ITRM960581A1

ITRM960581A1 - Dispositivo per contenimento di bagagli in una bicicletta o triciclo a motore

Info

Publication number: ITRM960581A1
Application number: IT96RM000581A
Authority: IT
Inventors: Michio Tanaka; Yasuo Okamoto
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1995-08-18
Filing date: 1996-08-14
Publication date: 1998-02-14
Also published as: FR2737877B1; ES2137082A1; FR2737877A1; IT1284255B1; JPH0958549A; ES2137082B1; ITRM960581A0

Description

DESCRIZIONE DELL INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo: "DISPOSITIVO PER CONTENIMENTO DI BAGAGLI IN UNA BICICLETTA O TRICICLO A MOTORE"

DESCRIZIONE

FONDAMENTO DELL'INVENZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un miglioramento di un dispositivo per un contenimento di bagagli in una bicicletta o triciclo a motore.

Finora una bicicletta o triciclo a motore quale per esempio uno scooter in cui è realizzato uno spazio per appoggiare i piedi tra il manubrio e il sedile del guidatore ha un dispositivo di contenimento di bagagli che serve principalmente per contenere l'elmetto del guidatore.

Come prima descritto il dispositivo di contenimento di bagagli serve principalmente per contenere l'elmetto del guidatore. Quindi il dispositivo è realizzato con un materiale di resina rigida in modo che l'elmetto sia contenuto in esso capovolto o ordinatamente; in ogni caso esso è conformato in modo da adattarsi alla configurazione dell'elmetto del guidatore. Nel dispositivo di contenimento di bagagli di questo tipo il sedile del guidatore viene utilizzatore come coperchio del dispositivo che contiene i bagagli. Sul fondo del sedile, cioè, sulla superficie del sedile che è portata a contatto con l'apertura del dispositivo di contenimento di bagagli quando il dispositivo è chiuso, un elemento di sigillatura quale una striscia esposta all'atmosfera è realizzata in modo tale che, quando il dispositivo è chiuso, l'elemento di sigillatura viene portato a contatto con l'apertura del dispositivo; cioè, l'apertura del dispositivo viene chiusa in modo sigillato on il fondo del sedile. Il dispositivo di contenimento di bagagli prima descritto è vantaggioso per il fatto che l'elmetto del guidatore può essere immagazzinato in esso quando il guidatore abbandona la bicicletta o il triciclo a motore; cioè non è necessario che egli porti con sè l'elmetto quando egli abbandona la bicicletta o il triciclo a motore, e per il fatto che poiché il sedile viene utilizzato come coperchio del dispositivo di contenimento di bagagli, non è necessario realizzare in aggiunta un coperchio per il dispositivo. Tuttavia, il dispositivo di contenimento di bagagli risente del seguente problema. Il dispositivo di contenimento di bagagli è formato mediante stampaggio di un materiale di resina rigida in conformità con la configurazione dell'elmetto del guidatore. Quindi un elemento di bagaglio che può essere contenuto nel dispositivo è di dimensioni limitate; cioè, esso non dovrebbe essere più grande dell'elmetto. Per esempio, nel caso di un libro che ha un volume minore dell'elmetto ma ha una configurazione differente dall'elmetto, è impossibile sistemare il libro nel dispositivo di contenimento di bagaglio.

Il problema prima descritto secondo cui un elemento di bagaglio da disporre nel dispositivo di contenimento di bagagli è di dimensioni limitate e connesso non soltanto col dispositivo di contenimento di bagagli prima descritto posto sotto il sedile del guidatore, ma anche con altri dispositivi di contenimento di bagagli posti in biciclette o tricicli a motore che sono realizzati con un materiale di resina rigida e non sono deformabili. Quindi nella tecnica vi è stata una forte richiesta per la risoluzione di questo problema .

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

Il problema precedente è stato risolto mediante la realizzazione di un dispositivo di contenimento di bagagli in una bicicletta o triciclo a motore comprendente un sedile per un guidatore; una coppia di telai principali collegati uno all'altro nelle parti di estremità; un elemento di collegamento posto nelle parti medie dei telai principali; e un dispositivo di<' >contenimento di bagagli disposto tra il sedile e i telai principali, in cui secondo l'invenzione, il dispositivo di contenimento di bagagli è supportato dall'elemento di collegamento.

Inoltre, l'elemento di collegamento sporge verso il sedile per montare il dispositivo di contenimento di bagagli sull'elemento di collegamento .

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La figura 1 è una vista laterale che definisce la struttura di una bicicletta a motore con un dispositivo di contenimento di bagagli secondo l'invenzione;

la figura 2 è una vista esplosa della bicicletta a motore mostrata in figura 1, fatta eccezione per il suo motore e altri oggetti;

la figura 3 è una vista in prospettiva mostrante l'assieme dei componenti della bicicletta a motore mostrata in figura 2 e una parte della copertura del corpo del veicolo;

la figura 4A è una vista esplosa per la descrizione del giunto di un manubrio 8; la figura 4B è uno schema ingrandito mostrante gli elementi di accoppiamento 8 e 9 mostrati in figura 4A;

la figura 5A è una vista in sezione fatta lungo la linea V-V in figura 2 mostrante un dispositivo trasportatore 20; la figura 5B è una vista laterale che definisce il dispositivo trasportatore 20; la figura 5C è una vista laterale superiore fatta secondo la freccia V' in figura 5A;

la figura 6 è uno schema ingrandito di un sedile del guidatore;

la figura 7A è una vista in prospettiva che definisce il dispositivo di contenimento di bagagli 30 secondo l'invenzione; la figura 7B è una vista in sezione fatta lungo la linea VII-VII in figura 7A;

le figure 8A e 8B sono schemi esplicativi per la descrizione dell'azione di sigillatura di una sezione di sigillatura del dispositivo di contenimento di bagagli;

la figura 9A è una vista in sezione ingrandita con parti sezionate, mostrante una fascetta frontale e un tubo di supporto? la figura 9B è una vista in sezione ingrandita, con una parte sezionata, mostrante una parte di una fascetta posteriore e una parte del dispositivo trasportatore ; e

la figura 10 è una vista in sezione fatta lungo la linea X-X di figura 3.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA_ DELLE_ REALIZZAZIONI PREFERITE

Un esempio di un dispositivo di contenimento di bagagli per una bicicletta o triciclo a motore (da qui in avanti riferito come un "dispositivo di contenimento di bagagli" o semplicemente come " un dispositivo" quando applicabile), che costituisce una realizzazione preferita dell'invenzione verrà descritto con riferimento ai disegni annessi.

La figura 1 è una vista laterale mostrante una bicicletta a motore con il dispositivo di contenimento di bagagli secondo l'invenzione.

La figura 2 è una vista esplosa della bicicletta a motore mostrata in figura 1 fatta eccezione per le ruote, il motore e altri componenti. La figura 3 è una vista in prospettiva mostrante l'assieme dei componenti della bicicletta a motore mostrata in figura 2 e una parte di una copertura del corpo del veicolo.

In queste figure il numero di riferimento 1 indica un telaio di corpo di veicolo. Il telaio di corpo di veicolo 1, come meglio mostrato in figura 2, comprende un tubo di testa 1, un tubo inferiore 3 e i telai principali 4.

Il tubo di testa 2 ha una pluralità di superfici piane 2A nelle superfici esterne della sua parte media (come si vede longitudinalmente in esso), d è sostanzialmente a forma di prisma quadrangolare di cui entrambe le parti di estremità hanno la forma di prismi troncati. Più specificamente il tubo di testa 2 è formato combinando le due parti simmetriche 2B e 2C che sono separabili una dall'altra lungo il suo asse longitudinale. Le superfici piane 2A vengono utilizzate come superfici di montaggio attraverso cui la copertura del corpo di veicolo 5 viene assicurata al telaio del corpo di veicolo 1 con mezzi di fissaggio quali bulloni. Almeno una delle superfici piane 2A possiede una scanalatura di contenimento 2D che si estende longitudinalmente rispetto alla superficie piana, per contenere i cavi quali i cavi del freno. Il tubo di testa 2 così costruito ha un foro passante di supporto (non mostrato) che si estende longitudinalmente. Il foro passante di supporto supporta a rotazione un albero di sterzatura 6.

Una forcella frontale 7 è fissata rigidamente sull'estremità inferiore dell'albero di sterzatura 6. La forcella frontale 7 così fissata supporta a rotazione la ruota anteriore ' 8. L'estremità superiore dell'albero<" >di sterzatura 6 è accoppiata attraverso gli elementi di accoppiamento 8 e 9 ad una barra di manubrio 10. La figura 4A è una vista in prospettiva esplosa della sezione di accoppiamento della barra di manubrio 8 e la figura 4B è una vista ingrandita degli elementi di accoppiamento 8 e 9. Come mostrato in figura 4B l'elemento di accoppiamento 8 comprende una parte di impegno 8A con cui viene impegnato l'albero di sterzatura 6, e una parte di supporto 8C in cui è formata una scanalatura 8B per supportare la barra di manubrio 10. L'elemento di accoppiamento 9 ha una scanalatura 9A in corrispondenza alla scanalatura 8B. Quando gli elementi di accoppiamento Θ e 9 sono combinati assieme, la barra di manubrio 10 è fissata nelle scanalature 8B e 9A, e una sporgenza che si estende dal bordo anteriore dell'elemento di accoppiamento 9 viene fissata in una apertura di fissaggio formata nell'elemento di accoppiamento 8 (come mostrato in figura 4B). In questa condizione, gli elementi di accoppiamento 8 e 9 sono fissati sull'albero di sterzatura 6 con un bullone il.

Il tubo di testa 2 è collegato all'estremità anteriore del tubo inferiore 3. la parte di estremità posteriore del tubo inferiore 3 è appiattita su entrambi i lati; cioè, essa ha una coppia di superfici piane destra e sinistra 3A e 3A, a cui sono collegate le parti di estremità frontale dei telai principali destro e sinistro 4 e 4.

I telai principali 4 si estendono verso il retro del corpo del veicolo mentre sono inclinati leggermente obliquamente verso l'alto. Più specificatamente, le parti di estremità posteriore 4A dei telai principali 4 sono sostanzialmente estese verticalmente (da qui in avanti riferite come "parti rialzate 4A", quando applicabili). Un dispositivo trasportatore 20 è montato sulle parti rialzate 4A dei telai principali 4.

La figura 5A è una vista in sezione fatta lungo le linee V-V in figura 2, mostrante il dispositivo trasportatore 20, la figura 5B è una vista laterale mostrante il dispositivo trasportatore 20, e la figura 5C è una vista laterale dall'alto fatta lungo la freccia V' in figura 5A.

Il dispositivo trasportatore 20 è costituito da un pannello di supporto di bagaglio 20a e da un pannello cieco 20b che è posto di fronte al pannello di supporto di bagaglio 20a. Il pannello 20b è integrale con il pannello 20a. Una coppia di fascette di montaggio destra e sinistra 2Oc e 2Oc si estendono verso il basso da entrambi i lati della parte centrale del dispositivo di trasporto 20. I pannelli di rinforzo 20d che sono sostanzialmente triangolari si estendono rispettivamente dalle estremità posteriori delle fascette di montaggio 20c. I pannelli di rinforzo 20d hanno rispettivamente i fori 20e, in modo che il dispositivo trasportatore possa essere utilizzato come una barra di sollevamento con le estremità inserite nei fori 20e. Il pannello cieco 20b è progettato in modo che esso ricopra un serbatoio di carburante 12 e le parti ausiliarie quando montate. Inoltre, il pannello cieco 20b è integrato con una sezione di guida di alimentazione di carburante 20f a cui è collegato un tubo di alimentazione di carburante per alimentare il carburante nel serbatoio di carburante 12. La sezione di guida di alimentazione di guida di carburante 20f ha la forma di un cilindro con un fondo. Più specificamente la sezione 20f ha un foro di inserimento 2Oh sul suo fondo 20g in cui è inserito il tubo di alimentazione di carburante 12a del serbatoio di carburante 12. Il fondo 20g ha un foro di prelievo 20i su cui è collegato per esempio un tubo di prelievo (non mostrato). Il tubo di alimentazione di carburante 12a può essere progettato in modo che esso abbia un coperchio (non mostrato) . In alternativa può essere realizzato un coperchio che chiude a tenuta l'intera sezione di guida di alimentazione di carburante 20f assieme al tubo di alimentazione di carburante 12a.

Il pannello cieco 20b ha una scanalatura di bloccaggio 20j in cui è inserita una sporgenza di bloccaggio 30f che si estende dalla fascetta posteriore 3Od del dispositivo di contenimento di bagaglio 30 (descritta successivamente), e un foro di bloccaggio 20k in cui è inserita una parte di un meccanismo di bloccaggio come per esempio un braccio di bloccaggio che è realizzato sul fondo del sedile del guidatore 13 (descritto successivamente) .

Il pannello cieco 20b, quando montato, è fissato a una piastra di bloccaggio 4b che è fissata rigidamente ai telai principali 3. la piastra di bloccaggio 4b ha un'apertura 4c in corrispondenza del foro di bloccaggio 20k del pannello cieco. Un meccanismo di bloccaggio adatto 18 è realizzato sotto il foro di bloccaggio 20k e l'apertura 4d, in modo da bloccare e sbloccare il sedile del guidatore 13.

Il dispositivo trasportatore 20 così costruito è impegnato con le parti rialzate 4a dei telai principali 4, ed è fissato alle parti rialzate 4a con mezzi di fissaggio quali bulloni mentre è in allineamento con le fascette di montaggio 20c.

Le fascette 4b si estendono verso il basso dalle parti centrali dei telai principali 4, in modo da supportare un motore di tipo a unità oscillante 15 come segue:

la parte di estremità anteriore del motore di tipo a unità oscillante 15 è accoppiata ad oscillazione attraverso gli elementi di collegamento 4e alle fascette 4d. La parte di estremità posteriore del motore di tipo a unità oscillante 15 è supportata sulle parti posteriori dei telai principali 4 rispettivamente attraverso una coppia di dispositivi di sospensione di ruota posteriore. Il motore di tipo a unità oscillante 15 ha un corpo di motore (come mostrato) nella sua parte anteriore e supporta la ruota posteriore 17 con la sua parte posteriore. L'uscita del corpo di motore viene trasmessa attraverso un cambio di velocità di tipo a cinghia a V (non mostrato) alla ruota posteriore 17.

Una fascetta a forma di telaio 4f è posta sulle parti centrali dei telai principali 4 come elemento di collegamento. Una fascetta di supporto 14 è montata sulla fascetta a forma di telaio 4f. la fascetta di supporto 14 ha i bracci destro e sinistro 14b e 14a. I bracci 14a e 14b hanno un tubo di supporto 14c in modo che il tubo di supporto 14c penetri nelle parti di estremità superiore di questi bracci 14a e 14b, estendendosi all'esterno di questi bracci. Le estremità inferiori dei bracci 14a e 14b sono accoppiate una con l'altra attraverso un pannello di montaggio 14d montato sulla fascetta a forma di telaio 4d.

Entrambe le parti di estremità del tubo di supporto 14c che sono poste all'esterno dei bracci 14a e 14b supportano ad oscillazione il sedile del guidatore 13.

La figura 6 è uno schema ingrandito mostrante il sedile del guidatore 13. Il sedile del guidatore è di tipo convenzionale. Cioè un materiale a cuscino è posto su un movimento di base, ed è ricoperto con un materiale di copertura, una scanalatura di impegno 13a adatta<' >a impegnarsi con il tubo di supporto 14 è formata nella parte anteriore della superficie inferiore dell'elemento di base del sedile in modo tale che essa sia incurvata nella parte centrale. Il tubo di supporto 14c è impegnato con la scanalatura di impegno 13a oltre la parte incurvata della scanalatura di impegno 13a in modo che il sedile sia supportato ad oscillazione mediante il tubo di supporto 14c. Un braccio 13b si estende verso il basso dalla parte di estremità posteriore della superficie inferiore dell'elemento di base. Quando il sedile 13 è chiuso, cioè, quando il guidatore si trova sul sedile 13, il braccio 13b è supportato sul pannello cieco 20b del dispositivo trasportatore 20, supportando così il carico applicato sul sedile 13. Inoltre l'elemento di base ha una sporgenza 13c che si estende dalla sua parte e corrisponde come posizione ad una sezione di sigillatura 30c del dispositivo di contenimento di bagagli 30 (descritto successivamente). L'elemento di base prima descritto del sedile è formato come una unità preferibilmente con un materiale di resina, e la base di bloccaggio prima menzionata {non mostrata) è sepolta nella parte di estremità posteriore dell'elemento di base.

Tra la fascetta a forma di telaio 4f e le parti rialzate del telaio di corpo di veicolo 1 sono posti il serbatoio di carburante 12, il dispositivo di contenimento di bagagli 30 secondo l'invenzione, la batteria, il meccanismo di bloccaggio, e altri dispositivi ausiliari (non mostrati).

La figura 7A è una vista in prospettiva mostrante il dispositivo di contenimento di bagagli 30, e la figura 7B è una vista in sezione fatta lungo la linea VII-VII in figura 7A.

Il dispositivo di contenimento di bagagli 30 è costituito da una sezione di contenimento a forma di pozzetto 30a in cui è sistemato un elemento di bagaglio, una sezione a telaio 30b che mantiene la configurazione dell'apertura della sezione di contenimento 30 come necessario, e la sezione di sigillatura prima menzionata 30c che si estende dalla sezione a telaio 30b. Più specificamente queste sezioni 30a, 30b e 30c sono formate come una unica unità con un materiale di resina morbida, realizzando così il dispositivo di contenimento di bagagli 30. La sezione di contenimento 30a ha un piccolo spessore di parete in modo che essa sia deformabile in conformità alla configurazione di un elemento di bagaglio che è contenuto in essa. D'altra parte la sezione di telaio 30b ha uno spessore grande di parete in modo che essa non possa essere deformata. Cioè, la sezione di telaio 30b è adatta a mantenere la configurazione dell'apertura della sezione di contenimento deformabile 30a come necessario per inserire l'elmetto nella sezione di contenimento, preferibilmente l'apertura viene mantenuta circolare. La sezione di sigillatura 3Oc che si estende verso l'alto rispetto alla sezione di telaio 30b ha una parete di piccolo spessore. Come si vede dalle figure 8a e 8b quando il sedile 13 è chiuso la sezione di sigillatura viene premuta contro la sezione di telaio 30b dalla sporgenza 30c sul fondo del sedile, venendo così portata a stretto contatto con la sezione di telaio 30b per chiudere a tenuta la sezione di contenimento 30a.

La sezione di telaio 30 ha la fascetta posteriore 3Od che si estende verso il retro di essa, e una fascetta frontale 30e che si estende in avanti rispetto ad essa. La fascetta posteriore 3Od ha una sporgenza di bloccaggio 30f che si estende verso il basso da essa (come mostrato in figura 9b). La sporgenza di bloccaggio 30f è montata nella scanalatura di bloccaggio 20j del dispositivo trasportatore 20. La fascetta frontale 30e hasostanzialmente la forma di un cilindro dimezzato nel senso assiale che ha una sezione trasversale semicircolare e una sporgenza di bloccaggio 30g si estende dalla superficie interna della fascetta frontale 30. La sporgenza di bloccaggio 30g è montata in una scanalatura di bloccaggio 14e che è formata nel tubo di supporto 14c tra i bracci 14a e 14b (vedi figura 9A).

Il dispositivo di contenimento di bagaglio 30 così costruito è montato sul corpo di veicolo dalla parte superiore in modo che la sporgenza di bloccaggio 30f della fascetta posteriore 30d sia fissata nella scanalatura di bloccaggio 20j del dispositivo trasportatore 20 mentre la sporgenza di bloccaggio 30g della fascetta frontale 30e è montata nella scanalatura di bloccaggio 14e del tubo di supporto 14c e il dispositivo 30 è tenuto sul posto dal sedile del guidatore 13.

Ora verrà descritta la copertura 5 del corpo del veicolo.

La copertura del corpo del veicolo 5 comprende: una copertura inferiore 40 comprendente un parafanghi laterale 40a, un supporto poggiapiedi 4Òb, e un parafanghi principale 40c come una unica unità; una parte di copertura posteriore 5a che copre lo spazio tra il sedile 13 e la copertura inferiore 40; e una parte di copertura frontale 5b che copre lo spazio tra la parte inferiore del manubrio 10 e la copertura inferiore 40.

La copertura inferiore 40 ha un primo foro 40d attraverso cui si estende un tubo di testa 2, un secondo foro 40e attraverso cui si estende la fascetta a forma di telaio 4f, e un terzo foro 40f attraverso cui si estendono le parti rialzate 4a dei telai principali 4. Dopo che il telaio di corpo di veicolo 1 è stato montato come mostrato in figura 2 la copertura inferiore viene fissata al telaio di corpo 1 di veicolo dall'alto. La figura 3 mostra la copertura inferiore 40 combinata con il telaio di corpo del veicolo 1, e il dispositivo di contenimento di bagagli 30 montato su di esso. Come si vede nella figura 3 la parte della copertura inferiore 40 che corrisponde come posizione alla sezione di contenimento 30a del dispositivo di contenimento di bagagli 30 comprende una superficie di supporto 40g che supporta la parte di estremità inferiore della sezione di contenimento 30a. La superficie di supporto 40g è incurvata leggermente verso il basso in conformità alla configurazione della parte superiore dell'elmetto che, quando l'elmetto viene posto capovolto nella sezione di contenimento 30a risulti stabilmente adattato in essa. Il secondo foro 40e è relativamente grande in modo che, quando la copertura inferiore 40e viene montata sul telaio di corpo di veicolo 1, la fascetta a forma di telaio 4f passi attraverso di esso, e in modo che la manutenzione del motore posto sotto di essa possa essere realizzata con facilità rimuovendo semplicemente il dispositivo di contenimento di bagagli 30.

La figura 10 è una vista in sezione fatta lungo la linea C-C in figura 3. Come è evidente dalle figure 3 e 10 nella parte della copertura inferiore 40 che corrisponde come posizione al supporto poggiapiedi 40b ed è posta tra i telai principali destro e sinistro 4, è incavata verso il basso; cioè una sezione di contenimento di parti ausiliarie 50 è realizzata in essa ed è divisa in una pluralità di camere 50c, 50d e 50e mediante una pluralità di pareti di divisione 50a e 50b. Una piastra di copertura 51 è montata a distacco sulla sezione di contenimento di parti ausiliarie 50. la piastra di copertura 51 così montata forma una parte della superficie poggiapiedi. Nella sezione di contenimento 50 l'altezza delle pareti di divisione 50a e 50b è tale che le pareti di divisione 50a e 50b raggiungano la parte di copertura 50 così montata, supportando così un carico con l'aiuto dei telai principali 4 che viene applicato alla piastra di copertura 51 per esempio quando il piede del guidatore o un elemento di bagaglio sono posti su di essa. La sezione di contenimento di parti ausiliarie 50 ha, per esempio, una scanalatura 50f in cui sono appropriatamente contenuti i cavi 52a di una parte ausiliaria 52 quali un elemento elettronico.

Come descritto prima, il dispositivo di contenimento di bagagli 30 ha la fascetta posteriore 3 Od e la fascetta frontale 30e che hanno le sporgenze di bloccaggio rispettivamente 30f e 30g. Il dispositivo di contenimento di bagagli 30 così progettato viene montato in modo tale che le sporgenze di bloccaggio 30f e 30g siano fissate nelle scanalature di bloccaggio 20j e 14e dal disopra che sono formate nel dispositivo trasportatore 20 e rispettivamente nel tubo di supporto 14c . Quindi il dispositivo di contenimento di bagagli 30 può essere montato o smontato facilmente dal corpo del veicolo, e possono essere realizzate facilmente la pulitura e la manutenzione del dispositivo di contenimento di bagagli 30. Questo è uno degli effetti della realizzazione. D'altra parte, come prima descritto, il secondo foro 40e che è formato relativamente grande nella copertura inferiore 40 che è posta tra il dispositivo di contenimento di bagagli 30 e il motore di tipo a unità oscillante 15, e il corpo di motore appare nel secondo foro 40e. Quindi la manutenzione del corpo di motore può essere ottenuta facilmente con il dispositivo di contenimento di bagagli 30 rimosso. Questo è un altro effetto della realizzazione.

Inoltre, nella realizzazione dell'invenzione la sezione di sigillatura 30c è integrale con la sezione di telaio 30b. Questa caratteristica elimina la difficoltà insita nella tecnica antecedente per cui l'elemento di sigillatura è realizzato in aggiunta per il fondo del sedile del guidatore, che aumenta enormemente il numero di componenti e il numero di operazioni di montaggio. Inoltre, nella realizzazione dell'invenzione la barra di manubrio 10 è tenuta tra gli elementi di accoppiamento 8 e 9 e quindi l'assieme del manubrio 10 e degli elementi di accoppiamento 8 e 9 è assicurato rigidamente all'albero di sterzatura 6 con il bullone il. Cioè_ il manubrio può essere fissato all'albero di sterzatura con facilità.

Inoltre nella realizzazione dell'invenzione 11 tubo di testa 2 ha le superfici piane 2a. Quindi non è necessario realizzare in aggiunta le fascette per montare la copertura del corpo di veicolo 5, il che diminuisce il numero di componenti e il numero di operazioni di montaggio allo stesso tempo. Inoltre, viene eliminato l'inconveniente connesso alla tecnica antecedente secondo cui la precisione di montaggio delle copertura è influenzata negativamente dalle tolleranze nella precisione e nella precisione di montaggio delle fascette.

Nella realizzazione dell'invenzione la parte di estremità posteriore del tubo inferiore 3 è appiattita in modo da presentare le superfici piane destra e sinistra 3a e 3a. Quindi il tubo inferiore 3 viene unito più efficacemente ai telai principali 4 rispetto a quello convenzionale, cioè il tubo inferiore 3 ha una resistenza meccanica più alta rispetto a quello convenzionale, e la saldatura del tubo inferiore 3 può essere ottenuta con facilità. In altre parole il tubo inferiore 3 può essere fissato facilmente ai telai principali 4.

Inoltre nella realizzazione dell'invenzione il dispositivo trasportatore 20 ha il pannello cieco 20b che supporta il carico del sedile, copre il serbatoio di carburante 12 e altre parti ausiliarie, e supporta la parte di estremità posteriore del dispositivo di contenimento di bagagli 30, e il pannello cieco 20b che è integrale con il pannello di supporto di bagaglio 20a. Quindi la realizzazione elimina l'elemento di supporto di carico che è un componente essenziale per il dispositivo di contenimento di bagagli convenzionale. Questa caratteristica riduce enormemente il numero di componenti e di conseguenza il numero di operazioni di montaggio.

Nella realizzazione le parti di estremità posteriori dei telai principali 4 sono rialzate sostanzialmente verso l'alto, fornendo così le parti rialzate 4a. Il dispositivo trasportatore 20 è montato sulle parti rialzate 4a, quindi nella realizzazione non è necessario fornire le fascette o simili per montare il dispositivo trasportatore 20 .

Nella realizzazione il parafanghi laterale adottato in modo da coprire la parte inferiore del veicolo, il supporto poggiapiedi e il parafanghi principale sono realizzati come una unica unità. Questa caratteristica diminuisce il numero di componenti per la copertura del corpo di veicolo, e rende non necessario prestare attenzione allo spostamento delle componenti di copertura nella loro giunzione, il che riduce enormemente il tempo di fabbricazione e il numero di operazioni di montaggio. Inoltre nella realizzazione dell'invenzione la copertura inferiore 40 ha una sezione di contenimento di parti ausiliarie 50. Quindi non è necessario realizzare in aggiunta un dispositivo di contenimento per contenere le parti ausiliarie quali gli elementi elettronici. Inoltre il grande spazio relativo tra il supporto poggiapiedi che non viene pertanto utilizzato, viene utilizzato per contenere le parti ausiliarie. Ciò significa che un certo numero di piccole parti ausiliarie possono essere poste collettivamente in una unica posizione.

Inoltre, nella realizzazione dell'invenzione la scanalatura di impegno 13a è formata nell'elemento di base del sedile di guidatore 12, e l'elemento di supporto 14c è impegnato con la scanalatura di impegno 13a in modo che il tubo di supporto 14c supporti ad oscillazione il sedile 13. Questa caratteristica elimina il meccanismo a cerniera che è un componente essenziale della tecnica antecedente e rende possibile rimuovere il sedile 13 dal corpo di veicolo senza l'impiego di un attrezzo speciale.

Nella realizzazione prima descritta dell'invenzione le sezioni 30a, 30b e 30c del dispositivo di contenimento di bagagli sono formate come una singola unità con una resina sintetica morbida mediante stampaggio. La sezione di telaio 30b è costruita con pareti di grande spessore; cioè, essa ha una rigidezza talmente alta che l'apertura della sezione di contenimento 30a rimane di configurazione invariata; tuttavia, l'invenzione non è limitata ad essa o per mezzo di essa. Per esempio il dispositivo di contenimento di bagagli può essere modificato come segue: cioè un dispositivo di contenimento di bagagli può essere formato mediante stampaggio in modo tale che soltanto la sezione di telaio 30b sia formata con resina sintetica rigida, e le rimanenti sezioni 30a e 30b con resina sintetica morbida.

Come descritto prima secondo l'invenzione la fascetta a forma di telaio agisce come un elemento di collegamento per collegare una coppia di telai principali nelle loro parti centrali e rinforzare i telai principali e come elemento di supporto per supportare il dispositivo di contenimento di bagagli. Pertanto, il numero di parti componenti può essere ridotto. Inoltre il dispositivo di contenimento di bagagli può essere costruito con un volume maggiore in modo che un elemento o gli elementi di bagaglio da alloggiare in esso non siano di configurazione estremamente limitata.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Ciclomotore comprendente: un sedile per un guidatore; una coppia di telai principali collegati uno all'altro nelle parti di estremità un elemento di collegamento posto sulle parti centrali di detti telai principali; e un dispositivo di contenimento di bagagli disposto tra il sedile e i telai principali; caratterizzato dal fatto che il dispositivo di contenimento di bagagli è supportato dall'elemento di collegamento.
2. Motociclo della rivendicazione 1, in cui l'elemento di collegamento sporge verso il sedile per il montaggio del dispositivo di contenimento di bagagli sull'elemento di collegamento.