in cui le voci standardizzate del guasto seiezionato vengono selezionate in ordine; - una fase (s 840) in cui viene riscontrato dai dati analizzati da detti sensori (110) se vi sia una qualsiasi anomalia nella voce selezionata; - una fase (s 845) in cui viene fatta una prima diagnosi se vi è una qualsiasi anomalia come risultato di tale riscontro; - una fase (s 850) in cui una successiva voce viene selezionata se non vi è alcuna anomalia come risultato di tale riscontro; - una fase (s 860) in cui il dato analizzato è rilevato da detto sensore della pressione assoluta di alimentazione (210) se non vi è alcuna voce successiva; - una fase (s 870) in cui una seconda diagnosi è effettuata dopo la comparazione del risultato del dato rilevato per mezzo del sensore della pressione assoluta di alimentazione (210) con il valore standard ad esso corrispondente così come letto dal database (600); e - una fase (s 880) in cui una qualsiasi di dette prime voci diagnostiche che è più simile alla seconda voce diagnostica viene assunta quale voce diagnostica finale.