ITMI20090008A1 - Maniglia di apertura per autoveicoli - Google Patents
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Description
"Maniglia di sportello di autoveicolo"
L'invenzione riguarda una maniglia di sportello di autoveicolo, in particolare la maniglia di una porta laterale.
Per rispondere alle diverse norme di sicurezza, in particolare in caso di urto laterale, le maniglie laterali di un autoveicolo attualmente note sono dotate di un sistema inerziale. Questo sistema inerziale si avvia durante un urto laterale sulla portiera e blocca momentaneamente o irreversibilmente la leva di presa per impedire una qualunque apertura inopportuna della porta laterale che potrebbe causare un'espulsione del passeggero fuori dal veicolo.
Queste maniglie note comprendono una leva di presa mobile in rotazione rispetto allo sportello tra una posizione di riposo e una posizione di comando. Questa leva di presa può agire su una leva di trasmissione che azionerà , tramite una sistema di tiranti o cavi Bowden, l'apertura di una serratura dello sportello.
Il sistema inerziale à ̈ composto in particolare da una massa inerziale e da un braccio di bloccaggio solidale a questa massa e che coopererà con un perno di bloccaggio della leva di trasmissione per bloccare detta leva in caso di urto laterale in una posizione in cui non può agire per aprire la serratura.
Può sopraggiungere un problema nel caso in cui il sistema inerziale comprenda anche un ulteriore sistema di bloccaggio chiamato anche mezzo antiritorno che permette di bloccare il sistema inerziale in modo irreversibile nella sua posizione avviata di bloccaggio della leva di trasmissione in caso di urto. Questi ulteriori mezzi antiritorno sono utilizzati per evitare qualunque fenomeno di rimbalzo del sistema inerziale durante un urto laterale e permettono di garantire in ogni caso di urto il bloccaggio della leva di trasmissione da parte del sistema inerziale.
Infatti, una volta avviati, questi mezzi antiritorno non permettono al sistema inerziale di ritornare alla sua posizione di riposo, il che blocca la cinematica della maniglia in posizione di riposo e impedisce il buon funzionamento del manico tramite bloccaggio della leva di trasmissione bloccata in rotazione.
Questa situazione può presentarsi in particolare prima del montaggio della maniglia su un veicolo, poiché il bloccaggio del sistema inerziale nella sua posizione avviata può essere attivato in modo inopportuno durante diverse manipolazioni e i diversi trasporti, il che rende inoperativa la maniglia una volta montata sul veicolo.
Lo scopo della presente invenzione à ̈ di rimediare a questi inconvenienti proponendo una maniglia dal montaggio facilitato.
A tale scopo, l'invenzione propone una maniglia di sportello di autoveicolo comprendente:
- una leva di presa mobile in rotazione rispetto allo sportello tra una posizione di riposo e una posizione di comando per l'apertura di una serratura dello sportello;
- una leva di trasmissione azionabile tramite la leva di presa per ruotare attorno a un primo asse di rotazione tra una posizione di riposo e una posizione attiva in cui la leva di trasmissione aziona l'apertura della serratura;
- una massa inerziale che ruota attorno a un secondo asse di rotazione parallelo al primo asse di rotazione e comprendente un braccio di bloccaggio che coopera in caso di urto in una posizione avviata con un perno di bloccaggio della leva di trasmissione;
- mezzi antiritorno della massa inerziale nella sua posizione avviata di bloccaggio della leva di trasmissione;
caratterizzata dal fatto che la maniglia comprende inoltre mezzi di inibizione dei mezzi antiritorno prima del montaggio della maniglia su uno sportello.
Così, si ottiene un montaggio più agevole della maniglia, dato che i mezzi antiritorno sono inibiti, in particolare per le necessità di manipolazione, di trasporto e/o di montaggio, la massa inerziale non può raggiungere la sua posizione avviata e non può dunque essere bloccata in questa posizione avviata dal sistema di bloccaggio.
Una volta assemblata la leva di presa sullo zoccolo di maniglia e fissato l'insieme sulla porta, la leva di presa può essere manipolata, la leva di trasmissione essendo nuovamente libera di ruotare e non più nella sua posizione di montaggio. In questo caso, la massa inerziale non à ̈ più bloccata in rotazione e può dunque funzionare liberamente in caso di urto per raggiungere nuovamente la sua posizione avviata ed essere bloccata in rotazione in questa posizione dal sistema di bloccaggio.
La maniglia secondo l’invenzione può inoltre comprendere una o diverse delle seguenti caratteristiche, da sole o in combinazione:
- i mezzi di inibizione comprendono mezzi complementari di mantenimento della massa inerziale in una posizione di montaggio e/o di riposo.
- i mezzi complementari di mantenimento comprendono una prima rampa inclinata e una seconda rampa inclinata rispettivamente supportate dal perno di bloccaggio e da un braccio di mantenimento solidale alla massa inerziale,
- il perno di bloccaggio forma una sporgenza che si estende parallelamente rispetto al primo asse di rotazione,
- il perno di bloccaggio costituisce un pezzo unico con la leva di trasmissione,
- il perno di bloccaggio presenta, in un piano trasversale al primo asse di rotazione, una sezione a forma di quadrilatero e la prima rampa inclinata si estende opposta al primo asse di rotazione,
- il braccio di mantenimento comprende una protuberanza che supporta la seconda rampa inclinata,
- la protuberanza presenta, in un piano trasversale al secondo asse di rotazione, una sezione a forma di quadrilatero e, nella posizione di montaggio, la seconda rampa inclinata si estende opposta alla prima rampa inclinata,
- l'inclinazione della prima rampa à ̈ complementare all'inclinazione della seconda rampa inclinata.
Secondo una variante in cui i mezzi antiritorno comprendono una lama a molla avente un'apertura che coopera con una sporgenza di non ritorno supportata dalla massa inerziale, i mezzi di inibizione dei mezzi antiritorno prima del montaggio della maniglia su uno sportello comprendono un elemento di sollevamento della lama a molla che impediscono la cooperazione di apertura con detta sporgenza di non ritorno.
Altre caratteristiche e vantaggi dell'invenzione emergeranno dalla descrizione seguente, fornita a titolo di esempio, non a carattere limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui:
- la figura 1 rappresenta in prospettiva la maniglia di sportello secondo l’invenzione;
- la figura 2 à ̈ una vista prospettica di un dettaglio del retro della maniglia della figura 1, cioà ̈ della faccia opposta alla leva di presa,
- la figura 3 rappresenta una vista parziale e schematica in sezione longitudinale della maniglia secondo l'invenzione in una posizione di montaggio; - la figura 4 rappresenta una vista simile a quella della figura 3 e mostra la maniglia secondo l'invenzione in una posizione in cui la leva di trasmissione à ̈ a riposo;
- la figura 5 rappresenta una vista simile a quella della figura 3 e mostra la maniglia secondo l'invenzione in una posizione in cui la leva di trasmissione à ̈ bloccata dalla massa iniziale in seguito a un urto laterale sullo sportello.
Nella descrizione che segue, elementi sostanzialmente identici o simili saranno indicati con riferimenti identici.
La figura 1 rappresenta la vista prospettica di una maniglia di sportello di autoveicolo, in particolare per una portiera laterale.
La maniglia 1 di sportello comprende una leva di presa 3 accessibile dall'esterno del veicolo e che un utente tira per aprire la porta. Questa leva 3 à ̈ collegata a una parte fissa 5, chiamata anche zoccolo o supporto di maniglia, che à ̈ destinata a essere montata all'interno della porta e che non à ̈ dunque visibile una volta montata sul veicolo. La maniglia 1 à ̈ in questo caso una maniglia di tipo “Frigo†e la leva di presa 3 à ̈ mobile in rotazione rispetto alla parte fissa 5. Più in particolare, la leva di presa 3 può ruotare attorno a un asse verticale Z tra una posizione di riposo e una posizione di comando per l'apertura di una serratura dello sportello.
La figura 2 presenta in maggiore dettaglio, secondo una vista prospettica dal retro della maniglia, cioà ̈ la faccia opposta a quella che presenta la leva di presa, la parte fissa 5 della maniglia 1.
Questa parte fissa 5 comprende un meccanismo di trasmissione 7 e un sistema inerziale 9. Il meccanismo di trasmissione 7 e il sistema inerziale 9 sono ricevuti in un alloggiamento 11 di un telaio o incastellatura 13. Il telaio 13 Ã ̈ ad esempio realizzato per iniezione in un materiale plastico o in un metallo colato sotto pressione.
Il meccanismo di trasmissione 7 comprende una leva di trasmissione 15 montata in modo girevole nel telaio 13, attorno a un primo asse di rotazione X1 tra una posizione di riposo e una posizione attiva.
La leva di trasmissione 15 comprende una linguetta 17 che à ̈ ricevuta (non rappresentato nella figura) in un intaglio di un braccio di trasmissione della leva di presa, il che permette di collegare meccanicamente la leva di trasmissione 15 alla leva di presa 3. La leva di trasmissione 15 comprende inoltre un perno di bloccaggio 23 supportato da un braccio 24 che à ̈ disposto sul lato opposto alla linguetta 17 e che forma una sporgenza che si estende parallelamente rispetto al primo asse di rotazione X1.
La linguetta 17 e il perno di bloccaggio 23 costituiscono in questo caso un pezzo unico con la leva di trasmissione 15.
Il meccanismo di trasmissione 7 comprende una puleggia di trasmissione 19. La puleggia di trasmissione 19 comprende una scanalatura di guida 21 destinata a ricevere un cavo di azionamento (non rappresentato). Il cavo di azionamento collega meccanicamente la leva di trasmissione 15 alla serratura (non rappresentata). Così, quando la leva di trasmissione 15 si sposta verso la posizione attiva, la puleggia di trasmissione 19 ruota attorno al primo asse di rotazione X1 e il cavo aziona l'apertura della serratura.
La puleggia di trasmissione 19 à ̈ solidale alla leva di trasmissione 15 ed à ̈ disposta all'esterno dell'alloggiamento 11.
Il sistema inerziale 9 all'interno dell'alloggiamento 11 comprende una massa inerziale 25, una molla di richiamo 27 e una molla antiritorno 29.
La massa inerziale 25 Ã ̈ atta a ruotare, rispetto al telaio 13, attorno a un secondo asse di rotazione X2 tra una posizione di riposo e una posizione attiva. Questo asse X2 Ã ̈ dunque sostanzialmente perpendicolare rispetto agli impatti di urti laterali che possono sopraggiungere durante un incidente.
La massa inerziale 25 comprende un braccio di bloccaggio 30 (vedere figura 3) che coopera in caso di urto con il perno di bloccaggio 23 della leva di trasmissione 15 e con un braccio di mantenimento 31. Più in particolare, il braccio di mantenimento 31 comprende una protuberanza 33 destinata a cooperare con il perno di bloccaggio 23 per mantenere la massa inerziale in una posizione di montaggio o di riposo. La protuberanza 33 costituisce in questo caso un pezzo unico con il braccio di mantenimento 31.
La molla di richiamo 27 à ̈ una molla di tipo elicoidale che permette di mantenere in posizione di riposo la massa inerziale 25 in assenza di urti. La molla elicoidale à ̈ in questo caso centrata sul secondo asse di rotazione X2.
Il tipo di molla antiritorno 29 Ã ̈ a flessione, con una lama che permette di bloccare la massa inerziale 25 in rotazione nella sua posizione avviata (attiva) durante e dopo un urto.
A tale scopo, la lama della molla antiritorno 29 comprende un'apertura 34 che coopera in caso d'urto con una sporgenza 36 di non ritorno supportata dalla massa inerziale 25. Si comprende dunque che la lama della molla 29 con l'apertura 34 e la sporgenza formano insieme mezzi antiritorno della massa inerziale.
Come si vede più precisamente nella figura 3, che rappresenta una vista parziale e schematica in sezione longitudinale della maniglia secondo l'invenzione in una posizione di montaggio, la maniglia à ̈ dotata di mezzi di inibizione dei mezzi antiritorno prima del montaggio della maniglia su uno sportello.
Più in particolare, questi mezzi di inibizione comprendono mezzi complementari 32 di mantenimento della leva di trasmissione 15 e della massa inerziale 25 in una posizione di montaggio per facilitare il montaggio ed evitare una qualunque rotazione del sistema inerziale 9 verso la sua posizione avviata attiva ed evitare dunque il bloccaggio del sistema inerziale in questa posizione da parte dei mezzi antiritorno durante le diverse manipolazioni, trasporti, prima e durante l'assemblaggio sulla porta.
Vantaggiosamente, questi mezzi complementari 32 sono realizzati tramite una particolare lavorazione del perno di bloccaggio 23 e della protuberanza 33, che permette di bloccare in rotazione il sistema inerziale prima dell'assemblaggio completo il fissaggio della maniglia sulla porta.
Secondo la figura 3, la massa inerziale 25 si estende in modo sostanzialmente parallelo a un asse orizzontale Y nella posizione di montaggio e la leva di trasmissione 15 forma un angolo di circa 45 gradi con questo asse orizzontale Y.
I mezzi 32 complementari di mantenimento della massa inerziale in una posizione di riposo comprendono una prima rampa inclinata 37 e una seconda rampa inclinata 39. La prima rampa inclinata 37 à ̈ supportata dal perno di bloccaggio 23 e la seconda rampa inclinata à ̈ supportata dalla protuberanza 33.
Il perno di bloccaggio 23 presenta, in un piano trasversale al primo asse di rotazione X1, una seziona a forma di quadrilatero e la prima rampa inclinata 37 si estende opposta al primo asse di rotazione X.
La protuberanza 33 presenta, in un piano trasversale al secondo asse di rotazione X2, una sezione a forma di quadrilatero e più specificamente specifico a forma di trapezio. Nella posizione di montaggio, la seconda rampa inclinata 39 si estende opposta alla prima rampa inclinata 37.
Si noterà che l'inclinazione della prima rampa inclinata 37 à ̈ complementare all'inclinazione della seconda rampa inclinata 39 al fine di bloccare la rotazione del sistema inerziale, senza per questo bloccare la rotazione della leva di trasmissione.
La maniglia secondo l'invenzione funziona nel modo seguente:
Per il montaggio sullo sportello, la leva di presa 15 e la parte fissa 5 con il suo meccanismo di trasmissione 7 e il suo sistema inerziale 9 sono prodotti separatamente sulla catena di montaggio. In questo caso, la leva di trasmissione à ̈ mantenuta nella sua posizione di montaggio (da un meccanismo non descritto in questo documento) e il sistema inerziale à ̈ bloccato in rotazione grazie ai mezzi complementari di mantenimento 32 precedentemente descritti e rappresentati nella figura 3.
Si fissa la parte all'interno dello sportello e si assembla poi la leva di presa 3 sullo sportello e durante il fissaggio del gruppo sulla porta, si aziona automaticamente la leva di trasmissione 15 verso la posizione di riposo, il che si traduce nel disimpegno delle rampe inclinate 37, 39 e dunque nel rilascio della rotazione del sistema inerziale che può così tornare a funzionare liberamente in caso di urto.
Nella figura 4, la maniglia à ̈ in una posizione in cui la leva di trasmissione 15 à ̈ a riposo. Anche la massa inerziale 25 à ̈ in una posizione di riposo, cioà ̈ la massa inerziale 25 à ̈ in equilibrio attorno al secondo asse di rotazione X2. In questa posizione di riposo, la massa inerziale 25 non impedisce alla leva di trasmissione 15 di ruotare, poiché il perno di bloccaggio 23 può attraversare lo spazio situato tra la protuberanza 33 e la massa inerziale 25 senza essere bloccato.
Una volta che l'apertura della serratura à ̈ operativa, l'utente rilascia la leva di presa 3 e la leva di trasmissione 15 ruota verso la posizione di riposo nel senso inverso.
Nel caso in cui l'utente azioni nuovamente l'apertura della serratura, la leva di trasmissione 15 ruota verso la posizione attiva.
Succesivamente, in caso di urto laterale, la massa inerziale 25 assume la posizione rappresentata nella figura 5, bloccando, tramite il braccio di bloccaggio 30, la leva di trasmissione 15 in modo da impedire una qualunque apertura inopportuna della porta. Più precisamente, l'estremità della lama a molla 29 poggia in posizione di normale utilizzo contro la sporgenza 36 (vedere figure 3 e 4) e successivamente, in caso di urto, la massa inerziale 25 à ̈ accelerata dall'urto laterale. Per effetto di questo urto, la massa inerziale 25 ruota attorno al secondo asse di rotazione X2 in senso orario fino ad andare in arresto contro il telaio 13 a livello di una zona di contato 35. In questa posizione, il braccio di bloccaggio 30 della massa inerziale 25 coopera con il perno di bloccaggio 23. La leva di trasmissione 15 à ̈ quindi immobilizzata nella sua posizione di riposo.
La sporgenza di non ritorno 34 si infila nell'apertura 36, il che blocca il sistema inerziale 9 in questa posizione.
La presente invenzione non si limita all'esempio di realizzazione descritto.
È infatti possibile prevedere mezzi di inibizione differenti. Per esempio, i mezzi di inibizione dei mezzi antiritorno prima del montaggio della maniglia su uno sportello possono dunque comprendere un elemento di sollevamento della lama a molla che impedisce la cooperazione dell'apertura con detta sporgenza di non ritorno.
Vantaggiosamente, questo elemento di sollevamento può essere formato da un'escrescenza della leva di trasmissione che, nella sua posizione di montaggio, solleva la lama a molla del sistema di bloccaggio del sistema inerziale e impedisce in questa posizione alla lama a molla di bloccare il sistema inerziale nella sua posizione avviata attiva. In questo caso, il sistema inerziale à ̈ sempre riportato alla sua posizione di riposo dalla molla di richiamo.
Claims (10)
- RIVENDICAZIONI 1. Maniglia di sportello di autoveicolo comprendente: <−>una leva di presa (3) mobile in rotazione rispetto allo sportello tra una posizione di riposo e una posizione di comando per l'apertura di una serratura dello sportello; <−>una leva di trasmissione (15) azionabile tramite la leva di presa (3) per ruotare attorno a un primo asse di rotazione (X1) tra una posizione di riposo e una posizione attiva in cui la leva di trasmissione aziona l'apertura della serratura; <−>una massa inerziale (25) che ruota attorno a un secondo asse di rotazione (X2) e comprendente un braccio di bloccaggio (31) che coopera in caso di urto in una posizione avviata con un perno di bloccaggio (23) della leva di trasmissione (15); <−>mezzi antiritorno (29) della massa inerziale nella sua posizione avviata di bloccaggio della leva di trasmissione (15); caratterizzata dal fatto che la maniglia (1) comprende inoltre mezzi di inibizione (32) dei mezzi antiritorno (29) prima del montaggio della maniglia su uno sportello.
- 2. Maniglia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i mezzi di inibizione comprendono mezzi complementari (32) di mantenimento della massa inerziale (25) in una posizione di montaggio e/o di riposo.
- 3. Maniglia secondo la rivendicazione precedente, in cui i mezzi complementari di mantenimento (32) comprendono una prima rampa inclinata (37) e una seconda rampa inclinata (39) rispettivamente supportate dal perno di bloccaggio (23) e da un braccio di mantenimento (31) solidale alla massa inerziale (25).
- 4. Maniglia di porta secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui il perno di bloccaggio (23) forma una sporgenza che si estende parallelamente rispetto al primo asse di rotazione (X1).
- 5. Maniglia secondo una una qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui il perno di bloccaggio (23) costituisce un pezzo unico con la leva di trasmissione (15).
- 6. Maniglia secondo una qualunque delle rivendicazioni dalla 3 alla 5, in cui il perno di bloccaggio (23) presenta, in un piano trasversale al primo asse di rotazione (X1), una sezione a forma di quadrilatero e la prima rampa inclinata (37) si estende opposta al primo asse di rotazione (X1).
- 7. Maniglia secondo una qualunque delle rivendicazioni dalla 3 alla 6, in cui il braccio di mantenimento (31) comprende una protuberanza (33) che supporta la seconda rampa inclinata (39).
- 8. Maniglia secondo la rivendicazione precedente, in cui il la protuberanza (33) presenta, in un piano trasversale al secondo asse di rotazione, una sezione a forma di quadrilatero e, nella sua posizione di montaggio, la seconda rampa inclinata (39) si estende opposta alla prima rampa inclinata (37).
- 9. Maniglia secondo una qualunque delle rivendicazioni dalla 2 alla 8, in cui l'inclinazione della prima rampa (37) Ã ̈ complementare all'inclinazione della seconda rampa inclinata (39).
- 10. Maniglia secondo la rivendicazione 1, in cui i mezzi antiritorno comprendono una lama a molla avente un'apertura che coopera con una sporgenza di non ritorno supportata dalla massa inerziale (25), caratterizzata dal fatto che i mezzi di inibizione dei mezzi antiritorno prima del montaggio della maniglia su uno sportello comprendono un elemento di sollevamento della lama a molla che impedisce la cooperazione dell'apertura con detta sporgenza di non ritorno.
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| Publication number | Publication date |
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| IT1392505B1 (it) | 2012-03-09 |
| FR2940813A1 (fr) | 2010-07-09 |
| FR2940813B1 (fr) | 2015-05-08 |
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