ITRM990432A1 - Complesso per il congiungimento di componenti piani, in particolare sezioni del fasciame esterno di autoveicoli. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo:

" COMPLESSO PER IL CONGIUNGIMENTO DI COMPONENTI PIANI, IN PARTICOLARE SEZIONI DEL FASCIAME ESTERNO DI AUTOVEICOLI"

L'invenzione concerne un complesso per il congiungimento di componenti piani, in particolare di sezioni del fasciame esterno di un autoveicolo, i quali sono provvisti di flange sporgenti che sono allineate parallelamente fra loro e sono tenute l'una all'altra attraverso almeno un fermaglio con sezione trasversale a forma di U.

Sezioni del fasciame esterno nelle costruzioni automobilistiche, ad esempio parti del parafango e paraurti, in genere vengono collegate fra loro mediante viti o dadi per lamiera oppure, se esse sono in materiale plastico, con corrispondenti elementi di fissaggio. Questi processi di fissaggio richiedono, di regola, più fasi operative e utensili adeguati per portare gli elementi di fissaggio nella posizione prevista. E' anche noto munire componenti piani, di volta in volta sui loro bordi da congiungere fra loro, di flange piegate a gomito e tenere queste flange allineate parallelamente fra loro mediante fermagli a forma di U. Inoltre, se non viene eseguito un collegamento ad accoppiamento geometrico, ciò, eventualmente, non è sufficientemente duraturo e richiede pure un costo di montaggio. Però, tutti questi tipi di fissaggio non possono più essere impiegati, o lo possono solo con grandi difficoltà, quando i punti di giunzione sono disposti in modo da essere accessibili solo dall'esterno.

La presente invenzione si prefigge il compito di realizzare un complesso del tipo citato avanti in grado di consentire un montaggio semplice e sicuro, e precisamente anche quando i punti di giunzione sono accessibili in modo relativamente difficile.

In un complesso del tipo citato all'inizio, per la soluzione di questo compito viene proposto che il fermaglio sia realizzato a guisa di guida, la quale, ad una estremità, è provvista di un perno che si estende tra i fianchi del profilato ad U, che le flange siano provviste di volta in volta di un'apertura che si estende di volta in volta in modo da essere allineata a quella dell'altra flangia, e che in questa apertura è inserito il perno che funge da centro di rotazione per l'oscillazione successiva e la connessione della guida.

Con questa forma di realizzazione si ottiene, da un lato, una notevole semplificazione del montaggio perchè, dopo l'introduzione del perno nella corrispondente apertura, è possibile soltanto un movimento oscillante relativamente semplice ed ottenere, su tutta la lunghezza della guida, una pressione specifica uniforme delle flange che sporgono dai componenti piani. Contemporaneamente, grazie all'impiego del perno, anche in un punto si ha però un accoppiamento geometrico tra le sezioni da collegare che può essere ancora completato per il fatto che, in un ulteriore sviluppo dell'invenzione, la guida è provvista, in corrispondenza della sua estremità opposta al perno, di un'apertura per il passaggio di un elemento di sicurezza in grado di essere introdotto in corrispondenti aperture nelle flange.

In un ulteriore sviluppo dell'invenzione, per componenti le cui flange sono accessibili solo da una estremità, come può accadere, ad esempio, nel punto di congiungimento tra il parafango e il paraurti anteriore quando si dispone di un completo modulo frontale e anche gli aggregati sono già incorporati nella parte anteriore, può essere molto vantaggioso se l'apertura si estende con un'angolazione diversa da 90° rispetto ai bordi esterni delle flange. Cioè, poi è possibile introdurre il perno obliquamente ai bordi delle flange, cosa che con la guida longitudinale è possibile anche in condizioni di montaggio limitate in modo che poi sia necessaria soltanto oscillare la guida tenuta però nell'apertura già nella posizione giusta.

In un ulteriore sviluppo di questo concetto, l'apertura può essere inclinata, rispetto ai bordi esterni delle flange, con un angolo orientato verso dietro a partire da una estremità accessibile e si può prevedere che il bordo laterale di almeno una flangia dell'apertura opposto all'estremità accessibile formi, davanti all'apertura, un risalto di entrata che sporge oltre la superficie di appoggio formata dai bordi esterni delle flange. In questa forma di realizzazione diventa cioè possibile poi spostare la guida con il perno a contatto con i bordi esterni lungo le flange fino a quando si raggiunge il risalto di entrata, dopo di che, mediante ulteriore applicazione di forza nella direzione di spostamento, il perno giunge obliquamente nella sua posizione di fine corsa nell'apertura in modo che poi abbia inizio il processo di oscillazione per il bloccaggio della guida. Pertanto, questa forma di realizzazione consente di eseguire, anche in presenza di spazio d'ingombro molto piccolo, il montaggio necessario per congiungere le due sezioni piane.

In un ulteriore sviluppo dell'invenzione, i fianchi della guida possono formare, all'estremità in cui è previsto un perno, un doppio coprigiunto che impegna le flange nella cui zona è rimossa la costola di giunzione del profilato a U. Questa forma di realizzazione consente uno spostamento semplice e privo di disturbi del perno lungo i bordi esterni delle flange fino all'apertura e l'introduzione di esso fino all'arresto nell'apertura. Infine, la guida può essere provvista, in un ulteriore sviluppo dell'invenzione, di nervature di rinforzo per l'applicazione di una sufficiente forza di serraggio, le quali sono disposte il più vicino possibile vicino alle estremità libere dei fianchi per tenere le flange da serrare fra loro il più vicino possibile alla zona dei componenti piani da collegare. Le estremità libere dei fianchi, a partire dalle nervature, possono piegare verso l'alto una in senso opposto dell'altra, per la formazione di uno smusso di entrata ed è possibile realizzare la guida in metallo e i componenti con le flange, ad esempio, in materiale plastico in modo da ottenere, anche attraverso la combinazione di materiali, un fissaggio e un collegamento stabile.

L'invenzione è rappresentata nei disegni con riferimento ad un esempio di esecuzione e viene illustrastrata in seguito. Nei disegni:

la figura 1 mostra la rappresentazione schematica della parte anteriore di un'autovettura in cui il parafango anteriore è collegato con il paraurti mediante un complesso secondo l'invenzione,

la figura 2 mostra la rappresentazione ingrandita della sezione secondo la linea II-II della figura 1,

la figura 3 mostra la rappresentazione prospettica della zona di giunzione secondo la figura 2 durante l'applicazione della guida che funge da sistema d fissaggio sulle flange delle sezioni da collegare,

la figura 4 mostra una rappresentazione analoga alla figura 3, però nella posizione in cui la guida che funge da sistema di fissaggio fa presa ad accoppiamento geometrico con una estremità tra le flange e poi dev'essere oscillato e

la figura 5 mostra una rappresentazione schematica dei processi di montaggio secondo le figure 3 e 4 e della posizione di fine corsa della guida atta al fissaggio a guisa di fermaglio nella posizione mostrata nella figura 2.

La figura 1 mostra che, nell'avancorpo di un'autovettura 1, il cofano motore 2 è inserito tra parafanghi laterali 3 che, a loro volta, debbono essere collegati saldamente con il paraurti anteriore 5 nel piano di separazione 4. I due componenti piani, cioè, da un lato, il parafango 3 e, dall'altro lato, la zona del paraurti 5 da collegare, sono provvisti, come mostra la figura 2, di flange 6 e 7 piegate a gomito, laddove la flangia 7 è strutturata a parete doppia ed è costituita da un secondo elemento di flangia che fa presa parzialmente ad accoppiamento geometrico nella flangia 7. Le due flange 6 e 7 sono allineate parallelamente fra loro e sono disposte una accanto all'altra nel piano di giunzione 4. Esse sono fissate saldamente una accanto all'altra mediante una guida 8 con profilo ad U, la quale è spinta sulle flange 6 e 7 - come sarà mostrato più dettagliatamente in seguito - e, in corrispondenza delle estremità libere dei suoi fianchi, partendo da nervature 11, Ila stampate in rilievo verso l'alto, è provvista di nervature 10 sorgenti verso l'interno, le quali producono un buon contatto della guida 8 in corrispondenza delle flange 6 e 7 attigue ai componenti piani 3 e 5. Per facilitare la spinta della guida 8 sulle flange 6 e 7, le estremità libere 9a dei fianchi 9 della guida 8 sono piegate di volta in volta in senso contrario verso l'alto in modo da formare un tipo di smusso di entrata per la guida 8.

Le figure da 3 a 5, che mostrano in dettaglio la zona dei fianchi attigui 6 e 7 con la guida 8 da applicare, mostrano che le flange 6 e 7, nella loro zona marginale 12 rispetto alla zona anteriore del veicolo, sono provviste di un'apertura 13 comune che si estende in modo inclinato trasversalmente ai bordi esterni 14 delle flange 6 e 7 con un'angolazione a, e precisamente, in modo che l'estremità 13a dell'apertura si trovi, rispetto all'estremità anteriore 12 delle flange 6 e 7, più vicina dell'apertura di entrata 13b (vedi figura 5).

Il bordo laterale 15 della flangia inferiore 7 rivolto verso l'estremità anteriore 12 sovrasta, come mostrano le figure 2 e 5, il piano formato dai bordi esterni 14 delle flange 6 e 7 in modo che, sull'apertura di entrata 13b dell'apertura 13 si formi, davanti a questa, un risalto di entrata 16.

Le figure 3 e 4, mostrano che la guida 8 forma, alla sua estremità destra, un doppio coprigiunto 17 perchè la costola 8a che collega il fianco 9 della guida 8 in questa zona è rimossa. Tra le due parti di costola che formano il doppio coprigiunto 17 è inserito un perno 18 , il cui diametro è leggermente minore del diametro interno dell'apertura 13. La guida 8 è provvista, in corrispondenza dell'inizio del doppio coprigiunto 17, di nervature di rinforzo 19 e i suoi fianchi sono realizzati nel modo indicato nella figura 2, cosa che non si rileva dalle figure 3 e 4.

Siccome la zona del piano di separazione 4 della figura 1 è difficilmente accessibile per il montaggio tra il parafango e il paraurti 5, perchè nel momento in cui queste parti debbono essere collegate, tutti gli altri aggregati si trovano già nella parte anteriore del veicolo, la guida 8 può essere accostata, soltanto secondo l'invenzione nel modo mostrato nella figura 3 a partire dall'apertura 19 per le ruote, con il suo perno 18 ai bordi esterni 14 delle flange 6 e 7 e poi essere spinta lungo questo bordo esterno. Questa prima posizione, che corrisponde alla posizione secondo la figura 3, è contraddistinta schematicamente con 8A nella figura 5. Si vede che qui il perno 18, nella sua posizione 18A, poggia sui bordi esterni 14 delle due flange e può essere spinta in direzione dell'estremità anteriore 12 lungo questi bordi esterni 14.

La posizione 8B contraddistingue la posizione in cui il perno ha raggiunto la sua posizione 18B davanti all'apertura 13 ed è venuto a contatto con la sporgenza 16. Inoltre, se ora si applica una forza in direzione della freccia 20 sulla guida 8 nella posizione 8B, allora il perno 18 scivola nell'apertura 13 e raggiunge la sua posizione di fine corsa 18C. Dalla posizione 8C, la guida 8 viene poi oscillata in senso della freccia 21 fino a quando essa raggiunge, a sua volta, la posizione di fine corsa 8D in cui le due flange 6 e 7 secondo la figura 2 sono bloccate saldamente l'una rispetto all'altra. Attraverso un'apertura 22 all'estremità opposta al perno 18 si può inserire, in questa posizione di fine corsa, un elemento di sicurezza, ad esempio un altro perno, per assicurare la posizione di fine corsa. Questo elemento di sicurezza attraversa poi, nella posizione 8D della guida 8, l'apertura 22 e corrispondenti aperture 23 nelle flange 6 e 7.

Come mostrano senz'altro le figure, attraverso il perno 18 nell'apertura 13 e il perno di sicurezza congiunto tramite l'apertura 22, si ottiene, da un lato, un accoppiamento geometrico tra la guida 8 e le flange 6 e 7 e, dall'altro lato, un accoppiamento dinamico che tiene intimamente una accanto all'altra le flange 6 e 7 nel piano di separazione 4. La guida 8 può essere di metallo e i componenti 6 e 7 possono essere di materiale plastico. Però sono possibili anche altri materiali. Il concetto di giunzione descritto funziona sia nelle combinazioni di materiali metallo-materiale plastico sia metallo-metallo. In questo caso è senz'altro anche possibile che la guida 8 possa essere costituita da materiale plastico.

La figura 5 mette infine in evidenza che, anche in condizioni di spazio molto ristrette, un montaggio semplice è possibile anche quando le flange sono accessibili solo da un lato, nell'esempio di esecuzione dall'incavo 19 della ruota.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Complesso per il congiungimento di componenti piani, in particolare di sezioni del fasciame esterno di autoveicoli, i quali sono provvisti di flange sporgenti, le quali sono allineate parallelamente fra loro e sono tenute una accanto all'altra mediante almeno un fermaglio con sezione trasversale a forma di U, caratterizzato dal fatto che il fermaglio è provvisto, ad una estremità, di un perno (18) che si estende tra i fianchi (9) del profilato ad U, dal fatto che le flange (6, 7) sono provviste di volta in volta di un'apertura (13) che si estende di volta in volta in modo allineato a quella dell'altra flangia, e dal fatto che nell'apertura (13) è inserito il perno (18) che funge da centro di rotazione per la successiva oscillazione e connessione della guida (8).
2. 2. Complesso secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la guida (8), in corrispondenza della sua estremità opposta al perno (18), è provvista di un'apertura (22) per il passaggio di un elemento di sicurezza che può essere introdotto in un'apertura corrispondente (23) nelle flange (6, 7).
3. 3. Complesso secondo la rivendicazione 1 per componenti le cui flange sono accessibili soltanto da una estremità, caratterizzato dal fatto che l'apertura (13)si estende con un'angolazione (a) diversa da 90° rispetto ai bordi esterni (14) delle flange (6, 7).
4. 4. Complesso secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che l'apertura (13) è inclinata con un angolo (a) diretto dall'estremità accessibile all'estremità anteriore (12) rispetto ai bordi esterni (14) delle flange (6, 7).
5. 5. Complesso secondo la rivendicazione 3 oppure 4, caratterizzato dal fatto che il bordo laterale (15) dell'apertura (13) di almeno una flangia (6 oppure 7), opposto all'estremità accessibile, forma almeno un risalto di entrata (16) che sporge oltre la superficie di contatto formata dai bordi esterni (14) delle flange davanti all'apertura (13).
6. 6. Complesso secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i fianchi (9) della guida (8) formano, all'estremità su cui è previsto il perno (18), un doppio coprigiunto (17) che impegna da sopra le flange (6, 7), nella cui zona la costola di giunzione (8a) del profilato ad U è rimossa.
7. 7. Complesso secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la guida (8) è provvista di nervature di rinforzo (11, Ila, 10) per l'applicazione di una sufficiente forza di bloccaggio.
8. 8. Complesso secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che le nervature (10) sono disposte il più vicino possibile alle estremità libere (9a) dei fianchi (9).
9. 9. Complesso secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che le estremità libere (9a) dei fianchi della guida (8) sono piegate, a partire dalle nervature (10), in senso contrario fra loro per la formazione di uno smusso di entrata.
10. 10. Complesso secondo la rivendicazione 1 oppure secondo una delle altre rivendicazioni , caratterizzato dal fatto che la guida (8) è in metallo e i componenti con le flange (6, 7) sono in materiale plastico.