ITRM20070191A1 - Electronic authentication system for motorcycle - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

SISTEMA DI SBLOCCO DI EMERGENZA PER MOTOCICLO

[SETTORE DELLA TECNICA]

[0001] La presente invenzione fa riferimento ad un sistema di sblocco di emergenza che faccia fronte in maniera efficiente al caso che l'autenticazione elettronica autorizzata non sia acquisita in un sistema di autenticazione elettronica per motocicli, tipicamente per veicoli del tipo a motoretta.

[FONDAMENTO TECNICO]

[0002] L'autenticazione elettronica è anche inaccessibile in caso di carenza di tensione della batteria montata sul veicolo di un motociclo munito del sistema di autenticazione elettronica. In questo caso, l'unico modo possibile di ripristinare il sistema di autenticazione elettronica è sostituire o caricare la batteria, in modo da far funzionare normalmente l'unità di controllo montata sul veicolo del sistema di autenticazione elettronica.

[0003] La batteria è in genere disposta all'interno di un riparo anteriore per le gambe, e localizzata nel lato anteriore dell'alloggio anteriore del veicolo. La batteria è accessibile soltanto rimuovendo la parete interna dell'alloggio anteriore, e può essere estratta dal veicolo. Il sistema di autenticazione elettronica, tuttavia, non opera a causa di carenza della tensione della batteria, e ciò rende impossibile aprire il componente del coperchio di alloggio anteriore per cui dovrebbe essere permessa la relativa operazione di apertura/chiusura.

[0004] Il Documento Brevettuale 1 descrive un meccanismo mediante cui al solenoide di blocco è consentito di operare in modo da consentire la rotazione del blocco a cilindro con la manopola, dopo l'autenticazione. Questo è inoltre configurato in modo tale che ad un azionatore del blocco di sedile venga consentito di operare a seconda dell'azionamento del commutatore di sblocco di sedile dopo l'autenticazione, e di consentire il controllo operativo del motore con una unità di controllo a seconda della conduzione elettrica del commutatore principale.

[0005] Questo genere di veicolo è munito di un cilindro della chiave di sblocco di emergenza, e la relativa operazione di sblocco consente ad un collegamento di ruotare, in modo da estrarre un interblocco di trasmissione, e converte l'arresto di sedile dallo stato di arresto di sedile allo stato di rilascio di sedile. La fornitura del cilindro della chiave di sblocco di emergenza consente inoltre la commutazione dell'arresto di sedile nello stato di rilascio di sedile, mediante l'azionamento sia dell' azionatore di blocco di sedile sia dell'operazione di sblocco del cilindro della chiave di sblocco di emergenza.

[0006] [Documento Brevettuale 1] Domanda di brevetto giapponese esposta al pubblico n. 2005-119421.

[SOMMARIO DELL'INVENZIONE]

[PROBLEMI CHE ANDRANNO RISOLTI DALL'INVENZIONE]

[0007] Il meccanismo convenzionale descritto nel Documento Brevettuale 2, tuttavia, non può sbloccare la barra di guida, a meno che non venga altrimenti azionato un componente predeterminato nella scatola di alloggio sotto il sedile, dopo aver sbloccato il sedile attraverso l'operazione della chiave di sblocco di emergenza. L'operazione del componente predeterminato ha come conseguenza uno stato di controllo simile a quello stabilito quando viene ricevuto un segnale ID autorizzato, e ciò fa sorgere un problema per il fatto che anche una persona diversa dal possessore del veicolo può facilmente rubare l'intero veicolo azionando in modo drastico il cilindro della chiave di sblocco di emergenza.

[0008] Inoltre, non si può dire che non sia stato fornito un livello desiderabile della funzione di immobilizzazione, se l'avviamento del motore rimane accessibile attraverso il blocco del cilindro della chiave di sblocco di emergenza, nonostante venga adottato il sistema di autenticazione elettronica, e ciò degrada inevitabilmente la prestazione della prevenzione di crimini. Il blocco del cilindro della chiave di sblocco di emergenza è fornito in una seconda parte di alloggio di oggetti non avente alcun meccanismo di blocco, in modo tale che il blocco del cilindro della chiave di sblocco di emergenza possa essere trovato quando qualcuno sta prelevando qualcosa nella seconda parte di alloggio di oggetti.

[0009] La presente invenzione è concepita dopo aver considerato la situazione sopra descritta, ed un suo scopo è fornire un sistema di sblocco di emergenza per un motociclo, eccellente nella maneggevolezza, ed inoltre, in prestazione di antifurto o simile.

[MEZZI PER RISOLVERE I PROBLEMI]

[0010] La presente invenzione ha una caratteristica di un sistema di sblocco di emergenza che comprende una chiave di sblocco di emergenza, per un motociclo avente autenticazione elettronica che permette l'operazione da parte di una manopola di accensione quando una autenticazione elettronica per valutare la concordanza tra informazione di ID di possessore e informazione di ID di veicolo viene avviata attraverso azionamento di un commutatore di accesso montato sul veicolo, e l'autenticazione elettronica autenticata viene acquisita, in cui viene permessa l'operazione di detta manopola di accensione attraverso l'operazione della chiave di sblocco di emergenza .

[0011] La presente invenzione ha un'altra caratteristica del sistema di sblocco di emergenza per un motociclo, configurato come permettente lo sblocco della barra di guida, attraverso una operazione della manopola di accensione.

[0012] La presente invenzione ha un'altra caratteristica del sistema di sblocco di emergenza per un motociclo configurato come permettente lo sblocco della barra di guida e lo sblocco del sedile, attraverso una operazione della manopola di accensione.

[0013] La presente invenzione ha un'altra caratteristica del sistema di sblocco di emergenza per un motociclo configurato come permettente lo sblocco della barra di guida e lo sblocco del sedile, attraverso una operazione della manopola di accensione, e permettendo inoltre una operazione di aprire il componente di coperchio di alloggio concorrentemente allo sblocco del sedile.

[0014] La presente invenzione ha un'altra caratteristica del sistema di sblocco di emergenza per un motociclo che comprende inoltre un cavo di sblocco di sedile avente una sua estremità accoppiata alla manopola di accensione, e l'altra sua estremità ramificata in due e rispettivamente accoppiata con un meccanismo di limitazione di operazione di apertura del componente di coperchio di alloggio e con un meccanismo di sblocco di sedile, e configurato come rimuovente la limitazione sull'operazione di apertura del componente di coperchio di alloggio tramite il cavo di sblocco di sedile, attraverso operazione di sblocco di sedile con la manopola di accensione, e come sbloccante il sedile.

[0015] La presente invenzione ha un'altra caratteristica del sistema di sblocco di emergenza per un motociclo in cui il componente di coperchio di alloggio è accoppiato con un azionatore tramite un cavo di azionatore collegato ad una sua estremità al meccanismo di limitazione di operazione di apertura, in modo da rimuovere la limitazione sull'operazione di apertura attraverso l'azione dell 'azionatore quando è ottenuta una autenticazione elettronica autorizzata.

[0016] La presente invenzione ha un'altra caratteristica del sistema di sblocco di emergenza per un motociclo in cui un cilindro di chiave di sblocco di emergenza che può essere fatto funzionare con la chiave di sblocco di emergenza ha un meccanismo di ripristino automatico che eccita il cilindro di chiave di sblocco di emergenza fino alla direzione di azionamento normalmente OFF, e un meccanismo di trattenimento in grado di trattenere il cilindro di chiave di sblocco di emergenza in corrispondenza della posizione di azionamento ON.

[0017] La presente invenzione ha un'altra caratteristica del sistema di sblocco di emergenza per un motociclo in cui il cilindro di chiave di sblocco di emergenza è coperto da un componente di coperchio fissabile e staccabile senza impiegare alcun utensile.

[0018] La presente invenzione ha un'altra caratteristica del sistema di sblocco di emergenza per un motociclo in cui l'informazione di ID specificante un possessore di detto veicolo è informazione elettronica di numero di identificazione personale memorizzata in detta chiave elettronica portatile.

[0019] La presente invenzione ha un'altra caratteristica del sistema di sblocco di emergenza per un motociclo in cui l'informazione di ID specificante un possessore di detto veicolo è informazione corporea identificante un individuo. [FUNZIONAMENTO]

[0020] Secondo la presente invenzione, il dispositivo di azionamento montato sul veicolo viene reso azionabile attraverso l'operazione della chiave di sblocco di emergenza, anche quando l'autenticazione elettronica, mediante l'aiuto della chiave elettronica portatile, o mediante autenticazione biologica in base ad un'informazione corporea quale l'impronta digitale, l'iride, il timbro vocale o simile non sia disponibile, e, perciò, possono essere eseguite varie operazioni con l'aiuto del dispositivo di azionamento montato sul veicolo, in un modo vicino alla operazione normale .

In questo caso, la barra di guida ed il sedile possono essere sbloccati azionando il dispositivo di azionamento montato sul veicolo in modo simile all'operazione normale, tranne che viene aggiunta soltanto un'operazione con l'aiuto della chiave di sblocco di emergenza.

[0021] Azionando la chiave di sblocco di emergenza, può essere consentito sia lo sblocco del sedile sia la concomitante operazione di aperura del componente del coperchio della scatola di alloggio sulla parte anteriore del veicolo, ed il componente della scatola di alloggio può essere aperto senza dipendere dalla autenticazione elettronica. In questo caso, il dispositivo di azionamento montato sul veicolo è collegato al meccanismo di sblocco di sedile ed al meccanismo di limitazione dell'operazione di apertura del componente del coperchio della scatola di alloggio impiegando rispettivamente i cavi di sblocco di sedile, rendendo possibile non soltanto sbloccare il sedile, ma, inoltre, sbloccare il componente del coperchio della scatola di alloggio.

[DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLE FORME DI REALIZZAZIONE PREFERITE]

[0022] I paragrafi appresso descriveranno forme di realizzazione preferite del sistema di autenticazione elettronica per un motociclo della presente invenzione, facendo riferimento ai disegni annessi.

Sebbene la presente invenzione sia effettivamente applicabile a vari tipi di motocicli, questa forma di realizzazione tratta di un cosiddetto veicolo del tipo a motoretta, tipicamente mostrato in Figura 1. Per primo, verrà descritta una configurazione complessiva del veicolo 100 del tipo a motoretta secondo questa forma di realizzazione. Si deve osservare che la parte anteriore e la parte posteriore del veicolo verranno indicate da una freccia Fr e da una freccia Rr in punti visibili nei singoli disegni. In Figura 1, nella parte anteriore del telaio del veicolo formato da acciaio o lega di alluminio, vengono fornite due forcelle anteriori 101 supportate in modo da essere girevoli a sinistra e a destra per mezzo di un cannotto dello sterzo di guida. Nell'estremità superiore delle forcelle anteriori 101, è fissata una barra di guida (manubrio) 102, in cui la barra di guida 102 ha impugnature 103 su entrambe le sue estremità. Nella parte inferiore delle forcelle anteriori 101, la ruota anteriore 104 è supportata per essere girevole, ed il parafango anteriore 105 è fissato in modo da proteggere dall'alto la ruota anteriore 104. La ruota anteriore 104 ha un disco 106 dei freni che ruota insieme con la ruota anteriore 104.

[0023] Nella parte posteriore del telaio del veicolo, è fornito un braccio di oscillazione 107 in modo da essere in grado di oscillare, e assorbitori posteriori di urti sono sospesi tra il telaio del veicolo ed il braccio di oscillazione 107. Un braccio di oscillazione (di sinistra) 107 ha incorporato al suo interno un meccanismo di trasmissione di forza motrice formato da una trasmissione variabile in modo continuo del tipo a cinghia oppure da una molteplicità di treni di ingranaggi. Nella estremità posteriore del braccio di oscillazione 107, è supportata la ruota posteriore 108 in modo essere girevole, in cui la ruota posteriore 108 è configurata in modo da essere azionata mediante rotazione tramite il meccanismo di trasmissione di forza motrice sopra descritto. Il parafango posteriore 109 è fissato in modo da proteggere dall'alto la ruota posteriore 108.

[0024] Sebbene non illustrato, il telaio del veicolo ha montato su di sé una unità a motore, a cui viene alimentata miscela di aria-carburante da un sistema di immissione che include un dispositivo di pulizia di aria e così via, e da cui viene scaricato, attraverso un tubo di scarico, il gas di scarico dopo la combustione. Inoltre, non soltanto l'unità a motore, ma pure i costituenti principali del veicolo, incluso un serbatoio di carburante ed un radiatore e così via, sono coperti con una copertura del veicolo descritta appresso, assicurando un aspetto stilistico ben armonizzato del veicolo come mostrato in Figura 1. Il sedile 110 del pilota ed un sedile di tandem 111 sono forniti in serie, in modo da estendersi dal centro vicino verso il lato posteriore del veicolo (questi vengono indicato semplicemente come sedile 110, qui appresso).

[0025] Con riferimento ora alla Figura 2, la copertura del veicolo nella parte anteriore del veicolo è configurata in modo tale che un riparo anteriore 112 per le gambe, che ricopre la parte anteriore del veicolo dal suo lato anteriore, come osservato nella direzione di marcia, ed un riparo interno 113 per le gambe, che copre la parte anteriore del veicolo dal lato 110 di sedile, che è il lato posteriore come osservato nella direzione di marcia, vengano forniti in serie, ed un riparo inferiore 114 per le gambe è disposto sotto il riparo anteriore 112 per le gambe. Il riparo anteriore 112 per le gambe ha un faro 115 disposto in modo da essere posto al suo interno. Un parabrezza 118 è disposto in modo da elevarsi fino al riparo anteriore 112 per le gambe, in modo da essere interconnesso con una copertura 116 del riparo per le gambe. Un pannello delle misure 118 è disposto sulla sommità del riparo interno 113 per le gambe. Il riparo anteriore 112 per le gambe, il riparo interno 113 per le gambe ed il parabrezza 117 sono disposti in modo da coprire almeno le gambe del pilota nel corpo inferiore, e il corpo superiore intorno alla barra di guida 102, dal lato anteriore come osservato nel verso di marcia.

[0026] Sotto il riparo interno 113 per le gambe, sono forniti una coppia di poggiapiedi 120 del tipo a pavimento basso su entrambi i suoi lati e nella sua parte di estremità anteriore, in modo da estendersi verso la parte posteriore, in modo da consentire al pilota di sedersi sul sedile 110 appoggiando i suoi piedi sul poggiapiedi 120. Tra entrambi i poggiapiedi 120, viene fornita una parte di pavimento a tunnel formata impiegando parti del riparo interno 113 per le gambe ed una copertura anteriore 121 di telaio, ed inoltre, fornisca una sottocopertura 119 in modo da coprire il lato inferiore di entrambi i poggiapiedi 120 in modo da estendersi da questi, in cui l'unità a motore è disposta nella parte di pavimento a tunnel.

[0027] La copertura anteriore 121 di telaio è portata in contatto con il bordo posteriore del riparo interno 113 per le gambe, e si innalza fino al bordo inferiore del sedile 110. Sul lato posteriore della copertura anteriore 121 del telaio, sono collegate una coppia di coperture laterali 122 di telaio e così via. Le coperture del veicolo descritte sopra sono fondamentalmente formate da resine sintetiche, e unite o fissate direttamente al telaio del veicolo, oppure indirettamente, frapponendo nel frattempo elementi di supporto quali staffe o simili.

[0028] Appresso, la Figura 3 mostra una configurazione esemplificativa del riparo interno 113 per le gambe e per le zone periferiche. In parole povere, una parte convessa a tunnel è formata al di sotto in modo da essere sporgente verso l'alto dalla parte tra entrambi i poggiapiedi 120, ed una scatola di alloggio 123 (spazio di alloggio anteriore) è disposta sopra, in modo da avere una apertura 123a aperta verso il sedile 110, in modo da essere un corpo unico sul lato anteriore. Una coppia laterale di coperture 124 che formano la parete di soffitto sono collegate alla parte di sommità della scatola di alloggio 123, ed un componente anteriore 125 del coperchio della scatola di alloggio (coperchio di alloggio) è fissato in modo da chiudere l'apertura 123a della scatola di alloggio 123, in modo da essere liberamente aperta o chiusa con un aiuto di bracci 126 (vedere pure la Figura 4A). La parete di soffitto della scatola di alloggio 123, oppure la superficie di sommità delle coperture 124, sono formate piatte, e sono disposte pressoché orizzontalmente. Le coperture 124 sono configurate in modo da consentire il montaggio su di esse di una unità 10 di controllo montata sul veicolo, del coperchio 125 di alloggio e di un azionatore 21 del coperchio 130 di carburante.

[0029] Il coperchio 125 di alloggio può essere aperto attraverso l'azionamento di un dispositivo di apertura 127 (dispositivo di azionamento) del coperchio della scatola di alloggio. In questo caso, un meccanismo di limitazione dell'operazione di apertura (meccanismo di aggancio), che limita l'apertura del coperchio 125 di alloggio, invalidando nel frattempo l'operazione di apertura mediante il dispositivo di apertura 127 del coperchio della scatola di alloggio, viene fornito come descritto appresso, ed al coperchio 125 di alloggio è consentito di aprirsi, quando il meccanismo viene sbloccato, in modo da rendere valida l'operazione di apertura dal dispositivo di apertura 127 del coperchio della scatola di alloggio. Fornendo il dispositivo di apertura 127 del coperchio della scatola di alloggio, il coperchio di alloggio 125 non si aprirà mai non intenzionalmente, a meno che non venga azionato il dispositivo di apertura 127 del coperchio della scatola di alloggio, in modo tale che possa essere impedita qualsiasi apertura non intenzionale del coperchio di alloggio, di norma durante la guida. L'apertura della scatola 123 di alloggio consente l'accesso alla batteria (non mostrata) disposta nella sua profondità all'interno, in cui la batteria è disposta davanti al coperchio 128 della scatola di batteria (sul lato anteriore del veicolo), in modo da essere mantenuta non esposta nello stato normale.

[0030] Una apertura 129 è fornita sulla superficie di sommità della parte di pavimento a tunnel sotto la scatola 123 di alloggio consentendo l'accesso attraverso una apertura di riempimento di carburante di un serbatoio di carburante, in cui l'apertura 129 è chiusa con un componente 130 di coperchio di carburante (coperchio di carburante) fissato in modo da aprirla o chiuderla con l'aiuto di bracci 131 (vedere pure Figura 4B). Sotto il coperchio 130 di carburante, viene fornito un cappuccio 132 che chiude l'apertura del dispositivo di riempimento di carburante del serbatoio di carburante, come mostrato in Figura 4B, in modo da essere amovibile dopo l'apertura del coperchio 130 di carburante.

[0031] Il coperchio 130 di carburante può essere aperto azionando un dispositivo di apertura (dispositivo di azionamento) 133 di coperchio di carburante. In questo caso, un meccanismo di limitazione dell'operazione di apertura (meccanismo di blocco) che limita l'apertura del coperchio 130 di carburante mentre invalida l'azionamento dell'apertura mediante il dispositivo di apertura 133 del coperchio di carburante, viene fornito come descritto appresso, ed al coperchio 130 di carburante è consentito di aprirsi, mentre il meccanismo è sbloccato in modo da rendere valida l'operazione di apertura del dispositivo di apertura 133 del coperchio di carburante.

[0032] Come descritto sopra, il riparo per le gambe è munito dì funzioni di alloggio con l’aiuto della scatola di alloggio 123 e dei meccanismi di apertura/chiusura dei coperchi. Di nuovo con riferimento alla Figura 1B, il sedile 110 è fissato in modo da essere in grado di oscillare intorno al punto di supporto fornito in vicinanza della sua estremità anteriore, e forma una parte di alloggio nella sua parte inferiore, in modo da essere circondato dalle coperture laterali del telaio su entrambi i lati, ed avendo una capacità maggiore di quella della scatola di alloggio 123. La parte di alloggio viene aperta e chiusa mediante l'operazione di oscillazione del sedile 110, in cui viene fornito a questo un meccanismo di sblocco 30 di sedile che consente l'apertura del sedile 110.

[0033] Appresso, verrà fornita una breve spiegazione su un sistema di autenticazione elettronica fornito al veicolo 100 del tipo a motoretta di questa forma di realizzazione. Nel sistema di autenticazione elettronica, un segnale di richiesta di autenticazione viene inviato dalla unità di controllo 10 montata sul veicolo attraverso l'azionamento di un commutatore di accesso 16, e posto in uscita un segnale di risposta di autenticazione contenente un'informazione di ID, che è una informazione di identificazione personale elettronica, da una chiave elettronica portatile 13 in risposta al segnale di risposta di autenticazione. Il segnale di risposta di autenticazione viene quindi ricevuto dalla unità di controllo 10 montata sul veicolo, in cui viene valutata la concordanza dell'informazione di ID, e viene consentito il funzionamento del veicolo dopo valutazione della concordanza.

[0034] Nel sistema di autenticazione elettronica, come mostrato in Figura 5, l'unità di controllo 10 montata sul veicolo è collegata ad una antenna trasmittente 11 che trasmette segnali di richiesta di autenticazione per una autenticazione elettronica, e ad una antenna ricevente 12, che riceve segnali di risposta di autenticazione e, d'altro canto, la chiave elettronica 13 (vedere Figure da 6A a 6C) ha incorporato al suo interno un trasmettitore-ricevitore che include una antenna ricevente 14 che riceve i segnali di richiesta di autenticazione ed una antenna trasmittente 15 che trasmette i segnali di risposta di autenticazione. Il sistema di autenticazione elettronica comincia l'autenticazione elettronica quando un commutatore di accesso 16 viene ruotato ON. Il segnale di richiesta di autenticazione viene inviato dall'antenna trasmittente 11, quindi ricevuto dall'antenna ricevente 14 della chiave elettronica 13, e il segnale di risposta di autenticazione viene inviato dall'antenna trasmittente 15 in risposta al segnale di richiesta di autenticazione. Il segnale di risposta di autenticazione viene ricevuto dall'antenna ricevente 12 montata sul veicolo, e viene valutata la coincidenza dell'informazione di ID dalla unità di controllo 10 montata sul veicolo. Se è stata acquisita l'autenticazione elettronica autorizzata, sono permessi l'operazione della manopola di accensione 19 della unità a commutatore di accensione 18, descritta nel seguito.

[0035] La chiave elettronica 13 ha, come mostrato in Figura 6, un pulsante operativo (o commutatore) 13a, in cui la pressione sul pulsante operativo 13a rende possibile avviare o arrestare la funzione di autenticazione elettronica. Nel periodo di inattività della funzione di autenticazione elettronica, qualsiasi operazione del commutatore di accesso 16, anche se si sta mantenendo la chiave elettronica 13 all'interno di un'area in grado di comunicare con l'unità di controllo 10 montata sul veicolo, non riuscirà ad acquisire l'autenticazione elettronica, dal momento che la chiave elettronica 13 non riceve il segnale di richiesta di autenticazione dalla unità di controllo 10 montata sul veicolo.

La chiave elettronica 13 ha una chiave di sblocco di emergenza 17 come incorporata in essa, in cui la chiave di sblocco di emergenza è amovibile attraverso operazione di una leva 13b di chiave.

[0036] Come mostrato pure in Figura 4A, la manopola di accensione 19 (vedere Figura 7), come dispositivo di azionamento della unità di commutazione di accensione 18, viene fornita sulla scatola di alloggio 123 e nella posizione di destra del veicolo, in modo da essere opportunamente sporgente dal riparo interno 113 per le gambe. L'unità a commutatore di accensione 18 in questa sede è disposta pressoché lungo la direzione longitudinale del veicolo nello spazio circondato dal riparo anteriore 112 per le gambe, dal riparo interno 113 per le gambe e dal pannello delle misure 120, in modo da essere estesa come chiusura all'estremità di destra del cannotto dello sterzo di guida. La manopola di accensione 19 è configurata in modo da consentire l'operazione di rotazione e la operazione di pressione, dove la cui pressione rende possibile effettuare l'operazione ON del commutatore di accesso 16 della unità a commutatore di accensione 18.

[0037] Il sistema di autenticazione elettronica ha inoltre un solenoide 20 che sblocca il meccanismo di blocco 22 che limita la rotazione della manopola di accensione 19, come descritto appresso, e l'azionatore 21 che sblocca i meccanismi di blocco 26, 27, limitando l'apertura del coperchio di alloggio 125 e del coperchio 130 di carburante. Il solenoide 20 e l'azionatore 21 vengono controllati nelle loro operazioni dalla unità di controllo 10 montata sul veicolo.

[0038] La manopola di accensione 19 è configurata, come mostrato in Figura 7, in modo da essere posizionata in "LOCK", "OFF" e "ON". Questa può essere pure posizionata in una posizione intermedia tra "OFF" e "ON", quando viene ruotata sotto pressione (nel verso normale alla sede del disegno) .

[0039] Con riferimento appresso alla Figura 8 ed alla Figura 9, il meccanismo di blocco 22 della manopola di accensione 19 è alloggiato in una custodia della unità a commutatore di accensione 18, in cui la manopola di accensione 19 è bloccata nella posizione "LOCK" o "OFF". Il meccanismo di blocco 22 viene bloccato o sbloccato attivando il solenoide 20 (Figura 5) con un segnale elettrico generato dalla unità di controllo 10 montata sul veicolo.

[0040] Il meccanismo di blocco 22 può venire sbloccato anche azionando la chiave di sblocco di emergenza 17. In questa forma di realizzazione, il meccanismo di blocco 22 ha un cilindro di chiave di sblocco di emergenza 23 azionabile mediante la chiave di sblocco di emergenza 17, in cui il cilindro 23 di chiave è collegato meccanicamente, attraverso un cavo di sblocco di emergenza 24, al meccanismo di blocco 22.

[0041] L'unità a commutatore di accensione 18 è munita, in modo da essere in corpo unico con questo, di un meccanismo di blocco 25 che limita la rotazione della barra di guida 102 accoppiata alla forcella anteriore 101. Il meccanismo di blocco 25 ha un perno di blocco in grado di avanzare o retrocedere rispetto all'asse di guida della forcella anteriore 101 supportata dal cannotto dello sterzo di guida, di norma in modo da essere innescato dalla operazione di rotazione della manopola di accensione 19, e può essere sbloccato ruotando la manopola di accensione 19 dalla posizione "LOCK" alla posizione "OFF".

[0042] Il meccanismo di blocco 26 del coperchio di alloggio 125 è disposto sul lato di sinistra ed in vicinanza della unità a commutatore di accensione 18. Il meccanismo di blocco 26 ha un aggancio 26a di blocco, in cui l'aggancio 26a di blocco è disposto nella apertura 123a della scatola di alloggio 123 ed impegnato con il lato posteriore (sul lato anteriore del veicolo) del coperchio di alloggio 125. L'impegno dell'aggancio 26a di blocco con il coperchio di alloggio 125 disabilita l'operazione di aprire il dispositivo di apertura 127 del coperchio di alloggio. Come pure mostrato in Figura 10, il meccanismo di blocco 26 è collegato, attraverso un cavo 28, all'azionatore 21. L'azionatore 21 ha in corpo unico al suo interno un motore come sorgente di forza motrice di guida, ed ha un elemento scorrevole 21a che si sposta con moto a spostamento alternativo (vedere la freccia a doppie punte e la linea a catena ed a due punti in Figura 10), in modo da tendere e rendere lasco il cavo 28. L'azionatore 21 può effettuare il blocco o lo sblocco, estraendo il cavo 28 in modo da essere mediato dall'elemento scorrevole 21a, in modo da spostare avanti ed indietro l'aggancio 26a di blocco del meccanismo di blocco 26.

[0043] Il meccanismo di blocco 27 del coperchio 130 di carburante ha un aggancio 27a di blocco, in cui l'aggancio 27a di blocco è disposto nell'apertura 129 ed impegnato con il lato posteriore del coperchio 130 di carburante. L'impegno dell'aggancio 27a di blocco con il coperchio 130 di carburante disabilita l'operazione di aprire il dispositivo di apertura 133 del coperchio di carburante. Il meccanismo di blocco 27 è collegato, attraverso un cavo 29, all'azionatore 21. L'azionatore 21 può effettuare il blocco o lo sblocco, estraendo il cavo 29 in modo da essere .mediato tra l'elemento scorrevole 21a, così da spostare in avanti o indietro l'aggancio 27a di blocco del meccanismo di blocco 27.

[0044] In questa forma di realizzazione, il coperchio di alloggio 125 e il sedile 110 possono essere sbloccati anche mediante l'operazione di ruotare la manopola di accensione 19. Come mostrato nella Figura 8 e nella Figura 10, l'unità a commutatore di accensione 18 è ulteriormente munita al suo interno del meccanismo 30 di sblocco di sedile, per sbloccare. Il meccanismo 30 di sblocco di sedile è collegato con una estremità del cavo 31 di sblocco di sedile, in cui l'altra estremità del cavo 31 è ramificata in due e collegata meccanicamente rispettivamente al meccanismo di blocco 32 (vedere Figura 1A) del sedile 110, e al meccanismo di blocco 26 del coperchio di alloggio 125.

[0045] Il meccanismo di sblocco 30 di sedile viene attivato quando la manopola di accensione 19 viene ruotata sotto pressione dalla posizione "OFF" in una posizione intermedia (T) sul percorso verso la posizione "ON", e, così, può sbloccare entrambi i meccanismi di blocco 26, 32 del coperchio di alloggio 125 e del sedile 110. Quando è stata acquisita la autenticazione elettronica, il motore può venire avviato girando la manopola di accensione 19 dalla posizione "OFF" alla posizione "ON" in modo da azionare il dispositivo di avviamento 33 di motore.

[0046] Come è stato sopra descritto, il sistema di autenticazione elettronica di questa forma di realizzazione include l'unità di controllo 10 montata sul veicolo, l'unità a commutatore di accensione 18, i meccanismi di blocco 26, 27 del coperchio di alloggio 125 e del coperchio 130 di carburante, e l'azionatore 21, in cui questi componenti possono essere agglomerati in un modulo, e montati sul riparo per le gambe (riparo interno 113 per le gambe) come mostrato in Figura 11.

[0047] Componendo in un modulo il sistema di autenticazione elettronica e montandolo preliminarmente con il riparo interno 113 per le gambe, i procedimenti di assemblaggio fino al veicolo vengono semplificati ad un grado notevole, e migliorati ad un grado notevole nel rendimento di procedimento .

[0048] In questo caso, l'unità di controllo 10 montata sul veicolo avente l'antenna trasmittente 11 e l'antenna ricevente 12 in corpo unico al suo interno è collocata sul lato sinistro del veicolo, dove è disposto il cavalletto. Nell'impiego reale, l'utente del veicolo spesso sale sul veicolo dal suo lato di sinistra verso cui il veicolo è inclinato mentre è supportato dal cavalletto, in modo tale che la chiave elettronica 13 trasportata dall'utente e le antenne ricevente/trasmittente della unità di controllo 10 montata sul veicolo diventino più vicine l'una all'altra, consentendo il sottodimensionamento del trasmettitore/ricevitore .

[0049] Nel sistema di autenticazione elettronica di questa forma di realizzazione, il cilindro della chiave di sblocco di emergenza 23 azionabile con la chiave di sblocco di emergenza 17 è coperto da un componente a coperchio (copertura 136) amovibile senza impiegare utensili. Più specificatamente, come mostrato in Figura 12, un tachimetro 134 ed un contachilometri 135 sono montati su un pannello delle misure 118 disposto sopra il riparo interno 113 per le gambe, e la copertura 136 è fissata sul suo lato anteriore (lato di sedile 110). Il cilindro della chiave 23 è disposto sul lato tachimetro 134, come mostrato nel disegno ed è coperto dalla copertura 136 come il componente a .coperchio, in modo da essere mantenuto non esposto.

[0050] Il cilindro della chiave 23 può essere esposto rimuovendo la copertura 136, come mostrato in Figura 12B, consentendo l'operazione con la chiave di sblocco di emergenza 17. La copertura 136 in questa sede può essere fissata in modo da essere agganciata al pannello delle misure 118 in un modo prontamente amovibile. In questo caso, una molteplicità di borchie (ad esempio quattro) è disposta in intervalli pressoché regolari lungo la direzione longitudinale della copertura 136, e l'elemento di aggancio viene stampato all'estremità di ciascuna borchia in modo da essere in corpo unico con questa.

[0051] Verranno spiegate, con riferimento alla Figura 8, le operazioni e le azioni della autenticazione elettronica autorizzata nella seconda forma di realizzazione. Il commutatore di accesso 16 viene attivato quando l'utente, che trasporta la chiave elettronica 13, preme la manopola di accensione 19, ed avvia l'autenticazione elettronica. Il segnale di richiesta di autenticazione viene inviato dall'antenna trasmittente 11 della unità di controllo 10 montata sul veicolo, il segnale di richiesta di autenticazione viene ricevuto dall'antenna ricevente 14 della chiave elettronica 13, ed il segnale di risposta di autenticazione viene inviato dall'antenna trasmittente 15 della chiave elettronica 13 in risposta al segnale di richiesta di autenticazione. Il segnale di risposta di autenticazione ricevuto dall'antenna ricevente 12 della unità di controllo 10 montata sul veicolo viene valutato dalla unità di controllo 10 montata sul veicolo in termini di concordanza dell'informazione di ID, e, se è stata acquisita l'autenticazione elettronica autorizzata, il segnale elettrico viene posto in uscita dalla unità di controllo 10 montata sul veicolo verso il meccanismo di blocco 22 della manopola di accensione 19, perciò il meccanismo di blocco 22 viene bloccato, e viene permessa l'operazione di rotazione della manopola di accensione 19.

[0052] In modo simile, quando è stata acquisita l'autenticazione elettronica, il segnale elettrico viene posto concomitantemente in uscita dalla unità di controllo 10 montata sul veicolo verso l'azionatore 21, ed i meccanismi di blocco 26, 27 del coperchio di alloggio 125 e del coperchio 130 di carburante vengono sbloccati in modo da essere mediati rispettivamente dai cavi 28, 29. Di conseguenza, il coperchio di alloggio 125 ed il coperchio 130 di combustibile possono essere aperti attraverso rispettivamente le operazioni del dispositivo di apertura 127 del coperchio della scatola di alloggio e del dispositivo di apertura 133 del coperchio di carburante.

[0053] Ruotando a pressione la manopola di accensione sbloccata dalla posizione "LOCK" alla posizione "OFF", la barra di guida 102, essendo stata bloccata dal meccanismo di blocco 25, viene sbloccata. Dopo che la barra di guida è stata sbloccata, il motore può essere avviato azionando il dispositivo di avviamento 33 di motore, ruotando ulteriormente la manopola di accensione 19 dalla posizione "OFF" alla posizione "ON".

[0054] È inoltre permesso, qualora le occasioni lo richiedano, di sbloccare il meccanismo di blocco 32 del sedile 110 (ed il meccanismo di blocco 26 del coperchio di alloggio 125). In questo caso, il meccanismo di blocco 32 può essere sbloccato in modo da essere mediato dal cavo 31, ruotando a pressione la manopola di accensione 19 dalla posizione "OFF" alla posizione intermedia (▼). Dal momento che il meccanismo di blocco 26 e il coperchio di alloggio 125 è stato già sbloccato, l'operazione mediata dal cavo 31 non ha effetto.

[0055] I paragrafi appresso spiegheranno le operazioni e le azioni del dispositivo di sblocco di emergenza. In questo caso, il cilindro di chiave 23 può essere esposto come mostrato in Figura 15B, staccando la copertura 136 che normalmente protegge il lato anteriore del tachimetro 134 come mostrato in Figura 12A. La copertura 136, in questa sede, può essere facilmente staccata. Questo stato consente l'operazione impiegando la chiave di sblocco di emergenza 17, in cui il meccanismo di blocco 22 della manopola di accensione 19 può essere sbloccato in un percorso differente dalla unità di controllo 10 montata sul veicolo mediante l'operazione, impiegando la chiave di sblocco di emergenza 17 ed in modo da essere mediata dal cavo 24.

[0056] Dal momento che il meccanismo di blocco 22 della manopola di accensione 19 è sbloccato, è permessa l'operazione di rotazione della manopola di accensione 19, in modo tale che la barra di guida 102 bloccata dal meccanismo di blocco 25 possa essere sbloccata ruotando la manopola di accensione 19 dalla posizione "LOCK" alla posizione "OFF". Inoltre, ruotando a pressione la manopola di accensione 19 dalla posizione "OFF" alla posizione intermedia (T), i meccanismi di blocco 32, 26 del sedile 110 e del coperchio di alloggio 125 vengono sbloccati in modo da essere mediati dal cavo 31. Di conseguenza, il sedile 110 ed il coperchio di alloggio 125 possono essere aperti.

[0057] Nel sistema di sblocco di emergenza così configurato, il cilindro della chiave di sblocco di emergenza 23 è disposto sul lato veicolo (corpo del motociclo), e qualsiasi operazione fornita sul cilindro della chiave di sblocco di emergenza 23 viene trasmessa attraverso il cavo 24, in modo da sbloccare il meccanismo di blocco 22 della manopola di accensione 19. Di conseguenza, viene permessa l'operazione di rotazione della manopola di accensione 19, rendendo possibile sbloccare la barra di guida ed il sedile.

[0058] L'operazione di sblocco del sedile è configurata in modo che l'operazione di rotazione della manopola di accensione 19 venga trasmessa attraverso un cavo 31 di sblocco di sedile, in modo da sbloccare il meccanismo di blocco 32 del sedile 110. Il cavo 31 di sblocco di sedile è accoppiato in una sua estremità al meccanismo 30 di sblocco di sedile della unità a commutatore di accensione 19, e si dirama in due estremità nell'altra sua estremità, ed è collegato meccanicamente ai meccanismi di blocco 32, 26 rispettivamente del sedile 110 e del coperchio di alloggio 125.

[0059] D'altro canto, quando il sedile viene sbloccato attraverso l'operazione sul cilindro della chiave di sblocco di emergenza 23, l'azionatore 21 non viene azionato dal momento che l'autenticazione elettronica non è stata acquisita, in modo tale che il meccanismo di blocco 26 del coperchio di alloggio 125 possa essere sbloccato soltanto dopo che viene estratto il cavo 31 di sblocco di sedile, e, perciò, al dispositivo di apertura 127 del coperchio della scatola di alloggio è consentita l'operazione di apertura.

[0060] In breve, secondo la presente invenzione, quando è stata acquisita l'autenticazione elettronica autorizzata, le operazioni di aprire il coperchio di alloggio 125 ed il coperchio 130 di carburante vengono permesse su completamento della autenticazione elettronica, e le successive operazioni della manopola di accensione 19 consentono lo sblocco sequenziale della barra di guida e lo sblocco del sedile. Al contrario, quando viene impiegata la chiave di sblocco di emergenza 17, la barra di guida viene sbloccata dopo che è stata permessa l'operazione di rotazione della manopola di accensione 19, il sedile viene quindi sbloccato dall'operazione di sblocco del sedile, e, allo stesso tempo, al coperchio di alloggio 125 viene consentito di aprirsi attraverso l'operazione di apertura mediante il dispositivo di apertura 127 del coperchio della scatola di alloggio.

[0061] Il cilindro della chiave di sblocco di emergenza 23 è inoltre munito del meccanismo di ripristino automatico in grado di eccitarlo in modo costante nel verso "OFF". Ciò avviene dal momento che, senza il meccanismo di ripristino automatico, il meccanismo di aggancio 22 della manopola di accensione 19 può essere indesiderabilmente mantenuto nella posizione di sblocco per effetto di vibrazioni durante la guida, cosicché l'operazione di rotazione della manopola di accensione 19 può essere permessa fino a dopo che il possessore si allontana dal veicolo ed il sistema è stato disattivato. Dal momento che l'operazione di sblocco del sedile impiegando la chiave di sblocco di emergenza 17 necessita di operazioni della manopola di accensione 19 e del dispositivo di .apertura 127 del coperchio della scatola di alloggio impiegando nello stesso tempo entrambe le mani, la fornitura di un meccanismo di mantenimento che mantiene il cilindro della chiave di sblocco di emergenza 23 nella posizione di operazione "ON" (operazione di sblocco di emergenza) consente le relative operazioni, consentendo nel frattempo all'utente di tenere le sue mani distanti dal cilindro della chiave di sblocco di emergenza 23.

[0062] Inoltre, rendendo non esposto il cilindro della chiave di sblocco di emergenza 23 mentre viene riparato dalla copertura 136, la posizione del cilindro della chiave 23 viene resa più difficile da trovare da parte di terzi. La copertura 136 è posizionata sul lato anteriore del dispositivo di misura, allineando nel frattempo la sua direzione longitudinale con la direzione in senso di larghezza del veicolo, in cui, nella profondità dello spazio dietro la copertura 136, viene fornito non soltanto il cilindro della chiave di sblocco di emergenza 23, ma pure una scatola per fusibili. La copertura 136 è facilmente fissabile e amovibile alla oppure dalla copertura del veicolo in una maniera munita di aggancio.

[0063] Dal momento che l'operazione di rotazione della manopola di accensione 19 viene permessa dalla chiave di sblocco di emergenza 17, pure il meccanismo di blocco 25 della barra di guida 120 può essere sbloccato come conseguenza logica. In questo caso, non ha luogo qualsiasi altra autenticazione elettronica, in modo tale che il motore non possa essere avviato anche se il commutatore di avviamento del motore viene azionato spostando la manopola di accensione 19 nella posizione di accensione "ON". Perciò, viene reso possibile impedire un furto da coloro che non hanno una chiave elettronica autorizzata, ed impedire un furto di carburante dal momento che il coperchio 130 di carburante non può essere aperto con la chiave di sblocco di emergenza 17.

[0064] D'altro canto, la scatola di alloggio 123 chiusa dal coperchio di alloggio 125, e lo spazio di collocamento di oggetti sotto il sedile 110 vengono resi accessibili attraverso l'operazione impiegando la chiave di sblocco di emergenza 17, in modo tale che venga reso possibile non soltanto ripristinare il sistema di autenticazione elettronica cambiando la batteria, ma pure salvaguardare oggetti preziosi prima dell'operazione di rimozione della batteria. In particolare, la scatola di alloggio 123 chiusa dal coperchio di alloggio 125 viene spesso impiegata per collocare piccoli oggetti, quali una borsa oppure un telefono mobile, in cui il pilota, incapace di cambiare la batteria, può pure chiamare personale di riparazione mediante il telefono mobile, oppure può estrarre gli oggetti preziosi quali la borsa.

[0065] La presente invenzione è stata sopra spiegata con riferimento alle forme di realizzazione, in cui si deve osservare che la presente invenzione non è affatto limitata soltanto a queste forme di realizzazione, tuttavia, consente qualsiasi modifica all'interno dell'ambito della presente invenzione.

Ad esempio, l'esempio sopra spiegato era tale da disporre il cilindro della chiave di sblocco di emergenza 23 in vicinanza del pannello delle misure 118 e così via, e ricoprirlo con la copertura 136, mentre il cilindro della chiave 23 può pure essere disposto in qualsiasi altra parte opportuna del riparo per le gambe.

Inoltre, la presente invenzione è pure applicabile a qualsiasi altro sistema in base ad una autenticazione biologica che faccia uso di un'informazione fisica in grado di identificare gli individui, quali impronte digitali, iride, timbro vocale e così via, al posto del sistema basato su autenticazione elettronica che impiega la chiave elettronica 13.

[BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI]

[0066] Le Figure 1A e 1B sono rispettivamente una vista in pianta ed una vista in elevazione di un motociclo secondo una forma di realizzazione della presente invenzione;

la Figura 2 è una vista prospettica in esploso che mostra una configurazione esemplificativa di una copertura del corpo di veicolo del motociclo secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

la Figura 3 è una vista prospettica in esploso che mostra una configurazione esemplificativa del riparo per le gambe e dei componenti periferici secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

le Figure 4A e 4B sono rispettivamente viste in prospettiva che mostrano la scatola di alloggio ed il coperchio di carburante e le periferiche secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

la Figura 5 è un disegno che mostra una configurazione di sistema del dispositivo di autenticazione elettronica secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

le Figure da 6A a 6C sono disegni che mostrano una configurazione esemplificativa di una chiave elettronica secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

la Figura 7 è un disegno che mostra una configurazione esemplificativa della manopola di accensione secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

la Figura 8 è un disegno che mostra una configurazione esemplificativa di sistema secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

la Figura 9 è un disegno che spiega una configurazione hardware esemplificativa del sistema secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

la Figura 10 è un disegno che spiega una configurazione esemplificativa dell'azionatore secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

la Figura 11 è una vista in prospettiva che mostra il riparo modularizzato per gambe e le zone periferiche secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

la Figura 12 è una vista in pianta che mostra un'unione esemplificativa del cilindro della chiave di sblocco di emergenza secondo le forme di realizzazione della presente invenzione.

[SPIEGAZIONE DEI NUMERI DI RIFERIMENTO]

[0072]

10 unità di controllo montata sul veicolo

11 antenna di trasmissione

12 antenna ricevente

13 chiave elettronica

14 antenna ricevente

15 antenna di trasmissione

16 commutatore di accesso

17 chiave di sblocco di emergenza

18 unità a commutatore di accensione

19 manopola di accensione

20 solenoide

21 azionatore

22, 25, 26, 27, 32 meccanismo di blocco

23 cilindro di chiave

24, 28, 29, 31 cavo

30 meccanismo di sblocco del sedile

100 veicolo del tipo a motoretta

101 forcella anteriore

102 barra di guida

104 ruota anteriore

107 braccio di oscillazione

108 ruota posteriore

110 sedile

112 riparo anteriore per le gambe

113 riparo interno per le gambe

114 riparo inferiore per le gambe

116 copertura del riparo anteriore per le gambe 117 parabrezza

118 pannello delle misure

120 poggiapiedi

121 copertura anteriore di telaio

123 scatola di alloggio

124 copertura

125 coperchio di alloggio

127 dispositivo di apertura del coperchio di alloggio

129 apertura

130 coperchio di carburante

133 dispositivo di apertura del coperchio di carburante

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di sblocco di emergenza che comprende una chiave di sblocco di emergenza, per un motociclo avente autenticazione elettronica che permette l'operazione da parte di una manopola di accensione quando una autenticazione elettronica per valutare la concordanza tra informazione di ID di possessore e informazione di ID di veicolo viene avviata attraverso azionamento di un commutatore di accesso montato sul veicolo, e l'autenticazione elettronica autenticata viene acquisita, in cui viene permessa l'operazione di detta manopola di accensione attraverso l'operazione di detta chiave di sblocco di emergenza.
2. 2. Il sistema di sblocco di emergenza per un motociclo secondo la rivendicazione 1, configurato come permettente lo sblocco della barra di guida, attraverso una operazione di detta manopola di accensione .
3. 3. Il sistema di sblocco di emergenza per un motociclo secondo la rivendicazione 1, configurato -come permettente lo sblocco della barra di guida e lo sblocco del sedile, attraverso una operazione di detta manopola di accensione.
4. 4. Sistema di sblocco di emergenza per un motociclo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, configurato come permettente lo sblocco della barra di guida e lo sblocco del sedile, attraverso una operazione di detta manopola di accensione, e permettendo inoltre una operazione di aprire detto componente di coperchio di alloggio concorrentemente allo sblocco di detto sedile.
5. 5. Sistema di sblocco di emergenza per un motociclo secondo la rivendicazione 4, che comprende inoltre un cavo di sblocco di sedile avente una sua estremità accoppiata a detta manopola di accensione, e l'altra sua estremità ramificata in due e rispettivamente accoppiata con un meccanismo di limitazione di operazione di apertura di detto componente di coperchio di alloggio e con un meccanismo di sblocco di sedile, e configurato come rimuovente la limitazione sull'operazione di apertura di detto componente di coperchio di alloggio tramite detto cavo di sblocco di sedile, attraverso operazione di sblocco di sedile con detta manopola di accensione, e come sbloccante detto sedile.
6. 6. Sistema di sblocco di emergenza per un motociclo secondo la rivendicazione 5, in cui detto componente di coperchio di alloggio è accoppiato con un azionatore tramite un cavo di azionatore collegato ad una sua estremità a detto meccanismo di limitazione di operazione di apertura, in modo da rimuovere la limitazione sull'operazione di apertura attraverso l'azione di detto azionatore quando una autenticazione elettronica autorizzata è ottenuta.
7. 7. Sistema di sblocco di emergenza per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui un cilindro di chiave di sblocco di emergenza che può essere fatto funzionare con detta chiave di sblocco di emergenza ha un meccanismo di ripristino automatico che eccita detto cilindro di chiave di sblocco di emergenza fino alla direzione di azionamento normalmente OFF, e un meccanismo di trattenimento in grado di trattenere detto cilindro di chiave di sblocco di emergenza in corrispondenza della posizione di azionamento ON.
8. 8. Sistema di sblocco di emergenza per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui il cilindro di chiave di sblocco di emergenza è coperto da un componente di coperchio fissabile e staccabile senza impiegare alcun utensile.
9. 9. Sistema di sblocco di emergenza per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui detta informazione di ID specificante un possessore di detto veicolo è informazione elettronica di numero di identificazione personale memorizzata in detta chiave elettronica portatile.
10. 10. Sistema di sblocco di emergenza per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui detta informazione di ID specificante un possessore di detto veicolo è informazione corporea identificante un individuo.