ITSP960001A1

ITSP960001A1 - IMPROVEMENT IN RIVER-SEA TRANSPORT TO OBTAIN HIGH CAPACITY OF THE CARGO TRANSPORTED EVEN IN SHALLOW WATERS

Info

Publication number: ITSP960001A1
Application number: IT96SP000001A
Authority: IT
Inventors: Francesco Cuttica; Marco Cuttica
Original assignee: Francesco Cuttica; Marco Cuttica
Priority date: 1996-01-22
Filing date: 1996-01-22
Publication date: 1997-07-22
Also published as: ITSP960001A0; IT1288555B1

Abstract

Come alternativa alla nave fluvio-marittima tradizionale con i conseguenti suoi limiti di portata e le sue incertezze di traffico conseguenti al rapido variare dei fondali dei fiumi a corrente libera quale è il Po, l'invenzione consiste nell'adozione nei trasporti fluvio-marittimi di tre tipi di natanti interagenti tra loro costituiti da: a) chiatte aventi a poppa un vano di forme e dimensioni standardizzate; b) uno spintore marittimo la cui zona prodiera, anch'essa standardizzata, si inserisce nel vano poppiero della chiatta integrandosi ad essa e formando con essa collegamento rigido atto a resistere nella tratta in mare alle sollecitazioni dovute a moto ondoso; c) una nave-bacino esclusivamente fluviale, autopropulsa fornita di proprie casse di allagamento e stazioni di pompaggio e di dimensioni e forme tali da poter trasportare, anche alla presenza di fondali minimi del fiume, una chiatta a pieno carico portata in secco nella sua platea; chiatta che era già stata trasportata dallo spintore marittimo e da esso scollegata nel porto fluvio-marittimo e che avrebbe potuto avere immersioni incompatibili con i fondali del fiume se liberamente galleggiante.As an alternative to the traditional fluvial-maritime vessel with its consequent flow limits and its traffic uncertainties consequent to the rapid variation of the bottoms of the free-flowing rivers such as the Po, the invention consists in the adoption in fluvial-maritime transport of three types of interacting vessels consisting of: a) barges having a compartment of standardized shapes and sizes at the stern; b) a maritime pusher whose forward area, which is also standardized, fits into the aft compartment of the barge integrating with it and forming a rigid connection with it capable of resisting the stresses caused by waves in the sea section; c) an exclusively river ship, self-propelled equipped with its own flooding tanks and pumping stations and with dimensions and shapes that can transport, even in the presence of minimum river bottoms, a fully loaded barge carried ashore in its stalls ; barge that had already been transported by the maritime pusher and disconnected from it in the fluvial-sea port and which could have had dives incompatible with the seabed if freely floating.

Description

Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo "Perfezionamento nel trasporto fluvio-marittimo atto a ottenere elevate capacità del carico trasportato anche in acque poco profonde" Description of the industrial invention entitled "Improvement in fluvial-maritime transport suitable for obtaining high capacities of the cargo transported even in shallow waters"

Il sistema di trasporto più semplice in un percorso fluvio-marittimo è quello effettuabile da una nave tradizionale che/ per le sue caratteristiche di dimensione, di manovrabilità e di immersione è in grado di effettuare traffici sia in mare che in acque interne. The simplest transport system in a fluvio-maritime route is that which can be carried out by a traditional ship which / due to its size, maneuverability and immersion characteristics is able to carry out traffic both at sea and in inland waters.

Tale nave presenta però una serie di aspetti negativi che in talune circostanze compromettono l'economicità del trasporto da essa effettuato. Tali aspetti negativi sono determinati dalle seguenti circostanze: However, this ship has a number of negative aspects which in certain circumstances compromise the cost-effectiveness of the transport carried out by it. These negative aspects are determined by the following circumstances:

- durante le soste nei porti per effettuare operazioni di carico e scarico della merce nelle stive la parte più rilevante e costosa della nave costituita dal suo apparato motore rimane inattiva,, come praticamente inattiva rimane gran parte del suo equipaggio. - during the stops in the ports to carry out operations of loading and unloading of the goods in the holds the most significant and expensive part of the ship constituted by its engine system remains inactive, as practically inactive remains a large part of its crew.

Pertanto le soste della nave in un porto comportano, agli effetti dell'economia del trasporto, tempi morti la cui incidenza negativa è tanto più elevata quanto più elevata è la durata di tali soste rispetto al tempo impiegato dalla nave nel suo percorso per mare e per fiume Therefore, the stops of the ship in a port involve, for the effects of the transport economy, downtime whose negative impact is higher the longer the duration of these stops compared to the time taken by the ship in its journey by sea and for river

- Oltre a tale aspetto, comune del resto a tutte le navi mercantili, esiste un aspetto particolare per la nave fluvio- mariti ima conseguente al fatto che essa può partire dal porto marittimo di caricazione con una determinata immersione e, nel tempo in cui essa effettua la sua tratta in mare, i fondali del fiume che dovrà percorrere possono diminuire, per ragioni imprevedibili di varia natura, anche in maniera sensibile. In tali casi la nave è costretta o a sbarcare parte del proprio carico oppure attendere che i fondali del fiume diventino, per effetti naturali, o con interventi di dragaggio, compatibili con le proprie immersioni, oppure partire già dal porto marittimo con carichi ridotti', circostanza questa che, oltre ad avere influenze oltremodo gravose nell'economia del trasporto, conferisce al trasporto stesso un aspetto di incertezza difficilmente accettabile da chi deve intraprendere traffici commerciali secondo i tempi e modalità preordinate. - In addition to this aspect, common to all merchant ships, there is a particular aspect for the fluvial-mariti ship consequent to the fact that it can leave from the seaport of loading with a specific dive and, in the time in which it makes its stretch into the sea, the depths of the river that it will have to cross may decrease, for unforeseeable reasons of various kinds, even in a sensible way. In such cases the ship is forced either to disembark part of its cargo or to wait for the river bed to become, by natural effects, or with dredging interventions, compatible with its dives, or to leave already from the seaport with reduced loads'. this which, in addition to having extremely heavy influences in the transport economy, gives the transport itself an aspect of uncertainty that is difficult to accept by those who have to undertake commercial traffic according to pre-ordered times and methods.

Un aspetto particolare da tenere in considerazione nella navigazione lungo un fiume a corrente libera, quale ad esempio è il Po, sono le difficoltà che si incontrano in tale navigazione; difficoltà conseguente alla variazione continua della rotta per seguire le anse del fiume in presenza di corrente, ai numerosi ostacoli rappresentati dai bassi fondali ; e alla presenza dei piloni dei ponti. Per superare tali difficoltà occorre la presenza a bordo di personale con un addestramento e con una esperienza particolare ben diversa rispetto a quella in possesso di equipaggi ; marittimi. Pertanto sarebbe oltremodo opportuno sotto tale aspetto che il sistema di trasporto fluvio-marittimo venisse svolto da due mezzi navali separati e distinti dotati ciascuno di proprio equipaggio: uno destinato esclusivamente alla tratta marittima e l'altro alla trattailungo il fiume. Un sistema di trasporto alternativo alla nave fluvio-marittima in grado di ridurre in gran parte tutti gli aspetti negativi da essa rappresentati e precedentemente descritti è dato dal sistema costituito nelle sue linee essenziali da due o più chiatte idonee alla navigazione marittima, da uno spintore in grado di collegarsi rigidamente alle chiatte lungo il percorso in mare e da una piattaforma autopropulsa adibita, con proprio equipaggio, esclusivamente alla navigazione lungo il fiume; tale piattaforma deve essere idonea inoltre ad accogliere e portare in secco sulla sua platea una chiatta carica navigando con immersioni inferiori ai minimi fondali riscontrabili nel fiume in tutto l'arco dell'anno. A particular aspect to take into consideration when navigating along a free-flowing river, such as the Po, are the difficulties encountered in such navigation; difficulty consequent to the continuous variation of the route to follow the bends of the river in the presence of current, to the numerous obstacles represented by the shallow waters; and in the presence of the pylons of the bridges. To overcome these difficulties it is necessary to have on board personnel with training and particular experience that is very different from that of crews; seafarers. Therefore, it would be highly appropriate in this respect for the fluvio-maritime transport system to be carried out by two separate and distinct naval vessels each with its own crew: one intended exclusively for the maritime section and the other for the section along the river. An alternative transport system to the river-maritime vessel capable of largely reducing all the negative aspects represented by it and previously described is given by the system constituted in its essential lines by two or more barges suitable for maritime navigation, by a pusher in able to rigidly connect to the barges along the route at sea and from a self-propelled platform used, with its own crew, exclusively for navigation along the river; this platform must also be suitable for receiving and carrying a loaded barge ashore on its stalls, sailing with dives below the minimum depths found in the river throughout the year.

Il sistema nel suo complesso, il sistema di collegamento tra lo spintore e le chiatte e le particolari caratteristiche della piattaforma costituiscono l'oggetto della presente invenzione. The system as a whole, the connection system between the pusher and the barges and the particular characteristics of the platform constitute the object of the present invention.

Funzionamento del sistema del trasporto fluvio-marittimo Operation of the river-maritime transport system

Esso si effettua secondo le seguenti modalità: It is carried out in the following ways:

- la chiatta partita dal porto marittimo avendo nella sua stiva un determinato carico viene trasferita a mezzo dello spintore marittimo rigidamente collegato ad essa, al porto d'incontro fluvio-marittimo. In tale porto lo spintore marittimo si distacca dalla chiatta che ha trasportato e si ricollega rigidamente ad una seconda chiatta che è pervenuta dal fiume dando inizio ad una nuova tratta per mare. Nel frattempo la prima chiatta viene traferita in corrispondenza della platea della piattaforma fluviale portata, nella circostanza, ad una immersione superiore all'immersione che ha la chiatta: successivamente la piattaforma viene fatta emergere e con la chiatta in secco poggiante sulla sua platea effettua il suo trasferimento lungo il fiume. Giunta al porto fluviale di destino la piattaforma, con l'allagamento delle proprie casse di zavorra, viene portata nuovamente ad una immersione tale da rendere galleggiante la chiatta stessa per riportarla quindi, dopo le operazioni di sbarco del carico in essa contenute, nuovamente al porto d'incontro fluviomarittimo. - the barge leaving from the sea port having a certain load in its hold is transferred by means of the sea pusher rigidly connected to it, to the fluvio-maritime meeting port. In this port, the maritime pusher detaches itself from the barge it has transported and is rigidly connected to a second barge that has arrived from the river, starting a new section by sea. In the meantime, the first barge is transferred in correspondence with the plateau of the river platform brought, in the circumstance, to a dive higher than the dive that the barge has: subsequently the platform is made to emerge and with the dry barge resting on its plateau it performs its transfer along the river. On reaching the river port of destination, the platform, with the flooding of its ballast tanks, is brought back to a dive such as to make the barge float to bring it back to the port after the unloading of the cargo contained therein. meeting of fluviomarittimo.

Prendendo in considerazione esclusivamente un traffico via mare che utilizzi chiatte e spintore marittimi è da mettere in evidenza' che nel tempo in cui vengono effettuate operazioni di carico e scarico delle chiatte scollegate dallo spintore, lo spintore stesso può effettuare, con un lavoro continuo senza tempi morti di attesa, un traffico di spola tra porti diversi collegandosi ad altre chiatte realizzando in tal modo un'attività di trasporto analoga a quella effettuata su strada dall'autoarticolato. Taking into consideration only a traffic by sea that uses maritime barges and pusher boats, it should be highlighted 'that in the time in which the loading and unloading operations of the barges disconnected from the pusher are carried out, the pusher itself can carry out, with a continuous work without time dead waiting, a shuttle traffic between different ports connecting to other barges thus carrying out a transport activity similar to that carried out on the road by the articulated lorry.

Condizione essenziale perchè tale traffico di spola possa essere effettuato, è che il collegamento rigido tra spintore e le chiatte sia di tipo standardizzato come standardizzato d'altra parte è il collegamento tra motrice e rimorchio in un autoarticolato. An essential condition for this shuttle traffic to be carried out is that the rigid connection between the pusher and the barges is of a standardized type, on the other hand it is the connection between the tractor and the trailer in an articulated vehicle.

Per quanto riguarda il traffico effettuabile dalla piattaforma autopropulsa, questa, in relazione alle sue caratteristiche dimensionali, è in grado di accogliere sulla sua platea per trasferirli lungo il fiume qualsiasi mezzo fluvio-marittimo avente immersioni e quindi portate di carico normalmente incompatibili con i fondali del fiume effettuando in tal modo un servizio di trasporto per conto terzi che può avere aspetti economicamente validi in traffici fluviali. As regards the traffic that can be carried out by the self-propelled platform, this, in relation to its dimensional characteristics, is able to accommodate on its floor to transfer them along the river any fluvio-maritime means having immersions and therefore load capacities normally incompatible with the seabed of the river thus carrying out a transport service for third parties that can have economically valid aspects in river traffic.

Collegamento tra spintore marittimo e chiatte Connection between maritime pusher and barges

Caratteristica fondamentale di tale collegamento è che deve essere di tipo rigido e struturato in modo tale da resistere a tute le sollecitazioni dovute a moto ondoso anche di forte intensità proveniente da ogni direzione. Inoltre deve essere standardizzabile in modo tale che la parte prodiera di forma standard dello spintore possa collegarsi alla parte poppiera di forma anch'essa standard di qualsiasi tipo, forma o dimensioni di chiata. A fundamental characteristic of this connection is that it must be of a rigid type and structured in such a way as to withstand all the stresses caused by wave motion, even of strong intensity, coming from any direction. Furthermore, it must be standardizable in such a way that the forward part of the standard shape of the pusher can be connected to the aft part of the standard shape of any type, shape or size of key.

Inoltre tale collegamento deve essere semplice, reso facilmente funzionante senza l'impiego di sistemi di blocco meccanici aventi parti penetranti una nell'altra facilmente soggette a deformazioni e di difficile collegamento soprattuto alla presenza di moto ondoso anche di lieve intensità. Furthermore, this connection must be simple, made easily functional without the use of mechanical locking systems having parts penetrating one into the other easily subject to deformation and difficult to connect especially in the presence of wave motion even of slight intensity.

Per otenere un collegamento avente le carateristiche sopra indicate occorre che la parte poppiera della chiatta e la parte prodiera dello spintore abbiano carateristiche e siano conformati nel seguente modo: In order to obtain a connection having the characteristics indicated above, it is necessary that the stern part of the barge and the forward part of the pusher have characteristics and are conformed as follows:

- parte poppiera della chiatta: nella tavola I è indicata in pianta nella fìg. 1), in sezione longitudinale (sez. A-A) nella fìg. 2) e nella sezione trasversale (sez. B-B) nella fìg. 3). - aft part of the barge: in table I it is indicated in the plan in fig. 1), in longitudinal section (section A-A) in fig. 2) and in the cross section (section B-B) in fig. 3).

Essa è costituita da un vano I) in direto contato verso poppa con il mare contornato longitudinalmente da pareti subverticali 2) adeguatamente distanziate dalle fiancate esterne della chiatta, da una parete verticale prodiera 3) e da un fondo inclinato 4) raccordato alle pareti e costituente la platea del vano. It consists of a compartment I) facing directly towards the stern with the sea bordered longitudinally by sub-vertical walls 2) adequately spaced from the external sides of the barge, by a forward vertical wall 3) and by a sloping bottom 4) connected to the walls and constituting the stalls of the room.

Nella zona poppiera di detta platea sono disposti in senso trasversale due o più incavi 5) con pareti inclinate aventi la funzione di accogliere al loro interno, nella fase di collegamento spintore-chiatta, due o più strutture sporgenti 13) di forma analoga sistemate sul fondo dello spintore. In the aft area of said stalls, two or more recesses 5) with inclined walls are arranged in a transverse direction with the function of accommodating inside them, in the pusher-barge connection phase, two or more protruding structures 13) of similar shape arranged on the bottom of the pusher.

La zona di estremità poppiera del vano 1) lungo tuta la sua sezione trasversale sia sul fondo che lungo le pareti laterali è contornata da guarnizioni 6) costituite da materiale elastico adeguatamente fissate alle strutture di scafo e sporgenti in maniera tale da essere premute e rese stagne allorquando la parte prodiera dello spintore 7) viene a trovarsi nella sua posizione definitiva aH'intemo del vano 1 ) della chiatta. The aft end zone of the compartment 1) along its cross section both on the bottom and along the side walls is surrounded by gaskets 6) made of elastic material suitably fixed to the hull structures and protruding in such a way as to be pressed and made watertight when the forward part of the pusher 7) is in its final position inside the compartment 1) of the barge.

- spintore: nella tavola I è indicata in piantai nella; fig. 4 e in sezione longitudinale (sez. C-C) nella fig. 5): le sue forme di scafo sono suddivise in senso della lunghezza in due zone: una zona prodiera 7) di forma standardizzata che si adatta alle forme standardizzate del vano poppiero 1) della chiatta mentre la parte poppiera 8) avrà dimensioni e forme compatibili idrodinamicamente alla potenza e alle caratteristiche delle eliche i »nstallate. - pusher: in table I it is indicated in the plan; fig. 4 and in longitudinal section (section C-C) in fig. 5): its hull shapes are divided lengthwise into two zones: a forward area 7) of standardized shape that adapts to the standardized shapes of the aft compartment 1) of the barge while the aft part 8) will have compatible dimensions and shapes hydrodynamically to the power and characteristics of the propellers installed.

La zona di separazione tra la parte prodiera e quella poppiera dello spintore è definita da una sporgenza piana 9) che si sviluppa in corrispondenza della sua sezione trasversale e disposta sia sul fondo che lungo i fianchi; tale sporgenza, a collegamento effettuato, va a combaciare con il fondo e con i fianchi dell'estremità poppiera 10) della chiatta costituendo con esse una continuità delle forme esterne. The zone of separation between the forward and aft parts of the pusher is defined by a flat protrusion 9) which develops in correspondence with its cross section and arranged both on the bottom and along the sides; this protrusion, once connected, mates with the bottom and with the sides of the aft end 10) of the barge, thus forming a continuity of the external shapes with them.

Altra particolarità dello spintore è che esso è fornito nella sua zona di prora di casse di zavorra 11) di elevate capacità nonché di altre casse di zavorra 12) predisposte lungo lo scafo atte a conferire allo spintore un idoneo assetto in navigazione libera. Another peculiarity of the pusher is that it is provided in its bow area with high capacity ballast boxes 11) as well as other ballast boxes 12) arranged along the hull designed to give the pusher a suitable attitude in free navigation.

Sul fondo dello spintore sono ricavate due strutture sporgenti 13) che penetreranno, con spintore in posizione, nelle cavità 5) previste nella platea del vano poppiero della chiatta;: tali sporgenze avranno la funzione di riscontro della raggiunta posizione definitiva e di bloccare ogni movimento longitudinale dello spintore quando questo è inserito nel vano 1) della chiatta nella sua posizione finale. Inoltre all'interno di tali sporgenze sono sistemate le griglie di aspirazione (non riportate in figura) delle pompe aspiranti l'acqua residua che si trova ancora nel vano della chiatta o quella infiltratasi in tale vano con spintore sistemato nella sua posizione definitiva di lavoro. On the bottom of the pusher there are two protruding structures 13) which will penetrate, with the pusher in position, into the cavities 5) provided in the stern compartment floor of the barge; these protrusions will have the function of checking the final position reached and blocking any longitudinal movement of the pusher when this is inserted in the compartment 1) of the barge in its final position. Furthermore, inside these protrusions are placed the suction grilles (not shown in the figure) of the suction pumps for the residual water that is still in the compartment of the barge or that which has infiltrated in this compartment with the pusher placed in its final working position.

Collegamento tra spintore e chiatta: Connection between pusher and barge:

Esso viene effettuato nel seguente modo. It is done in the following way.

- con casse di zavorra prodiera 11) vuote, lo spintore si presenta a poppa della chiatta e con l'uso delle eliche o di verricelli si dispone con la sua parte prodiera 7) all'interno del vano 1) della chiatta fino a raggiungere la paratia prodiera 3) del vano stesso; raggiunta tale posizione viene riempita con pompe predisposte nello spintore la cassa di zavorra prodiera 11) e, se del caso, le casse di zavorra 12) di assetto predisposte - con l'allagamento delle casse 11) e 12) lo spintore aumenta la propria immersione in misura tale (fig. 6) che il suo fondo 14) vada ad adagiarsi sulla platea 4) del vano 1) della chiatta e che le sporgenze 13) nel suo fondo vadano ad inserirsi negli incavi 5) sistemati in detta platea. Inoltre con la sua nuova immersione lo spintore va a premere le guarnizioni 6) di tenuta stagna sistemate nella zona poppiera del vano 1) - with empty bow ballast boxes 11), the pusher is presented at the stern of the barge and with the use of propellers or winches it arranges with its forward part 7) inside the compartment 1) of the barge until it reaches the forward bulkhead 3) of the compartment itself; once this position is reached, the forward ballast box 11) is filled with pumps arranged in the pusher) and, if necessary, the ballast boxes 12) of the trim set - with the flooding of the boxes 11) and 12) the pusher increases its immersion to such an extent (fig. 6) that its bottom 14) rests on the floor 4) of the compartment 1) of the barge and that the projections 13) in its bottom are inserted into the recesses 5) arranged in said floor. Furthermore, with its new immersion, the pusher presses the watertight gaskets 6) placed in the aft area of the compartment 1)

- raggiunta tale posizione, l'acqua residua ancora esistente nel vano 1) tra le sue pareti 2) e 3) e le fiancate della parte prodiera 7) dello spintore viene, a mezzo di pompe predisposte nello spintore (non indicate in figura) completamente esaurita; di conseguenza per effetto della tenuta stagna delle guarnizioni 6), la parte prodiera 7) dello spintore viene a rimanere all'asciutto raggiungendo in tal modo i seguenti risultati da considerare fondamentali per la funzionalità e la sicurezza del collegamento stessi. a) Con la parte prodiera 7) in secco questa viene ad essere completamente isolata dal mare e quindi non è più soggetta a sollecitazioni dovute a moto ondoso o a colpi di mare; inoltre non essendo più soggetta a spinta tale parte prodiera 7) va ulteriormente a gravare sul fondo 4) del vano 1) costituendo una ancor maggiore garanzia verticale del collegamento. b) Con la parte prodiera dello spintore in secco e la sua parte poppiera immersa, si viene a creare, per differenza di battente idrostatico e per effetto della tenuta stagna garantita dalle guarnizioni di tenuta 6), una forza con componente orizzontale di tale entità da tenere premuto lo spintore contro la parte poppiera della chiatta, condizione questa di stabilità orizzontale del collegamento. - once this position has been reached, the residual water still existing in the compartment 1) between its walls 2) and 3) and the sides of the forward part 7) of the pusher is completely exhausted; consequently, due to the watertightness of the gaskets 6), the forward part 7) of the pusher remains dry, thus achieving the following results to be considered fundamental for the functionality and safety of the connection. a) With the forward part 7) dry this is completely isolated from the sea and therefore is no longer subject to stress due to wave motion or sea shocks; furthermore, since this forward part 7) is no longer subject to thrust, it further weighs on the bottom 4) of the compartment 1) constituting an even greater vertical guarantee of the connection. b) With the forward part of the pusher dry and its aft part immersed, a force with a horizontal component of such magnitude is created due to the difference in the hydrostatic head and the effect of the watertight seal guaranteed by the seals 6). keep the pusher pressed against the stern part of the barge, this condition of horizontal stability of the link.

c) Nel caso in cui la sola parte poppiera 8) dello spintore venga a trovarsi, per effetto di moto ondoso o, in via puramente ipotetica, priva di spinta, non è possibile il verificarsi la rotazione verso l'esterno dello spintore in quanto la cassa di zavorra 11) è dimensionata in capacità e posizione in modo tale che con il suo riempimento il centro di gravità dello spintore venga sempre a trovarsi al'interno del vano 1) della chiatta. c) In the event that only the aft part 8) of the pusher is found, due to wave motion or, purely hypothetically, without thrust, it is not possible to rotate the pusher towards the outside as the ballast box 11) is dimensioned in capacity and position in such a way that with its filling the center of gravity of the pusher is always inside the compartment 1) of the barge.

d) Nel caso in cui la parte poppiera 8) dello spintore venga a trovarsi, in via ipotetica, per effetto del moto ondoso totalmente sommersa, le forme e le dimensioni di tale parte sono progettate in modo tale che la sovraspinta che si viene così a creare non sia mai superiore al peso dello spintore ancora gravante sulla platea del vano 1) della chiatta. d) In the event that the aft part 8) of the pusher is found, hypothetically, as a result of the wave motion totally submerged, the shapes and dimensions of this part are designed in such a way that the overthrust that is thus generated create is never greater than the weight of the pusher still weighing on the floor of the compartment 1) of the barge.

e) Poiché lo spintore alla fine della manovra di collegamento alla chiata poggia sulla platea 4) del vano 1) eliminando in tal modo la possibilità di ogni movimento relativo tra chiatta e spintore, ne deriva che i sistemi di blocco meccanici (non indicati in figura) sistemati a garanzia di tale collegamento, possono essere azionati e resi funzionanti con particolare facilità soprattutto se le loro parti componenti sono sistemate in corrispondenza dei ponti di coperta della chiatta e dello spintore. e) Since the pusher at the end of the connection maneuver to the key rests on the floor 4) of compartment 1) thus eliminating the possibility of any relative movement between the barge and the pusher, it follows that the mechanical locking systems (not shown in the figure ) arranged to guarantee this connection, can be operated and made operational with particular ease, especially if their component parts are arranged in correspondence with the deck decks of the barge and the pusher.

f) Tali sistemi di blocco meccanici e le strutture di scafo ad essi collegati saranno, per ulteriore sicurezza del collegamento. in numero e conformati in modo tale da mantenere bloccati lo spintore con la chiata anche nel caso in cui la parte prodiera 7) dello spintore non sia più in secco per effeto di entrata di acqua all'interno del vano 1) verificatosi per qualsiasi ragione. f) Such mechanical locking systems and the hull structures connected to them will be, for further safety of the connection. in number and shaped in such a way as to keep the pusher locked with the key even if the forward part 7) of the pusher is no longer dry due to the ingress of water into the compartment 1) for any reason.

g) Il collegamento precedentemente descrìto può trovare applicazione in genere in spintoli e chiate di qualsiasi tipo e dimensione; esso può essere adottato su chiatte di nuova costruzione oppure utilizzando chiate esistenti modificando adeguatamente solo la loro parte poppiera adattandole alle forme della parte prodiera dello spintore cui andranno collegate. g) The previously described connection can generally find application in pushes and claws of any type and size; it can be adopted on newly built barges or using existing barges by modifying only their stern part adequately, adapting them to the shapes of the forward part of the pusher to which they will be connected.

Piattaforma-bacino (Tavola II) Platform-basin (Table II)

E' rappresentata in fig. 7) nella sua vista longitudinale, nella fìg. 8) nella vista in pianta, in fig. 9 nella sua sezione trasversale prodiera e in fig. 10 nella sezione al mezzo. It is represented in fig. 7) in its longitudinal view, in fig. 8) in the plan view, in fig. 9 in its forward cross section and in fig. 10 in the middle section.

Essa è costituita nelle sue linee generali da una struttura continua da prora a poppa 15) con platea piana 16) e con fondo piano 17) raccordato adeguatamente verso le fiancate 18). It consists in its general lines of a continuous structure from bow to stern 15) with a flat stalls 16) and with a flat bottom 17) suitably connected towards the sides 18).

All'interno di tale struttura sono sistemate paratie longitudinali 19) e paratie trasversali 20) tali da suddividere il volume sottoplatea dando origine a tante casse allagatbili adibite a casse di zavorra della piattaforma. Inside this structure longitudinal bulkheads 19) and transverse bulkheads 20) are arranged such as to divide the volume under the plate giving rise to many floodable boxes used as ballast boxes for the platform.

Alle estremità della piattaforma sono sistemate quattro torri 21) che s'innalzano sulla platea e che hanno la funzione di conferire a detta piattaforma una sufficiente stabilità di forma trasversale in ogni sua fase di attività. La platea 16) della piattaforma oltre dalle torri 21) è contornata longitudinalmente tra le torri da una mastra stagna 22) e alle estremità prodiera e poppiera da due portelloni 23) anch'essi idi tipo stagno la cui funzione è quella di impedire l'ingresso dell'acqua nella platea durante il trasferimento della piattaforma. Tali portelloni ruotanti intorno ad un asse orizzontale possono essere movimentati da proprio impianto oleodinamico. Le casse di zavorra e la platea della piattaforma possono essere svuotate da stazioni di pompaggio (non indicate in figura) e sistemate nella parte inferiore delle torri. At the ends of the platform there are four towers 21) which rise above the stalls and which have the function of giving said platform a sufficient transversal shape stability in each phase of its activity. The stalls 16) of the platform in addition to the towers 21) is longitudinally surrounded between the towers by a watertight coaming 22) and at the forward and aft ends by two doors 23) also of the watertight type whose function is to prevent entry of water in the floor during the transfer of the platform. These doors rotating around a horizontal axis can be moved by their own hydraulic system. The ballast boxes and the platform bed can be emptied by pumping stations (not shown in the figure) and placed in the lower part of the towers.

La piattaforma è autopropulsa a mezzo di quattro propulsori 24) e 25) disposti alle estremità della piattaforma. Per conferire ad essa elevate caratteristiche di manovrabilità i propulsori sono di tipo azimutale in grado di sviluppare la propria azione propulsiva in ogni direzione; possono essere ad elica come quelli poppieri 24) o con propulsione a getto omnidirezionale come quelli prodieri 25). I motori primi dei propulsori; (non rappresentati in figura) sono disposti nella parte inferiore delle torri 21) . The platform is self-propelled by means of four thrusters 24) and 25) arranged at the ends of the platform. To give it high maneuverability characteristics, the thrusters are of the azimuth type capable of developing their propulsive action in any direction; they can be propeller like the stern ones 24) or with omnidirectional jet propulsion like the forward ones 25). The prime movers of the propellers; (not shown in the figure) are arranged in the lower part of the towers 21).

Tutte le manovre relative alla piattaforma sono accentrate in una plancia comando 26) che può essere abbassabile nel passaggio sotto i ponti. All the maneuvers relating to the platform are centralized in a dashboard 26) which can be lowered when passing under the bridges.

La zona superiore 27) delle torri 21) è riservata a contenere gli alloggi e i servizi dell'equipaggio nonché i servizi per la piattaforma. The upper area 27) of the towers 21) is reserved to contain the crew quarters and services as well as the services for the platform.

Funzionamento della piattaforma -bacino Operation of the platform-basin

Con l'allagamento delle casse di zavorra delimitate dalle paratie longitudinali 19) e trasversali 20) la piattaforma s'immerge fintanto che la sua platea 16) si dispone ad una immersione superiore all'immersione della chiatta 28) che viene trasferita con mezzi propri o esterni previo abbassamento dei portelloni 23). In tale fase di immersione le uniche parti della piattaforma che rimangono emerse sono le parti superiori delle torri 21). With the flooding of the ballast boxes delimited by the longitudinal 19) and transverse 20) bulkheads, the platform submerges as long as its floor 16) is at a higher immersion than the immersion of the barge 28) which is transferred by its own means or after lowering the doors 23). In this phase of immersion the only parts of the platform that remain emerged are the upper parts of the towers 21).

Dopo che la chiatta 28) ha raggiunto la sua posizione definitiva vengono rialzati e portati nella loro posizione di tenuta stagna i portelloni 23). Con lo svuotamento delle casse di zavorra e dell'acqua residua che si è venuta eventualmente a trovare sulla platea 16) la chiatta 28) viene portata completamente in secco e quindi trasferita, con l'impiego dei mezzi di propulsione 24) e 25) di cui la piattaforma è dotata, al porto fluviale di destino. Qui giunti vengono riallagate le casse di zavorra fìntanto che la platea 16) si dispone ad una immersione tale da riportare la chiatta 28) liberamente galleggiante per essere trasferita all'esterno della piattaforma previo abbassamento dei portelloni 23). After the barge 28) has reached its final position, the doors 23) are raised and brought into their watertight position. With the emptying of the ballast tanks and of the residual water that may eventually find itself on the stalls 16) the barge 28) is brought completely dry and then transferred, with the use of the propulsion means 24) and 25) of which the platform is equipped with, at the river port of destination. Once arrived here, the ballast boxes are re-flooded until the floor 16) is disposed to such an immersion as to bring back the freely floating barge 28) to be transferred outside the platform after lowering the doors 23).

Sebbene per ragioni descrittive la presente invenzione sia stata basata su quanto precedentemente esposto ed illustrato con particolare riferimento alle allegate tavole di disegni, molte modifiche e varianti possono essere apportate nella realizzazione del ritrovato: tali modifiche e varianti devono tuttavia essere basate sulle seguenti Although for descriptive reasons the present invention has been based on what has been previously disclosed and illustrated with particular reference to the attached drawing tables, many modifications and variations can be made in the realization of the invention: these modifications and variations must however be based on the following

Claims

CLAIMS 1) Improvements in river-maritime transport characterized by naval means adapted and arranged in such a way as to constitute a separation of transport by sea from that by river (or inland waters) without carrying out the transfer of the load from one vehicle to another and guarantee in the at the same time the transfer along the river of barges which, due to their load on board, have dives that are incompatible with the river bed.

2) Improvements according to claim 1) characterized by the fact that such naval means are constituted in their essential lines by two or more barges suitable for maritime navigation, by a pusher rigidly connectable to the barges in the maritime route and by a self-propelled dock platform having shapes and dimensions such as to be able to accommodate the barge coming from the sea and previously connected to the maritime pusher on its stalls and transfer it along a river with shallower depths than the dives of the barge itself.

3) Improvement according to claims 1) and 2) characterized by the fact that the connection between barge and pusher is constituted in such a way as to form a single rigid body between the sea pusher and the barge capable of resisting the stresses due to wave motion.

4) Improvement according to claim 3) characterized by the fact that the maritime barge is equipped in its stern part with a compartment in direct contact towards the stern with the sea and surrounded by longitudinal sub-vertical walls adequately spaced from the sides of the barge, by a vertical forward wall and by a sloping bottom connected to the walls indicated above and constituting the floor of the compartment.

5) Improvement according to claim 4) characterized by the fact that in the floor of the compartment two or more recesses with inclined walls are arranged in a transverse direction with the function of receiving inside them, during the pusher-barge connection phase, two or more protruding structures of similar shape placed on the bottom of the pusher.

6) Improvement according to claims 4) characterized by the fact that the aft end zone of the compartment along the entire cross section both on the bottom and along the side walls is surrounded by seals made of elastic material suitably fixed to the hull structures and protruding so much as to be pressed in such a way as to obtain a watertight seal when the forward part of the pusher is in its final position inside the barge compartment.

7) Improvement according to claim 3) characterized by the fact that in order to obtain a rigid connection between the pusher and the barge, the hull shapes of the pusher are divided lengthwise into two zones: the forward one which adapts to the shapes of the stern compartment of the barge while the aft part has dimensions and shapes hydrodynamically compatible with the power and characteristics of the installed propellers. Furthermore, the zone of separation between the forward and aft part of the pusher is defined by a protrusion which develops in correspondence with its cross section and which is arranged both on the bottom and along the sides: this protrusion, once the connection is made, mates with the bottom and with the sides of the aft end of the barge, forming with them a continuity of the external forms.

8) Improvement according to claims 4) and 7) characterized by the fact that the shapes and dimensions of the barge compartment and those of the forward part of the pusher can be standardized in such a way as to make it possible to connect barges of different types and sizes with pushers of different power and characteristics.

9) Improvement according to claim 4) characterized by the fact that the standardized shapes and dimensions of the compartment in the barge can find application both in newly built barges and using existing barges by adequately modifying only their aft part and adapting them to the standardized shapes of the part of the pusher to which they will be connected.

10) Improvement according to claim 3) characterized by the fact that the pusher is internally equipped with suitable ballast boxes of such capacity that with their total or partial filling the bottom of the pusher rests on the floor of the compartment so as to avoid even the slightest relative movement between pusher and barges and thus facilitate the commissioning of mechanical locking systems between pusher and barge.

11) Improvement according to claim 3) characterized by the fact that the pusher is provided in its bow area with ballast boxes of such capacity and shape that, with their filling and connection made, the center of gravity of the pusher is; always to be inside the barge compartment so that in the hypothesis in which the stern part of the pusher is, due to the effect of wave motion, to be without thrust, it is not possible to have an outward rotation of the pusher itself.

12) Improvement characterized by the fact that on the bottom of the forward area of the pusher there are two or more protruding structures of suitable shape and size such that, once the connection is made, they penetrate inside the recesses according to claim 5) constituting a confirmation of the final position reached connection and at the same time prevent any horizontal movement of the pusher.

13) Improvement according to claim 3) characterized by the fact that the pusher is internally equipped with suitable pumps whose suction grilles are arranged in the protruding structures of claim 12).

14) Improvement according to claims 12) and 13) characterized by the fact that with the total suction of the residual water existing in the compartment between the pusher and the barge, the forward part of the pusher is brought to dry land and therefore is completely isolated from the sea and no longer subject to stress due to wave motion.

15) Improvement according to claim 14) characterized by the fact that with the forward part of the pusher dry and its aft part immersed, a horizontal force of such magnitude is created, due to the difference in the hydrostatic head, to keep the pusher pressed against the aft part of the barge, a condition of horizontal stability of the entire link.

16) Improvement according to claim 2) characterized by the fact that the self-propelled platform-dock is constituted by a continuous structure from stern to bow having a flat floor, flat bottom connected towards the sides and equipped inside with longitudinal and transverse bulkheads such as to to form floodable boxes used as ballast boxes; that at the ends of the stalls there are four towers of such height that their upper part can always remain emerged even at the maximum immersion of the platform-basin; that the floor of the platform-dock is longitudinally contoured between the towers and transversely at the forward and aft ends of a coaming of adequate height; that the bow and stern coamings are of the tip-up type provided with watertight seals.

17) Improvements according to claims 2) and 16) characterized by the fact that the platform-basin, after the ballast boxes have been filled, assumes an immersion such that its floor can accommodate a freely floating barge and that with the emptying of these boxes by means of pumps with which the platform is equipped it emerges to such an extent as to dry up the barge brought to the stalls and thus transport it along the river.

18) Improvement according to claim 17) characterized by the fact that after having brought the barge ashore on its floor, the platform has a lower immersion than that of the freely floating barge and therefore can make a path in inland waters even if they have shallows below the barge dives.

19) Improvements according to claim 2) characterized by the fact that the platform is made self-propelled and equipped with particular maneuverability with the arrangement of azimuth thrusters driven by their own prime movers at its extremities and that such thrusters can be propeller or jet or consist towards the stern by propeller azimuth thrusters and towards the bow by omnidirectional jet thrusters.

20) Improvement according to claims 2), 17) and 18) characterized by the fact that all the maneuvers relating to the commands of the hydraulic system for immersion and emergence of the platform, those relating to the propellers and their prime movers, as well as all the instrumentation for navigation are centralized in a bridge and that this bridge is of the lowerable type for passage under the bridges.