SE510896C2 - Bälteslåsanordning för användning i ett säkerhetsbältssytem i ett fordon - Google Patents

Description

510 896 styra en låsring. I accelerationssensorns mekanism, vilken aktiverar och frigör den totala funktionen hos en bältlåsanord- ning, är en bältlåstid nära förbunden med ett intervall, under vilket kroken stoppar låsringen. Intervallet i sin tur beror på en elastisk kraft från sensorfjädern, vilken kan påläggas kro- ken. Det vill säga att en relativt kraftig elastisk kraft hos 2 fjädern utvidgar intervallet.

I den traditionella typen av anordning med en fastställd plats för den i denna anordnade sensorfjädern, kan emellertid regler och industriella standard, vilka skiljer sig från va- randra för varje land, erfordra att anordningen uppfyller stan- dardkraven, vilket ofta medför att sensorfjädern måste bytas ut.

För att möta de ovanstående behoven har en förbättrad typ av ett bältindragningselement lanserats, där den elastiska kraften från en sensorfjäder är variabel för att man exakt ska kunna ställa in ett förinställt värde på accelerationen. Indragnings- elementet utnyttjar emellertid en konstruktion i vilken en sensorfjäder är monterad på och fixerad vid en hjulmassa och den elastiska kraften från denna påläggs en svänghjulsmassa, så att låsfunktionen mellan de aktuella anordningarna blir ostabil, så att anordningens kvalitet därigenom försämras.

Dessutom ökar ett manuellt monteringsförfarande för det ovanstående indragningselementet kostnaderna och minskar pro- duktens konkurrenskraft.

Sammanfattning av uppfinningen Ett syfte med föreliggande uppfinning är därför att åstadkom- ma en bältlåsanordning till säkerhetsbältet i en bil, i vilken låstiden för ett bälte kan ställas in i enlighet med olika regler och bestämmelser för accelerationsvärdet vid säkerhets- bältets avlindning och är lätt att tillverka liksom att den tillförlitligt utför låsfunktionen.

Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en bältlåsanordning till säkerhetsbältet i en bil, vilken innefattar ett montage till denna, vilken förbättrar produktiviteten genom en förbättrad tillverkningskapacítet i ett automatiserat monteringssystem för att därigenom få en kost- nadsminskning.

Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en bältlåsmekanism i ett säkerhetsbältsystem, vid 3 510 896 åstadkomma en bältlåsmekanism i ett säkerhetsbältsystem, vid vilket en sensorfjäder, vars elastiska kraft är inställbar, är anordnad på en krokhållare för att direkt anbrínga kraften mot denna, för att därigenom få kroken att stoppa eller frigöra en låsring i motsvarighet till ett tidsintervall, som ställs in genom inställning av sensorfjädern.

Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en säkerhetsbältlåsanordning samt ett montage till denna, innefattande ett undermontage, innefattande en sensorfjä- der, en krok samt en krokhållare, som omsluter fjädern samt ett annat undermontage, innefattande en kopplingsfjäder, ett sväng- hjul samt en hjulmassa, vilken anordning har förenklad konstruk- tion och är lätt att tillverka i en automatiserad anläggning.

För att fylla dessa syften och fördelar med föreliggande uppfinning åstadkoms en säkerhetsbältlåsanordning, innefattande en dragplatta, en spärrhake, en löpande låsring, ett spärrhjul förbundet med ena änden av en med en rulle roterbar axel, på vilken bältet lindas eller dras in i skikt på en mellanliggande del av axeln, en krok samt en bältsensorfjäder, anordnade i en krokhållare, ett svänghjul på vilket en hjulmassa är anordnad medelst en kopplingsfjäder samt en fordonsavkänningsanordning, vari bältessensorfjädern är insatt och anordnad vid ytterperife- rin till ett nav i krokhållaren, för att vara koaxiell med navet, för att därigenom medge att fjäderns elastiska kraft kan direkt anbringas mot kroken, som är vridbar kring sin ledtapp för att därigenom aktivera eller frigöra låsringen.

Ett montage åstadkoms även för en bälteslåsanordning, be- stående av en hållarenhet på ett sådant sätt att en krok är anordnad på en ledtapp, som sträcker sig från en bottenyta i krokhållaren, varefter en bältessensorfjäder monteras för att utsätta kroken för en elastisk fjäderkraft samt en hjulenhet med ett svänghjul, i vilket en hjulmassa och en kopplingsfjäder är monterade i ingrepp, vilken enhet är utbildad på ett sådant sätt att låsringen är anordnad nära till att komma i ingrepp med krokens fria ändavsnitt.

Det tillhandahålls även en bälteslåsanordning, i vilken en elastisk fjäderkraft hos en koaxiellt kring ytterperiferin på ett nav i krokhållaren anordnad bältessensorfjäder direkt an- bringas mot kroken, som är anordnad att glidbart styras till att 510 896 4 En beskrivning görs härefter av utföringsformer av före- liggande uppfinning med hänvisning till bifogade ritningar.

KORT RITNINGSBESKRIVNING Fig. 1 är en sprängskiss på en första föredragen utförings- form enligt principerna i föreliggande uppfinning med vissa delar avlägsnade; Fig. 2 är en perspektivvy på ett huvudavsnitt i utförings- formen enligt fig. 1; Fig. 3(a) och 3(b) är snitt, som visar en hållarenhet respek- tive en hjulenhet enligt fig. 1, när de är monterade; Fig. 4 är ett snitt i förstorad skala på en viktig del i utföringsformen enligt fig. 1 i monterat skick; Fig. 5(a) till fig. 6(b) är fragmentariska vyer för beskriv- ningen av en låsoperation i den första utföringsformen enligt fig. 1; Fig. 7(a) och Fig. 7(b) är en perspektivvy respektive en frontvy på en krokhållare enligt den första utföringsformen i fig. 1; Fig. 8 är en sprängskiss på en andra föredragen utföringsform enligt föreliggande uppfinning; Fig. 9 är en perspektivvy på en huvuddel i en andra före- dragen utföringsform enligt fig. 8; Fig. 10 är en vy i förstorad skala på en andra utföringsform enligt fig. 8 i monterat tillstånd; Fig. 11 och Fig. 12 är detaljvyer för att beskriva den andra utföringsformen; och Fig. l3(a) och Fig. 13(b) är en perspektivvy respektive en frontvy på en krokhållare i den andra utföringsformen enligt fig. 8.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Vi vänder oss nu till ritningarna och hänvisar till fig. 1, där en upplindningsanordning, innefattande en fjäder som är fixerad till en sidovägg av ett par sidoväggar i en rullram 1, och är förbunden med en axel 3.

En rulle 5 på vilken ena änden av ett trafikanthållande bälte 4 lindas upp eller dras ut i lager på ett mellanliggande avsnitt hos axeln 3, är roterbart anordnad koaxiellt med axelns 3 ytter- periferi. 5 510 896 En spärrhake 6 (se fig. 4) är fast anordnat vid ett ändav- snitt till axeln 3, invid rullramens 1 ytteryta parallellt med denna, till att löpa ihop med axeln 3. Vinkelrätt mot spärrhake- hjulet är en låsring 7, med ett inre spärrhjulsavsnitt 7a och låsslits 7b roterbart anordnad kring axelledtappen 3a.

En spärrhake 8 med en låspinne 8a anbringas först på en spärrhaksvridtapp 8b, varefter en låsring 7 anbringas så att dragplattans 9 båda ändarmar ingriper med axelledtappen 3a resp med spärrhaksvridtappen 8b koaxiellt med tillhörande axelcent- rumdel. Låsringen 7 och dragplattan 9 är sammankopplade med en returfjäder 7c.

Både hållarenheten 10 och hjulenheten 20 är anordnade att sättas in i axelledtappens 3a axialriktning nära låsringen 7, varvid hållarenheten 10 innefattar en krok 8, en krokhållare 11 och en bältessensorfjäder 19, medan hjulenheten 20 innefattar ett svänghjul 21, en hjulmassa 22 och en kopplingsfjäder 23.

Krokhållaren 11 innefattar ett nav 13 med ett rektangulärt hål 12, vilket skjuter ut i mitten från hållarens 11 bottenyta, varvid ett par fjäderskydd 14, 14' är anordnade på navets 13 översta del. En del av den inre bottenytan invid navets 13 periferi är försedd med en krokvridtapp 15 respektive ett inre stopp 16, medan på den motstående delen på väsentligen två tredjedelar av krokhållarens 11 omkrets är ett flertal fjäder- utsprång 17 med ett steg 17a i den övre delen anordnade i båg- form utskjutande från botten.

Bältessensorfjädern 19 anbringas på navet 13, medan kroken 18 med en utskjutande pinne 18a anbringas på krokvridtappen 15.

Fjäderns båda böjda ändavsnitt 19a, 19a' monteras genom att krokas fast på ett fjäderutsprång 17 och på krokens 18 krok- avsnitt 18b, så att en elastisk fjäderkraft därigenom anbringas mot kroken 18 i riktningen för att närma de båda armarna till varandra.

Axelledtappen 3a sträcker sig in i det rektangulära hålet 12 för att på så sätt anbringa krokhållaren 11 i låsringens inre spärrhaksdel 7a, för att därigenom få axeln 3 att vrida sig med samma hastighet som krokhållaren 11.

En hjulmassa 22 försedd med en långsträckt slits 22a är anordnad att ingripa med ett svänghjul 21 med ett spärrhaksparti 21a på ytterytan. 510 896 6 Därefter införs en kopplingsfjäder 23, som utsätter hjulmas- san 22 för en tryckkraft, för att fullborda hjulenheten 20, som i sin tur är anordnad medelst den skallförsedda tappen 24, vilken fixeras i axelledtappen 3a, att ligga intill hållaren- heten 10. Följaktligen kan hjulenheten löpa kring den skallför- sedda tappen 24.

En hänvisningsbeteckning 30 i fíg. 1, betecknar allmänt en fordonsavkänningsanordning, som kan tillämpas på svänghjulet 21.

Då ett fordon kommer in i ett sådant krisläge, som en kolli- sion, ett plötsligt stopp eller liknande får en tröghetskraft, som läggs på anordningen, kulan 31 att förflytta sig framåt, för att därigenom vrida spärrhaken 32 till att komma i ingrepp med svänghjulets 21 yttre spärrhaksdel 21a för att på så sätt stoppa dettas vridning. Här anger en hänvisningsbeteckning 40 i fig, 4 en kåpa till anordningen.

Med hänvisning nu till fíg. 5(a) till 6(b) kommer i det följande en låsoperation i en första utföringsform av principer- na enligt föreliggande uppfinning för att stoppa upplindningen av bandet i ett krisläge att förklaras.

Såsom visas med heldragna linjer i fig. 5(a) till fig. 7 är normalt läge för anordningen enligt föreliggande uppfinning ett läge, där kroken 18 är anordnad att befinna sig någonstans innanför krokhållarens 11 inre del och därför är den utskjutande pinnen 18a anordnad att anligga vid den del i hjulmassans 22 långsträcka slits 22a som ligger närmare krokvridtappen 15.

I detta tillstånd är krokhållaren 11 befriad från varje slags vridningshinder, så att både axeln 3 och spolen 5 kan vrida sig i bältlindningsriktningen eller bältupplindningsriktningen. Då en krissituation uppkommer, exempelvis ett plötsligt stopp, i detta tillstånd, försätts åkarens överkropp i ett onormalt tillstånd, varvid en tröghetskraft aktiveras för att få kroppen att hålla kvar den aktuella hastigheten. I enlighet därmed dras bandet i säkerhetsbältet snabbt ut framåt i bältupplindnings- riktningen, så att den med axeln 3 sammankopplade krokhållaren ll bringas att snabbt rotera. Ä andra sidan utsätts hjulmassan 22 inte för en dylik vrideffekt och får sålunda en annan vrid- ningshastighet än krokhållaren 11.

Den på så sätt alstrade hastighetsvariationen kan även inträffa vid ett arbetsförlopp hos fordonsavkänningsanordningen 510 896 7 30, där en spärrhake 32 påverkas av en genom tröghetskraften framåt sig rörande kula 31 vilken uppkommer i ett krisläge, vilket förhindrar vridning av svänghjulet 21.

Härvid uppkommer en relativ skillknad i vridhastighet vid de tillfällen, då ett bälte plötsligt lindas upp eller en fordons- kollision inträffar. Båda tillfällena skulle uppenbarligen initiera en aktivering av fordonsavkänningsanordningen 30.

I detta ögonblick kommer kroken 18, som roterar samtidigt med krokhâllaren snabbare än hjulmassan 22, att därvid förskjuta eller förflytta sin utskjutande pinne 18a till den avlånga slitsens 22a yttre ände från innersidans ändavsnitt mot verkan av fjäderns 19 kraft.

Följaktligen bringas kroken 18 att vridas kring krokvridtap- pen 15 som centrum, lika mycket som gapet (d) mellan den lång- sträckta slitens 22 inner- och ytterradie, så att därigenom kro- kens 18 skarpa kantparti kommer i ingrepp med låsringens 7 inre spärrhaksparti 7a.

Då sensorfjädern 19 drar inåt bringas genom fjäderelastisk kraft de yttre ändarna på kroken 18, att förflytta sig utåt, så att storleken på kraften bestämmer ett tidsintervall, under vilken tid kroken 18 kommer i ingrepp med den inre spärrhaks- delen 7a, dvs en tid för att aktivera en låsring 7.

Närmare bestämt och med hänvisning till fig. 7(b), då fjäder- kroken 19a, som är låst vid låsutsprånget 17, förflyttas närmare kroken 18, försvagas den ovannämnda kraften för att därigenom få aktiveringstiden, dvs den funktionstid, under vilken kroken 18 förflyttas utåt, att förkortas, vilket medför en snabb låsning av bandet 4a.

Däremot, om fjäderkroken l9a är låst på ett sådant sätt som visas med streckade linjer i fig. 7(b), blir kraften större eftersom den kommer att ligga längre bort, så att tiden därige- nom blir förlängd. Genom att ställa in fjäderkrokens 19a låsläge kan nu vilka krav som helst enligt en speciell bestämmelse upp- fyllas.

Då kroken 18 kommer i ingrepp med låsringens 7 inre spärr- haksdel 7a överförs en kraftig och snabb vrideffekt till lås- ringen 7 för att få den att vrida sig något, såsom visas med streckade linjer i fig. 6(b). Samtidigt förflyttar sig spärr- hakens 8 låspinne 8a uppåt längs banan i låsslitsen 7b och 510 896 8 vrider spärrhaken 18 medurs kring spärrhaksvridaxeln 8b som centrum för att därigenom låsa ihop spärrhaken 8 med det med axeln 3 hopkopplade spärrhjulet 6.

Som en följd därav låses spärrhakshjulet 6 mot rotation.

Därigenom låses i sin tur axeln 3 och rullen 5 för att förhindra att bältet 4a lindas upp.

När den utifrån påförda dragkraften emellertid avlägsnas minskar den ovannämnda kraften så att i sin tur returfjäderns 7c och bältsensorfjäderns 19 återföringskrafter får låsringen 7, kroken 8, spärrhaken 8 samt spärrhakshjulet 6 att återvända till deras respektive ursprungstillstånd.

En detaljerad beskrivning kommer nu att med hänvisning till fig. 8 till fig. 12 att ges av en andra föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning.

En inlindningsanordning 2 med en fjäder är fixerad vid ena sidoväggen i ett par sidoväggar i rullramen 1 och är även för- bunden med en axel 3, på vilken rullen 5 är roterbart anordnad.

Rullen 5 lindar in eller medger upplindning av ett bälte 4a i ett säkerhetsbälte 4 i skikt på ett mellanliggande parti hos axeln 3 i bältlindningsriktningen.

Spärrhakshjulet 6 är fast anordnat vid rullramens l andra sidovägg och är förbunden med axeln 3 på ett sådant sätt att båda kan vridas samtidigt. I spärrhakshjulets 6 axialriktning är en låsring 7, med en låsslits 7b och en inre spärrhaksdel 7a, roterbart anordnad för att löpa kring axelledtappen 3a som centrum. I ovanstående konstruktion anbringas en spärrhake 8, med låspinne 8a, först på spärrhaksvridaxeln 8b, varefter plat- tan 9 låses mellan axelledtappen 3a och spärrhaksledaxeln 8b så att låsringen 7 anordnas på denna och förbinds med plattan 9 med hjälp av returfjädern 7c.

Hållarenheten 50 och hjulenheten 20 är anordnade att monteras utanför låsringen 7 till höger. Hållarenheten 50 innefattar kroken 58, krokhållaren 51 och bältsensorfjädern 59, medan hjulenheten 20 innefattar svänghjulet 21, hjulmassan 22 och kopplingsfjädern 23.

Krokhållaren 51 har ett nav 53 försett med ett rektangulärt vridtappshål S2 i ett i huvudsak centralt axiellt område, varvid hålets 52 övre avsnitt är försett med ett par fjäderskyddsorgan 54 respektive 54'. En styrning 55 för att styra kroken 58 och 510 896 9 ett elastiskt stopp 56 är anordnade på en del av bottenytan, medan ett flertal låsutsprång 57 med var sitt stoppsteg 57a i den övre delen sträcker sig från en annan del av bottenytan i ett arrangemang, som väsentligen är bågformat längs krokhålla- rens 51 inre omkrets. Bältsensorfjädern 59 är anordnad att anbringas koaxiellt kring navets 53 periferi. Kroken 58, med utskjutande pinne 58a, är anordnad mellan styrningen 55 och navet 53. Fjäderns båda änddelar 59a, 59a' är anordnade att ligga mellan ett låsutsprång 57 och krokens 58 låsspår 58b, för att därigenom utsätta kroken 58 för ett fjäderelastiskt tryck i riktning mot krokhållarens centrum.

Därefter sätts axellänktappen 3a med rektangulär form in i det rektangulära ledtappshålet 52 för att förbinda och uppta krokhållaren 51 i låsringens 7 inre spärrhaksdel 7a på ett sådant sätt att krokhållaren 51 kan rotera samtidigt med axeln 3.

En hjulmassa 22 med åtminstone ett hål 22a anbringas på svänghjulets 21 ena sida, som är försett med en spärrhaksdel, formad i ett stycke längs med hjulets omkrets, varefter en kopplingsfjäder 23 trycks in och fixeras på svänghjulets 21 andra sida för att därigenom fullborda monteringsförloppet för hjulenheten 20. Enheten 20 sätts därefter in för att löpa kring en skallförsedd tapp 24, som låses på axelledtappen 3a, bredvid hållarenheten 50.

En låsmekanism för att stoppa upplindningen av säkerhets- bältets 4 bälte 4a vid ett nödläge för fordonet enligt prin- ciperna för föreliggande uppfinning beskrivs och förklaras i detalj med hänvisning till fig. 11 och 12. En enhet och dess delar, såsom det visas med heldragna linjer i fig. 10 och 13(b) visar ett normaltillstånd vid det vanliga körtillståndet för fordonet, där kroken 58 är anordnad att befinna sig innanför krokhållarens 51 inre del och utsprångspinnen 58a är införd i hjulmassans 22 hål 22a på ett ställe i närheten av massans 22 centrala parti.

I det ovan beskrivna tillståndet begränsar inte någonting krokhållaren 51, så att rullens 5 bälte 4a kan lindas in eller lindas upp i bältlindnings- eller bältupplindningsriktningarna genom axelns 3 och rullens 5 sammanlåsta rotation.

En tröghetskraft förorsakad av en plötslig rörelse hos en 510 896 10 åkande i framåtriktningen till följd av en olyckssituation, såsom t ex en bilkrock, drar år bältet med en plötslig knyck, så att upplindningen till följd av kraften omedelbart åstadkommer sammanlåst rotation av axeln 3 och krokhållaren 51. Hjulmassan 22 bibringas inte en dylik kraft och sålunda skapas en relativ rotation mellan hållaren 51 och hjulmassan 22.

Samma sak uppträder som beskrivits och förklarats i samband med den första föredragna utföringsformen vid avvikelse i vrid- hastighet, där den snabbt rörliga kulan 31 genom anbringande av tröghetskraft aktiverar spärrhaken 32 till att omedelbart låsa svänghjulet mot rotation.

En fordonsavkänningsanordning 30 aktiveras sålunda på samma sätt. En relativrotation mellan krokhållaren 51 och hjulmassan 22 alstras i händelse av en plötslig upplindning av ett bälte 4a eller ett plötsligt stopp eller liknande, varvid krokens 58 rotationshastighet samtidigt är större än hjulmassans 22.

Eftersom krokens 58 utskjutande tapp 58a befinner sig i hålet 22a, tvingas tappen 58a att förflytta sig i hjulmassans 22 rotationsriktning, så att den därigenom bringas att glida utåt.

Som en följd därav kommer kroken 58 i ingrepp med låsringens 7 inre spärrhaksdel 7a, såsom visas i fig. 6(b). Bältsensorfjädern 59 drar därefter in kroken 58, som rör sig utåt till att komma i kontakt med den inre spärrhaksdelen 7a, varför fjäderns 59 elastiska kraft bestämmer det tidsintervall under vilket kroken uppnår låsning.

Såsom beskrivits ovan har i en bältlåsanordning enligt föreliggande uppfinning, bältessensorfjädern 9 anordnats att direkt anbringa en elastisk kraft mot kroken 18 för att på så sätt säkerställa en stabil funktion och förbättra produktens tillförlitlighet. Vidare medger en inställbar mekanism för låstiden i utföringsformerna anordningen att avlägsna nackdelar eller eventuell risk, som uppträder vid en olyckssituation liksom att uppfylla kraven i en viss standard.

Dessutom medför det visade monteringsförloppet att anord- ningen enligt föreliggande uppfinningen kan förbättra produktens konkurrenskraft genom kostnadsbesparing, tillförlitlighet liksom förenklade tillverkningssteg.

Claims (13)

510 896 ll PATENTKRAV

1. Bälteslåsanordning för användning i ett säkerhets- bältssystem i ett fordon, innefattande en axel (3) roterbart monterad på en rullram (1), en rulle (5) hoplåst med axeln för upplindning eller avlindning av ett bälte (4), ett spärrhaks- hjul (6) hoplåst med axeln, en låsring (7), som har en spärr- haksdel (7a) och som löper fritt på axeln, en spärrhake (8), som är så kopplad till låsringen att rotation av denna får spärrhaken att låsande ingripa med spärrhakshjulet, så att bältet tillfälligt förhindras att avlindas, en krokhållare (11) hoplåst med axeln, en krok (18), som är rörligt monterad på krokhållaren och som är inrättad att selektivt låsande ingripa med spärrhaksdelen hos låsringen, ett svänghjul (21) förbundet i ett stycke med en hjulmassa (22) medelst en kopplingsfjäder (23), varvid svänghjulet är inrättat att mot verkan av en bältsensorfjäder (19) förflytta kroken till ingrepp med lås- ringens spärrhaksdel vid relativ förflyttning mellan svänghju- let och krokhållaren, för tillfällig koppling av låsringen till axeln (3), en fordonssensoranordning (30), som är inrättad att i beroende av en tröghetskraft rotationslåsa svänghjulet så att avlindning av bältet orsakar förflyttning av krokhållaren relativt svänghjulet, vilket leder till tillfällig inkoppling av låsringen till axeln, vilket i sin tur leder till att spärr- haken (8) låsande ingriper med spärrhakshjulet (6) så att avlindning av bältet tillfälligt förhindras, kännetecknad av att bältsensorfjädern (19) är applicerad på ett nav (13) i krokhållaren (11) och ansluten mellan krokhållaren och kroken (18), och att kroken är roterbart centrerad kring en krokvrid- tapp (15) på krokhållaren, varvid bältsensorfjädern är ägnad att direkt påverka kroken med en fjäderelastisk kraft som trycker kroken ut ur ingrepp med låsringens (7) spärrhaksdel (7a).

2. Anordning enligt krav 2, vari bältsensorfjädern (19) påverkar kroken (18) på ett sådant sätt att båda ändav- snitten (19a,19a') på bältsensorfjädern (19) är ingreppslåsta i ett av ett flertal låsutsprång (17), som skjuter ut uppåt från krokhållarens (11) bottenyta och är anordnade i väsentligen bågform i närheten av krokhållarens inre periferisidovägg, 510 896 12 respektive i ett låshål utformat i nämnda kroks ena ändavsnitt (l8b).

3. Anordning enligt krav 1, vari åtminstone två fjäder- skyddsorgan (14,14') vidare är anordnade på nämnda navs (13) yttre periferisidovägg.

4. Anordning enligt krav 2, vari nämnda låsutsprång (17) är anordnade i förutbestämda intervall utmed krokhållarens (11) inre periferisidovägg.

5. Anordning enligt krav 1 eller krav 4, vari bältsensor- fjädern (19) är inställbar för variering av fjäderkraften som verkar på kroken (18) genom att nämnda ändavsnitt (19a,19a') hos bältsensorfjädern (19) selektivt låses vid nämnda låsutsprång (17).

6. Anordning enligt krav 2 och krav 4, vari låsutsprången (17) är utformade med steg (17a) för att förhindra att nämnda ändavsnitt (19a,l9a') på bältsensorfjädern (19) avlägsnas från låsutsprångens övre avsnitt.

7. Anordning enligt krav 1, vari nämnda anordning vidare innefattar ett inre stopp (16), utformat på ett bottenområde invid nämnda nav (13) för att undanröja störning mellan bält- sensorfjädern (19) och kroken (18).

8. Bälteslåsanordning för användning i ett säkerhetsbälts- system i ett fordon, innefattande en axel (3) roterbart monte- rad på en rullram (1), en rulle (5) hoplåst med axeln för upplindning eller avlindning av ett bälte (4), ett spärrhaks- hjul (6) hoplåst med axeln, en låsring (7), som har en spärr- haksdel (7a) och som löper fritt på axeln, en spärrhake (8), som är så kopplad till låsringen att rotation av denna får spärrhaken att låsande ingripa med spärrhakshjulet, så att bältet tillfälligt förhindras att avlindas, en krokhållare (51) hoplåst med axeln, en krok (58), som är rörligt monterad på krokhållaren och som är inrättad att selektivt läsande ingripa med spärrhaksdelen hos låsringen, ett svänghjul (21) förbundet i ett stycke med en hjulmassa (22) medelst en kopplingsfjäder (23), varvid svänghjulet är inrättat att mot verkan av en bältsensorfjäder (59) förflytta kroken till ingrepp med lås- ringens spärrhaksdel vid relativ förflyttning mellan svänghju- let och krokhållaren, för tillfällig koppling av låsringen till 510 896 13 axeln (3), en fordonssensoranordning (30), som är inrättad att i beroende av en tröghetskraft rotationslåsa svänghjulet så att avlindning av bältet orsakar förflyttning av krokhållaren relativt svänghjulet, vilket leder till tillfällig inkoppling av låsringen till axeln, vilket i sin tur leder till att spärr- haken (8) läsande ingriper med spärrhakshjulet (6) så att avlindning av bältet tillfälligt förhindras, kännetecknad av att bältsensorfjädern (59) är applicerad på ett nav (53) i krokhållaren (51) och ansluten mellan krokhållaren och kroken, och att kroken (58) är förskjutbart monterad på krokhållaren (51) och ansluten mellan krokhållaren och kroken (58), varvid bältsensorfjädern är ägnad att direkt påverka kroken med en fjäderelastisk kraft som trycker kroken ut ur ingrepp med låsringens (7) spärrhaksdel (7a).

9. Anordning enligt krav 8, vari nämnda krok (58) är för- sedd med ett par styrningar (55) anordnade på båda sidorna av en övre och nedre yta.

10. Anordning enligt krav 8, vari nämnda krok (58) hålls på plats medelst ett elastiskt stopporgan (56).

11. ll. Anordning enligt något av kraven 8, 9 eller 10, vari ett ändavsnitt (59a) på bältsensorfjädern (59) är låst vid ett av ett flertal låsutsprång (57), som skjuter ut från bottenytan vid ett område nära nämnda nav (53) och ett andra ändavsnitt (59a') hos bältsensorfjädern är låst i ett låsspår (58b) utformat i ett ändavsnitt på kroken (58), så att nämnda fjäde- relastiska kraft anbringas direkt mot kroken.

12. Anordning enligt krav 11, varvid nämnda anordning vidare innefattar åtminstone två fjäderskyddsorgan (54,54') vid periferin på nämnda nav (53).

13. Anordning enligt krav 11, varvid nämnda låsutsprång (57) är anordnade i bestämda intervall i bågform.