ITPR990003A1 - Dispositivo di comando di un cambio per motociclette. - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo. DISPOSITIVO DI COMANDO DI UN CAMBIO PER MOTOCICLETTE.

Forma oggetto del présente trovato un dispositivo di comando di un cambio per motociclette.

Il presente trovato si inserisce in particolare nel settore dell’adattamento all’uso su pista di moto da strada prodotte in serie, per risolvere il problema del collegamento fra la leva a pedale ed il cambio, particolarmente sentito in motori con alberi del cambio sovrapposti. Comunque la sua utilità ed i vantaggi che offre possono trovare applicazione anche nella stessa produzione in serie di moto da strada.

Generalmente la leva a pedale del cambio e l’appoggio del piede sono assemblati insieme su un’unica staffa in forma di forcella destinata ad essere fissata tramite collegamenti filettati al telaio della motocicletta.

In particolare i dispositivi di comando di tipo noto, montati su motociclette di serie per l’utilizzo normale su strada, comprendono leveraggi che presentano una leva a pedale angolata che può essere connessa al cambio vero e proprio tramite un tirante ed è incernierata alla staffa di supporto riportante anche l’appoggio del piede.

Con un tale assemblaggio risulta impossibile regolare la distanza fra l’appoggio del piede e l’estremità della leva a pedale su cui il piede stesso agisce. I dispositivi di tipo noto sono quindi poco versatili e di conseguenza difficilmente adattabili ad un uso su pista, in cui è necessario conformare il più possibile la struttura della moto alle caratteristiche del guidatore in modo da ottimizzare le prestazioni.

Inoltre, in alcuni modelli, a causa della posizione arretrata della staffa di supporto e della interposizione di una porzione di telaio fra la leva a pedale e il cambio vero e proprio, il tirante di collegamento deve attraversare il telaio stesso che risulta quindi forato e di conseguenza indebolito in un punto fortemente sollecitato dalla trazione esercitata dalla catena di trasmissione.

Questi dispositivi di tipo noto offrono pochissima versatilità non solo come regolazione della distanza fra l’appoggio del piede e la leva a pedale, ma anche come possibili collegamenti fra la leva, il tirante e il cambio vero e proprio a causa del passaggio praticamente obbligato del tirante stesso all’interno del telaio. In particolare nelle moto di serie riportanti dispositivi di tipo noto risulta particolarmente complesso per esempio modificare {'impostazione dell’inserimento della prima marcia, ossia l’inserimento con un movimento verso l’alto oppure verso il basso della leva a pedale del cambio. In alcuni casi tale modifica può essere effettuata inserendo il tirante esternamente al telaio ed introducendo ulteriori leveraggi che complicano la struttura e rendono l’operazione di innesto della marcia meno precisa e meno rapida e quindi non adatta alle competizioni.

Inoltre la presenza di una leva a pedale angolata si presenta come poco favorevole e tale condizione, 'unita a quanto descritto sopra, provoca un cambio piuttosto ruvido.

I dispositivi di tipo noto, con il tirante attraversante il telaio e la leva a pedale del cambio fissata sulla staffa di supporto dell’appoggio del piede, possono presentare un ulteriore inconveniente nel caso in cui si verifichi una caduta; in questo caso infatti, poiché l’appoggio del piede sporge rispetto al telaio, si verifica spesso una rotazione dell’appoggio del piede stesso e di conseguenza della staffa di supporto della leva a pedale. Tale rotazione deforma il tirante internamente al telaio rendendo spesso difficoltoso o addirittura impossibile ripartire senza effettuare una sostituzione.

Scopo del presente trovato è quello di eliminare i suddetti inconvenienti e di rendere disponibile un dispositivo di comando del cambio in cui la leva a pedale sia supportata distintamente rispetto al supporto dell’appoggio del piede per ottenere una maggiore versatilità sia nell’adattare la struttura della moto alle caratteristiche anatomiche ; del guidatore sia nel modificare le possibili conformazioni del leveraggio collegante la leva al cambio vero e proprio e quindi le modalità di innesto delle marce.

Inoltre il presente trovato non introduce alcuna complicazione strutturale dal momento che sfrutta le possibilità di aggancio già presenti sul telaio stesso, essendo fissato tramite i fori di bloccaggio del cavalletto.

Ulteriore vantaggio del presente trovato è quello di offrire una leva più favorevole e un cambio più morbido grazie ad una leva a pedale con sviluppo rettilineo, oltre ad un leveraggio più diretto e quindi una risposta più pronta.

Inoltre, pur nascendo come modifica da apportare per l’uso in pista, il trovato presenta numerosi vantaggi che lo renderebbero particolarmente vantaggioso anche su moto di serie; in questo caso infatti, oltre ai vantaggi sopra elencati, si eviterebbe di forare e quindi di indebolire il telaio in un punto già troppo sollecitato e, in caso di cadute, si diminuirebbero notevolmente i casi di deformazioni o rotture, in particolare del tirante attraversante il telaio.

Detti scopi sono pienamente raggiunti dal dispositivo di comando di un cambio per motociclette, oggetto del presente trovato, che si caratterizza per quanto contenuto nelle rivendicazioni sotto riportate,

In particolare, detto dispositivo, comprende un leveraggio di collegamento fra il cambio ed una leva a pedale, un appoggio del piede e mezzi di supporto della leva e dell’appoggio tali da comprendere un elemento di fissaggio della leva a pedale distinto dall’appoggio del piede, in cui è presente un’asola di regolazione per il posizionamento relativo fra la leva a pedale e l’appoggio del piede stesso.

Questa ed altre caratteristiche risulteranno meglio evidenziate dalla descrizione seguente di una preferita forma di realizzazione illustrata, a puro titolo esemplificativo e non limitativo, nelle unite tavole di disegno, in cui:

- la figura 1 illustra una vista frontale di un dispositivo di comando assemblato su una motocicletta;

- la figura 2 illustra un particolare di figura 1 ;

- la figura 3 illustra una variante di realizzazione del dispositivo di figura i;

- le figure 4 e 5 illustrano una vista laterale parzialmente sezionata di un particolare di figura 1 ;

- la figura 6 illustra una vista dall’alto parzialmente sezionata di un particolare di figura 1.

Con riferimento alle figure, con 1 è stato indicato un leveraggio facente parte di un dispositivo di comando di un cambio per motociclette, assemblato ad un telaio 5 della motocicletta stessa tramite mezzi di fissaggio 8.

Il dispositivo di comando, oltre al leveraggio 1 e ai mezzi di fissaggio 8, comprende un appoggio del piede che seleziona le marce desiderate, non illustrato in figura.

Un’estremità del leveraggio 1 presenta un innesto scanalato 15 destinato ad innestarsi su un albero esterno 2 del cambio che opera la selezione delle marce tramite dispositivi di tipo noto.

Inoltre nella versione illustrata in figura, il leveraggio 1, realizzato in particolare per motori con alberi del cambio sovrapposti, comprende una leva a pedale 3 ed un tirante 12 interposto fra l’innesto scanalato 15 e la leva a pedale stessa.

La leva a pedale 3 si presenta originalmente conformata come una struttura rettilinea che la rende una leva molto favorevole, ed è fulcrata in un punto 4, con interposizione di una bronzina 16, in modo da poter ruotare rispetto al telaio 5 della motocicletta, a seguito dell’azione di comando del piede sull’estremità della leva a pedale stessa riportante un perno di comando 6. L’angolazione fra la leva a pedale 3 ed il tirante 12 è sostanzialmente pari a 90°.

I mezzi di fissaggio 8 comprendono originalmente un elemento di supporto 9 della leva a pedale 3, distinto rispetto all’appoggio del piede. In particolare nella versione illustrata in figura, in cui è rappresentato l’adattamento alle competizioni di una moto di serie, l’elemento di supporto 9 risulta fissato al telaio 5, tramite collegamenti filettati 13, in un alloggiamento 11 normalmente destinato al fissaggio del cavalletto. Per l’utilizzo su pista, come illustrato in figura 4, il cavalletto è sostituito da una piastra 7 con funzione di distanziale di spessore pari allo spessore del cavalletto, mentre per le motociclette da strada l’elemento di supporto 9 è fissato all’alloggiamento 11 senza escludere l’utilizzo del cavalletto stesso.

In particolare l’elemento di supporto 9 presenta una pluralità di superfici 9a, 9b e 9c angolate fra di loro in modo da permettere il corretto posizionamento della leva a pedale 3. Nel caso illustrato in figura 4 la superficie 9a comprende alcuni fori per il bloccaggio dell’elemento di supporto stesso tramite i collegamenti filettati 13, mentre la superficie 9c presenta un’asola 10 di regolazione della posizione relativa fra la leva a pedale 3 e l’appoggio del piede.

La particolare conformazione dell’elemento di supporto 9, che in figura riporta le due superfici 9a e 9b sostanzialmente perpendicolari e le due superfici 9b e 9c angolate fra di loro, può variare in funzione del tipo di motocicletta senza comunque uscire dall’ambito di tutela del presente brevetto.

Semplicemente sfruttando l’alloggiamento 11 del cavalletto, tramite interposizione di una piastra 7 nel caso di utilizzo su pista oppure senza escludere l’utilizzo del cavalletto nel caso di utilizzo su strada, è dunque possibile fissare la leva a pedale 3 al telaio 5 in un punto da cui si può raggiungere l’albero esterno 2 del cambio tramite un leveraggio più diretto e versatile rispetto ai leveraggi noti; inoltre la leva a pedale 3 e l’appoggio del piede possono essere fissati in due punti distinti del telaio 5, ottenendo così un dispositivo di comando particolarmente versatile e vantaggioso soprattutto sotto il profilo della prontezza della risposta, della semplicità strutturale e dell’adattamento alle caratteristiche del guidatore.

I vantaggi sopra citati sono resi possibili in particolare grazie all’originale presenza dell’elemento di supporto 9 e alla possibilità di regolazione offerta dall’asola 10. E’ sufficiente infatti spostare il punto 4 attorno a cui la leva a pedale 3 è fulcrata, per regolare la distanza fra l’appoggio del piede ed il perno di comando 6 della leva a pedale 3, in funzione delle dimensioni del piede del guidatore.

L’originale posizionamento della leva a pedale 3, permette inoltre di conferire alla leva stessa una struttura rettilinea che la rende più favorevole rispetto alla leva a pedale angolata utilizzata nei dispositivi di tipo noto.

In figura 1 e 3 sono illustrate due possibili varianti di impostazione del leveraggio 1 , permesse dalla presenza dell’elemento di supporto 9 posizionato nell’alloggiamento 11 del cavalletto e ottenute variando la posizione dell’innesto scanalato 15. In particolare il passaggio da un’impostazione all’altra risulta rapido, non compromette in alcun modo le prestazioni del cambio e ha lo scopo di modificare la selezione della prima marcia, passando da una selezione tramite il sollevamento del perno di comando 6 della leva a pedale 3, ad una selezione della prima marcia tramite l’abbassamento del perno di comando stesso.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di comando di un cambio per motociclette, del tipo comprendente: - un leveraggio (1) di collegamento, con un’estremità innestata ad un albero esterno (2) del cambio; comprendente una leva a pedale (3) incernierata in un punto (4) in modo da poter ruotare rispetto ad un telaio (5) e riportante ad un’estremità un perno di comando (6) azionato dal piede; - un appoggio del piede, solidale al telaio (5) in posizione tale che il piede possa interagire con il perno di comando della leva (6); - mezzi di fissaggio (8) del dispositivo di comando stesso al telaio (5), caratterizzato dal fatto che i mezzi di fissaggio (8) comprendono un elemento di supporto (9) della leva a pedale (3), distinto dall’appoggio del piede ed inserito in un alloggiamento (1 1) di un cavalletto.
2. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1), in cui l’elemento di supporto (9) è fissato all’alloggiamento (11) del cavalletto tramite collegamenti filettati (13) con interposizione del cavalletto stesso per un uso su strada della motocicletta.
3. 3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1), in cui l’elemento di supporto (9) è fissato all’alloggiamento (1 1) del cavalletto tramite collegamenti filettati (13) con interposizione di una piastra (7) con funzione di distanziale e di spessore pari allo spessore del cavalletto per un uso su pista della motocicletta.
4. 4. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l’elemento di supporto (9) comprendente un’asola (10) di regolazione per il posizionamento relativo fra il punto (4) in cui è incernierata la leva a pedale (3) e l’appoggio del piede.
5. 5. Dispositivo secondo la rivendicazione 4), in cui l’elemento di supporto (9) della leva a pedale (3) comprende una pluralità di superfìci (9a, 9b, 9c) angolate fra di loro di cui una riporta l’asola (10) di regolazione ed un’altra è destinata ad essere fissata al telaio (5).
6. 6. Dispositivo secondo la rivendicazione 1) , in cui la leva a pedale (3) è strutturata in modo da presentare uno sviluppo sostanzialmente rettilineo.
7. 7. Dispositivo secondo la rivendicazione 1), del tipo comprendente un tirante (12) facente parte del leveraggio (1), caratterizzato dal fatto che l’angolo fra il tirante (12) e la leva a pedale (3) è sostanzialmente di 90°.