ITPR20110025A1

ITPR20110025A1 - Carrucola di sicurezza

Info

Publication number: ITPR20110025A1
Application number: IT000025A
Authority: IT
Inventors: Ondino Minari
Original assignee: Ft S P A
Priority date: 2011-04-05
Filing date: 2011-04-05
Publication date: 2012-10-06

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo

"Carrucola di sicurezza"

La presente invenzione ha per oggetto una carrucola di sicurezza, in particolare per impiego in lavori di edilizia. Ad esempio, la carrucola di sicurezza qui proposta trova impiego nell'allestimento di ponteggi in cantiere.

Sono già note sul mercato alcune carrucole di sicurezza provviste di un sistema di frenatura per bloccare la caduta del carico sollevato in caso di rilascio della fune da parte dell'operatore.

Ad esempio, la domanda di brevetto per modello di utilità n. RM2008U000090 descrive una carrucola provvista di un sistema di frenatura che, in caso di rilascio della fune, ne blocca l'ulteriore scorrimento. Per rimuovere la frenatura, è necessario agire sul cordino di sblocco. Tale operazione presuppone che l'operatore sostenga il carico con una sola mano finché il freno non è stato sollevato, oppure richiede l'intervento di un altro operatore in caso di carico troppo pesante.

In questo contesto, il compito tecnico alla base della presente invenzione è proporre una carrucola di sicurezza che superi gli inconvenienti della tecnica nota sopra citata.

In particolare, è scopo della presente invenzione proporre una carrucola di sicurezza in cui lo sblocco del sistema frenante avviene in maniera più semplice ed immediata rispetto alle soluzioni di arte nota.

Inoltre, è scopo della presente invenzione rendere disponibile una carrucola di sicurezza facilmente utilizzabile da qualsiasi operatore, senza necessità di addestramento specifico.

Il compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da una carrucola di sicurezza comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o più delle unite rivendicazioni.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva di una carrucola di sicurezza, come illustrato negli uniti disegni in cui:

— la figura 1 illustra una carrucola di sicurezza, secondo la presente invenzione, in vista prospettica dal davanti (con fune non illustrata ed involucro aperto sul davanti);

— la figura 2 illustra la carrucola di sicurezza di figura 1 durante il sollevamento del carico, in vista frontale;

— la figura 3 illustra la carrucola di sicurezza di figura 1 con fune bloccata, in vista frontale;

la figura 4 illustra un dettaglio (mezzi freno) della carrucola di sicurezza di figura 1, in vista frontale. Con riferimento alle figure, con 1 è stata indicata una carrucola di sicurezza, in particolare per impiego in edilizia.

La carrucola 1 comprende un sistema di pulegge 2a, 2b, 2c. In particolare, sono previste una puleggia centrale 2a e due pulegge laterali 2b, 2c. Il centro F della puleggia centrale 2a costituisce il fulcro della carrucola 1.

Una fune 3 è in grado di scorrere tangenzialmente sulle pulegge 2a, 2b, 2c secondo una traiettoria prestabilita. Ad esempio, la fune 3 ha un diametro compreso tra 18 mm e 20 mm.

Nell'esempio considerato, ciascuna puleggia 2a, 2b, 2c ha un diametro interno di 122 mm (diametro di scorrimento della fune 3) ed un diametro esterno di 150 mm.

Come visibile nelle figure 2 e 3, la fune 3 presenta una estremità di carico 3a ed una estremità di tiro 3b. All'estremità di carico 3a è applicabile un carico L da sollevare. In particolare, la massa del carico L è minore o uguale a 50 kg.

L'estremità di tiro 3b è afferrabile da un operatore durante le operazioni di sollevamento del carico L.

La carrucola 1 comprende mezzi di freno 4 della fune 3 attivabili in risposta al rilascio dell'estremità di tiro 3b da parte dell'operatore in modo tale da bloccare lo scorrimento della fune 3.

Originalmente, i mezzi di freno 4 sono conformati e disposti rispetto alla traiettoria prestabilita in modo tale che, in risposta all'applicazione all'estremità di tiro 3b di una forza maggiore o uguale al peso del carico L da sollevare, tali mezzi di freno 4 si discostino dalla fune 3 abilitandone nuovamente lo scorrimento.

I mezzi di freno 4 comprendono un leverismo dato da due corpi 5, 6 allungati incernierati tra loro ad una estremità tramite un perno 7. Almeno uno di tali corpi 5, 6 è provvisto di una dentatura 8 sporgente operativamente attiva sulla fune 3 durante il suo bloccaggio.

Come visibile nelle figure, la carrucola 1 è provvista di un gancio 9 per il fissaggio.

Le pulegge 2a, 2b, 2c e i mezzi di freno 4 sono contenuti all'interno di un involucro 10 di protezione. In particolare, le pulegge 2a, 2b, 2c sono ruotabili intorno a rispettivi alberi solidali ad una prima parete 10a dell'involucro 10. Uno dei corpi 5 del leverismo 4 di freno ha una estremità 5a incernierata alla prima parete 10a dell'involucro 10. L'altro corpo 6 ha una estremità 6a incernierata ad una seconda parete 10b dell'involucro 10. Le altre estremità 5b, 6b dei corpi 5, 6 sono incernierate tra loro dal perno 7.

Sulla prima parete 10a è inoltre montata una frizione 11 (di tipo noto) operativamente attiva sulla fune 3 in modo tale da determinarne lo scorrimento omogeneo lungo la traiettoria prestabilita.

Il funzionamento della carrucola di sicurezza, secondo la presente invenzione, è descritto nel seguito.

Il carico L viene applicato all'estremità di carico 3a della fune 3. Dopodiché, l'operatore afferra l'estremità di tiro 3b della fune 3 e, esercitando una forza maggiore o uguale al peso del carico L, determina lo scorrimento della fune 3 sulle pulegge 2a, 2b, 2c lungo la traiettoria prestabilita.

In caso di rilascio (volontario o involontario) dell'estremità di tiro 3b da parte dell'operatore, la prima parete IOa ruota in senso orario così da determinare una rotazione reciproca dei corpi 5, 6. La dentatura 8 del leverismo 4 va a premere sulla fune 3 per bloccarne lo scorrimento per attrito. In tal modo, il carico L viene mantenuto all'altezza raggiunta senza cadere.

Per riprendere la movimentazione del carico L, l'operatore deve esercitare sull'estremità di tiro 3b una forza maggiore o uguale al peso del carico L. In tal modo, infatti, la prima parete 10b ruota in senso antiorario, determinando una rotazione reciproca dei corpi 5, 6 che impone alla dentatura 8 di discostarsi dalla fune 3, abilitandone nuovamente lo scorrimento. Dalla descrizione effettuata risultano chiare le caratteristiche della carrucola di sicurezza, secondo la presente invenzione, così come chiari ne risultano i vantaggi.

In particolare, grazie alla conformazione e alla disposizione dei mezzi di freno della fune, lo sblocco dello scorrimento è ottenibile in maniera semplice ed immediata da qualsiasi operatore: infatti, è sufficiente esercitare da parte opposta al carico una forza superiore o uguale al peso del carico stesso. Pertanto, non è necessario l'intervento di un ulteriore operatore. Inoltre, la carrucola proposta è strutturalmente semplice in quanto non necessita di alcun elemento aggiuntivo di riarmo, quale ad esempio un cordino un pulsante collegato ai mezzi di freno.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Carrucola di sicurezza (1) comprendente: un sistema di pulegge (2a, 2b, 2c); una fune (3) scorrevole tangenzialmente su dette pulegge (2a, 2b, 2c) secondo una traiettoria prestabilita, detta fune (3) avendo una estremità di carico (3a) alla quale è applicabile un carico (L) da sollevare ed una estremità di tiro (3b) afferrabile da un operatore; mezzi di freno (4) della fune (3) attivabili in risposta al rilascio dell'estremità di tiro (3b) da parte dell'operatore in modo tale da bloccare lo scorrimento della fune (3) sulle pulegge (2a, 2b, 2c), caratterizzato dal fatto che detti mezzi di freno (4) sono conformati e disposti rispetto alla traiettoria prestabilita in modo tale che, in risposta all'applicazione all'estremità di tiro (3b) di una forza maggiore o uguale al peso del carico (L) da sollevare, detti mezzi di freno (4) si discostino dalla fune (3) abilitandone nuovamente lo scorrimento.
2. Carrucola di sicurezza (1) secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di freno (4) comprendono un leverismo dato da due corpi (5, 6) allungati incernerati tra loro ad una estremità tramite un perno (V), almeno uno di detti corpi (5, 6) essendo provvisto di una dentatura (8) sporgente operativamente attiva sulla fune (3) durante il suo bloccaggio.
3. Carrucola di sicurezza (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detto sistema di pulegge (2a, 2b, 2c) comprende una puleggia centrale (2a) e due pulegge laterali (2b, 2c), il centro (F) della puleggia centrale (2a) costituendo il fulcro della carrucola (1).
4. Carrucola di sicurezza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta fune (3) ha un diametro compreso tra 18 mm e 20 mm.
5. Carrucola di sicurezza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la massa del carico (L) applicabile a detta estremità di carico (3a) è minore o uguale a 50 kg.
6. Carrucola di sicurezza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre una frizione (il) operativamente attiva sulla fune (3) in modo tale da determinarne lo scorrimento omogeneo lungo la traiettoria prestabilita.
7. Carrucola di sicurezza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un gancio (9) per il fissaggio.
8. Carrucola di sicurezza (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un involucro (10) di protezione delle pulegge (2a, 2b, 2c) e dei mezzi di freno (4).