ITRM950733A1 - Dispositivo di bloccaggio di nastro di cintura di sicurezza e montaggio per esso - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "DISPOSITIVO DI BLOCCAGGIO DI NASTRO DI CINTURA DI SICUREZZA E MONTAGGIO PER ESSO"

FONDAMENTO DELL'INVENZIONE

1. Campo;dell'invenzione

La presente invenzione si riferisce in generale; ad un dispositivo di bloccaggio di cintura impiegato in un sistema a cintura di sicurezza per proteggere un occupante impedendo che la cintura che trattiene l'occupante venga svolta in una situazione di emergenza di un veicolo, e più particolarmente, ad un dispositivo di bloccaggio di nastro di cintura di sicurezza migliorato ad un montaggio per esso capace di aumentare la produttività.

2. Descrizione della tecnica precedente

In generale, tipi ben noti di dispositivo di bloccaggio di cintura, applicati al sistema di cintura di sicurezza per proteggere l'occupante del veicolo ad avvolgere immediatamente la porzione di estremità della cintura che trattiene l'occupante, sono uno di un tipo a percezione di nastro in cui viene avvertita una accelerazione di svolgimento di una cintura di sicurezza in modo da bloccare un dispositivo di ritiro della cintura, ed un altro di un tipo a percezione di veicolo in cui, impiegando una forza di inerzia, viene azionato un nottolino per bloccare l'operazione di un dispositivo di ritiro (del nastro) quando il veicolo inclina.

Tali tipi di dispositivo di bloccaggio di cintura muniti di un meccanismo di bloccaggio di emergenza per fermare lo svolgimento del nastro quando viene rivelata una situazione di emergenza del veicolo come, per esempio, un improvviso arresto, una collisione della vettura oppure un incidente grave, e pure di un meccanismo di bloccaggio automatico per fermare automaticamente un repentino svolgimento aggiuntivo del nastro dopo che l'occupante indossa la cintura, sono stati proposti e introdotti in questo campo all'occorrenza .

Questo dispositivo può formare una combinazione per effettuare una rispettiva inerente funzione in 'uri veicolo.

Questi tipi di dispositivo, come un dispositivo ad azione combinata costituito da una molteplicità di suoi componenti, sono dotati di una struttura costruttiva con una capacità di reazione a percezione tale che può venire effettuata in essi una operazione istantanea di bloccaggio di cintura. Per esempio, quando viene rilevata una velocità di accelerazione di un nastro di una cintura in un sistema a cintura di sicurezza come superante un valore oltre un prestabilito limite, allora viene messo in funzione un meccanismo di bloccaggio mediante un sensore di accelerazione di tale tipo a percezione di nastro, per bloccare lo svolgimento della cintura. Il sensore di accelerazione come descritto sopra, che risponde ad una variazione di velocità di rotazione tra un fermo di gancio che ruota alla stessa velocità come la velocità di svolgimento del nastro ed una massa di volano montata su una faccia esterna del fermo da far correre, determina che un gancio che riceve una forza di supporto elastico di una molla di sensore controlli un anello di bloccaggio. Nel meccanismo del sensore di accelerazione che aziona e rilascia l'operazione globale di un dispositivo di bloccaggio di cintura, un tempo di bloccaggio di cintura è strettamente connesso con un intervallo durante cui il gancio ferma l'anello di bloccaggio. A sua volta, l'intervallo dipende da una forza elastica della molla di sensore applicabile al gancio. Ciò è a dire, una forza elastica relativamente intensa della molla allunga l'intervallo di un pezzettino.

Nel dispositivo di tipo convenzionale tuttavia, avente una ubicazione stabilita di una molla di sensore sistemata in esso, qualsiasi regolazione o standard industriale che differisce da Paese a Paese può richiedere che il dispositivo soddisfi agli standard, determinando un mancato comune impiego, per sostituire con ciò la molla di sensore .

Per soddisfare alle necessità di cui sopra, è stato introdotto un tipo migliorato un dispositivo di ritiro di nastro la cui forza elastica di molla di sensore è variabile per regolare con precisione un valore prestabilito di velocità di accelerazione. Tuttavia, il dispositivo di ritiro impiega una configurazione in maniera tale che una molla di sensore è montata su e fissata a una massa di ruota e la forza elastica di essa venendo applicata ad una massa di volano, in modo che una operazione combinata tra dispositivi relativi diviene instabile, con ciò deteriorando la qualità dell'apparecchiatura .

In aggiunta, un processo di montaggio manuale nel dispositivo di ritiro di cui sopra aumenta le spese generali e diminuisce la competitività del prodotto.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

Quindi, è un obiettivo della presente invenzione una apparecchiatura di bloccaggio di nastro per la cintura di sicurezza di un automobile, che sia capace di regolare il tempo di bloccaggio di una cintura in accordo con una norma di regolazione per il valore di accelerazione della velocità di svolgimento di una cintura di sicurezza, e che sia facile da fabbricare come pure che effettui affidabilmente la funzione di bloccaggio.

E' un altro obiettivo della presente invenzione fornire un dispositivo di bloccaggio di cintura per la cintura di sicurezza di un automobile, che include un montaggio per esso che determina un aumento di produttività ed una migliorata fabbricabilità in un sistema di montaggio automatizzato, per dar luogo con ciò ad una riduzione di costo.

E' ancora un altro obiettivo della presente invenzione fornire un meccanismo di bloccaggio di cintura in un sistema di cintura di sicurezza, in cui una molla di sensore la cui forza elastica è regolabile è montata su un fermo di gancio in modo da applicare direttamente la forza ad esso, determinando con ciò che il gancio arresti o rilasci un anello di bloccaggio in risposta ad un intervallo di tempo stabilito mediante regolazione della molla di sensore.

E' ancora un altro obiettivo della presente invenzione fornire un dispositivo di bloccaggio di nastro di cintura di sicurezza e un montaggio per esso comprendente un submontaggio includente una molla di sensore, un gancio e un fermo di gancio che include la molla, ed un'altra unità di submontaggio che incorpora una molla di innesto, un volano ed una massa di ruota, il quale dispositivo è semplificato nella struttura e facile da fabbricare mediante un impianto automatizzato .

Allo scopo di realizzare gli obiettivi e i vantaggi della presente invenzione, viene fornito un dispositivo di bloccaggio di nastro di cintura di sicurezza che include una piastra di fissaggio, un nottolino, un anello di bloccaggio di corsa, una ruota a denti di sega con nottolino di arresto, installati in maniera collegata ad una estremità di un albero girevole con una bobina su cui viene avvolto o ritirato un nastro, a strati in una porzione intermedia dell'albero, un gancio ed una molla di sensore di nastro rispettivamente installati in un fermo di gancio, un volano su cui una massa di ruota è installata ad impegno mediante una molla di innesto e un dispositivo di percezione di veicolo, in cui la molla di sensore di nastro è inserita e installata su una periferia esterna di un mozzo del fermo di gancio in modo da accoppiarsi coassialmente con il mozzo, rendendo possibile alla forza elastica della molla di venire applicata direttamente al gancio girevole intorno al suo perno, per azionare o rilasciare con ciò l'anello di bloccaggio.

Viene inoltre fornita una unità di montaggio per un dispositivo di bloccaggio di cintura costituita da una unità di fermo in tale maniera di montaggio che un gancio è inserito su un perno che si estende da una faccia di fondo di un fermo di gancio e quindi una molla di sensore di nastro è montata in modo da dotare il gancio di una forza di molla elastica e da un'unità a ruota avente un volano in cui una massa di ruota e una molla di innesto sono montate ad impegno, la quale unità è definita in maniera tale che l'anello di bloccaggio è posizionato prossimo a venire in presa con la porzione di estremità libera del gancio.

Viene pure fornito un dispositivo di bloccaggio di cintura, in cui una forza di molla elastica di una molla di sensore di nastro installata coassialmente intorno alla periferia esterna di un mozzo di un fermo di gancio è direttamente applicata al gancio installato per venire scorrevolmente guidato in modo da venire in presa con un anello di bloccaggio.

Verrà qui fatta descrizione di realizzazioni della presente invenzione con riferimento ai disegni allegati.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La figura 1 è una vista illustrativa in prospettiva in esploso di una prima realizzazione secondo i principi della presente invenzione con parti rimosse;

la figura 2 è una vista in prospettiva di una porzione fondamentale della realizzazione di figura 1;

la figura 3(A) e 3(B) sono viste in sezione che illustrano un'unità di fermo ed un'unità a ruota, rispettivamente, figura 1, assemblate;

la figura 4 è una vista in sezione ingrandita di una parte importante della realizzazione di figura 1, assemblata;

le figure 5(A) fino a 6(B) sono viste parziali per la descrizione di una operazione di bloccaggio della prima realizzazione di figura 1;

la figura 7(A) e figura 7(B) sono una vista in prospettiva ed una vista frontale rispettive di un fermo di gancio concretato nella prima realizzazione di figura 1;

la figura 8 è una vista in prospettiva in esploso di una seconda realizzazione preferita della presente invenzione;

la figura 9 è una vista in prospettiva di una parte importante di una seconda realizzazione preferita di figura 8;

la figura 10 è una vista in sezione ingrandita di una seconda realizzazione di figura 8, assemblata;

la figura 11 e la figura 12 sono viste parziali per la descrizione della seconda realizzazione, rispettivamente; e

la figura 13(a) e la figura 13(B) sono una vista in prospettiva e una vista frontale rispettive di un fermo di lancio di una seconda realizzazione di figura 8.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL'INVENZIONE Rivolgendosi ora ai disegni e riferendosi alla figura 1, un dispositivo di riavvolgimento che incorpora una molla in esso è fissato ad una porzione di una coppia di un telaio 1 di bobina ed è collegato ad impegno ad un albero 3.

Una bobina su cui una estremità di una cintura 4 che trattiene un occupante che è avvolta, oppure ritirata, a strati in una porzione intermedia di albero 3, è girevolmente installata coassialmente con la periferia esterna dell'albero 3.

Una ruota a denti di sega 6 con nottolino di arresto è installata in maniera fissa ad una porzione di estremità dell'albero 3, adiacente alla faccia esterna del telaio 1 di bobina in direzione parallela ad esso, in modo da correre con l'albero 3. In direzione perpendicolare alla ruota a denti di sega, un anello di bloccaggio 7 avente una porzione a nottolino di arresto interna 7a e un foro 7b di interconnessione è girevolmente installato intorno al perno 3a di collegamento dell'albero.

Un nottolino 8 avente un perno di interconnessione 8a viene dapprima installato in un perno di nottolino 8b quindi un anello di bloccaggio 7 viene installato in maniera tale che entrambi i bracci di estremità di una piastra di fissaggio 9 siano installati ad impegno nei rispettivi perno di connessione dell'albero, 3a, e perno 8b di nottolino che si accoppia coassialmente con rispettiva porzione centrale assiale di essa. L'anello di bloccaggio 7 e la piastra di fissaggio 9 sono articolati con una molla di ritorno 7c.

Entrambi l'unità di fermo 10 e l'unità a ruota 20 sono sistemati per venire installati nella direzione assiale del perno di connessione dell'albero, 3, ma adiacenti all'anello di bloccaggio 7, in cui l'unità di fermo 10 comprende un gancio 8, un fermo 11 di gancio e una molla di sensore di nastro, 19, mentre l'unità a ruota 20 comprende un volano 21, una massa di ruota 22 ed una molla 23 di innesto.

Il fermo 11 di gancio include un mozzo 13 avente un foro rettangolare 12 nello stelo di corpo che sporge dalla faccia di fondo del fermo 11, ed una coppia di protezioni di molla 14, 14', è prevista sulla porzione di sommità del mozzo B. Una porzione della faccia di fondo interna adiacente alla posizione periferica del mozzo 13 è munita d:i un perno 15 di gancio e di un arresto 16, rispettivamente, mentre la porzione opposta sostanzialmente due terzi della circonferenza del fermo 11 di gancio è prevista sporgente dal fondo in forma d'arco con una molteplicità di sporgenze di molla 17 aventi un gradino 17a sulla loro porzione di sommità.

Una; molla 19 di sensore di nastro è installata sul mozzo 13, mentre il gancio 18 avente un perno di sporgenza 18a è installato ad impegno nel perno di rotazione 15 di gancio. Entrambe le porzioni di estremità piegate della molla 19a, 19a' vengono assemblate in modo da venire agganciate ad una sporgenza di molla 17 ed alla porzione 18b di gancio del gancio 18, di modo che una forza di molla elastica viene quindi applicata al gancio 18 nella direzione di chiusura di entrambi i bracci.

Un perno 3a di connessione di albero penetra in un foro rettangolare 12 in modo da collocare il fermo 11 di gancio all'interno della porzione 7a a nottolino di arresto interno dell'anello di bloccaggio, facendo ruotare l'albero 3 alla stessa velocità come il fermo 11 di gancio.

Nel volano 21 avente una porzione 21a a nottolino di arresto sulla superficie esterna è installata ad impegno una massa di ruota 22 munita di un foro oblungo 22a in essa.

Quindi, una molla di innesto 23 che applica una forza di pressione sulla massa di ruota 22 è installata per completare l'unità a ruota 20 che, a sua volta, è sistemata per collocarsi adiacente all'unità di fermo 10 mediante un bullone senza dado 24 che si attacca al perno 3a di connessione d'albero. In conseguenza, l'unità a ruota può correre intorno al bullone cieco 24.

Il numero di riferimento 30 come mostrato in figura 1 indica una apparecchiatura di percezione di veicolo di pubblico dominio che è applicabile al volano 21.

Quando un veicolo capita in una tale situazione di emergenza come una collisione, un repentino arresto o simili, una forza di inerzia applicabile alla apparecchiatura determina che la sfera 31 si muova in una direzione in avanti con ciò spingendo il nottolino 32 girevolmente a venire in presa con la porzione a nottolino di arresto 21a del volano 21 in modo da impedire la sua rotazione. Quindi, un numero di riferimento 40 in figura 4 indica una copertura per il dispositivo .

Riferendosi ora alle figure 5(A) fino a figura 6(B) verrà dapprima spiegata una operazione di bloccaggio in una prima realizzazione dei principi secondo la presente invenzione per arrestare lo svolgimento del nastro in una emergenza.

Come illustrato da linee effettive in figura 5(A) fino a figura 7, lo stato normale del dispositivo in accordo con la presente invenzione sarà uno>stato in cui il gancio 18 è sistemato per collocarsi all'incirca all'interno della porzione interna del fermo 11 di gancio e quindi un perno di sporgenza 18a è sistemato per stazionare in una porzione di un foro oblungo 22a della massa di ruota 22 più vicino al perno di rotazione 15 di gancio .

In questo stato, il fermo 11 di gancio è libero da qualsiasi limitazione di rotazione, rendendo possibile che entrambi l'albero 3 e la bobina 5 ruotino nella direzione di avvolgimento del nastro oppure della direzione di svolgimento del nastro. Una volta che si verifichi una situazione di emergenza, per esempio un repentino arresto in quello stato, allora il corpo superiore dell'occupante viene posto in una condizione anormale in cui una forza di inerzia inizia ad assumere il corpo che mantiene la velocità del momento. Di conseguenza, un nastro di una cintura di sicurézza viene rapidamente tirato per avanzare nella direzione di svolgimento del nastro talché il fermo 11 di gancio collegato all'albero 3 viene spinto a ruotare prontamente. D'altro canto, una massa di ruota 22 non è idonea a venire corredata di tale effetto di rotazione e così crea una varianza di velocità di rotazione a confronto di quella del fermo 11 di gancio.

La variazione di velocità così creata può pure verificarsi durante un processo operativo del dispositivo 30 di percezione di veicolo, in cui un nottolino sollecitato 22 forzato da una sfera 31 di movimento in avanti in virtù di una forza di inerzia determinata da una situazione di marcia di emergenza impedisce la rotazione del volano 21.

In questa connessione, una deviazione di velocità di rotazione si verifica nei momenti in cui una cintura viene repentinamente svolta oppure spunta un collisione di veicolo. Entrambi i casi promuoverebbero chiaramente una azione del dispositivo 30 di percezione di veicolo.

In .questo momento, il gancio 18 che ruota contemporaneamente con il fermo di gancio guadagna una più rapida velocità di rotazione della massa di ruota 22 per spingere con ciò il suo perno di sporgenza 18a a muoversi verso il suo lato esterno dalla porzione'di estremità del lato interno del forno oblungo 22a in modo da venire sollecitato nella direzione di separazione dalla molla 19 mediante il suo proprio peso.

Conseguentemente, la porzione di bordo esterno del gancio 18 è spinta a ruotare sul perno 15 di gancio come centro di tanto quanto l'intervallo (d) tra il raggio interno ed esterno del foro oblungo 22 e con ciò la porzione di bordo acuta del gancio 18 va in presa con la porzione 7a a nottolino interna dell'anello di bloccaggio 7.

La molla 19 di sensore di nastro tira verso l'interno l'interno le estremità esterne del gancio 18 che sono sollecitate a muoversi verso l'esterno dalla forza elastica di molla, talché la grandezza della forza determina un intervallo durante il qual tempo il gancio 18 va in presa con la porzione là a nottolino interna, cioè un tempo per azionare l'anello di bloccaggio 19.

In maggiore dettaglio e con riferimento alla figura 7(B), quando il gancio 19a di molla che è bloccato nella sporgenza di bloccaggio 17 diviene più vicino al gancio 18, allora la forza di cui sopra che è indebolita determina con ciò il tempo per l'azionamento, cioè un tempo operativo durante cui il gancio 18 viene mosso verso l'esterno che è abbreviato, dando luogo ad una pronta azione di bloccaggio sul nastro 4a.

Al contrario, se il gancio 19a a molla è bloccato in maniera come illustrato in linee in traccia in figura 7(B), la forza diviene maggiore siccome esso si trova ad una maggiore distanza con ciò determinando un prolungamento del tempo. Ora si ha che, regolando la posizione di bloccaggio del gancio a molla 19a, può venire soddisfatta qualsiasi necessità per una regolazione specifica.

Nel caso in cui il gancio 18 sta in presa con la porzione 7a a nottolino interna dell'anello di bloccaggio 7, un effetto di rotazione forte e rapido del fermo di gancio viene trasferito nell'anello 7 in modo da far ruotare leggermente come mostrato in linee virtuali in figura 6(B). Allo steso tempo, un perno di interconnessione 8a del nottolino 8 si muove verso l'alto lungo il percorso nel foro di interconnessione 7b facendo quindi ruotare il nottolino 8 in direzione destra intorno al perno di rotazione 8b di nottolino come centro, 'per venir con ciò bloccato ad impegno nella ruota a denti di sega 6 collegata con l'albero 3.

Quale risultato, la ruota a denti di sega 6 è impedita! dal ruotare. Mediante ciò, l'albero 3 e la bobina 5 vengono a loro volta bloccati per arrestare lo 'svolgimento del nastro 4a della cintura.

Tuttavia, una volta che una forza di trazione applicata esternamente viene rimossa, la forza di cui sopra diminuisce con ciò, a loro volta, forze di ripristino inerenti ad entrambi la molla di ritorno 7c e la molla 19 di sensore di nastro rendono l'anello di bloccaggio 7, il nottolino 8 e il ganciio 18 collettivamente interconnessi per ritornare nel loro stato iniziale rispettivo.

Riferendosi ora alle figure 8 fino a 12, verrà qui di seguito data una descrizione dettagliata di una seconda realizzazione preferita della presente invenzione. Un dispositivo 2 di riavvolgimento avente una molla è fissato ad una porzione di una coppia di telaio 1 di bobina, ed è pure collegato ad impegno con un albero 3 su cui è installata a rotazione una bobina 5. La bobina 5 avvolge o ritira un nastro 4a di una cintura di sicurezza 4 a strati in una porzione intermedia di albero 3 nella direzione di avvolgimento di nastro.

Una ruota a denti di sega con nottolino di arresto, ' 6, è installata in maniera fissa sull'altra porzione del telaio 1 di bobina ed è collegata ad impegno con l'albero in tale sistemazione per cui entrambi sono girevoli contemporaneamente. Nella direzione destra, perpendicolare alla piano di elevazione della ruota a denti di sega 6, un anello di bloccaggio 7 avente un foro di interconnessione 7b ed una porzione, a nottolino interna 7a è girevolmente installato per correre intorno al perno di rotazione 3a di connessione di albero, come centro. Per la configurazione di cui sopra, un nottolino 8 avente un perno 8a di interconnessione viene dapprima installato sul perno di rotazione 8b di nottolino e quindi la piastra 9 viene interconnessa mediante il perno 3a di articolazione di albero ed il perno 8b di nottolino, con ciò l'anello di bloccaggio 7 viene installato su essi e collegato con la piastra mediante una molla di ritorno 7c.

L'unità 10 di fermo e l'unità a ruota 20 sono sistemate per venire installate all'esterno dell'anello di bloccaggio 7 nella direzione destra. L'unità di fermo 50 comprende un gancio 58, un fermo 51 di gancio ed una molla 59 di sensore di nastro,mentre l'unità a ruota 20 comprende un volano 21, una massa di ruota ed una molla di innesto 23.

Il fermo di gancio ha un mozzo 53 munito di un foro di perno rettangolare 52, in una sua area assiale sostanzialmente centrale, la porzione superiore del quale foro 52 essendo munita di una coppia di protezioni di molla 54, 54' rispettivamente. Una guida 55 per guidare il gancio 58 ed un arresto elastico 56 sono sistemati per essere posizionati su una porzione della faccia di fondo, mentre una molteplicità di sporgenze di bloccaggio 57 aventi rispettivi gradini di arresto 57a intorno alla loro porzione superiore si estende dall'altra porzione della faccia di fondo e in una disposizione sostanzialmente a forma d'arco lungo la circonferenza interna del fermo 51 di gancio. Una molla 59 di sensore di nastro è sistemata per venire installata coassialmente intorno alla situazione periferica della molla 59. Un gancio 58 avente un perno di sporgenza 58a è installato tra la guida 55 ed il mozzo 53. Entrambi le porzioni di estremità di molla 59a, 59a' sono sistemate per posizionarsi tra una sporgenza di bloccaggio 57 e la scanalatura di gancio 58b del gancio 58, ciò ponendo il gancio 58 sotto una pressione elastica di molla nella direzione del centro del fermo di gancio.

Quindi, un perno di rotazione 3a di connessione di albero di forma rettangolare penetra nel foro 52 di perno rettangolare per collegarsi ad impegno e ricevere il fermo 51 di gancio all'interno della porzione 7a a nottolino interna dell'anello di bloccaggio 7, di modo che la sistemazione in tale maniera rende possibile al fermo 51 di gancio di ruotare contemporaneamente con 1'albero 3.

La massa di ruota 22 avente almeno un foro cieco 22a è installata ad impegno su un lato del volano 21 munito di una porzione a nottolino di arresto formata integralmente lungo la circonferenza esterna della ruota, e quindi la ruota di innesto 23 viene pressata e installata in maniera 'fissa sull'altro lato del volano 21 con cui completa la procedura di montaggio per l'unità a ruota 20. L'unità 20 viene quindi installata per correre intorno alla linea assiale di albero come centro in una posizione accanto all'unità di fermo 50 nella direzione di lato destro mediante un bullone senza dado di bloccaggio 24 sul perno di rotazione 31 di connessione ad albero.

Un meccanismo di bloccaggio per arrestare lo svolgimento del nastro 4a della cintura di sicurezza 4 nell'occasione di una situazione di emergenza di un veicolo secondo il principio della presente invenzione viene descritto e spiegato in dettaglio con riferimento alle figure 11 e 12. Un complesso e la sua parte come raffigurati mediante linee virtuali in figura 10 è 13(B) illustrano uno stato normale nell'ordinario stato di marcia di un veicolo in cui il gancio 58 è sistemato per collocarsi all’interno della porzione interna del fermo 51 di gancio ed un perno di sporgenza 58a è inserito nel foro cieco 22a di una massa di ruota 22 in una posizione in vicinanza della porzione centrale della massa 22.

Nello stato come descritto sopra niente limita il fermo 51 di gancio talché il nastro 4a della bobina 5 può venire avvolto o svolto nelle direzioni di avvolgimento di nastro oppure di svolgimento di nastro mediante rotazioni interconnesse dell'albero 3 e della bobina 5.

Una forza di inerzia determinata da un repentino movimento nella direzione in avanti dovuto ad una situazione di emergenza, come, per esempio, una collisione della vettura, tira il nastro della cintura con un repentino strappo in modo che lo svolgimento dovuto alla forza determina rotazioni sequenziali dell'albero 3 e del fermo 51 interconnessi a ciò in un momento. Tuttavia, la massa di ruota 22 non viene alimentata con tale forza e così crea una variazione di velocità di rotazione a confronto con la velocità di rotazione del fermo di gancio.

E' lo stesso modo come descritto è spiegato nel caso della prima realizzazione preferita, per la deviazione di velocità di rotazione, in cui una sfera 21 che si muove rapidamente per applicazione di una forza di inerzia aziona il nottolino 32 per bloccare istantaneamente il volano dalla rotazione .

Un 'dispositivo di percezione di veicolo, 30, viene così azionato alla stessa maniera. Una variazione di velocità di rotazione tra il fermo 51 di gancio e la massa di ruoto 22 viene creata nell'occasione di un repentino svolgimento di un nastro 4a oppure di un repentino arresto o simili, nelqual caso la velocità di rotazione del gancio 58 che ruota contemporaneamente va più velocemente al di là di quella della massa di ruota 22.

Poiché il perno di sporgenza 58a del gancio 58 è nello stato di inserimento nel foro cieco 22a, il perno 58a è forzato a muoversi lungo la direzione di rotazione della massa di ruota 22 con ciò viene spinto a scorrere verso l'esterno. Quale risultato, il gancio 58 va in presa con la porzione 7a a nottolino interna dell'anello di bloccaggio 7 come mostrato in figura 6(B). La molla di sensore di nastro, 59, trattiene quindi il gancio 58 che si muove verso l'esterno in contatto^con la porzione 7a a nottolino interna, e quindi, la intensità della forza elastica della molla 59 determina l'intervallo di tempo durante cui il gancio giunge a bloccaggio.

Come descritto sopra, un dispositivo di bloccaggio di cintura secondo la presente invenzione ha .una molla 19 di sensore di nastro atta ad applicare direttamente una sua forza elastica al gancio 18 in modo da assicurare una operazione stabilizzata e da aumentare la affidabilità del prodotto. Inoltre, un meccanismo regolabile di un tempo di bloccaggio nelle realizzazioni rende possibile che il dispositivo rimuova qualsiasi inconveniente o possibile pericolo che si verifichi in una situazione di emergenza come pure che soddisfi ai requisiti di qualsiasi standard specifico.

In aggiunta, il processo di montaggio realizzato rende possibile che il dispositivo secondo la presente invenzione aumenti la competitività di prodotto mediante risparmio di costi, affidabilità, come pure stadi di fabbricazione semplificati.

Claims (14)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di bloccaggio di nastro in un sistema a cintura di sicurezza, per un veicolo, includente una piastra di fissaggio, un nottolino di bloccaggio di corsa, una ruota a denti di sega con nottolino d'arresto previsti in una porzione di un albero interconnesso con una bobina per l'avvolgimento, oppure per il ritiro di detto nastro di detta cintura in strati in una porzione intermedia di esso ed un dispositivo di sensore di veicolo per azionare una molla di sensore di nastro,un gancio alloggiato in un fermo di gancio ed un volano solidalmente collegato con una massa di ruota mediante una molla di innesto, in cui detto gancio installato in maniera girevole centrato intorno ad un perno di rotazione di gancio riceve una forza elastica di molla diretta da detta molla collegata a un mozzo di detto fermo di gancio in un modo da arrestare o azionare detto anello di bloccaggio.
2. 2. Dispositivo della rivendicazione 1, in cui detta forza elastica di molla è applicabile a detto gancio in maniera tale che entrambe le porzioni di estremità di detta molla sono bloccate ad impegno in una di una molteplicità di sporgenze di bloccaggio che si estendono verso l'alto dalla faccia di fondo e sistemate in forma sostanzialmente ad arco in vicina della parete laterale circónferenziale interna di detto fermo di gancio ed in un foro di bloccaggio formato in una porzione ' di estremità di detto gancio, rispettivamente .
3. 3. Dispositivo della rivendicazione 1, in cui detti almeno due mezzi di protezione di molla sono previsti nella parete circonferenziale periferica esterna di detto mozzo.
4. 4. Dispositivo delle rivendicazione 2, in cui dette sporgenze di bloccaggio sono sistemate ad un prestabilito intervallo lungo detta circonferenza interna .
5. 5. Dispositivo della rivendicazione 1 oppure 4, in cui detta forza elastica di molla è regolabile mediante bloccaggio selettivo di detta porzione di detta molla a detta sporgenza di bloccaggio .
6. 6. Dispositivo della rivendicazione e 2 e rivendicazione 4, detto dispositivo comprende inoltre mezzi a gradino per impedire che detta porzione di estremità di detta molla sfugga via sulla porzione di sommità di detta sporgenza.
7. 7. Dispositivo della rivendicazione 1, detto dispositivo comprende inoltre un arresto interno formato su una posizione di fondo adiacente a detto mozzo per rimuovere una interferenza tra detta molla e detto gancio.
8. 8. Montaggio per detto dispositivo di bloccaggio di nastro, comprendente una prima unità per assemblare una unità di fermo comprendente gli stadi di; un elemento a gancio viene fabbricato con un perno di rotazione di gancio di un fermo di gancio; mezzi di percezione di nastro vengono assemblati in detto gancio per trasferire una forza di molla elastica di essi; ed una seconda unità comprendente un volano, una massa di ruota ed una molla di innesto.
9. 9. Dispositivo di bloccaggio di nastro impiegato in una cintura di sicurezza per un veicolo, detto dispositivo comprendendo: un elemento a ruota a denti di sega con nottolino di arresto installato ad impegno in una porzione di estremità di un albero, detto albero essendo interconnesso con una bobina che avvolge oppure ritrae, una estremità di un nastro di detta cintura in strati in una sua porzione intermedia,-un anello di bloccaggio; un elemento a nottolino; una piastra di fissaggio; una molla di sensore di nastro; un dispositivo di percezione di veicolo per azionare un volano avente una massa di ruota ed una molla di innesto; un gancio alloggiato in un fermo di gancio e guidato scorrevolmente da una guida, per ricevere direttamente la forza elastica di molla di detta molla di sensore di nastro collegata ad impegno ad un mozzo di detto fermo, per cui viene effettuata una operazione di bloccaggio e di rilascio.
10. 10. Dispositivo della rivendicazione 9, in cui detto gancio è munito di una coppia di guide formate su entrambi i lati di una superficie superiore ed inferiore.
11. 11. Dispositivo della rivendicazione 9, in cui a detto gancio è impedita una deviazione mediante un arresto elastico.
12. 12. Dispositivo alla rivendicazione 9, 10 ed 11, in cui entrambe le porzioni di estremità di detta molla sono bloccate in una di molteplicità di sporgenze di bloccaggio che si estendono da una faccia di fondo sistemata in una posizione adiacente a detto mozzo ed in un foro di bloccaggio formato in una porzione di estremità di detto gancio, per cui detta forza elastica di molla è applicabile direttamente a detto gancio.
13. 13. Dispositivo della rivendicazione 12, detto dispositivo comprende inoltre almeno due protezioni di molla sulla situazione periferica di detto mozzo.
14. 14. Dispositivo della rivendicazione 12, dette sporgenze di bloccaggio sono sistemate e disposte ad intervallo stabilito nella forma di un arco .