ITMI20091048A1 - Maniglia di apertura di un veicolo a motore - Google Patents
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Description
MANIGLIA DI UN BATTENTE DI UN AUTOVEICOLO
L’invenzione riguarda una maniglia di un battente di un autoveicolo, in particolare una maniglia di una porta laterale con un sistema di sicurezza inerziale.
Per rispondere alle diverse normative di sicurezza, in particolare in caso di urto laterale, le maniglie laterali di un autoveicolo, attualmente note, sono dotate di un sistema inerziale. Questo sistema inerziale scatta al momento di un urto laterale sulla porta e blocca la leva di presa per prevenire qualsiasi apertura intempestiva della porta laterale che potrebbe causare un’espulsione del passeggero fuori dal veicolo.
Queste maniglie note comprendono una leva di presa mobile in rotazione rispetto al battente tra una posizione di riposo e una posizione di comando. Questa leva di presa può agire su una leva di trasmissione che va ad azionare, tramite una tiranteria o cavi Bowden, l’apertura di una serratura del battente.
Il sistema inerziale à ̈ composto, in modo noto, da una massa inerziale e da un perno di bloccaggio integrale con questa massa inerziale, che interagisce con uno spallamento della leva di trasmissione per bloccare detta leva in caso di urto laterale in una posizione in cui non può agire per aprire la porta.
Per esempio, tale maniglia à ̈ descritta nel documento di brevetto WO2004/042177 a nome della Richiedente. Questa maniglia comprende una leva di maniglia che può girare intorno ad un primo asse in un telaio o zoccolo destinato ad essere fissato alla porta ed à ̈ connesso meccanicamente ad una ruota oscillante che può girare in detto telaio intorno ad un secondo asse quando la leva viene tirata in modo da aprire la porta. La ruota oscillante à ̈ provvista di uno spallamento in grado di essere intercettato da un pezzo di battuta che fa parte di un elemento di blocco comprendente una leva di tipo a bilanciere che à ̈ provvista di una massa d’inerzia ed à ̈ articolata al telaio o ad un corpo integrale con il telaio così da ruotare intorno ad un terzo asse, in modo tale che al momento di una rotazione violenta del bilanciere, il pezzo di battuta urti lo spallamento e impedisca la rotazione della ruota oscillante. Questo terzo asse di rotazione del bilanciere à ̈ sostanzialmente parallelo al primo asse di rotazione della leva della maniglia e la massa di inerzia à ̈ disposta tra questi due assi di rotazione.
Se tale disposizione presenta un risultato relativamente soddisfacente, risulta tuttavia che si pongano i seguenti inconvenienti tecnici.
In caso di urto laterale violento sulla porta, risulta che le sollecitazioni subite dal telaio portante della maniglia siano molto eterogenee. Inoltre, la costituzione della carrozzeria del veicolo svolge una funzione importante. Per esempio, il livello dell’articolazione della leva della maniglia che corrisponde sostanzialmente al centro della porta à ̈ un’ubicazione che presenta poca rigidità . Per contro, l’altra estremità della leva della maniglia à ̈ in prossimità di una struttura rinforzata e rigida del veicolo. Inoltre, ne derivano vibrazione del pannello della porta che si ripercuotono sulla maniglia e quindi sul bilanciere.
Il bilanciere, in tal caso, può essere sottoposto ad uno spostamento più rapido rispetto agli altri pezzi. Esso può quindi ritornare nella sua posizione di riposo grazie all’effetto di una sollecitazione inversa, prima dell’intercettazione e del blocco dello spallamento della ruota oscillante all’inizio della rotazione di questa tirata dalla leva. Non si realizza quindi la sua funzione di sicurezza.
Peraltro, al momento di tali urti laterali, se l’elemento che viene in collisione rimane bloccato in spostamento dopo l’urto, si produce un distacco tra questo elemento e il veicolo che continua a spostarsi trasportato via dalla sua inerzia. Se questo elemento si aggancia allora alla leva della maniglia con uno sforzo considerevole e superiore allo sforzo esercitato dal bilanciere, in tal caso, la leva della maniglia viene tirata e la porta può essere aperta.
Il documento WO2006/003197 sempre a nome della Richiedente ha apportato un perfezionamento importante a questa problematica. In effetti, questo documento propone una maniglia di porta con un sistema inerziale dotata inoltre di un pezzo di bloccaggio del sistema inerziale quando quest’ultimo e nella sua posizione attiva.
Tuttavia, questa soluzione presenta un ingombro ed un costo di produzione non trascurabile.
La presente invenzione mira a risolvere questi inconvenienti della tecnica anteriore proponendo una maniglia il cui bloccaggio del sistema di sicurezza inerziale in posizione attiva à ̈ realizzato con un costo e un ingombro ottimizzati.
A tale effetto, l’invenzione presenta come oggetto una maniglia di un battente di un autoveicolo comprendente:
- una leva di presa mobile tra una posizione di riposo e una posizione di comando per l’apertura di una serratura del battente,
- una leva di trasmissione (11) montata in uno zoccolo (5) della maniglia, la leva di trasmissione (11) essendo configurata per essere azionata dalla leva di presa e ruotare tra una posizione di riposo e una posizione attiva per l’apertura della serratura, e
- un sistema di sicurezza montato nello zoccolo, configurato per impedire la rotazione della leva di trasmissione o della leva di presa in caso di urto, il sistema di sicurezza comprendendo almeno una prima massa inerziale ruotante tra una posizione di riposo e una posizione attiva che impedisce la rotazione della leva di trasmissione o della leva di presa, quando detta prima massa inerziale subisce un’accelerazione in caso di urto,
caratterizzata dal fatto di comprendere inoltre un primo e un secondo mezzo complementari di ritenuta di detta massa inerziale nella sua posizione attiva di cui uno à ̈ supportato da detta massa inerziale e l’altro dallo zoccolo.
Questi mezzi complementari di ritenuta di detta massa inerziale possono quindi essere alloggiati nello spazio libero dello zoccolo della maniglia previsto per il movimento della massa inerziale.
Inoltre, la maniglia può comprendere una o più delle seguenti caratteristiche, prese separatamente o in combinazione:
- i mezzi di ritenuta supportati dalla massa inerziale comprendono un anello di fissaggio su questa massa inerziale,
- i mezzi di ritenuta supportati dalla massa inerziale comprendono mezzi di incastro di fissaggio su questa massa inerziale,
- i mezzi di ritenuta supportati dalla massa inerziale con i suoi mezzi di incastro di fissaggio sono realizzati sotto forma di una graffa che si innesta sulla massa inerziale, - i mezzi di ritenuta supportati dalla massa inerziale sono realizzati in materiale plastico,
- i mezzi di ritenuta supportati dalla massa inerziale comprendono almeno una protuberanza di ritenuta deformabile elasticamente e che interagisce con i mezzi di ritenuta complementari supportati dallo zoccolo,
- i mezzi di ritenuta supportati dalla massa inerziale comprendono due protuberanze di ritenuta deformabili elasticamente disposte su lati opposti della massa inerziale e che interagiscono con i mezzi di ritenuta complementari supportati dallo zoccolo,
- detta almeno una protuberanza di ritenuta possiede la forma di un gancio, - detta almeno una protuberanza di ritenuta à ̈ disposta vicino ad un’estremità di ampiezza massima di movimento di detta massa inerziale in caso di urto,
- i mezzi di ritenuta supportati dallo zoccolo sono integrali con questo,
- i mezzi di ritenuta supportati dallo zoccolo sono realizzati sotto forma di uno o di più ganci che interagiscono con i mezzi di ritenuta complementari supportati dalla massa inerziale.
La maniglia può comprendere:
- una prima massa inerziale configurata per impedire, in una posizione attiva, la rotazione della leva di trasmissione o della leva di presa in modo reversibile, quando detta prima massa inerziale subisce una prima accelerazione,
- una seconda massa inerziale configurata per impedire, in una posizione attiva, la rotazione della leva di trasmissione o della leva di presa, quando detta seconda massa inerziale subisce una seconda accelerazione superiore alla prima accelerazione,
il primo e il secondo mezzo complementari di ritenuta essendo predisposti per agire sulla seconda massa inerziale nella sua posizione attiva.
Altre caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno dalla seguente descrizione, fornita a titolo di esempio, senza carattere limitativo, con l’ausilio dei disegni allegati, nei quali:
- la figura 1 rappresenta una vista in prospettiva di una maniglia 1 di un battente di un autoveicolo, in particolare di una porta laterale,
- la figura 2 rappresenta una vista in prospettiva della parte posteriore di una maniglia secondo una prima forma di realizzazione,
- la figura 3A Ã ̈ una vista in sezione secondo la linea III-III della figura 2 in una posizione inattiva del sistema inerziale,
- la figura 3B Ã ̈ una vista in sezione secondo la linea III-III della figura 2 in una posizione attiva del sistema inerziale,
- la figura 4 rappresenta una vista in prospettiva della parte posteriore di una maniglia in base ad una seconda forma di realizzazione,
- la figura 5 Ã ̈ una vista in prospettiva di un dettaglio IV della figura 4,
- la figura 6A Ã ̈ una vista in sezione secondo la linea VI-VI della figura 4 in una posizione inattiva del sistema inerziale, e
- la figura 6B Ã ̈ una vista in sezione secondo la linea VI-VI della figura 4 in una posizione attiva del sistema inerziale.
La figura 1 rappresenta una vista in prospettiva di una maniglia 1 di un battente di un autoveicolo, in particolare di una porta laterale.
La maniglia 1 del battente comprende una leva di presa 3 accessibile dall’esterno del veicolo e sulla quale tira un utente verso l’esterno per aprire la porta.
Questa leva 3 à ̈ collegata ad una parte fissa 5, anche chiamata zoccolo, telaio o supporto della maniglia che à ̈ destinata ad essere montata all’interno della porta, più precisamente dietro alla faccia esterna della porta, e che non à ̈ quindi visibile una volta montata sul veicolo.
In questo caso, la maniglia 1 à ̈ di tipo “Frigo†e la leva di presa 3 à ̈ mobile in rotazione rispetto allo zoccolo 5.
Più in particolare, la leva di presa 3 può ruotare intorno ad un primo asse di rotazione Z tra una posizione di riposo e una posizione di comando per l’apertura di una serratura del battente, quando l’utente tira su questa leva di presa 3. Questo primo asse di rotazione Z à ̈ sostanzialmente parallelo all’asse di rotazione della porta.
Una prima forma di realizzazione di questo zoccolo 5 Ã ̈ rappresentata nella figura 2 che mostra una vista in prospettiva della parte posteriore della maniglia 1, in particolare del suo zoccolo 5 secondo una prima forma di realizzazione.
Per esempio, lo zoccolo 5 Ã ̈ realizzato per iniezione in un materiale plastico o in un metallo colato sotto pressione.
Lo zoccolo 5 comprende un meccanismo di trasmissione 7 per collegare la leva di presa 3 al meccanismo di apertura della porta ed un sistema di sicurezza inerziale 9 per evitare qualsiasi apertura intempestiva del battente in caso di urto.
Il meccanismo di trasmissione 7 comprende una leva di trasmissione 11 con un contrappeso montato in un alloggiamento dello zoccolo 5.
Questa leva di trasmissione 11 à ̈ montata ruotante, intorno ad un secondo asse di rotazione A tra una posizione di riposo e una posizione attiva nella quale la leva di trasmissione 11 aziona l’apertura della serratura.
Peraltro, il meccanismo di trasmissione 7 à ̈ collegato ad un cavo di azionamento collegato al meccanismo della porta, più precisamente alla serratura (non rappresentata). Pertanto, quando la leva di trasmissione 11 si sposta verso la posizione attiva, il cavo aziona l’apertura della serratura.
Peraltro, il sistema inerziale 9 comprende una massa inerziale 17 articolata sullo zoccolo 5 o su una parte integrale con questo zoccolo 5. Come si può constatare nella figura 2, la massa inerziale 17 si estende secondo un asse orizzontale, in questo caso l’asse longitudinale della leva di presa 3.
Questa massa inerziale 17 Ã ̈ montata rotante, rispetto allo zoccolo 5, intorno ad un terzo asse di rotazione B tra una posizione di riposo e una posizione attiva nella quale la leva di trasmissione 11 Ã ̈ bloccata in rotazione.
In modo alternativo, la massa inerziale può bloccare direttamente la leva di presa 3. Secondo questa prima forma di realizzazione, questo terzo asse di rotazione B à ̈ sostanzialmente perpendicolare al secondo asse A e sostanzialmente parallelo al primo asse di rotazione Z.
Inoltre, una molla di richiamo 19 (vedere la figura 3A), per esempio di tipo elicoidale, permette di richiamare in posizione di riposo la massa inerziale 17.
La massa inerziale 17 à ̈ conformata per ruotare quando subisce forti accelerazioni, per esempio dell’ordine di 80-100 G (1G corrispondendo a 9.80665 m.s-2).
Questa massa inerziale 17 supporta ad un’estremità un perno di bloccaggio 21 che interagisce con uno spallamento 23 della leva di trasmissione 11 al momento della rotazione della prima massa inerziale 17.
Durante un’apertura normale della porta, la leva di trasmissione 11 viene azionata in rotazione senza che il perno di bloccaggio 21 tocchi lo spallamento 23, la massa inerziale 17 rimanendo immobile in posizione di riposo (figura 3A).
In compenso, nel caso di un urto, se la leva di presa 3 subisce una forza che tenderebbe ad aprirla, la prima massa inerziale 17 sarà ugualmente sottoposta alla medesima forza, in modo che la massa inerziale 17 ruoti, superando la forza della molla di richiamo. Questo fa sì che il perno di bloccaggio 21 venga spostato fino ad intercettare lo spallamento 23 e bloccare la leva di trasmissione 11 all’inizio della rotazione della leva di trasmissione 11 (figura 3B).
Allo scopo di assicurare la massa inerziale 17 in posizione attiva, la maniglia comprende inoltre un primo 24 e un secondo mezzo 25 complementari di ritenuta di detta massa inerziale 17 nella sua posizione attiva di cui uno 25 à ̈ supportato da detta massa inerziale 17 e l’altro 24 dallo zoccolo 5.
Per un’efficienza di funzionamento perfezionata, i mezzi 24, 25 di ritenuta sono disposti vicini ad un’estremità di ampiezza massima di movimento di detta massa inerziale in caso di urto, ossia all’estremità libera, opposta al perno 21.
Secondo la forma di realizzazione delle figure 2, 3A e 3B, i mezzi di ritenuta 25 supportati dalla massa inerziale 17 comprendono un anello o una boccola di fissaggio 26 su questa massa inerziale 17 così come, nelle figure 2, 3A e 3B almeno due protuberanze di ritenuta 28 sotto forma di alette o di ganci che sono deformabili elasticamente e che interagiscono con i mezzi 24 di ritenuta complementari supportati dallo zoccolo 5. Queste protuberanze 28 sono disposte su lati opposti della massa inerziale 17.
Secondo un aspetto, i mezzi di ritenuta 25 supportati dalla massa inerziale 17 sono realizzati in materiale plastico, per esempio tramite iniezione. Di conseguenza, si tratta di un pezzo di costo ridotto che si monta facilmente infilandolo sulla massa inerziale 17.
I mezzi di ritenuta 24 supportati dallo zoccolo, di preferenza, sono integrali con questo e sono realizzati sotto forma di uno o di più ganci 30 che interagiscono con i mezzi di ritenuta 25 complementari supportati dalla massa inerziale.
La figura 3A mostra la massa inerziale nonché i mezzi 24, 25 di ritenuta in posizione di riposo.
Se la maniglia subisce un’accelerazione importante (freccia Fa nella figura 3B) come riportato sopra, la massa inerziale 17 si sposta relativamente rispetto alla maniglia nel senso della freccia Fd.
In questo caso, le alette 28 si deformano elasticamente per venire ad alloggiarsi a fine corsa dietro ai ganci 30 che impediscono qualsiasi oscillazione della massa inerziale. La massa inerziale 17 rimane quindi bloccata efficacemente nella sua posizione attiva di bloccaggio della leva di trasmissione 11, proteggendo quindi contro qualsiasi apertura intempestiva della porta.
Si fa ora riferimento alla forma di realizzazione delle figure 4, 5 nonché 6A e 6B. Gli stessi elementi portano gli stessi numeri di riferimento.
La maniglia 1 della figura 4 differisce da quella della figura 2 per il fatto di comprendere una prima massa inerziale 17 così come una seconda massa inerziale 117.
In questa forma di realizzazione, la prima massa inerziale 17 funziona come à ̈ stato spiegato in relazione con le figure 2, 3A e 3B, ma essa à ̈ conformata differentemente per ruotare quando subisce deboli accelerazioni, per esempio dell’ordine di 15-20 G (1 G corrisponde a 9.80665 m.s-2).
Quindi, a differenza della prima forma di realizzazione, la prima massa inerziale 17 non à ̈ bloccata questa volta in posizione attiva e per questa ragione, la leva di trasmissione 11 à ̈ bloccata in modo reversibile.
La seconda massa inerziale 117 à ̈ disposta a livello dell’ubicazione del contrappeso della prima forma di realizzazione.
Questa seconda massa inerziale à ̈ dimensionata per le forti accelerazioni, per esempio dell’ordine di 80-100 G. Essa svolge quindi la funzione che occupava la massa inerziale 17 della prima forma di realizzazione.
Come si può osservare nelle figure 6A e 6B, la massa inerziale 117 presenta in sezione trasversale una forma allungata con un’estremità libera 120 sostanzialmente triangolare. Nella parte opposta di questa estremità 120, la massa inerziale 117 à ̈ articolata su un asse 122 sostanzialmente parallelo all’asse A. La massa inerziale viene mantenuta in posizione di riposo da una molla per esempio elicoidale 123.
Una leva 124 à ̈ integrale con la massa inerziale 117 e può prendere una posizione inattiva (figura 6A) nella quale la leva di trasmissione 11 non à ̈ bloccata, o in caso di urto una posizione attiva (figura 6B) nella quale la leva 124 forma una battuta per una camma 126 integrale con la leva di trasmissione bloccando pertanto questa.
In questa forma di realizzazione, il primo 24 e il secondo 25 mezzo di ritenuta complementare sono predisposti per agire sulla seconda massa inerziale 117 nella sua posizione attiva.
Più in dettaglio, i mezzi di ritenuta 24 supportati dalla massa inerziale comprendono mezzi di incastro di fissaggio su questa massa inerziale, per esempio realizzati sotto forma di una graffa 128 che si innesta sulla massa inerziale 117.
Questa graffa 128 comprende inoltre un gancio 130 che interagisce in posizione attiva con un gancio 132 integrale e monopezzo con lo zoccolo 5.
In questa forma di realizzazione, la graffa 128 può essere realizzata in materiale plastico, in quanto pezzo individuale che sarà montato successivamente sulla massa inerziale o per esempio tramite sovrastampaggio.
Questo gancio 128 consiste in una protuberanza di ritenuta deformabile elasticamente e disposta, come si può osservare nelle figure, vicino ad un’estremità di ampiezza massima di movimento di detta massa inerziale 117 (ossia l’estremità 120) in caso di urto.
Pertanto, nel caso di un urto violento, la seconda massa inerziale 117 ruota, superando la forza della molla 123, il che provoca che la leva 124 si ritrovi di fronte alla camma 126, bloccando la leva di trasmissione. Per di più, il gancio 130 passa dietro al gancio 132 bloccando così la massa inerziale 117 nella sua posizione attiva.
Ovviamente, per esempio in caso di intervento di pompieri a seguito di un incidente, il sistema di sicurezza della maniglia che ha subito l’urto può essere disattivato per permettere l’apertura della porta.
Claims (12)
- RIVENDICAZIONI 1. Maniglia (1) di un battente di autoveicolo comprendente: - una leva di presa (3) mobile tra una posizione di riposo e una posizione di comando per l’apertura di una serratura di un battente, - una leva di trasmissione (11) montata in uno zoccolo (5) della maniglia, la leva di trasmissione (11) essendo configurata per essere azionata dalla leva di presa e ruotare tra una posizione di riposo e una posizione attiva per l’apertura della serratura, e - un sistema di sicurezza (17, 117) montato nello zoccolo (5) configurato per impedire la rotazione della leva di trasmissione (11) o della leva di presa (3) in caso di urto, il sistema di sicurezza (17, 117) comprendendo almeno una prima massa inerziale ruotante tra una posizione di riposo e una posizione attiva che impedisce la rotazione della leva di trasmissione o della leva di presa, quando detta prima massa inerziale subisce un’accelerazione in caso di urto caratterizzata dal fatto di comprendere inoltre un primo (24) e un secondo (25) mezzo complementari di ritenuta di detta massa inerziale (17, 117) nella sua posizione attiva di cui uno à ̈ supportato da detta massa inerziale (17, 117) e l’altro dallo zoccolo (5).
- 2. Maniglia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i mezzi di ritenuta (25) supportati dalla massa inerziale (17) comprendono un anello di fissaggio (26) su questa massa inerziale (17).
- 3. Maniglia secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i mezzi di ritenuta (25) supportati dalla massa inerziale (117) comprendono mezzi di incastro di fissaggio (128) su questa massa inerziale (117).
- 4. Maniglia secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che i mezzi di ritenuta (25) supportati dalla massa inerziale con i suoi mezzi di incastro di fissaggio sono realizzati sotto forma di una graffa (128) che si innesta sulla massa inerziale (117).
- 5. Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzata dal fatto che i mezzi di ritenuta (25) supportati dalla massa inerziale sono realizzati in materiale plastico.
- 6. Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzata dal fatto che i mezzi di ritenuta (25) supportati dalla massa inerziale (17, 117) comprendono almeno una protuberanza (28, 130) di ritenuta deformabile elasticamente e che interagisce con i mezzi di ritenuta complementari (24) supportati dallo zoccolo (5).
- 7. Maniglia secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che i mezzi di ritenuta (25) supportati dalla massa inerziale (17) comprendono due protuberanze (28) di ritenuta deformabili elasticamente, disposte su lati opposti della massa inerziale e che collaborano con mezzi di ritenuta (24) complementari supportati dallo zoccolo.
- 8. Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 7 o 8, caratterizzata dal fatto che detta almeno una protuberanza (28, 130) di ritenuta possiede la forma di un gancio.
- 9. Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 6 a 8, caratterizzata dal fatto che detta almeno una protuberanza di ritenuta (28, 130) à ̈ disposta vicino ad un’estremità di ampiezza massima di movimento di detta massa inerziale in caso di urto.
- 10. Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, caratterizzata dal fatto che i mezzi di ritenuta (24) supportati dallo zoccolo sono integrali con questo.
- 11. Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 10, caratterizzata dal fatto che i mezzi di ritenuta supportati dallo zoccolo sono realizzati sotto forma di uno o più ganci (30, 132) che interagiscono con i mezzi di ritenuta complementari (25) supportati dalla massa inerziale (17, 117).
- 12. Maniglia secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 11, caratterizzata dal fatto di comprendere: - una prima massa inerziale (17) configurata per impedire, in una posizione attiva, la rotazione della leva di trasmissione (11) o della leva di presa (3) in modo reversibile, quando detta prima massa inerziale (17) subisce una prima accelerazione, - una seconda massa inerziale (117) configurata per impedire, in una posizione attiva, la rotazione della leva di trasmissione (11) o della leva di presa (3), quando detta seconda massa inerziale (117) subisce una seconda accelerazione superiore alla prima accelerazione, il primo (24) e il secondo (25) mezzo complementari di ritenuta essendo predisposti per agire sulla seconda massa inerziale (117) nella sua posizione attiva.
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