ITSP950001A1 - S.s.i. ovvero sistema salvataggio imbarcazioni. - Google Patents

Abstract

Il Sistema di Salvataggio Imbarcazione assicura il galleggiamento a qualsiasi tipo di imbarcazione e con qualsiasi condizione meteo marina.Quando l'imbarcazione affonda, per presenza di falla, per presenza di falla o di cattiva tenuta degli elementi di scafo, si gonfiano i galleggianti montati sulla fiancata dell'imbarcazione che, con il loro volume, controbilanciano il peso dell'acqua imbarcata e delle apparecchiature di bordo; i galleggianti, in condizioni di non funzionamento (sgonfi) sono contenuti da profilati longitudinali fissati sulla parte esterna della fiancata. Il comando dell'immissione dell'aria può essere manuale o automatico, in quest'ultimo caso garantisce la sicurezza per imbarcazioni non presidiate. La stessa aria di comando può essere utilizzata per l'intervento automatico di altre sicurezze/allarmi, quali: segnali radio, ottici, ect. Il comando manuale può inviare aria solo ai galleggianti di un lato, DR o SN, per realizzare una coppia raddrizzante per imbarcazioni a vela (antiscuffia).

Description

"S.S.I. ovvero "Sistema Salvataggio Imbarcazione"

RIASSUNTO

Il Sistema di Salvataggio Imbarcazione ? composto da due o pi? elementi cilindrici gonfiabili montati sull'esterno dello scafo che, in caso di falla o di avaria agli elementi di tenuta dello scafo, assicurano il galleggiamento di qualsiasi tipo di imbarcazione. Il comando di immissione aria pu? essere manuale od automatico. I cilindri di sostentamento sono rifiniti con colore fluorescente arancione (alta visibilit?), nella parte superiore ? riportato il simbolo internazionale di SOS, un quadrato ed un cerchio neri. La dimensione dei cilindri viene calcolata a seconda della riserva di spinta necessaria a mantenere a galla ed in sicurezza il natante.

DESCRIZIONE

L'invenzione vuole evitare qualsiasi difficolt? di recupero dell' imbarcazione e gli inconvenienti ed i pericoli all'equipaggio consequenti all'allagamento.

L'oggetto della presente invenzione ? un sistema che mette a disposizione, airinsorgere della necessit?, una riserva di spinta sufficiente a controbilanciare l'appesantimento dovuto al completo >mpimento della barca e, assicurando le condizioni di sicurezza e di ?bilit? della imbarcazione anche in presenza di pessime condizioni 3teo-marino.

Il Sistema di Salvataggio per Imbarcazione ? costituito da due (o x) cilindri in tela gommata, o in uretano ad alta resistenza, fissati alla .ncata con perni in acciaio passanti; i cilindri, quando sgonfi, sono otetti da un profilato sagomato; il fluido di gonfiaggio dalla bombola 'ia o C02), arriva attraverso uno dei perni di attacco, all 'uopo forato igitudinalmente e munito di valvola di non ritorno,

barche a vela possono ottenere una coppia raddrizzante, per evitare la ruffia", utilizzando le coppie di cilindri autonomamente, destra pure quella sinistra .

Nel progetto realizzativo del S.S.I. sono previste una serie di gliorie il cui uso, pur non facendo strettamente parte dell'invenzione, aumenta la funzionalit?; alcune verranno riportate nella seguente scrizione dettagliata dei componenti.

L'invenzione verr? ora illustrata con riferimenti ai disegni egati che mostrano, in forma esemplificativa, il Sistema Salvataggio Lbarcazione montato su una imbarcazione pontata: - figura n? 1, vista nsieme del S.S.I. - figura 2, i cilindri ripiegati e gonfiati - figura 3, cacchi a scafo ed il passaggio dell'aria.

igura n? 1, parte superiore - mostra la sistemazione di un S.S.I. sulla ncata, in questo caso due cilindri per lato, in posizione di riposo nei ^tenitori laterali. La quantit?, la posizione e le dimensioni dei Lleggianti vengono calcolati per ogni tipo di imbarcazione prendendo esame specifici requisiti, per esempio: lunghezza f.t. ed al lleggiamento, larghezza al baglio, numero posizione e peso dei stori, tipo di imbarcazione (fly, open, etc) il pescaggio, etc.

Iella parte centrale si riporta un esempio di imbarcazione allagata 3 tenuta dai cilindri di sostentamento, evidenziata l'ottima stabilit? e ierva di spinta ottenuta.

n calce alla figura, un esempio di utilizzo del sistema S.S.I. per rche a vela come "anti-scuffia": l'imbarcazione per errata manovra, o ??? di vento, si ingavona, lo skipper gonfia i cilindri sottovento, lato merso, ottenendo cos? una spinta verso l'alto che, in opposizione al so della zavorra, d? come risultato una coppia raddrizzante,

gura n<c >2 - mostra le caratteristiche costruttive del cilindro ed il .legamento allo scafo. La tela gommata, o uretano, di cui ? fatto il indro viene schiacciata alla fiancata da un tampone di gomma fusa ritenente la testa del perno di collegamento, in questo modo vengono ritenuti e smorzati le sollecitazioni al materiale, in particolare ? la <?>ma del tampone di gomma che evita i punti di massima llecitazione.

? sistema di immagazzinamento del cilindro ? realizzato con elementi igitudinali di protezione. Nel caso si voglia utilizzare questa lezione anche come parabordo, si irrobustiscono i due elementi rerali e le parti superiori degli elementi vengono ricoperte con spessori gomma. La chiusura stagna del posto di sgombro del cilindro ? tenuta incollando un nastro di tela gommata, per scaricare l'eventuale idensa l'elemento inferiore avr? dei fori di scarico.

r le grandi imbarcazioni il cassonetto viene utilizzato come sostegno i galleggianti, ottenendo cos? un incremento della base di appoggio, gura n?3 - il collegamento dei galleggianti alla fiancata H'imbarcazione viene realizzato con tre perni passanti di cui uno <?>ato per il passaggio dell'aria. Nella prima parte della figura ? ppresentato in dettaglio un perno di collegamento con evidenziata la <?>ghezza della testa e la sua posizione nell'interno del tampone di mma fusa, lo scopo ? di aumentare la superficie di tenuta. Un bullone me avvitato suH'altra estremit? del perno, una rondella di grandi mensioni e una lastra in gomma dura aumentano la superficie di poggio alla fiancata. Per sollecitazioni maggiori, per esempio per andi imbarcazioni, si utilizza un profilato di acciaio o di alluminio, di nghezza pari ai 3/4 di quella del cilindro, inserita nel tampone di mma, stesso collegamento precedente interno allo scafo.

] ella seconda parte della figura viene evidenziato l'utilizzo di un perno bloccaggio forato longitudinalmente e filettato internamente alle due tremit? per il passaggio dell'aria di riempimento; l'estremit? interna galleggiante viene protetta contro eventuali corpi estranei. Sull'altra tremit? viene montata la valvola di non ritorno collegata alla michetta della bombola, la valvola di N.R. ? necessaria per assicurare gonfiaggio del cilindro con mezzi di fortuna (pompa del canotto, etc). iso della valvola non ? previsto per le barche a vela o arido, eliminata la causa dell'allagamento, si vuole sgonfiare il l?eggiante e proseguire la navigazione senza ingombri fuori bordo, la valvola di intercettazione sulla bombola si possono collegare rivazioni per attuare in automatico altre apparecchiature emergenza, per esempio: segnale della posizione e del messaggio di >S, accensione delle lampade di segnalazione e di posizione, etc. La mbola dell'aria (o di C02) pu? essere ubicata in qualsiasi posto dello ifo potendo aprire la valvola d'intercettazione con un comando a tanza o con attuatore automatico, per? la sicurezza consiglia una temazione facilmente accessibile per l'eventuale apertura manuale. S.S.L con comando automatico fornisce una ulteriore sicurezza in io di non sorveglianza della barca (per esempio: pompa sentina ncante o non funzionante).

Il funzionamento dell'invenzione ? molto semplice: in caso di a, o di avaria agli elementi di tenuta a scafo, l'equipaggio apre la vola sulla bombola dell?aria che, attraverso la manichetta e la valvola ??? ritorno, s'immette nei galleggianti gonfiandoli e staccando cosi il ?tro di chiusura. L'automatismo di apertura della valvola pu? essere 0 da una sonda esterna o interna ai locali, da un galleggiante p altri ;emi.

S.S.I. assicura, in presenza delle peggiori condizioni meteo-marine, 1 stabilit? trasversale e longitudinale sufficiente a garantire la irezza di galleggiamento e di stabilit? all'imbarcazione con relativo ip aggio per tutto il tempo necessario all'intervento di mezzi di <;>orso o, usando il f.b. d?emergenza, raggiungere autonomamente la a o il porto.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI Il Sistema di galleggiamento d'emergenza per imbarcazioni caratterizzato da 2 o pi? cilindri gonfiabili a comando, automatico o no, sistemati sulla parte esterna della fiancata di imbarcazioni, comprese le migliorie di funzionamento quali: sistema automatico o manuale, possibilit? di estensione ad avviare altri sistemi di emergenza, sistema di raddrizzamento per imbarcazioni a vela.