ITRM20090677A1 - Sistema di sedili. - Google Patents

Description

"SISTEMA DI SEDILI"

DESCRIZIONE

La presente invenzione è relativa ad un sistema di sedili da predisporre su un mezzo di trasporto in genere, tale da accogliere un numero maggiore di passeggeri rispetto ad un sistema di sedili di tipo convenzionale a parità d'area destinata ai passeggeri nel mezzo di trasporto utilizzato. Il sistema di sedili oggetto della presente invenzione è pensato in particolare per un mezzo di trasporto aereo, ma sarà apprezzato che esso potrà essere utilizzato per un mezzo di trasporto qualsiasi, come ad esempio autobus, navale o ferroviario,

Storia della tecnologia

Come noto, le installazioni di sedili per passeggeri in veicoli da trasporto come aeroplani, treni, bus o navi, sono condizionate dallo spazio disponibile all'interno della cabina del veicolo.

Solitamente, i sedili sono disposti lungo file tra loro parallele e disposte lungo una direzione longitudinale allineata con un senso di marcia del veicolo di trasporto. Ciascuna fila comprende una pluralità di sedili tra loro affiancati.

Fissata una determinata lunghezza di cabina, il numero di sedili che può essere installato dipende dalla minima distanza tra due sedili corrispondenti appartenenti a due file consecutive. Tale distanza non può essere inferiore ad un certo valore per la sistemazione del passeggero, in modo da predisporre dello spazio sufficiente necessario ad accogliere le gambe del passeggero stesso.

Descrizione tecnica antecedente

Pertanto, in una sistemazione d'arte nota il numero di file di sedili installabili, e quindi il numero dei passeggeri “paganti” che è possibile ospitare durante un viaggio, dipende strettamente dallo sviluppo longitudinale dell’ingombro minimo di un passeggero seduto, tale ingombro essendo calcolato dallo schienale del sedile fino alla punta dei suoi piedi.

In alcuni casi, le compagnie di trasporto, come ad esempio le compagnie aeree, preferiscono trasportare il massimo numero di passeggeri con un livello minimo di comfort. Questo succede quando il costo medio per passeggero deve essere tenuto il più basso possibile: pertanto i costi fissi associati al trasporto (essenzialmente carburante, attività indirette e personale) sarà spalmato sul carico di paganti. Tanto più alto sarà il carico di paganti e tanto più sarà il guadagno per ogni singolo trasporto. Svantaggi della tecnica antecedente

Nonostante le compagnie aeree, in talune configurazioni di cabina di classe economica, abbiano ridotto quanto più possibile la distanza tra due file consecutive di sedili di tipo convenzionale, potendo accogliere quanti più passeggeri possibili e concedendo agli stessi un livello di confort comunque accettabile, l'utilizzo di sedili di tipo convenzionale per questo tipo d'applicazioni non permette ulteriori diminuzioni di spazio previsto tra due file consecutive, rendendo quindi di fatto impossibile un ulteriore aumento del numero di passeggeri trasportabili.

Scopi dell'invenzione

Scopo della presente invenzione è dunque quella di risolvere i sopraccitati svantaggi fornendo un sistema di sedili come sostanzialmente descritto nella rivendicazione 1.

Ulteriore scopo della presente invenzione è quello di fornire un mezzo di trasporto come sostanzialmente descritto nella rivendicazione 13.

Ulteriori caratteristiche del processo sono definite nelle corrispondenti rivendicazioni dipendenti.

Vantaggi dell'invenzione

La presente invenzione, superando i citati problemi della tecnica nota, comporta numerosi ed evidenti vantaggi.

Il sistema di sedili oggetto della presente invenzione è inteso per offrire ai passeggeri una posizione di comfort accettabile, nonostante la distanza tra due sedili corrispondenti appartenenti a due file consecutive sia estremamente limitata, molto di più rispetto alle distanze riscontrabili nelle installazioni di sedili ad esempio per classe economiche di tipo standard.

Come sarà dettagliatamente descritto in seguito, la posizione di seduta offerta dal sistema di sedili oggetto della presente invenzione è ottenuta dando al passeggero una postura simile a quella tipica di un motociclista.

Tale postura implica che lo spazio complessivo longitudinale del sedile con il passeggero su di esso seduto, è molto minore rispetto a quello di un sedile di tipo convenzionale, così permettendo di posizionare più sedili, e di conseguenza più passeggeri, a parità di grandezza della cabina del veicolo.

Infatti, secondo l'invenzione il passeggero ha una postura più verticale rispetto a quella ottenuta mediante sedili convenzionali.

In un sedile convenzionale, la porzione delle gambe dall’anca al ginocchio del passeggero è disposta normalmente in posizione sostanzialmente parallela al bacino, e lo schienale sporge tipicamente all'indietro. Quindi il complessivo ingombro longitudinale occupato dal passeggero e dal sedile è maggiore rispetto all'ingombro associato ad un passeggero equipaggiato con un sedile secondo la presente invenzione.

Breve descrizione dei disegni

Ancora ulteriori vantaggi, così come le caratteristiche e le modalità di impiego della presente invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di due sue forme di realizzazione preferite, presentate a scopo esemplificativo e non limitativo, facendo riferimento alle figure dei disegni allegati, in cui:

le figure 1 e 2 mostrano in vista prospettica un sistema di sedili secondo la presente invenzione rispettivamente secondo una prima ed una seconda forma di realizzazione;

la figura 3 mostra in vista laterale un confronto tra sedili secondo la presente invenzione e secondo la tecnica nota;

la figura 4 mostra in vista laterale un sistema di sedili secondo la presente invenzione;

la figura 5 mostra in vista in pianta un sistema di sedili secondo la presente invenzione; e

le figure 6 e 7 mostrano in vista prospettica due particolari di figura 1.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento alla suindicate figure.

Descrizione dettagliata dei disegni

Con riferimento alla figura 1, è rappresentata in vista prospettica una fila 10 di un sistema di sedili, posizionati all’interno di un mezzo di trasporto (non raffigurato), secondo la presente invenzione.

Nell’esempio di figura, la fila 10 comprende tre sedili, denotati con i riferimenti numerici 11, 12 e 13, ma risulterà evidente che la fila 10 potrà comprendere un numero di sedili qualsiasi, tale numero dipendendo dallo spazio disponibile all’interno del mezzo di trasporto.

In particolare, il sistema di sedili secondo la presente invenzione comprende una pluralità di file, disposte parallelamente tra loro lungo una prima direzione, ciascuna fila comprendendo quindi una pluralità di sedili tra loro affiancati lungo una seconda direzione, ortogonale rispetto a detta prima direzione.

Preferibilmente, la prima direzione lungo la quale sono disposte le file di sedili coincide con una direzione longitudinale del mezzo di trasporto, allineata con un suo senso di marcia. Pertanto, nel caso di figura, i sedili 11, 12 e 13 della fila 10 sono affiancati secondo la seconda direzione, che risulta essere quindi trasversale rispetto allo sviluppo longitudinale del mezzo di trasporto.

Si farà ora riferimento, a titolo esemplificativo e non limitativo, al sedile denotato con il riferimento 11, ma sarà apprezzato che quanto descritto per tale sedile varrà in maniera del tutto analoga per ogni altre sedile del sistema di sedili secondo la presente invenzione.

Il sedile 11 comprende una struttura di supporto 110, ancorata ad un piano di calpestio 20 del mezzo di trasporto.

Il sedile 11 comprende inoltre un elemento di seduta 111, connesso alla struttura di supporto 110, il quale comprende una porzione 112 presentante una forma sostanzialmente a “sella”.

La struttura di supporto 110 comprende, come visibile dalla figura 1, una coppia di elementi laterali di contenimento 1101 e 1102 tra loro distanziati in maniera tale da definire un primo alloggiamento 30, sottoposto all’elemento di seduta 111.

Sempre con riferimento alla figura 1, la struttura di supporto 110 comprende uno ripiano di base 50, interposto tra gli elementi di contenimento laterali 1101, 1102 in corrispondenza di una loro porzione inferiore e connesso ad uno zoccolo 5, quest’ultimo solidale alla struttura di supporto, preferibilmente ancorato al piano di calpestio 20.

II ripiano di base 50 presenta una connessione di tipo a cerniera con lo zoccolo 5. Nella forma preferita qui descritta, il ripiano di base 50 presenta una forma sostanzialmente a “C”, in maniera da essere incernierato allo zoccolo 5 in corrispondenza di una coppia di battute estremali di quest’ultimo. Il ripiano di base 50 è quindi atto ad assumere una prima posizione di lavoro in cui esso si trova sostanzialmente parallelo rispetto al piano di calpestio 20 e rialzato rispetto ad esso, in modo da definire con esso un secondo alloggiamento, non visibile in figura, quest’ultimo limitato lateralmente dai due elementi di contenimento laterali 1101 e 1102.

La stabilità della prima posizione di lavoro del ripiano di base può essere acquisita secondo diverse modalità. Nella forma di realizzazione preferita qui descritta a titolo esemplificativo, il ripiano di base comprende un piedino (non visibile) che poggia sul piano di calpestio 20 e mantiene il ripiano di base 50 da esso rialzato.

Alternativamente, si potrebbero ricavare una coppia di battute, ciascuna su un rispettivo elemento di contenimento laterale, ad un'altezza desiderata e tali da cooperare con il ripiano di base 50 e mantenerlo nella prima posizione di lavoro.

La connessione a cerniera permette al ripiano di base di assumere una seconda posizione di riposo in cui esso è posto sostanzialmente perpendicolare al piano di calpestio 20. Tale posizione è visibile relativamente al sedile 12, che presenta un ripiano di base 50’ posto in tale seconda posizione di riposo.

Preferibilmente, il sedile 11 comprende inoltre una traversa di contenimento 60, interposta tra i due elementi di contenimento laterale. Preferibilmente, la traversa 60 è posta in posizione sovrapposta allo zoccolo 5.

Ciascun sedile comprende inoltre un ripiano schienale 70, anch’esso solidale alla struttura di supporto 110, il quale presenta un lato frontale, sul quale è posizionato l’elemento di seduta 111, ed un lato posteriore opposto al lato frontale.

La struttura di supporto 110 comprende inoltre un sistema di imbracatura (non raffigurato) ancorato al ripiano schienale 70 in corrispondenza del suo lato frontale. Tale sistema di imbracatura potrà agire su un passeggero su un suo bacino, come una normale cintura di sicurezza, o potrà agire assicurando allo schienale le spalle o in generale una parte superiore del corpo. In definitiva, tale sistema di imbracatura di sicurezza potrà essere costituito da una combinazione delle due tipologie,

Sul lato posteriore dello schienale, non visibile in figura, la struttura di supporto comprende preferibilmente un cuscino di sicurezza (anch’esso non visibile). Il cuscino di sicurezza è realizzato in materiale ammortizzatore tale da assorbire l’energia dissipata nel caso in cui si verifichi un urto contro di esso.

Infine, la struttura di supporto 110 comprende dei braccioli 2 e 3, montati solidalmente al ripiano schienale 70 in corrispondenza del suo lato frontale.

Facendo riferimento alla figura 2, è rappresentata una fila 100 del sistema di sedili secondo la presente invenzione secondo una variante di realizzazione.

In tale variante di realizzazione l’unica differenza consiste nell’aver ottenuto ciascun elemento di contenimento laterale mediante una coppia di aste tubolari disposte tra loro in modo da assumere una forma sostanzialmente ad ”A”.

Inoltre, secondo tale variante di realizzazione il ripiano di base è incernierato sulle rispettive aste tubolari mediante una coppia di elementi di collegamento 32 a loro volta ancorati ciascuno alla rispettiva asta tubolare.

Facendo ora riferimento alla successiva figura 3, è mostrata una vista laterale della fila 10 di sedili, per la quale è evidentemente visibile unicamente il sedile 11. In particolare, in tale figura è rappresentato un passeggero 15 seduto sul sedile 11 ed in particolare sull’elemento di seduta 111.

La figura mostra in particolare un confronto tra il sistema comprendente il sedile 11 oggetto della presente invenzione, ed un sedile di tipo convenzionale.

E’ visibile, sia per un caso d'arte anteriore sia per un sedile secondo la presente invenzione, che l’ingombro del sedile con il passeggero dipende dalla distanza misurata dai piedi del passeggero fino al lato posteriore dello schienale del sedile. E’ evidente che l’ingombro denotato con la lettera B, per il sedile d'arte nota, è notevolmente maggiore rispetto all’ingombro denotato con il riferimento A, relativo alla presente invenzione.

La porzione a sella 112 dell’elemento di seduta 111 è infatti in grado di esercitare una reazione vincolare verticale sul passeggero seduto 15, permettendo allo stesso tempo di ottenere una postura in cui le sue gambe formino con il ripiano schienale un angolo inferiore di 90°, riducendo in questo modo l'ingombro da esse determinato.

Nel caso del sedile secondo la tecnica nota, l’ingombro è aumentato, oltre che dallo spazio occupato dalle gambe del passeggero, anche dal fatto che solitamente lo schienale è inclinato rispetto ad una linea verticale, individuata in figura dal riferimento a.

Quindi, il sedile appartenente al sistema di sedili oggetto della presente invenzione unendo gli effetti dovuti al minore spazio occupato dalle gambe del passeggero ed al fatto che il ripiano schienale è posto lungo la linea verticale, è tale da ridurre notevolmente l'ingombro associato a ciascun sedile.

La successiva figura 4 mostra in vista laterale la fila 10, ed una fila ad essa consecutiva 10’.

La successiva fila 10’ è posizionata rispetto alla fila 10 ad una distanza tale che il secondo alloggiamento, appartenente al sedile 11 ed ora denotato con il riferimento numerico 35, accolga al suo interno i piedi del passeggero 15 seduto su un sedile 11’ corrispondente al sedile 11 ed appartenente alla fila 10’, in maniera tale da permettere di “stendere” le gambe il più possibile ed aumentare il comfort offerto appunto al passeggero.

Preferibilmente il ripiano schienale 70 comprende, come sopra descritto, un cuscino in materiale ammortizzante, ora visibile in figura e denotato con il riferimento numerico 71, in modo da assicurare la sicurezza del passeggero posteriore 15 nell’evenienza di urti sul lato posteriore dello schienale a seguito, ad esempio, di forti decelerazioni o accelerazioni, a secondo di come siano rivolti i sedili del sistema oggetto della presente invenzione rispetto al senso di marcia del mezzo di trasporto.

Inoltre, l’elemento di seduta 111 è preferibilmente connesso mobilmente sulla struttura di supporto, in maniera tale da poter regolare una sua distanza rispetto al piano di calpestio 20 ed essere fissato ad una quota ottimale che dipenderà in ultima analisi dell’altezza del passeggero.

Con riferimento alla figura 5, è visibile la situazione raffigurata in figura 4 da una vista in pianta. In particolare sono visibili i piedi del passeggero 15, evidenziati con linea di tratteggio, inseriti entro il secondo alloggiamento 35.

Facendo ora riferimento alla figura 6, è rappresentato un particolare del sedile 11 in cui è visibile il primo alloggiamento 30 quando il ripiano di base 50 è posto nella prima posizione di lavoro.

Vantaggiosamente, il primo alloggiamento 30 può essere occupato da un bagaglio disposto sul ripiano di base 50 in posizione di lavoro. In questo modo, il ripiano di base 60 definisce inoltre il secondo alloggiamento 35 nel quale possono essere disposti i piedi del passeggero 15. In particolare, la traversa di contenimento 60 è atta a mantenere il bagaglio nell'alloggiamento. Preferibilmente, come si può evidentemente notare nella figura, il ripiano di base 50 presenta rispetto allo zoccolo 5 un angolo d’inclinazione inferiore di 90°, in maniera che la forza peso associata al bagaglio presenti una componente, bilanciata da una reazione esercitata dalla traversa di contenimento, che rende più stabile il bagaglio sul ripiano.

Con riferimento all’ultima figura 7, è rappresentato il passeggero che dispone di un bagaglio di dimensioni maggiori rispetto al caso precedente, e quindi il ripiano di base è posto in posizione di riposo, parallela al piano di calpestio. Viene meno in questo modo il secondo alloggiamento, per offrire maggior spazio idoneo ad accogliere il bagaglio di dimensioni maggiori.

La presente invenzione è stata fin qui descritta con riferimento a due sue forme di realizzazione preferite. È da intendersi che possono esistere altre forme di realizzazione che afferiscono al medesimo nucleo inventivo, tutte rientranti nell’ambito di protezione delle rivendicazioni qui di seguito riportate.

Claims (13)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di sedili di un mezzo di trasporto disposti secondo una pluralità di file (10, 10’), dette file (10, 10’) essendo disposte tra loro parallelamente lungo una prima direzione, ciascuna fila (10) comprendendo una pluralità di sedili (11, 12, 13) affiancati lungo una seconda direzione, sostanzialmente ortogonale a detta prima direzione, ciascun sedile (11, 12, 13) comprendendo: <■>una struttura di supporto (110) ancorata ad un piano di calpestio (20) del mezzo di trasporto; <■>un elemento di seduta (111), connesso a detta struttura di supporto (110); detto sistema di sedili essendo caratterizzato dal fatto che detto elemento di seduta (111) comprende almeno una porzione (112) presentante una forma sostanzialmente a sella.
2. 2. Sistema di sedili secondo la rivendicazione precedente, in cui detta struttura di supporto (110) comprende una coppia d'elementi di contenimento laterali (1101, 1102), tra loro distanziati, in maniera da definire un primo alloggiamento (30) sottostante a detto elemento di seduta (111).
3. 3. Sistema di sedili secondo la rivendicazione precedente, in cui detta struttura di supporto (110) comprende un ripiano di base (50), interposto tra detti elementi di contenimento laterali (1101, 1102) in corrispondenza di una loro porzione inferiore e connesso ad uno zoccolo (5) solidale alla struttura di supporto (110).
4. 4. Sistema di sedili secondo la rivendicazione precedente, in cui detto ripiano di base (50) è connesso a detto zoccolo (5) in maniera da assumere una prima posizione di lavoro sostanzialmente parallela e rialzata rispetto al piano di calpestio (20), in modo da definire con esso un secondo alloggiamento (35) limitato lateralmente da detti elementi di contenimento laterali (1101, 1102).
5. 5. Sistema di sedili secondo la rivendicazione precedente, in cui detto ripiano di base (50) presenta una connessione di tipo a cerniera con detto zoccolo (5), in maniera tale da poter assumere una seconda posizione di riposo in cui detto ripiano di base (50) è posizionato sostanzialmente perpendicolare al piano di calpestio (20).
6. 6. Sistema di sedili secondo una delle rivendicazioni da 2 a 5, in cui ciascun sedile (11) comprende inoltre una traversa di contenimento (60), interposta tra detti elementi di contenimento laterali (1101, 1102) ed atta a delimitare detto primo alloggiamento (30).
7. 7. Sistema di sedili secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta struttura di supporto (110) comprende un ripiano schienale (70), detto ripiano schienale (70) presentando un lato frontale sul quale è posizionato detto elemento di seduta (111), ed un lato posteriore opposto a detto lato frontale.
8. 8. Sistema di sedili secondo la rivendicazione precedente, in cui detta struttura di supporto (110) comprende un sistema d'imbracatura di sicurezza, ancorato al ripiano schienale (70) in corrispondenza del suo lato frontale.
9. 9. Sistema di sedili secondo una delle rivendicazioni 7 o 8, in cui detta struttura di supporto (110) comprende un cuscino di sicurezza (71), detto cuscino di sicurezza (71) essendo disposto su detto ripiano schienale (70) in corrispondenza del suo lato posteriore.
10. 10. Sistema di sedili secondo una delle rivendicazioni da 7 a 9, in cui detta struttura di supporto (110) comprende dei braccioli (2, 3), solidamente connessi a detto ripiano schienale (70) in corrispondenza del suo lato frontale.
11. 11. Sistema di sedili secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto elemento di seduta (111) è mobilmente connesso a detta struttura di supporto (110) in maniera tale da poter regolare una sua quota rispetto al piano di calpestio (20).
12. 12. Sistema di sedili secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta prima direzione è una direzione longitudinale allineata con un senso di marcia del mezzo di trasporto.
13. 13. Mezzo di trasporto, caratterizzato dal fatto di comprendere un sistema di sedili secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 12.