ITPI20080132A1

ITPI20080132A1 - Struttura di sollevamento per veicoli

Info

Publication number: ITPI20080132A1
Application number: IT000132A
Authority: IT
Inventors: Dino Sodini
Original assignee: Dino Sodini
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2010-06-20
Also published as: WO2010070443A2; WO2010070443A3

Description

Descrizione dell’invenzione industriale dal titolo: “STRUTTURA DI SOLLEVAMENTO PER AUTOVEICOLI”,

DESCRIZIONE

Ambito dell’invenzione

La presente invenzione si colloca nel settore delle attrezzature meccaniche per officine e si riferisce, in particolare, ad una struttura di sollevamento utilizzata, ad esempio, per operazioni di riparazione o manutenzione delle autovetture, dei motoveicoli o dei mezzi di trasporto pesanti.

Descrizione della tecnica nota

Come noto un’officina meccanica per auto o altri veicoli a motore utilizza ponti sollevatori che elevano il veicolo dal suolo in modo da consentire ad un operatore di provvedere alla riparazione, al cambio di parti meccaniche nonché ad interventi di manutenzione sullo stesso.

Dal punto di vista strutturale si può affermare che un ponte sollevatore prevede una o più superfici di appoggio, che vanno a contatto con la scocca inferiore dell’autovettura, movimentate verticalmente attraverso meccanismi elettrici, elettroidraulici o pneumatici che azionano un telaio costituito da elementi rigidi e sollevano l’auto ad un’altezza desiderata.

Le svariate tipologie di ponti sollevatori sono classificabili generalmente in funzione della portata sostenibile espressa in Kg/tonnellate e dalla loro struttura. Ad esempio, si citano ponti sollevatori a colonne come in GB708680, ponti sollevatori a forbice, ponti sollevatori a colonna come in DE20214438, ponti sollevatori seminterrati come in EP1034131, ecc. Con riferimento, invece, alla tipologia di installazione si citano ponti con installazione ad incasso o installazione a pavimento.

In particolare, quest’ultima tipologia a differenza di quella ad incasso non prevede opere di muratura per l’istallazione del ponte. Tuttavia, si evidenzia che un ponte con installazione a pavimento, pur non essendo solidalmente integrato al suolo, è difficilmente movimentabile e viene generalmente mantenuto in una postazione di lavoro fissa dentro l’officina.

È sentita quindi l’esigenza di realizzare un ponte con installazione a pavimento che possa essere movimentato in funzione, ad esempio, delle esigenze di layout di un’autofficina o delle particolari esigenze scaturite durante il lavoro di riparazione o manutenzione. Ad esempio, potrebbe essere necessario spostare il veicolo in una conformazione smontata in una postazione di lavoro diversa.

In questi ed altri casi, utilizzando i ponti sollevatori noti, il veicolo dovrebbe essere dapprima rimontato e poi spostato nella posizione desiderata su un altro ponte di sollevamento. Questo porta ad un notevole aumento delle ore lavorative necessarie a effettuare tali operazioni che al contempo si ripercuotono sui costi totali di riparazione e manutenzione sostenuti dal cliente.

In generale, i ponti sollevatori comunque richiedono che il veicolo venga portato sul ponte in posizione abbassata prima di essere sollevato.

Esistono altresì carrelli mobili per il trasporto di veicoli, sui quali il veicolo va portato mediante una rampa e che però non si possono sollevare per usarli come ponti.

Sintesi dell'invenzione

È quindi scopo della presente invenzione fornire una struttura di sollevamento di autoveicoli che sia movimentabile da un operatore in modo da poter essere utilizzata in funzione delle necessità lavorative presenti in un’autofficina o in generale nell’ambito in cui vengono utilizzati tali dispositivi.

È anche scopo della presente invenzione fornire una struttura di sollevamento che risulti versatile e di ingombro ridotto in modo da ottimizzare i tempi ed i costi di lavoro.

È inoltre scopo della presente invenzione fornire una struttura di sollevamento che risponda alle norme di sicurezza vigenti in tale settore.

È altro scopo della presente invenzione fornire una struttura di sollevamento che sia di facile impiego e costruttivamente semplice ed economica da realizzare.

Questi ed altri scopi sono raggiunti da una struttura di sollevamento per un veicolo quale ad esempio un autoveicolo, motoveicolo o veicolo pesante, comprendente:− un supporto atto ad entrare in contatto con una<porzione inferiore di detto veicolo;>

− mezzi di sollevamento associati a detto supporto e mobili tra una posizione estesa e una posizione ritratta, in modo da alzare/abbassare totalmente<detto supporto e detto veicolo rispetto al suolo;>

− mezzi di regolazione di detti mezzi di sollevamento in modo da regolare in altezza la posizione di detto supporto;

detta struttura comprendendo inoltre mezzi di movimentazione dotati di ruote e atti a movimentare detto supporto su un piano sostanzialmente orizzontale, in cui detti mezzi di movimentazione sono montati in modo rilasciabile a detto supporto,

in modo tale che detto supporto con detti mezzi di sollevamento in detta posizione ritratta possano essere inizialmente disposti sotto detto veicolo senza dette ruote, e che dette ruote possano essere montate a detto supporto quanto detto veicolo è mantenuto sollevato in detta posizione elevata da detti mezzi di sollevamento, e poi detto supporto con detto veicolo possano essere movimentati poggiando esclusivamente su dette ruote quando detti mezzi di sollevamento tornano in detta posizione ritratta.

In tal modo, la struttura di sollevamento può assumere due diverse configurazioni, di cui una fissa, in modo analogo ai ponti sollevatori di tecnica nota ma comunque portatile, ed una mobile, attraverso cui è possibile spostare su un piano orizzontale la struttura di sollevamento e insieme il carico disposto sul supporto.

In particolare, detti mezzi di movimentazione a ruote comprendono bracci di supporto che si estendono lateralmente da detto supporto, in particolare ciascuno di detti bracci di supporto prevedendo mezzi di mutuo impegno per il collegamento con dette ruote.

Preferibilmente, detti mezzi di mutuo impegno comprendono staffe di collegamento solidali a detta ruota che si collegano a detto braccio mediante mezzi rilasciabili, in particolare un perno.

In particolare, dette staffe si dispongono dette staffe si dispongono impegnando detto braccio di supporto. In tal modo, si assicura un riferimento preciso e un collegamento stabile e semplice da montare/smontare.

Vantaggiosamente, detti bracci di supporto sono girevolmente connessi a detto supporto in modo da poter essere ripiegati in una posizione di minimo ingombro. In tal modo, quando i bracci di sostegno delle ruote non sono utilizzati, possono essere ripiegati lateralmente lungo il supporto e non presentare ostacolo per un operatore che lavora sul veicolo.

Vantaggiosamente, detto supporto ha forma scatolare in modo che quando detti mezzi di sollevamento sono in detta posizione ritratta, detti mezzi di sollevamento entrano a scomparsa entro detta forma scatolare.

In particolare, detti mezzi di sollevamento sono del tipo a pantografo. In tal modo, quando la struttura di sollevamento è dotata delle ruote di movimentazione, i mezzi di sollevamento a pantografo completamente ripiegati entro il supporto scatolare non causano ostacolo durante le operazioni di movimentazione.

Vantaggiosamente, detti mezzi di sollevamento a pantografo sono azionati medianti pistoni pneumatici collegati a detti mezzi di regolazione. In particolare, il pantografo è fatto da due telai incernierati a forbice, in modo che ciascun telaio abbia un lato commesso a detto supporto e un lato poggiante al suolo. Almeno uno dei lati poggianti al suolo ha vantaggiosamente rotelle per evitare un contatto strisciante col suolo.

Preferibilmente, detto supporto prevede un elemento di appoggio montato su ciascuno di detti bracci di supporto che va a contatto con detto veicolo. In tal modo, si assicura un corretto posizionamento del veicolo sopra la struttura di sollevamento. Ad esempio, i bracci di supporto possono avere sezione rettangolare, e ciascun elemento di appoggio ha superiormente un blocco in materiale elastico e inferiormente una base a “U” che si appoggia a cavallo di detta sezione rettangolare.

Breve descrizione dei disegni

L’invenzione verrà di seguito illustrata con la descrizione che segue di una sua forma realizzativa, fatta a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni annessi in cui:

− la figura 1 mostra in vista prospettica una struttura di sollevamento dotata di ruote di movimentazione,<secondo l’invenzione;>

− la figura 2 mostra la struttura di sollevamento per veicoli, di figura 1, in una configurazione elevata;− la figura 3 mostra una vista prospettica dellastruttura di sollevamento, secondo l’invenzione, che sorregge un autoveicolo nella configurazione fissa;− la figura 4 mostra la struttura di sollevamento di<figura 3 dotata delle ruote di movimentazione;>

− la figura 5 mostra la configurazione mobile della struttura di sollevamento, secondo l’invenzione, che permette di spostare l’autovettura mediante le ruote<di movimentazione;>

− la figura 6 e il relativo ingrandimento di figura 7 mostrano caratteristiche costruttive della struttura di sollevamento, secondo l’invenzione.

Descrizione di una forma realizzativa preferita

La figura 1 mostra una struttura di sollevamento 20 per un veicolo, secondo l’invenzione, quale ad esempio un autoveicolo 100 (visibile in figura 2), un motoveicolo o un veicolo pesante (non mostrati), che comprende un supporto 10 atto ad entrare a contatto con una porzione inferiore dell’autovettura 100 e mezzi di sollevamento 50, associati al supporto 10, traslanti tra una posizione estesa o elevata B (figura 2) e una posizione ritratta A, in modo da alzare/abbassare totalmente il supporto 10 e il veicolo 100 rispetto al suolo, come mostrato nelle figure 3 e 4 successive. In particolare, i mezzi di sollevamento 50 sono del tipo a pantografo azionati mediante due pistoni pneumatici 51 connessi mediante un elemento flessibile 62 ad un dispositivo di regolazione a pedale 60, di tipo noto, sul quale è presente un ingresso 61 per l’aria proveniente da un compressore (non mostrato). Attraverso il suddetto dispositivo è quindi possibile regolare in altezza il supporto 10 e la posizione del veicolo 100 così da adattarla alle necessità dell’operatore che deve intervenire su esso.

In particolare, il pantografo 50 è composto da due telai 52 incernierati a forbice nel punto 56, in modo che ciascun telaio 52 abbia un lato 53 commesso al supporto 10 e un lato 54 poggiante al suolo. In aggiunta, su uno dei telai 52 sono previste rotelle 55 per evitare un contatto strisciante col suolo (visibili in figura 2).

Inoltre, i pistoni 51 di apertura/chiusura del telaio dalla posizione elevata B alla posizione retratta A e viceversa rimangono a scomparsa tra i due telai 52, raggiungendo una minima altezza.

La struttura di sollevamento 20, secondo l’invenzione, dispone inoltre di ruote 31 atte a movimentare il supporto 10 su un piano sostanzialmente orizzontale in modo tale che il supporto 10 con i mezzi di sollevamento 50, nella posizione ritratta A, possano essere inizialmente disposti sotto il veicolo 100 senza le ruote 31. Successivamente, quando il veicolo 100 viene sollevato nella posizione elevata B dai mezzi di sollevamento 50, come mostrato in figura 3, le ruote 31 possano essere montate al supporto 10 (figura 4) cosi che il supporto 10 con il veicolo 100 possano essere portati esclusivamente dalle ruote 31 quando i mezzi di sollevamento 50 tornano nella posizione ritratta A (figura 5).

Più precisamente, le ruote 31 sono montate removibilmente al supporto 10 mediante bracci di supporto 30 che si estendono lateralmente dal supporto 10. In modo vantaggioso ciascun braccio 30 è girevolmente connesso al supporto 10 in modo da poter essere ripiegato in una posizione di minimo ingombro, ad esempio parallelo e affiancato ai lati longitudinali del supporto a piattaforma 10. In tale posizione non presenta ostacolo per un operatore che lavora sul veicolo sia nella fase di sollevamento, abbassamento, sia in una posizione sollevata senza l’appoggio sulle ruote. In aggiunta, ciascun braccio di supporto 30 prevede mezzi di mutuo impegno, descritti successivamente, per il collegamento con le ruote 31.

Nelle figure 2 e 3 viene mostrata la struttura di sollevamento 20, secondo l’invenzione, nella posizione elevata B senza le ruote di movimentazione 31. Come evidente grazie alle suddette caratteristiche strutturali la struttura di sollevamento 20 non presenta barriere e/o dispositivi che possano ostacolare un operatore durante le operazioni sul veicolo 100.

La figura 4 mostra, invece, la configurazione mobile della struttura in cui sono montate le ruote 31. Le operazioni di montaggio/smontaggio di quest’ultime consistono semplicemente, come sopradescritto, nel posizionare il supporto 10 ad un’altezza da terra adeguata, montare le ruote 31 nei rispettivi bracci di supporto 30 e poi abbassare i mezzi di sollevamento 50 in modo da riportarli nella posizione ritratta A. In tal modo il supporto 10 poggiando sulle ruote di movimentazione 31, come visibile in figura 5, consente di spostare il carico secondo le esigenze di lavoro.

Nella forma realizzativa descritta si evidenzia, inoltre, la forma scatolare del supporto 10 che permette di contenere a scomparsa i mezzi di sollevamento 50 quando questi sono ripiegati (figura 6). In tal modo, quando la struttura di sollevamento 20 è nella configurazione mobile, ossia dotata delle ruote di movimentazione 30, i mezzi di sollevamento a pantografo 50, completamente ripiegati entro il supporto scatolare 10, non determinano ostacolo durante lo spostamento. Inoltre, nella posizione ritratta A, il supporto 10 contiene completamente i mezzi di sollevamento a pantografo 50, in modo che possa essere fatto scorrere sotto un veicolo anche in caso di veicoli con assetto ribassato.

Come mostrato in figura 7, i mezzi di mutuo impegno sopra enunciati comprendono staffe di collegamento 33 solidali a ciascuna delle ruote 31 che si collegano mediante un perno 32 al rispettivo braccio di supporto 30. In particolare, le staffe 33 si dispongono a cavallo del braccio 30 in modo, da assicurare un riferimento preciso e un collegamento stabile e semplice da montare/smontare. La presente figura mostra, inoltre, elementi di appoggio 11 montati su ciascuno dei bracci di supporto 30 che vanno a contatto il veicolo in modo da ottenere una disposizione stabile e perfettamente equilibrata del veicolo 100.

In particolare, ciascun braccio di supporto 30 ha sezione rettangolare, e ciascun elemento di appoggio 11 ha superiormente un blocco 15 in materiale elastico e inferiormente una base 12 a “U” che si appoggia a cavallo della sezione rettangolare.

La descrizione di cui sopra di varie forme esecutive specifiche è in grado di mostrare l’invenzione dal punto di vista concettuale in modo che altri, utilizzando la tecnica nota, potranno modificare e/o adattare in varie applicazioni tali forme esecutive specifiche senza ulteriori ricerche e senza allontanarsi dal concetto inventivo, e, quindi, si intende che tali adattamenti e modifiche saranno considerabili come equivalenti delle forme esecutive specifiche. I mezzi e i materiali per realizzare le varie funzioni descritte potranno essere di varia natura senza per questo uscire dall’ambito dell’invenzione. Si intende che le espressioni o la terminologia utilizzate hanno scopo puramente descrittivo e per questo non limitativo.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Una struttura di sollevamento per un veicolo quale ad esempio un autoveicolo, motoveicolo o veicolo pesante,<comprendente:> − un supporto atto ad entrare in contatto con una<porzione inferiore di detto veicolo;> − mezzi di sollevamento associati a detto supporto e mobili tra una posizione estesa e una posizione ritratta , in modo da alzare/abbassare totalmente<detto supporto e detto veicolo rispetto al suolo;> − mezzi di regolazione di detti mezzi di sollevamento in modo da regolare in altezza la posizione di detto supporto; detta struttura di sollevamento essendo caratterizzata<dal fatto di comprendere:> − mezzi di movimentazione dotati di ruote e atti a movimentare detto supporto su un piano sostanzialmente orizzontale, e che detti mezzi di movimentazione sono montati in modo rilasciabile a detto supporto, in modo tale che detto supporto con detti mezzi di sollevamento in detta posizione ritratta possano essere inizialmente disposti sotto detto veicolo senza dette ruote, e che dette ruote possano essere montate a detto supporto quanto detto veicolo è mantenuto sollevato in detta posizione elevata da detti mezzi di sollevamento, e poi detto supporto con detto veicolo possano essere portati esclusivamente da dette ruote quando detti mezzi di sollevamento tornano in detta posizione ritratta.
2. Una struttura di sollevamento, secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di movimentazione comprendono bracci di supporto che si estendono lateralmente da detto supporto, in particolare ciascuno di detti bracci di supporto prevede mezzi di mutuo impegno per il collegamento con dette ruote.
3. Una struttura di sollevamento, secondo la rivendicazione 2, in cui detti mezzi di mutuo impegno comprendono staffe di collegamento solidali a ciascuna di dette ruote che si collegano a detto braccio mediante mezzi rilasciabili, in particolare un perno.
4. Una struttura di sollevamento, secondo la rivendicazione 3, in cui dette staffe si dispongono impegnando detto braccio.
5. Una struttura di sollevamento, secondo la rivendicazione 2, in cui detti bracci di supporto sono girevolmente connessi a detto supporto in modo da poter essere ripiegati in una posizione di minimo ingombro.
6. Una struttura di sollevamento, secondo la rivendicazione 1, in cui detto supporto ha forma scatolare in modo che quando detti mezzi di sollevamento sono in detta posizione ritratta, detti mezzi di sollevamento entrano a scomparsa entro detta forma scatolare.
7. Una struttura di sollevamento, secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di sollevamento sono del tipo a pantografo.
8. Una struttura di sollevamento, secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di sollevamento a pantografo sono azionati mediante pistoni pneumatici collegati a detti mezzi di regolazione.
9. Una struttura di sollevamento, secondo la rivendicazione 1, in cui detto supporto prevede un elemento di appoggio montato su ciascuno di detti bracci di supporto, detto elemento di appoggio andando a contatto con detto veicolo.