ITMI952768A1 - Cerniera di p0orta separabile unita costruttivamente con un fermaporta per porte di automobili - Google Patents

Abstract

Dispositivo di connessione di antenna di apparecchi radioportatili in grado di essere azionata separatamente come antenna elicoidale quando l'antenna è arretrata o come antenna a barra quando l'antenna è estesa. Il dispositivo di connessione di antenna di apparecchi radioportatili è composto da: una unità di antenna elicoidale installata in corrispondenza di un alloggiamento di corpo degli apparecchi radioportatili, che sporge in una porzione superiore dell'alloggiamento di corpo in grado di essere estesa e arretrata, e costruita con un avvolgimento elicoidale in essa; ed una unità di antenna a barra che viene fatta passare attraverso l'unità ad antenna elicoidale ed in grado di essere estesa e arretrata, in cui l'unità di connessione di antenna e un connettore per l'unità di antenna elicoidale sono collegati l'uno all'altro, in seguito ad arretramento dell'unità di antenna elicoidale, così da far funzionare solamente l'unità di antenna elicoidale, mentre un connettore formato in corrispondenza di una porzione di fondo dell'unità di antenna a barra è collegato all'unità di connessione d'antenna, così da far funzionare solamente l'unità di antenna a barra, il connettore dell'unità di antenna elicoidale essendo separato dall'unità di connessione di antenna.

Description

D E S C R I Z I O N E

L'invenzione si riferisce ad una cerniera di porta separabile, unita costruttivamente con un fermaporta, per porte di automobili, costituita da una prima metà di cerniera, arrestabile contro una prima parte di disposizione di porta, porta o colonna di porta, e una seconda metà di cerniera, arrestabile su un'altra parte di disposizione di porte, nonché da una sospensione a barre di torsione, supportata sulle prime metà di cerniera, presentante almeno una parte di gambo e un braccio di sollecitazione, e un segmento di arresto disposto in maniera fissa sull'altra metà di cerniera, ove una delle due metà di cerniera per mezzo di un supporto configurato senza manutenzione è supportata su uno spinotto di cerniera, che connette insieme in maniera orientabile entrambe le metà di cerniera ed è alloggiato a prova di rotazione nell'altra metà di cerniera, ove inoltre la sospensione a barra di torsione interagisce tramite il suo braccio di sollecitazione libero con il segmento di arresto in modo tale che la porta venga frenata in una o più posizioni di apertura predeterminate e venga tenuta ferma contro un ulteriore movimento autonomo.

Nel caso di forme di esecuzioni tradizionali rispettivamente utilizzabili di cerniere separabili, siano o meno unite costruttivamente con un femaporta, è sempre previsto che il supporto di cerniera privo di manutenzione sia associato alla metà di cerniera non sganciabile, quindi fissata sempre sulla parte di disposizione di porta formata dalla colonna di porta della carrozzeria del veicolo, in modo tale che lo spinotto di cerniera sia supportato in maniera girevole per mezzo di un supporto privo di manutenzione nella prima metà di cerniera, e rimanga fondamentalmente non toccato dal processo della separazione della cerniera allo sgancio della porta del veicolo. Questa esecuzione nota utilizzabile di una cerniera di porta separabile, in particolare unita costruttivamente con un fermaporta, ha in molti casi senza dubbio certi vantaggi, almeno dal punto di vista della configurazione del supporto privo di manutenzione dello spinotto di cerniera nel foro di occhiello della prima metà di cerniera. Uno dei vantaggi del tipo noto e utilizzabile del supporto privo di manutenzione dello spinotto di cerniera nella metà di cerniera da fissare sempre sulla parte di disposizione di porta formata dalla colonna di porta della carrozzeria del veicolo, consiste in questo senso nel fatto che il supporto è associato sempre ad una sezione longitudinale determinata sia dello spinotto di cerniera sia anche del foro dell'occhiello di cerniera nella metà di cerniera associata, e quindi allo sgancio o separazione della cerniera non risulta in alcun modo un movimento relativo fra spinotto di cerniera e occhiello di cerniera, da cui risulta che lo spinotto di cerniera può venire supportato senza pezzi intermedi per mezzo di bussole di supporto semplici di materiale di supporto privo di manutenzione direttamente nel foro dell'occhiello di cerniera, e può venire assicurato relativamente semplicemente contro un movimento assiale. Caratteristico per cerniere sganciabili di questo tipo costruttivo è però il fatto che l'occhiello di cerniera della metà di cerniera sganciabile, all'aggancio della cerniera deve venire connesso ogni volta a prova di rotazione con lo spinotto di cerniera, cosa che rende necessarie particolari misure o esecuzioni relativamente costose di spinotto di cerniera e/o occhiello di cerniera. In un certo numero di casi di montaggio delle porte del veicolo non è quindi possibile o almeno non idoneo disporre il supporto privo di manutenzione dello spinotto di cerniera nella metà di cerniera da connettere sempre e in maniera fissa con la parte di disposizione di porta formata dalla colonna di porta della carrozzeria del veicolo.

Alla base dell'invenzione vi è quindi il compito di realizzare una cerniera di porta separabile, unita costruttivamente con un fermaporta, per porte di automobili, che si distingue in particolar modo per il fatto che da un lato sono evitati i problemi connessi con l'aggancio delle porte nella carrozzeria del veicolo nel caso delle cerniere separabili dei tipi costruttivi noti con la connessione a prova di rotazione della metà di cerniera sganciabile con lo spinotto di cerniera, e che dall'altro lato il fermaporta unito costruttivamente con la cerniera rimanga non toccato dalla separabilità della cerniera.

Questo compito viene risolto secondo l'invenzione sostanzialmente dal fatto che lo spinotto di cerniera è connesso con la metà di cerniera, da connettere continuamente con la parte di disposizione di porta dal lato della carrozzeria, della colonna di porta, e la metà di cerniera sganciabile, per mezzo di un supporto privo di manutenzione e connettibile in maniera girevole con lo spinotto di cerniera, ove il supporto privo di manutenzione è connesso sempre e assicurato contro un movimento relativo assiale con lo spinotto di cerniera, e la metà di cerniera sganciabile per mezzo di un manicotto interno di rivestimento è applicabile rispettivamente estraibile dal supporto privo di manutenzione, ove inoltre il segmento di arresto del fermaporta è connesso anch'esso al manicotto interno che riveste il supporto privo di manutenzione.

L'associazione del supporto privo di manutenzione con la metà di cerniera sganciabile rende possibile una semplificazione dell'esecuzione della cerniera ed evita in particolare problemi presenti nel caso delle cerniere separabili dei tipi costruttivi noti, dal punto di vista di una connessione a prova di rotazione della metà di cerniera sganciabile con lo spinotto di cerniera, per cui l'aggancio delle porte in particolare in condizioni di spazio ristretto nella zona della sezione di porta della carrozzeria del veicolo viene facilitato. Soprattutto per tali cerniere di porta separabili, che sono equipaggiate contemporaneamente con un fermaporta a barra di torsione, l'associazione secondo l'invenzione del supporto privo di manutenzione con la metà di cerniera sganciabile offre la possibilità che da un lato tutte le parti mobili sia della cerniera sia anche del fermaporta possano venire disposte nel modo più semplice sempre sulla metà di cerniera, non sganciabile, fissa dal lato della carrozzeria, il supporto privo di manutenzione dell'altra metà di cerniera e le parti mobili del fermaporta, in funzione del rispettivo angolo di apertura di porta, possono venire disposte però sulla metà di cerniera sganciabile.

In particolare l'associazione secondo l'invenzione del supporto privo di manutenzione con la metà di cerniera sganciabile offre approssimativamente possibilità illimitate per una semplificazione della metà di cerniera da connettere sempre con la parte di disposizione di porta dal lato della carrozzeria, la quale in caso estremo può venire ridotta alla sospensione a barra di tensione del fermaporta, in modo tale che l'estremità libera della parte di gambo della sospensione a barra di torsione formi contemporaneamente anche lo spinotto di cerniera fisso della cerniera, ove la parte di gambo della sospensione a barra di torsione è fissata o direttamente o per mezzo di un supporto semplice alla parte di disposizione di porta dal lato della carrozzeria.

In un'altra forma di esecuzione è previsto che una sospensione a barra di torsione sostanzialmente a forma di C sia supportata sulla sua parte di gambo a quella metà di cerniera sulla quale contemporaneamente è alloggiato a prova di rotazione rispettivamente fissato anche lo spinotto di cerniera, e che il supporto associato all'altra metà di cerniera sganciabile, privo di manutenzione, applicato sullo spinotto di cerniera, sia rivestito per mezzo di un manicotto interno, da cui è estraibile senza danni l'occhiello di cerniera dell'altra metà di cerniera, ove il manicotto interno, che riveste il supporto privo di manutenzione dell'altra metà di cerniera, è costituito da un materiale resistente, in particolare ad alta resistenza, e interagisce in modo separabile ma a prova di rotazione con l'occhiello di cerniera dell'altra metà di cerniera sganciabile e ove inoltre il segmento di arresto, interagente con il braccio di sollecitazione della sospensione a barra di torsione, è connesso a prova di rotazione o per mezzo di un accoppiamento bloccato alla pressa o per mezzo di una saldatura con il manicotto interno che riveste il supporto a prova di manutenzione.

In una forma di esecuzione particolarmente preferita può inoltre essere previsto che a cerniera assiemata, l'occhiello di cerniera della metà di cerniera sganciabile, per mezzo di una sezione longitudinale ampliantesi conicamente del suo foro dell'occhiello di cerniera, sovrasti una sezione longitudinale ampliata corrispondentemente conicamente del manicotto interno che riveste il supporto privo di manutenzione.

Il supporto privo di manutenzione della metà di cerniera sganciabile è costituito in questo caso opportunamente da due bussole con collare, le quali con orientamento contrapposto sono inserite fra lo spinotto di cerniera e il manicotto interno, e con i loro rispettivi collari sovrastano almeno parzialmente i due lati frontali del manicotto interno. In connessione con una simile esecuzione del supporto privo di manutenzione allora preferibilmente è inoltre ancora previsto che lo spinotto di cerniera in congiunzione ad un collare in discesa radiale e poggiante sulla superficie frontale dell'occhiello di cerniera di quella metà di cerniera in cui esso è fissato a prova di rotazione per mezzo di un accoppiamento preciso bloccato o serrato, presenti uno spallamento ampliato, a cui è associata una sezione di foro ampliata corrispondentemente del manicotto interno che riveste il supporto privo di manutenzione. Dal punto di vista della disposizione del supporto privo di manutenzione sullo spinotto di cerniera, in particolare può inoltre essere previsto che il manicotto interno che riveste il supporto privo di manutenzione dell'altra metà di cerniera sganciabile, per mezzo di uno spessore o di un elemento di sicurezza, simile, sovrastante almeno parzialmente il lato frontale libero del manicotto interno che riveste il supporto privo di manutenzione, e un mezzo di ritenuta che lo sovrasta, sia assicurato contro un movimento relativo assiale rispetto allo spinotto di cerniera, ove lo spessore rispettivamente l'altro elemento di sicurezza, presenta un perimetro esterno inscritto nel arghezza libera dell'occhiello di cerniera dell'altra metà di cerniera sganciabile, ove il mezzo di ritenuta associato allo spessore rispettivamente all'altro elemento di sicurezza nel caso più semplice può essere formato da una deformazione orientata radialmente della estremità dello spinotto di cerniera libera.

E' però anche possibile che il mezzo di ritenuta associato allo spessore rispettivamente all'altro elemento di sicurezza sia formato da un dado a vite applicato sull'estremità libera dello spinotto di cerniera.

Il trascinamento del segmento di arresto, necessario per l'efficacia del fermaporta, corrispondente al movimento della porta, da parte della metà di cerniera sganciabile da collegare con la porta, viene effettuato rispettivamente assicurato opportunamente dal fatto che il segmento di arresto, connesso a prova di rotazione con il manicotto interno, è connesso per mezzo di una connessione a vite in maniera separabile con l'aletta di cerniera sganciabile.

In un'altra configurazione singola può anche però essere previsto che il segmento di arresto connesso a prova di rotazione con il manicotto interno, sia connesso sempre in particolare in un sol pezzo con questo, con l'aletta di cerniera sganciabile.

Indipendentemente dalla configurazione delle due metà di cerniere indipendentemente dalla configurazione delle due metà di cerniera indipendentemente dall'esecuzione scelta rispettivamente in particolare dalla connessione fra metà di cerniera sganciabile e supporto privo di manutenzione è infine ancora previsto che il braccio di sollecitazione della sospensione a barra di torsione in modo di per sè noto per mezzo di un rullo di arresto supportato su di esso interagisca con le rientranze di arresto nel segmento di arresto connesso a prova di rotazione con la metà di cerniera sganciabile.

L'invenzione è descritta in dettaglio nella seguente descrizione esemplificativa con l'aiuto di un esempio di esecuzione rappresentato nel disegno.

Nel disegno:

la figura 1 mostra una rappresentazione schematica di una forma di esecuzione semplificata di una cerniera separabile, unita costruttivamente con un fermaporta;

la figura 2 mostra una vista laterale di un'altra forma di esecuzione di una cerniera separabile, unita costruttivamente con un fermaporta;

la figura 3 mostra una vista in pianta di una cerniera separabile, unita costruttivamente con un fermaporta, secondo la figura 2;

la figura 4 mostra una vista laterale parzialmente in sezione della cerniera separabile, unita costruttivamente con un fermaporta, secondo le figure 2 e 3;

la figura 5 mostra una rappresentazione in sezione di una configurazione modificata del supporto privo di manutenzione di una cerniera separabile, unita costruttivamente con un fermaporta, secondo le figure da 1 a 4 in scala ingrandita.

Nel caso di una forma di esecuzione semplificata, mostrata schematicamente in figura 1, di una cerniera di porta, unita costruttivamente e con un fermaporta, una sospensione a barra di torsione 1, sostanzialmente a forma di U, sulla sua parte di gambo 2, per mezzo di un supporto ritenuta e sorretta sulla parte di disposizione di porta non mostrata nel disegno, formata dalla colonna di porta della carrozzeria del veicolo. Il supporto 3 può essere fissato sempre sulla colonna di porta della carrozzeria del veicolo, per esempio per mezzo di una saldatura. Con la sua estremità libera sovrastante il supporto 3, la parte di gambo 2 della sospensione a barra di torsione 1, forma uno spinotto di cerniera 4 fisso, sul quale, per mezzo di un supporto privo di manutenzione è supportato in maniera girevole la metà 5 sganciabile della cerniera separabile. Il supporto privo di manutenzione della metà di cerniera 5 sganciabile è costituito in questo caso da due bussole con collare 6 e 7, le quali con orientamento contrapposto sono inserite fra lo spinotto di cerniera 4 e un manicotto interno 8 che riveste il supporto 6/7, e con i loro rispettivi collari 9 sovrastano parzialmente i due lati frontali del manicotto interno 8. Il manicotto interno 8, che riveste, il supporto 6/7 privo di manutenzione della metà di cerniera 5 sganciabile, per mezzo di un elemento di sicurezza 10, simile a uno spessore, sovrastante almeno parzialmente il lato frontale libero del manicotto interno 8 che riveste il supporto privo di manutenzione, e un mezzo di ritenuta che lo sovrasta, è assicurato contro un movimento relativo assiale rispetto allo spinotto di cerniera 4, ove l'elemento di sicurezza 10 presenta una pianta inscritta nella larghezza libera dell'occhiello di cerniera 11 dell'altra metà di cerniera 5 sganciabile, e ove il mezzo di ritenuta associato all'elemento di sicurezza 10 è formato da una deformazione 12 orientata radialmente dell'estremità dello spinotto di cerniera libera. Dall'altro lato, il manicotto interno 8 che riveste il supporto privo di manutenzione è sorretto in direzione assiale contro un collare 30 in discesa radiale dell'estremità della parte di gambo 2 della sospensione a barra di torsione 1, che forma lo spinotto di cerniera 4. L'occhiello di cerniera 11 della metà di cerniera 5 sganciabile presenta una sezione longitudinale 13 ampliantesi conicamente del suo foro dell'occhiello di cerniera 14, che a cerniera agganciata sovrasta una sezione longitudinale 15 ampliata corrispondentemente e conicamente del manicotto interno 8 che riveste il supporto 6/7 privo di manutenzione. Il segmento di arresto 17 del fermaporta, interagente con il braccio di sollecitazione 16 delle sospensioni a barra di torsione 1, è connesso a prova di rotazione e nell'esempio di esecuzione mostrato per mezzo di una saldatura 18 con il manicotto interno 8, che riveste il supporto 6/7 privo di manutenzione. Il trascinamento del segmento di arresto 17 fa parte della metà di cerniera 5 sganciabile, supportata sullo spinotto di cerniera 4, avviene in questo caso mediante una connessione a vite 31 fra metà di cerniera 5 e segmento di arresto 17.

Nella forma di esecuzione rappresentata nelle figure da 2 a 4, una sospensione a barra di torsione 1 sostanzialmente a forma di C mediante la sua parte di gambo 2 in modo di per sè nota è ritenuta sull'aletta di cerniera 19 della metà di cerniera 20 da fissare sulla colonna di porte, e sorretta per mezzo del suo braccio di sostegno 21. Sul suo braccio di sollecitazione 16 la sospensione a barra di torsione 1, per mezzo d un rullo di arresto 22 supportato su questa, interagisce con il segmento di arresto 17 del fermaporta, connesso a prova di rotazione con il manicotto interno 8. Infine qui l'esecuzione del supporto 6/7 privo di manutenzione e del manicotto interno 8 che lo riveste, nonché della metà di cerniera 5 sganciabile è identica a quella che è mostrata in figura 1.

Nella forma di esecuzione modificata, rappresentata in figura 5, del supporto 6/7 privo di manutenzione, lo spinotto di cerniera in congiunzione al suo collare 30, in discesa radiale e poggiante sulla superficie frontale dell'occhiello di cerniera di quella metà di cerniera in cui esso è fissato a prova di rotazione per mezzo di un accoppiamento preciso a prova di rotazione è munito di uno spallamento 24 ampliato, a cui è associata una corrispondente sezione di foro 25 corrispondentemente ampliata nel manicotto interno 8 che riveste il supporto 6/7 privo di manutenzione.

Claims (15)

1. RIVENDICAZIONI 1. Cerniera di porta separabile, unita costruttivamente con un fermaporta, per porte di automobili, costituita da una prima metà di cerniera, arrestabile su una prima parte di disposizione di porta, porta o colonna di porta, e una seconda metà di cerniera, arrestabile sull'altra parte di disposizione di porta, nonché una sospensione a barra di torsione, ritenuta su una delle due metà di cerniera, presentante almeno una parte di gambo e un braccio di sollecitazione, e un segmento di arresto disposto fisso sull'altra metà di cerniera, ove una delle due metà di cerniera per mezzo di un supporto configurato privo di manutenzione è connessa insieme in maniera orientabile su una delle due metà di cerniera, e nell'altra metà di cerniera è supportato uno spinotto di cerniera alloggiato a prova di rotazione, e ove inoltre la sospensione a barra di torsione tramite il suo braccio di sollecitazione libero interagisce con il segmento di arresto in modo tale che la porta venga frenata in una o più posizioni di apertura predeterminate e sia fermata contro un ulteriore movimento autonomo, caratterizzato dal fatto che lo spinotto di cerniera è connesso a prova di rotazione in maniera fissa con la metà di cerniera da connettere sempre con la parte di disposizione di porta dal lato della carrozzeria, con la colonna di porta, e la metà di cerniera sganciabile per mezzo di un supporto privo di manutenzione è connettibile in modo girevole con lo spinotto di cerniera, ove il supporto privo di manutenzione è connesso sempre e assicurato contro un movimento relativo assiale con lo spinotto di cerniera, e la metà di cerniera sganciabile, per mezzo di un manicotto interno che riveste quest'ultimo, è applicabile rispettivamente estraibile sul supporto privo di manutenzione dove inoltre il segmento di arresto del fermaporta è connesso analogamente al manicotto interno che riveste il supporto privo di manutenzione .
2. 2. Cerniera di porta secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l'estremità libera della parte di gambo di una sospensione a barra di torsione almeno a forma di U forma contemporaneamente anche lo spinotto di cerniera fisso della cerniera, ove la parte di gambo della sospensione a barra di torsione è fissata o direttamente o per mezzo di un supporto semplice sulla parte di disposizione di porta dal lato della carrozzeria.
3. 3. Cerniera di porta secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzata dal fatto che la sospensione a barra di torsione sulla sua parte di gambo è ritenuta su quella metà di cerniera in cui contemporaneamente è alloggiato anche lo spinotto di cerniera a prova di rotazione e che il supporto privo di manutenzione, associato all'altra metà di cerniera sganciabile, applicato sullo spinotto di cerniera, è rivestito per mezzo di un manicotto interno, da cui è estraibile senza danni l'occhiello di cerniera dell'altra metà di cerniera.
4. 4. Cerniera di porta secondo una delle precedenti rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzata dal fatto che il manicotto interno, che riveste il supporto privo di manutenzione dell'altra metà di cerniera, è costituito da una materiale esistente, in particolare ad alta resistenza, e interagisce in modo separabile ma a prova di rotazione con l'occhiello di cerniera dell'altra metà di cerniera sganciabile.
5. 5. Cerniera di porta secondo le rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzata dal fatto che il segmento di arresto interagente con il braccio di sollecitazione della sospensione a barra di torsione, è connesso a prova di rotazione per mezzo di un accoppiamento preciso bloccato leggero con il manicotto interno che riveste il supporto privo di manutenzione.
6. 6. Cerniera di porta secondo le rivendicazioni 1 e 4, caratterizzata dal fatto che il segmento di arresto, interagente con il braccio di sollecitazione della sospensione a barra di torsione, è connesso a prova di rotazione per mezzo di una saldatura con il manicotto interno che riveste il supporto privo di manutenzione.
7. 7. Cerniera di porta secondo una delle precedenti rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzata dal fatto che a cerniera di porta assiemata, l'occhiello di cerniera della metà di cerniera sganciabile, per mezzo di una sezione longitudinale ampliantesi conicamente del suo foro dell'occhiello di cerniera sovrasta una sezione longitudinale ampliata corrispondentemente conicamente del manicotto interno che riveste il supporto privo di manutenzione.
8. 8. Cerniera di porta secondo una delle precedenti rivendicazioni da 1 a 7, caratterizzata dal fatto che il supporto privo di manutenzione della metà di cerniera sganciabile è costituito da due bussole con collare, le quali con orientamento contrapposto sono inserite fra lo spinotto di cerniera e il manicotto interno, e con il loro rispettivo collare sovrastano almeno parzialmente i suoi due lati frontali.
9. 9. Cerniera di porta secondo una delle precedenti rivendicazioni da 1 a 8, caratterizzata dal fatto che lo spinotto di cerniera in congiunzione ad un collare in discesa radiale e poggiante sulla superficie frontale dell'occhiello di cerniera di quella metà di cerniera in cui esso è fissato a prova di rotazione per mezzo di un accoppiamento preciso bloccato leggero, presenta uno spallamento ampliato, a cui è associata una sezione di foro corrispondentemente ampliata del manicotto interno che rivesta il supporto privo di manutenzione.
10. 10. Cerniera di porta secondo una delle precedenti rivendicazioni da 1 a 9, caratterizzata dal fatto che il manicotto interno, che riveste il supporto privo di manutenzione dell'altra metà di cerniera sganciabile, per mezzo di uno spessore o di un elemento di sicurezza simile, sovrastante almeno parzialmente il lato frontale libero del manicotto interno che riveste il supporto privo di manutenzione e per mezzo di mezzi di ritenuta che lo sovrastano, è assicurato contro un movimento relativo assiale rispetto allo spinotto di cerniera, ove lo spessore rispettivamente l'altro elemento di sicurezza presenta un perimetro esterno inscritto nella larghezza libera dell'occhiello di cerniera dell'altra metà di cerniera sganciabile.
11. 11. Cerniera di porta secondo una delle precedenti rivendicazioni da 1 a 10, caratterizzata dal fatto che il mezzo di ritenuta associato allo spessore rispettivamente all'altro elemento di sicurezza, è formato da una deformazione orientata radialmente dell'estremità dello spinotto di cerniera libera.
12. 12. Cerniera di porta secondo una delle precedenti rivendicazioni da 1 a 11, caratterizzata dal fatto che il mezzo di ritenuta associato allo spessore rispettivamente all'altro elemento di sicurezza è formato da un dado a vite applicato sull'estremità libera dello spinotto di cerniera.
13. 13. Cerniera di porta secondo una delle precedenti rivendicazioni da 1 a 12, caratterizzata dal fatto che il segmento di arresto connesso a prova di rotazione con il manicotto interno è connesso con l'aletta di cerniera sganciabile in modo separabile per mezzo di una connessione a vite .
14. 14. Cerniera di porta secondo una delle precedenti rivendicazioni da 1 a 13, caratterizzata dal fatto che il segmento di arresto, connesso a prova di rotazione con il manicotto interno, è connesso sempre in particolare eseguito in un sol pezzo con questo, con l'aletta di cerniera sganciabile.
15. 15. Cerniera secondo una delle precedenti rivendicazioni da 1 a 14, caratterizzata dal fatto che il braccio di sollecitazione della sospensione a barra di torsione in modo di per sè noto per mezzo di un rullo di arresto supportato su di esso interagisce con le rientranze di arresto nel segmento di arresto connesso a prova di rotazione con la metà di cerniera sganciabile.