ITPN20090010A1 - Carenatura aerodinamica per una calzatura da ciclismo o da motociclismo, e calzatura provvista di detta carenatura - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

della domanda di brevetto per invenzione avente per titolo:

"CARENATURA AERODINAMICA PER UNA CALZATURA DA CICLISMO 0 DA

MOTOCICLISMO, E CALZATURA PROWISTA DI DETTA CARENATURA"

SETTORE TECNICO DELL'INVENZIONE

[0001]. La presente invenzione si riferisce ad una carenatura aerodinamica per una calzatura da ciclismo o da motociclismo; compito della carenatura è quello di ridurre la resistenza aerodinamica della calzatura durante la corsa.

STATO DELLA TECNICA

[0002], Le calzature attualmente utilizzate nel ciclismo, in particolare nel ciclismo sportivo amatoriale o agonistico, comprendono una suola provvista di mezzi di aggancio atti ad impegnare in maniera rimovibile corrispondenti mezzi di ritegno provvisti sul pedale della bicicletta; nel settore del motociclismo, sia turistico che agonistico, la suola dello stivale poggia invece liberamente sul pedale.

[0003]. Sia nel ciclismo che nel motociclismo agonistico è particolarmente sentita l'esigenza di ridurre la resistenza aerodinamica del sistema uomo/macchina per poter incrementare il rendimento della potenza fornita dalla pedalata, nel caso del ciclismo, o del motore, nel caso del motociclismo, allo scopo di raggiungere prestazioni sempre più elevate in termini di velocità.

[0004], A questo scopo sono state studiate e proposte varie soluzioni che coinvolgono sia l'uomo che il veicolo, tra cui l'adozione da parte degli atleti di tute integrali estremamente lisce ed aderenti al corpo, di caschi di forma particolare, di copriscarpa in materiale particolarmente liscio e capace di aderire perfettamente alla scarpa; nei veicoli sono state introdotte ruote lenticolari, carenature applicate frontalmente al corpo macchina, generalmente utilizzate nelle motociclette, ed altri dispositivi che hanno lo scopo di ridurre la turbolenza generata dal flusso d'aria che investe il veicolo durante la corsa.

[0005]. Si è potuto osservare sperimentalm<en>te che<no>n tutte le soluzioni propost<e>molte delle quali derivanti da metodi e

la penetrazione aerodinamica del sistema uomo/macchina; ad esempio, una prova condotta in galleria del vento per misurare la resistenza aerodinamica di calzatura da ciclismo sulla quale è stata applicata una calza copriscarpa liscia ed aderente, rappresentata in figura 1, ha rivelato che l'applicazione della calza aumenta considerevolmente, anziché ridurre, la resistenza aerodinamica della scarpa; valori sperimentali indicano che la potenza resistente aumenta di oltre il 10% rispetto ad una scarpa in configurazione senza copriscarpa, come evidenziato nel diagramma di figura 3.

RIASSUNTO DELL'INVENZIONE

[0006]. Compito principale di quanto forma oggetto della presente invenzione è quello di migliorare sensibilmente ed in maniera efficace il coefficiente di penetrazione aerodinamica di una calzatura da ciclismo o da motociclismo.

[0007], Nel l'ambito del compito sopra esposto, uno scopo della presente invenzione è quello di escogitare una carenatura aerodinamica applicabile ad una calzatura da ciclismo o da motociclismo capace di migliorare il coefficiente aerodinamico della calzatura stessa.

[0008]. Ancora uno scopo è quello di escogitare una carenatura aerodinamica che permetta l'interazione tra il pedale del veicolo e la calzatura in maniera agevole e sicura; la carenatura non deve quindi essere di ostacolo all'aggancio e allo sgancio della scarpa da ciclismo ai mezzi di ritegno sul pedale della bicicletta o all'appoggio dello stivale sul pedale della motocicletta.

[0009]. Un ulteriore scopo è quello di escogitare una carenatura aerodinamica applicabile in maniera semplice ed agevole ad una calzatura da ciclismo o da motociclismo.

[0010]. Non ultimo scopo è quello di escogitare una carenatura aerodinamica, ed una calzatura da ciclismo o da motociclismo provvista di detta carenatura, che conseguano il compito e gli scopi sopra indicati a costi competitivi e siano ottenibili con gli usuali e noti impianti, macchinari ed attrezzature.

[0011], Il compito e gli scopi sopra indicati, ed altri che meglio appariranno in seguito, vengono raggiunti da una carenatura aerodinamica per una calzatura da ciclismo o da motociclismo come definito alla rivendicazione 1.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

[0012], Ulteriori caratteristiche e vantaggi di una carenatura aerodinamica per una calzatura da ciclismo o da motociclismo secondo la presente invenzione saranno più evidenti dalla seguente descrizione di una particolare, ma non esclusiva, forma di realizzazione illustrata a puro titolo esemplificativo, e non limitativo, con riferimento alle seguenti figure, in cui:

[0013]. la figura 1 mostra una calzatura da ciclismo con calza copriscarpa secondo lo stato della tecnica;

0014]. la figura 2 rappresenta, do una vista in alzato laterale, una calzatura da ciclismo alla quale è applicata una carenatura aerodinamica secondo la presentì invenzione;

[0015], la figura 3 è un diagramma comparativo della variazione percentuale della potenza resistente di una calzatura con copriscarpa e di una calzatura provvista di una carenatura secondo la presente invenzione rispetto ad una calzatura in configurazione normale;

[0016]. la figura 4 è una vista prospettica in pianta di una suola di una calzatura da ciclismo a cui è applicata una carenatura secondo la presente invenzione;

[0017]. ia figura 5 mostra, secondo una vista in pianta, i componenti di una carenatura aerodinamica secondo la presente invenzione;

[0018], la figura 6 illustra, secondo una vista in alzato laterale, la carenatura di cui alla figura 5 applicata ad una calzatura da ciclismo.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL'INVENZIONE

[0019]. Con riferimento alle figure precedentemente citate, si è genericamente indicata con il numero di riferimento 1 una calzatura che, nei disegni esemplificativi allegati, è rappresentata come una calzatura da ciclismo; nel seguito si farà per comodità riferimento quindi ad una calzatura da ciclismo, ma si intende che la trattazione è parimenti applicabile, mutatis mutandis, ad uno stivale da motociclismo.

[0020]. Come rappresentato in figura 2, la calzatura 1 comprende una tomaia 2 ed una suola 3, di cui una porzione 3a è destinata ad interagire con il pedale di un ciclo o di un motociclo. Nel caso di una scarpa da ciclismo la porzione 3a corrisponde circa alla regione della pianta del piede compresa tra l'arco plantare e la punta; tale porzione 3a può essere provvista di idonei e noti mezzi di aggancio 4 atti ad impegnare in maniera rimovibile corrispondenti mezzi di ritegno provvisti sul pedale 5 di una bicicletta; nel caso di uno stivale da motociclismo la porzione 3a corrisponde invece circa alla regione dell'arco plantare, la quale appoggia liberamente sul pedale della motocicletta.

[0021]. Alla suola 3 è associata o associabile una carenatura aerodinamica 6 che si estende inferiormente alla suola 3 stessa e circonda almeno parzialmente la porzione 3a atta ad interagire con il pedale 5.

[0022]. Secondo una forma di realizzazione preferita, la carenatura 6 comprende un primo corpo 6a che si estende verticalmente dalla parte posteriore della suola coprendo sostanzialmente tutta la superficie retrostante alla porzione 3a, e prolunga anteriormente verso la zona della punta con un secondo corpo 6b, il sporge perimetralmente lungo la regione del bordo anteriore della suola 3 in mo<i>da circondare almeno parzialmente la porzione 3a.

[0023], In corrispondenza dei lato del bordo perimetrale interno della porzione 3a affacciato, in uso, alla bicicletta o alla motocicletta, la carenatura 6 può presentare una interruzione, come esemplificato nelle figure 2 e 4, oppure un tratto ribassato 6d, come nella forma realizzativa delle figure 5 e 6, per permettere il passaggio del perno fuoriuscente dal pedale 5 per il collegamento alla pedivella della bicicletta o della motocicletta.

[0024]. La carenatura 6 può essere realizzata in uno o più elementi applicabili, preferibilmente in maniera rimovibile, alla suola 3 mediante predisposti e noti mezzi di fissaggio, quali ad esempio viti o sistemi di fissaggio a scatto o comunque mezzi equivalenti.

[0025]. La forma realizzativa di figura 4 mostra una carenatura 6 formata in unico pezzo ed applicata ad una suola 3; il primo corpo 6a si prolunga verso la punta con il secondo corpo 6b, comprendente un tratto perimetrale 6e disposto sul bordo laterale esterno della porzione 3a della suola 3, il quale prosegue perimetralmente lungo la punta con una porzione ad arco 6c che si interrompe in prossimità della porzione 3a della suola 3 per permettere il passaggio del perno fuoriuscente dal pedale 5 per il collegamento alla pedivella.

[0026]. La forma realizzativa illustrata nelle figure 5 e 6 si riferisce ad una carenatura formata da due elementi, rispettivamente corrispondenti al primo corpo 6a ed al secondo corpo 6b; quest'ultimo comprende una porzione frontale ad arco 6c dalla quale si estendono un primo tratto perimetrale 6e disposto sui lato esterno della porzione 3a della suola 3 ed un secondo tratto perimetrale 6d disposto sul lato interno, atti a congiungersi con il primo corpo 6a. Il secondo tratto perimetrale 6d è ribassato rispetto al primo tratto perimetrale 6e in modo da permettere il passaggio del perno fuoriuscente dal pedale 5 per il collegamento alla pedivella senza dar luogo ad interferenze.

[0027]. Nel diagramma comparativo di figura 3 si sono riportati i risultati sperimentali ottenuti in galleria del vento relativi alla variazione percentuale ΔΡ% della potenza resistente di calzature provviste di carenatura nelle configurazioni sopra descritte rispetto ad una calzatura in configurazione normale, dove il valore 0 corrisponde alla resistenza offerta da quest'ultima. E' evidente la sensibile riduzione di potenza resistente prodotta da una calzatura provvista di una carenatura secondo la presente invenzione, rappresentata dagli istogrammi contrassegnati con A e B; in particolare, l'istogramma A, da cui si rileva una riduzione di circa il 12%, si riferisce ad una carenatura sagomata secondo la forma realizzativa delle figure 5 e 6, mentre l'istogramma B, che indica una riduzione di oltre il 15%, si riferisce alla forma realizzativa delle figure 2 e 4. Si ricava che quanto più il corpo frontale della carenatura, o secondo corpo 6b, ingloba il pedale 5 ed i relativi mezzi di aggancio 4 sulla calzatura, tanto maggiore risulta la riduzione di potenza resistente. A puiro titolo comparativo si è riportata la variazione percentuale di potenza resistente di una scarpa con calza copriscarpa come illustrata in figura 1, da cui risulta un incremento di circa il 13% rispetto alla configurazione normale.

[0028]. Da quanto precede risulta quindi evidente come la presente invenzione consegua gli scopi ed i vantaggi inizialmente previsti: si è infatti escogitata una carenatura aerodinamica per una calzatura da ciclismo o da motociclismo capace di migliorare sensibilmente ed in maniera efficace il coefficiente di penetrazione aerodinamica delia calzatura stessa, come dimostrato anche dai risultati sperimentali ottenuti.

[0029]. Inoltre la conformazione della carenatura secondo la presente invenzione è tale da non interferire con il pedale durante le operazioni di aggancio e sgancio della scarpa da ciclismo ai mezzi di ritegno sul pedale della bicicletta o di appoggio dello stivale sul pedale della motocicletta, garantendo che tali operazioni avvengano in condizioni di sicurezza; ciò grazie al fatto che il corpo frontale, o secondo corpo 6b, della carenatura 6 circonda solo perimetralmente la porzione di suola 3a destinata all'impegno con il pedale, interrompendosi o presentando un tratto perimetrale 6d ribassato in corrispondenza del bordo laterale interno della porzione di suola 3a per permettere l'agevole passaggio del perno fuoriuscente dal pedale 5 per il collegamento alla pedivella.

[0030]. Naturalmente la presente invenzione è suscettibile di numerose applicazioni, modifiche o varianti senza con ciò uscire dall'ambito di protezione come definito alla rivendicazione l.

[0031]. Inoltre i materiali e le attrezzature utilizzati per la realizzazione della presente invenzione, nonché le forme e le dimensioni dei singoli componenti, potranno essere i più idonei a seconda delle specifiche esigenze.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI delia domanda di brevetto per invenzione avente per titolo: "CARENATURA AERODINAMICA PER UNA CALZATURA DA CICLISMO 0 DA MOTOCICLISMO, E CALZATURA PROWISTA DI DETTA CARENATURA" 1. Carenatura aerodinamica per una calzatura da ciclismo o da motociclismo associabile ad una suola (3) di detta calzatura (1), detta suola (3) comprendendo una porzione (3a) di impegno o di appoggio con un pedale (5), caratterizzata dal fatto che, in uso, detta carenatura (6) si estende inferiormente a detta suola (3) circondando perimetralmente ed almeno parzialmente detta porzione (3a).
2. 2. Carenatura come alla rivendicazione 1, comprendente un primo corpo (6a) atto a ricoprire la superficie di detta suola (3) retrostante a detta porzione (3a), detto primo corpo (6a) prolungandosi con un secondo corpo (6b) sporgente perimetralmente, in uso, lungo la regione del bordo anteriore di detta suola (3) in modo da circondare almeno parzialmente detta porzione (3a).
3. 3. Carenatura come alla rivendicazione 2, in cui detto secondo corpo (6b) comprende un tratto ribassato (6d) in corrispondenza del bordo perimetrale interno di detta porzione (3a) affacciato, in uso, ad una bicicletta o motocicletta per permettere il passaggio di un perno fuoriuscente da detto pedale (5).
4. 4. Carenatura come alla rivendicazione 2, in cui detto secondo corpo (6b) è interrotto in corrispondenza del bordo perimetrale interno di detta porzione (3a) affacciato, in uso, ad una bicicletta o motocicletta per permettere il passaggio di un perno fuoriuscente da detto pedale (5).
5. 5. Carenatura come ad una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui detto primo corpo (6a) e detto secondo corpo (6b) sono formati un unico pezzo associabile, preferibilmente in maniera rimovibile, a detta suola (3).
6. Carenatura come ad una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui detto primo corpo (6a) e detto secondo corpo (6b) sono formati da almeno un primo elemento e da almeno un secondo elemento, tra loro separati ed associabili, preferibilmente in maniera rimovibile, a detta suola (3).
7. 7. Carenatura come alle rivendicazioni 4 e 5 o 6, in cui detto secondo corpo (6b) comprende un tratto perimetrale (6e) estendentesi da detto primo corpo (6a) e disposto, in uso, sul bordo laterale esterno di detta porzione (3a), detto tratto perimetrale (6e) proseguendo con una porzione ad arco (6c) che si interrompe in prossimità della porzione (3a).
8. 8. Carenatura come alle rivendicazioni 3 e 5 o 6, in cui detto secondo corpo (6b) comprende una porzione ad arco (6c) dalla quale si estendono, congiungendosi con detto primo corpo (6a), un primo tratto perimetrale (6e) disposto, in uso, sul lato esterno dì detta porzione (3a) ed un secondo tratto perimetrale (6d) disposto, in uso, sul lato interno di detta porzione (3a), detto secondo tratto perimetrale (6d) essendo ribassato rispetto a detto primo tratto perimetrale (6e).
9. 9. Calzatura da ciclismo o motociclismo comprendente una suola (3) a cui è associata o associabile, preferibilmente in maniera rimovibile, una carenatura aerodinamica come ad una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni.
10. 10. Uso di una carenatura aerodinamica in una calzatura da ciclismo o motociclismo come ad una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni.