ITMI20070845A1 - Telaio per motoveicolo con passo regolabile - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale

La presente invenzione si riferisce ad un telaio per motoveicolo con passo regolabile.

Il comportamento dinamico di un motoveicolo è influenzato da numerosi parametri che ne definiscono la configurazione come ad esempio l'angolo di sterzo, l'avancorsa, la posizione delle sospensioni, la ripartizione dei carichi, le masse non sospese ed inoltre anche il passo del motoveicolo, ossia la distanza tra i due punti di contatto tra le ruote anteriore e posteriore con il terreno.

Modificando i componenti che determinano i valori di tali parametri è possibile imprimere ad uno stesso motoveicolo caratteri molto diversi ed una maggiore o minore maneggevolezza e manovrabilità, ovvero una risposta alle sollecitazioni fornite da pista e pilota più o meno pronta e gestibile.

Il passo del motoveicolo influenza ad esempio il baricentro e dunque la controllabilità del motoveicolo, il comportamento in frenata dello stesso nonché il trasferimento del carico in accelerazione e frenata rispettivamente alla ruota posteriore ed anteriore.

Nei motoveicoli noti, è al massimo possibile effettuare una regolazione fine del passo, ossia una regolazione di minima entità, come si vedrà di seguito.

Il passo può essere variato, nei motoveicoli dotati di trasmissione a catena, attraverso le regolazioni necessarie per dare il corretto tensionamento della catena, ad esempio in caso di aggiunta di maglie alla stessa. In tal caso si agisce spostando il perno della ruota posteriore all'interno delle asole di regolazione sempre presenti sui forcelloni. Si ottiene così anche una minima variazione del passo. Un'ulteriore possibilità di tensionamento della catena e conseguente variazione infinitesimale del passo, prevede un eccentrico nella parte terminale del forcellone su cui è inserito il perno ruota.

Inoltre, anche attraverso lo sfilamento o l'introduzione delle canne forcella rispetto alle piastre di sterzo che alzano o abbassano di pochi millimetri la parte anteriore del motoveicolo, il passo subisce una variazione, ma sempre di minima entità.

Un'ulteriore possibilità nota di variazione del passo, è fatta mediante boccole registrabili previste all'interno del cannotto di sterzo. Tali boccole sono ad esempio del tipo forato non in asse, permettendo dunque una regolazione in senso radiale che ha come effetto lo spostamento dell'asse di sterzo parallelamente a se stesso, l'inclinazione dello stesso o una combinazione fra loro.

Anche in questo caso il passo subisce solo una variazione minima.

Nei motoveicoli noti, il passo non è dunque un parametro che può subire regolazioni di grande entità.

Una variazione di grande entità del passo del motoveicolo, sarebbe auspicabile ad esempio al fine di utilizzare le fiancate stampate del telaio sul maggior numero possibili di varianti che differiscono anche per il diametro della ruota anteriore.

Analogamente, sarebbe vantaggioso poter effettuare regolazioni di grandi entità anche sull'angolo dello sterzo, ad oggi anch'esso regolabile solo finemente attraverso le suddette boccole registrabili.

Scopo della presente invenzione è quello di ovviare agli inconvenienti sopra menzionati ed in particolare quello di realizzare un telaio per motoveicoli che permetta una regolazione grande entità del passo del motoveicolo di.

Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di realizzare un telaio per motoveicoli nel quale sia possibile effettuare una reqolazione di qrande entità dell'angolo di sterzo.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire un telaio per motoveicoli nel quale le regolazioni di grande entità siano effettuabili semplicemente e con facilità di accesso ai relativi mezzi di regolazione.

Questi ed altri scopi secondo la presente invenzione sono raggiunti realizzando un telaio per motoveicoli come esposto nella rivendicazione 1.

Ulteriori caratteristiche del dispositivo sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

Le caratteristiche ed i vantaggi di un telaio per motoveicoli secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione seguente, esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali:

- la figura 1 è una vista prospettica parziale della parte anteriore del telaio per motoveicoli secondo una prima forma d'esecuzione della presente invenzione;

- la figura 2 è una vista prospettica parziale del telaio di figura 1 secondo una differente angolazione;

- la figura 3 è una vista in alzata laterale del corpo scatolare contenente il tubo dello sterzo del telaio di figura 1 e 2;

- la figura 4 è una vista prospettica parziale di una variante della prima forma d'esecuzione del telaio secondo l'invenzione;

- la figura 5 è una vista in sezione secondo il piano V-V di figura 4 del corpo scatolare montato sul telaio;

- la figura 6 è una vista prospettica parziale della parte anteriore del telaio per motoveicoli secondo un'ulteriore variante della prima forma d'esecuzione della presente invenzione;

- la figura 7 è una vista prospettica parziale della parte anteriore del telaio per motoveicoli secondo una seconda forma d'esecuzione della presente invenzione;

- la figura 8 è una vista in alzata laterale del telaio di figura 7;

- la figura 9 è una vista prospettica parziale di una variante del telaio secondo la seconda forma d'esecuzione della presente invenzione.

Con riferimento alle figure, viene mostrato un telaio per motoveicoli, complessivamente indicato con 10,110.

Il telaio 10,110 secondo l'invenzione comprende due travi 11,111 alternativamente realizzate in un sol pezzo (telaio monolitico) o vincolate tra loro ad una prima estremità posteriore 12 del telaio 10,110 ad esempio mediante barre trasversali (telaio a due fiancate) .

In corrispondenza dell'estremità anteriore 14,114 del telaio 10,110 le due travi 11,111 sono inoltre collegate ad un tubo di sterzo 20,120 per l'unione con il cannotto della forcella (non raffigurato).

In una prima forma di realizzazione, di cui alcune varianti sono mostrate nelle figure 1-6, le terminazioni 15 delle travi 11 in corrispondenza dell'estremità anteriore 14 sono conformate sostanzialmente ad arco ed in particolare a "U" (figura 1, 2 e 6) o a "C" (figura 4 e 5) a seconda della realizzazione, e sono disposte ravvicinate in modo tale che le estremità delle sporgenze siano sostanzialmente a contatto, così da delineare nel telaio 10 un'apertura anulare passante avente asse sostanzialmente longitudinale allo sviluppo principale del telaio 10.

A seconda della conformazione delle terminazioni 15, l'apertura anulare risultante può presentare sezione cilindrica, ovale o sostanzialmente rettangolare, ad esempio ad angoli smussati.

Vantaggiosamente, il tubo dello sterzo 20 è alloggiato in un corpo scatolare 18 e sfocia nelle superfici superiore 21 ed inferiore 22 dello stesso. Tale corpo scatolare 18 presenta una porzione di accoppiamento 24 preferibilmente ristretta, avente sezione complementare alla sezione dell'apertura anulare definita dalle terminazioni 15 delle travi 11. Il corpo scatolare 18 può dunque essere parzialmente alloggiato in detta apertura e stretto a pacco tra tali terminazioni 15.

La particolare conformazione delle terminazioni 15 e del corpo scatolare 18 permettono dunque un accoppiamento tra tale corpo scatolare 18 e dette terminazioni 15 in senso longitudinale rispetto alla direzione di sviluppo principale del telaio 10.

I mezzi di serraggio 17 si affacciano dunque internamente al telaio 10, risultando così disposti in posizione protetta e nascosta alla vista.

Tale disposizione dei mezzi di serraggio 17 permette all'utente di intervenire per effettuare la regolazione del passo del motoveicolo allontanando il tubo dello sterzo 20 dal telaio 10 mediante l'interposizione di opportuni distanziali 23. In maniera esemplificativa, in figura 4 è mostrata l'interposizione di uno spessore 23 tra il corpo scatolare 18 e le terminazioni 15.

A tal fine, in una prima variante del telaio 10 secondo l'invenzione, il corpo scatolare 18 presenta, sul lato di accoppiamento con le terminazioni 15, una flangia 19 sporgente atta a cooperare con il lato delle terminazioni 15 interno rispetto al telaio 10. Tale flangia 19 è provvista di fori passanti atti a ricevere una pluralità di prime viti 17. Sul lato delle terminazioni 15 interno rispetto al telaio 10 sono inoltre previsti fori corrispondenti.

La flangia 19 può essere realizzata in un sol pezzo con il corpo scatolare 18. Alternativamente, la flangia 19 può essere montata con accoppiamento lievemente forzato sul corpo scatolare 18 oppure può avere le pareti interne dotate di un angolo di sformo in modo tale che, per effetto del serraggio delle viti 17, abbia luogo una compressione elastica sull'estremità del corpo scatolare 18 opportunamente intagliato. In tal modo il collegamento risulta più stretto di quanto risulterebbe da un semplice centraggio .

Preferibilmente, come mostrato in figura 4, è possibile prevedere l'impiego di seconde viti 25 che agiscono in senso trasversale rispetto alla direzione di sviluppo principale di detto telaio 10, le quali sono atte a stringere le due travi 11 del telaio 10 sulla porzione di accoppiamento 24 del corpo scatolare 18.

Tali viti 25 possono essere in ergal oppure in acciaio e dotate di bussole 26 in alluminio secondo lo schema raffigurato in figura 4 che prevede di utilizzare tali bussole 26 come centraggio sulla seconda terminazione 15 ed al fine di rendere stagna la vite 25 montata su un foro cieco di tale seconda porzione 15.

In una configurazione preferita, il corpo scatolare 18 presenta due aperture contrapposte 16a,16b e con asse sostanzialmente longitudinale allo sviluppo principale del telaio 10 in modo tale da integrare una presa d'aria per l'airbox.

In una variante preferenziale della seconda forma di realizzazione, il corpo scatolare 18 e le terminazioni 15 sono conformate e reciprocamente disposte in modo tale da lasciare libera una sede per l'alloggiamento di un blocchetto di accensione 30 come mostrato in figura 6.

Le varianti mostrate nelle figure 1-6 si prestano all'utilizzo di travi 11 in magnesio, viti 17 in acciaio e corpo scatolare 18 in alluminio in quanto il contatto fra acciaio e magnesio risulta stagno e quindi al riparo da decadimento galvanico.

Alternativamente, il telaio 10 può essere realizzato in magnesio.

Le viti 17 possono essere lasciate a contatto con le porzioni terminali 15 del telaio 10 nei casi di accoppiamento di materiali acciaio per le viti 17 e alluminio per il telaio 10, o alluminio per le viti 17 e magnesio per il telaio 10, oppure tramite l'interposizione di una flangia 19 in alluminio nel caso di viti 17 in acciaio e telaio 10 in magnesio. In alternativa al fissaggio a mezzo viti 17, può essere impiegata una ghiera di fissaggio (non illustrata) accoppiata alla porzione di accoppiamento 24 del corpo scatolare 18. In tal caso, l'apertura anulare formata dalle terminazioni 15, così come la porzione di accoppiamento 24 del corpo scatolare 18, presentano una sezione circolare.

Nel caso di travi 11 separate, il centraggio e il posizionamento radiale rispetto all'asse delle aperture 16a,16b contrapposte del corpo scatolare 18 viene assicurato mediante spine. Viceversa, nel caso di travi in un sol pezzo (telaio monolitico), il centraggio avviene direttamente nella porzione ristretta 24 del corpo scatolare 18 e il posizionamento radiale deve essere realizzato con una spina o un piano di riscontro.

Nel caso preferito ma non esclusivo di corpo scatolare 18 in alluminio e travi 11 in magnesio, la ghiera non può essere realizzata in acciaio. Il fissaggio è pertanto costituito da una porzione di accoppiamento 24 separata, realizzata in acciaio e presentante una filettatura esterna. La porzione di accoppiamento 24 viene avvitata parzialmente al corpo scatolare 18 e sulla restante parte viene avvitata una ghiera in alluminio che può essere appoggiata sul magnesio. Corpo scatolare 18 e ghiera si trovano pertanto ad essere avvitati uno contro l'altra sulla porzione di accoppiamento 24 in acciaio a sicurezza contro lo svitamento.

In una seconda forma di realizzazione, le travi 111 non stringono a pacco in corrispondenza delle loro terminazioni 115 una porzione del corpo scatolare 118, ma sono serrate in corrispondenza della loro superficie di punta 124 ad almeno un elemento di giunzione 119 previsto su tale corpo scatolare 118. In tal modo, il corpo scatolare 118, che contiene il tubo di sterzo 120, può essere vincolato anche ad un telaio monolitico.

Analogamente a quanto descritto per la prima forma di realizzazione, il corpo scatolare 118 contiene il tubo di sterzo 120 il quale sfocia nelle superfici superiore 121 ed inferiore 122 dello stesso.

Anche nella seconda forma di realizzazione, i mezzi di serraggio 17 agiscono in senso longitudinale e sono accessibili dall'interno del telaio 110, risultando così disposti in posizione protetta e nascosta alla vista. E' pertanto possibile da parte dell'utente intervenire sui mezzi di fissaggio 117 per effettuare la regolazione del passo del motoveicolo allontanando dal telaio 110 il corpo scatolare 118 e dunque il tubo dello sterzo 120 attraverso l'interposizione di opportuni distanziali 23.

In una forma di realizzazione preferenziale, le terminazioni 115 sono conformate ad arco. Inoltre, il corpo scatolare 118 è serrato alle terminazioni 115 mediante un numero di viti 117 ridotto, disposte longitudinalmente alla direzione di sviluppo principale del telaio 110.

A tal fine, il corpo scatolare 118 è solidalmente vincolato all'elemento di giunzione 119 che coopera con il lato delle terminazioni 115 esterno rispetto al telaio 110 e provvisto di una pluralità di fori atti a ricevere le viti 117.

Preferibilmente, sono previste delle rondelle 127 in corrispondenza dei fori.

Le terminazioni 115 sono inoltre provviste di fori passanti 125 corrispondenti.

In una variante preferita, ogni terminazione 115 comprende una coppia di fori superiori 128a ed una coppia di fori inferiori 128b opportunamente disposti e l'elemento di giunzione 119 comprende otto fori corrispondenti .

Preferibilmente, il corpo scatolare 118 presenta due aperture contrapposte 116a,116b e con asse sostanzialmente longitudinale allo sviluppo principale del telaio così da realizzare una presa d'aria.

Dalla descrizione effettuata sono chiare le caratteristiche del dispositivo oggetto della presente invenzione, così come sono chiari i relativi vantaggi.

La disposizione longitudinale dei mezzi di fissaggio, da un lato, li rende facilmente accessibili, e dall'altro, permette una regolazione del passo del motoveicolo e dell'angolo di sterzo da parte dell'utente il quale può intervenire attraverso l'interposizione di un distanziale, piuttosto che sostituendo il corpo scatolare con un altro, per esempio associato ad un tubo di sterzo più lungo.

In tal modo risulta possibile compensare il passaggio di diametro tra ruote diverse, al fine di utilizzare le fiancate stampate del telaio sul maggior numero possibili di varianti. In assenza di una tale compensazione, cambiando diametro della ruota anteriore, questa, nell'affondamento della sospensione, entrerebbe in contatto con il radiatore. È chiaro, infine, che il dispositivo così concepito è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'invenzione; inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. In pratica i materiali utilizzati, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze tecniche.

Claims (17)

1. RIVENDICAZIONI 1. Telaio per motoveicolo (10,110) comprendente due travi (11,111) collegate ad un tubo di sterzo (20,120) in corrispondenza dell'estremità anteriore (14,114) di detto telaio (10,110) caratterizzato dal fatto che detto tubo di sterzo (20,120,220) è compreso in un corpo scatolare (18,118,218) vincolato a dette travi (11,111,211) mediante mezzi di serraggio (17,117) che agiscono in senso longitudinale rispetto alla direzione di sviluppo principale di detto telaio (10,110).
2. 2. Telaio per motoveicolo (10,110) secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detti mezzi di serraggio (17,117) sono accessibili internamente a detto telaio (10,110).
3. 3. Telaio per motoveicolo (10) secondo la rivendicazione 1 o 2 caratterizzato dal fatto che tra detto corpo scatolare (18,118) e dette travi (11,111) è interposto almeno un distanziale (23).
4. 4. Telaio per motoveicolo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3 caratterizzato dal fatto che, per il serraggio di detto corpo scatolare (18,118) a dette travi (11,111), detti mezzi di serraggio (17,117) agiscono su almeno un elemento di giunzione (19,119) presente su detto corpo scatolare (18,118) e su porzioni terminali (15,115) di dette travi (11,111).
5. 5. Telaio per motoveicolo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4 caratterizzato dal fatto che detti mezzi di serraggio sono viti (17,117).
6. 6. Telaio per motoveicolo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4 caratterizzato dal fatto che detti mezzi di serraggio sono una ghiera di fissaggio.
7. 7. Telaio per motoveicolo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 6 caratterizzato dal fatto che detto elemento di giunzione (119) è serrato alla superficie di punta (124) di dette travi (ili).
8. 8. Telaio per motoveicolo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 6 caratterizzato dal fatto che dette terminazioni (15) sono conformate sostanzialmente ad arco e mantenute sostanzialmente a contatto tra loro, in modo tale da delineare nel telaio (10) un'apertura anulare avente asse sostanzialmente longitudinale allo sviluppo principale del telaio (10) ed atta a circondare una porzione di accoppiamento (24) di detto corpo scatolare (18).
9. 9. Telaio per motoveicolo (10) secondo la rivendicazione 8 caratterizzato dal fatto che detto elemento di giunzione (19) è una flangia sporgente prevista nel corpo scatolare (18), posta adiacente a detta porzione di accoppiamento (24).
10. 10. Telaio per motoveicolo (10) secondo la rivendicazione 9 caratterizzato dal fatto che detta flangia (19) è realizzata in un sol pezzo con detto corpo scatolare (18).
11. 11. Telaio per motoveicolo (10) secondo la rivendicazione 9 caratterizzato dal fatto che detta flangia (19) è montata con accoppiamento di forma e/o di forza su detto corpo scatolare (18).
12. 12. Telaio per motoveicolo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 8 a il caratterizzato dal fatto che dette terminazioni (15) sono serrate su detta porzione di accoppiamento (24) di detto corpo scatolare (18) mediante seconde viti (25) che agiscono in senso trasversale rispetto alla direzione di sviluppo principale di detto telaio (10,110).
13. 13. Telaio per motoveicolo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 8 a 12 caratterizzato dal fatto che detta porzione di accoppiamento (24) è separata da detto corpo scatolare (18) e presenta una filettatura esterna per l'avvitamento su detto corpo scatolare (18).
14. 14. Telaio per motoveicolo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 8 a 13 caratterizzato dal fatto che detto corpo scatolare (18) e dette terminazioni (15) sono conformate e reciprocamente disposte in modo tale da formare una sede per l'alloggiamento di un blocchetto di accensione (30).
15. 15. Telaio per motoveicolo (10,110) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto corpo scatolare (18,118) è provvisto di aperture (16a,16b,116a,116b) contrapposte e con asse sostanzialmente longitudinale allo sviluppo principale di detto telaio (10,110).
16. 16. Telaio per motoveicolo (10,110) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che dette travi (11,111) sono realizzate in un sol pezzo.
17. 17. Telaio per motoveicolo (10,110) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 15 caratterizzato dal fatto che dette travi (11,111) sono reciprocamente vincolate ad una estremità posteriore (12) di detto telaio (10,110).