ITRM980185A1 - Veicoli da strada anche per il trattamento persone, con distribuzione variabile dei pesi ottenuta mediante spostamento trasversale della - Google Patents

Description

TESTO D ELLA D E S C R I Z I O N E

Descrizione dell'Invenzione Industriale avente per titolo: "Veicoli da strada, anche per il trasporto persone, con DISTRIBUZIONE VARIABILE DEI PESI, ottenuta mediante spostamento trasversale della posizione del guidatore. -Sigla inglese: V.W.D. (Variable Weights Displacement)"

La presente invenzione ha per oggetto ,notevoli innovazioni nei veicoli da trasporto stradali di piccole dimensioni.

Solitamente, il volante ha una collocazione fissa su uno dei due lati del veicolo; ciò comporta che anche la collocazione trasversale del guidatore sia fissa. -Perciò, quando quest'ultimo è solo nel veicolo, si de termina uno squilibrio nella distribuzione dei pesi.

I costruttori rimediano parzialmente, collocando sul lato opposto del guidatore, alcuni component i pesanti, come ad es.: la batteria, il serbatoio carburante, alcune pompe, alternatori, ecc. -Succede poi che, quando il passeggero è molto più pesante del guidatore, lo squilibrio dei pesi si accentui.

Comunque, in un veicolo di media cilindrata che pesi a vuoto sui 1.200/ 1.400 Kg. la posizione decentrata del guidatore porta uno squilibrio del 6/7 %, che si può considerare rilevante solo in condizioni estreme.

Ma, in un piccolo veicolo che pesa poco più di 300 Kg., se a bordo c'è solo il guidatore; egli può portare uno squilibrio nei pesi che va oltre il 25%. -Se, in queste condizioni, si affronta una curva a destra, ad angolo molto stretto ed a velocità sostenuta, le ruote interne alla curva potrebbero sollevarsi.

Le innovazioni che formano oggetto del presente trovato, hanno lo scopo di eliminare gli squilibri dei pesitrasportati in un piccolo veicolo, mediante la possibilità di spostare il volante e l'assetto guida, in modo da raggiungere un perfetto equilibrio, tenuto conto anche dei pesi dei passeggeri e delle merci trasportate.

Ad esempio, il guidatore si può spostare al centro, se è solo; stare normalmente a sinistra, se è accompagnato e, comunque, porsi sempre nella posizione giusta per bilanciare l'effettivo peso dei passeggeri e dei bagagli. -Ovviamente, per i veicoli con guida a destra, tutto è rovesciato.

Quanto sopra si ottiene, muovendo il piantone dello sterzo in modo da posizionare il volante sempre perfettamente di fronte al guidatore, quand'egli si spost trasversalmente.

Questo è possibile perchè, in un piccolo veicolo in cui, comunque, la distanza dei pedali dal sedile deve rimanere quella anatomica, essa è relativamente grande e quindi consente che lo spostamento trasversale della posizione del guidatore,dia luogo ad un disassamento minimo rispetto ai pedali, che si aggira intorno ai 10° (dieci gradi).

Questo disassamento, dovuto all'opportunità di riequilibrare i pesi è, in pratica, irrilevante e, comunque, assai minore che in moltiveicoli oggi in circolazione.

Il decentramento si avverte ancora meno, se il veicolo adotta un variato re di velocità che, riducendo i pedali al solo freno ed acceleratore, richiede la guida con un solo piede.

Ancorché non necessario, si può attuare un dispositivo che faccia ruotare i pedali in corrispondenza allo spostamento l aterale del volante.

LA POSSIBILITA'DI SPOSTAMENTO LATERALE (TRASVERSALE) DEL GUIDATORE, RESA ATTUABILE DA UN'OPPORTUNA VARIAZIONE DELLE ANGOLATURE DEL PIANO DEL VO-LANTE COSTITUISCE IL NUCLEO PRINCIPALE DELLA PRESENTE INVENZIONE INDU-STRIALE, INDIPENDENTEMENTE.DA COME SI OTTIENE. -I MECCANISMI QUI DI SE-GUITO ILLUSTRATIA TITOLO DI ESEMPIO, FANNO COMUNQUE PARTE DEL TROVATO.

Lo spostamento del volante si può ottenere in modi diversi, tra i quali: a) Se il piantone dello sterzo è infisso lateralmente come nelle Fig. 1) e 4) della allegata tavola di disegni, parte importante del presente trovato, la sua rotazione di pochissimi gradi può attuare la centrato ra del volante rispetto al guidatore, in qualsiasi punto quest'ultimo si sieda, dalcentro all'estremità laterale (sinistra per l'Italia).

La fig. 1) mostra, con proiezione dall'alto, un piantone dello sterzo imperniato in n°4, che all'estremità del braccio orizzontale n°2 porta ίl volante n°3-Qualora il guidatore sieda più centralmente sulla panchina, il piantone, ruotando in n°4, sposta il braccio orizzontale ed ilvolante nelle posizioni 2a) e 3a) mettendo il piano delvolante in assetto corretto, di fronte al guidatore.

La Fig. 4) mostra lo stesso complesso sterzante della Fig. 1), visto però, dalia parte anteriore. —I n° 4) e 5) indicano due posizioni del guidatore .

Il piantone n°2) della Fig. 4) può ruotare in senso orario ed antiorario e bloccato/sbloccato dal fermo n° 1), per posizionare correttamente il volante n°3) rispetto al guidatore.

Questa struttura dello sterzo, che consente rotazioni molto più ampie di quelle necessarie alla guida, facilita anche l'impiego del veicolo da parte di handicappati.

La rotazione ed il blocco del piantone infisso lateralmente, può avvenire in diversimodi. -Ne descriviamo qui di seguito alcuni-° come in Fig.2 ), dove due dischi n° 3) e 5) separatida un materiale opportuno (sughero od altro) n° 4, vengono compressi da eccentrici 6), da viti od altro, atti a bloccare/sbloccare la rotazione del piantone. Nella Fig.2), i dischi appaiono separati per maggiore chiarezza.

° Oppure, più semplicemente, utilizzando, come in Fig.3), un manicotto che viene stretto attorno al piantone, sempre mediante viti, eccentrici, od altro. Manicotto n°l, piantone n°2, orecchie del manicotto n° 3, da serrare con viti n° 4,eccentrici od altro.

b) La Fig. 5) mostra l'esempio di un altro meccanismo - anch'esso parte integrante del presente trovato - che attraverso la regolazione:

° delpiantone n°5 dello sterzo, come indicato anche in Fig. 6) al n° 6;

° dell'angolo delcanotto n°2 e delvolante n°l in senso verticale rispetto all'asse n°13;

° dell'angolo delcanotto n°2 e del volante n°l anche in senso orizzontale,

si ottiene l'ottimale posizionamento del volante rispetto al guidatore, in qualsiasiposizione quest'ultimo si trovi seduto sulla metà sinistra del sedile .

Il canotto è collegato all'asse del piantone, mediante un giunto snodato n° 3, che consente i movimenti dei quali ai punti b) e c) precedenti.

La manopola n° 9 fà girare un perno che si avvita sul dado n° 11, stringendo due ghiere dentate poste come al n° 10 anche sulla destra. -Ciò consente di bloccare le due guide n° 6 nella posizione che dà la migliore angolatura in verticale al canotto/volante.

Il supporto n° 4 viene fissato nella posizione voluta dalla manopola n°12 che si avvita all'interno dal supporto stesso e stringe le due guide n°6 fissando il supporto nella posizione voluta.

Lo snodo n° 8 consente al canotto di raggiungere detta posizione.

I supporti n°7 servono a rafforzare la congiunzione dell'intero meccanismo al piantone.

Questo tipo di meccanismo, come illustrato in Fig. 5) consente, oltre che di dare al volante infinite regolazioni micrometriche, anche di sgom brare facilmente e completamente l'accesso al sedile, facendo ruotare il piantone n° 5 di 90° (gradi). -Ciò è particolarmento utile per i disabili.

b) Adottando un piantone dello sterzo più tradizionale Fig.6), parte integrante del presente trovato, si può rendere possibile lo spostanento laterale del volante e quindi del guidatore, anche mediante un semplice giunto cardanico n°3

Anche in questo modo, si raggiunge l'equilibrio dei pesi; ma, può non essere altrettanto funzionale in caso di uso da parte di handicappati.

Nella Fig. 6} il volante n°1 ed il relativo canotto n° 2 sono rivolti verso un conducente che siede sul lato sinistro e trasmettono la rotazio ne ad un asse posto vicino al pavimento,attraverso un giunto cardanico n°3 o di altro tipo. —Il canotto de l volante è sostenuto da un giunto n°4, posto sul piantone n° 5 e lungo di esso scorrevole.

Quando ilconducente, per conservare l'equilibrio dei pesi, debba spostarsi verso il centro del veicolo, il volante, spostandosi lungo il piantone n°5), come in Fig.6) n°la), 2a), 4a), si porrà in posizione ideale rispetto al guidatore.

Poiché il piantone n°5) può ruotare come da indicazione n°6jed essere poi fissato, anche con uno dei meccanismi indicati nelle figure2 e 3), unitamente allo scorrimento ed al fissaggio dello snodo n°4, si può posizionare sterzo, canotto e piantone esattamente nella posizione ideale per il quidatore, scegliendo tra inclinazioni ed angolature, praticamente infinite.

Il giunto cardanico n°3 termina inferiormente con un manicotto n°7 - che nella parte superiore ha una ghiera più larga - il qua le si inserisce su un albero verticale n°8 appositamente sagomato, dal quale la rotazione del volante viene trasmessa agli organi sterzanti.

Una forcella n°9 scorrevole si inserisce sopra la ghiera del manicotto n° 7 impedendo così che il cardano n° 3 si sfili dall'albero n°8).

Il pavimento n°10, attrverso un pertugio n°11 renderà possibile il disinserimento del cardano n° 3, dall'albero n°8, previo arretramento della forcella n°9), come da disegno. -La f·9-7 ) mostra un ingrandimento della parte cardano e del suo inserimento/disinserimento sull'albero inferiore.

Il disinserìmento del canotto n°2, unitamente alla rotazione di più -di 90° (gradi), del piantone n°5, rende possibile lo sgombro completo dell'accesso all'interno del veicolo, fatta eccezione per i pedali di comando. -Infatti piantone n°5, volante n°l, e canotto n°2, mediante rotazione come da n° 6, si possono accantonare sul lato sinistro (per la guida a sinistra) in posizione tale da occupare spazi non utili all'accesso.

La trasmissione del moto sterzante attraverso i piantoni dei quali al n° 5 delle Fig.4),'5) e 6) avviene mediante catene e/o cavi flessibili. -Ciò è parte integrante del trovato.

Claims (5)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1) Veicoli da strada, anche per trasporto persone, nei quali è possibil spostare la posizione del volante e, conseguentemente, di spostare trasversalmente la posizione del conducente, in modo da equilibrare i i pesi in base alle persone ed ai bagagli trasportati.
2. 2) Veicoli da strada, anche per trasporto persone,nei quali lo spostamen to del quale al n° 1 precedente viene reso possibile dalla rotazione del piantone dello sterzo.
3. 3) Veicoli come sopra, nei quali la variazione dell'angolo del piano del volante e conseguente possibilità di spostamento del guidatore in senso trasversale al veicolo, viene attuato: a) dalla rotazione del piantone dello sterzo come nell' Fig.1)4)5) e 6) unitamente ad uno spostamento, b) verticale e c) orizzontale del volante, resi possibili da un giunto snodato che congiunge il canotto dello sterzo all'asse del piantone. -In questo modo si possono raggiungere infinite angolature dello sterzo.
4. 4) Veicoli da strada, anche per trasporto persone, nei quali lo spostamento trasversale del conducente viene reso possibile da un canotto colle gato ai meccanismi sterzanti, mediante un giunto cardanico, omocinetico ad ingranaggi od altro, anche diversi da quelli esemplificati nel test della descrizione e relativi disegni; ma, che comunque consentono di s stare il volante da destra a sinistra e viceversa, in relazione alla posizione del conducente.
5. 5) Veicoli da strada come sopra, neiquali è possibile fare ruotare la pedaliera, in modo da centrarla sul conducente (come per il volante), in qualsiasi posizione egli si trovi.