ITTO20000523A1 - Serratura per una portiera di un autoveicolo. - Google Patents

Description

D E S C R I Z IO N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad una serratura per una portiera di un autoveicolo, particolarmente per una portiera lato passeggero dell'autoveicolo stesso.

Si precisa che l'espressione "portiera lato passeggero" viene utilizzata nella presente descrizione nel suo senso più ampio, per indicare sia la portiera disposta affacciata alla portiera lato guida, sia le eventuali portiere posteriori.

Come è noto, le portiere degli autoveicoli comprendono generalmente una porzione superiore a cornice, la quale definisce una finestra chiusa da un cristallo mobile, quando sollevato, ed una porzione, inferiore scatolata fermata da un pannello esterno e da un pannello interno uniti ad un'estremità da un bordo di testa e definenti tra loro un vano, nel quale sono alloggiati comunemente il cristallo, quando abbassato, e vari componenti fissati ai pannelli stessi, tra i quali ad esempio una serratura ed un dispositivo alzacristalli.

Le serrature tradizionali comprendono generalmente un gruppo di chiusura atto ad accoppiarsi con uno scontrino solidale ad un montante fisso della relativa portiera, ed un gruppo di azionamento di tipo meccanico atto ad essere collegato agli elementi di comando manuale associati alla portiera dell'autoveicolo, quali ad esempio le maniglie interna ed esterna, ed atto ad interagire con il gruppo di chiusura per comandarne l’apertura o, più precisamente, il rilascio dallo scontrino .

Le serrature tradizionali comprendono, inoltre, un assieme di sicurezza principale selettivamente attivabile per disabilitare l'apertura del gruppo di chiusura dall'esterno dell'autoveicolo (funzione di sicurezza esterna inserita), ed un assieme di sicurezza ausiliario selettivamente attivabile per disabilitare l'apertura del gruppo di chiusura dall'interno dell'autoveicolo (funzione di "dead lock" o di sicurezza bambini inserita).

Generalmente, l'inserimento della funzione di sicurezza esterna viene realizzato tramite un attuatore ad azionamento elettrico, comunemente denominato attuatore bloccaporte, mentre l'inserimento della funzione di sicurezza bambini, prevista evidentemente soltanto sulle serrature per le portiere lato passeggero dell'autoveicolo, viene effettuato tramite un attuatore ad azionamento manuale, il quale è normalmente accessibile in corrispondenza del bordo di testa della porzione inferiore scatolata della relativa portiera.

Convenientemente, negli autoveicoli dotati .di sistema di chiusura centralizzato, la portiera lato guida porta, oltre alla relativa serratura, anche un blocco chiave per 1'inserimento/disinserimento tramite chiave della funzione di sicurezza esterna di tutte le serrature dell'autoveicolo.

Ciascuna portiera può inoltre essere dotata di un pomello interno per l'inserimento/disinserimento della funzione di sicurezza esterna della relativa serratura. a Tale pomello, tradizionalmente portato dal pannello interno della relativa portiera e sporgente da un bordo superiore della porzione inferiore scatolata della portiera stessa, può costituire, data la sua posizione, un possibile appiglio per l'apertura fraudolenta della serratura, in quanto risulta raggiungibile con relativa facilità mediante attrezzi di effrazione inseriti tra il cristallo e le relative guarnizioni.

Recentemente, per ovviare a tale inconveniente, è stato proposto di rimuovere il suddetto pomello dalle portiere dell'autoveicolo, o eventualmente di realizzarlo del tipo "a scomparsa", in modo da non poter essere azionato tramite attrezzi di effrazione.

In entrambi i casi, qualora si verifichi un'avaria del sistema di chiusura centralizzato dell'autoveicolo, non è in alcun modo possibile effettuare l'inserimento manuale di emergenza della funzione di sicurezza esterna per le serrature associate alle portiere lato passeggero, in quanto sprovviste di blocco chiave, con gli evidenti disagi che ciò può comportare per gli utenti.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una serratura per una portiera di un autoveicolo, la quale consenta di ovviare in modo semplice ed economico agli inconvenienti sopra specificati.

Il suddetto scopo è raggiunto dalla presente invenzione, in quanto essa è relativa ad una serratura per una portiera di un autoveicolo, comprendente:

- un gruppo di chiusura;

-.un gruppo di azionamento collegabile a relativi organi di comando manuale associati alla detta portiera ed atto ad interagire con il detto gruppo di chiusura per determinarne l'apertura;

primi e secondi mezzi di inibizione selettivamente attivabili per disabilitare l'apertura del detto gruppo di chiusura dall'esterno e, rispettivamente, dall'interno del detto autoveicolo;

- un attuatore principale ad azionamento elettrico per il comando dei detti primi mezzi di inibizione; ed - un attuatore ausiliario ad azionamento manuale disponibile in una prima configurazione operativa, in cui consente l'attivazione/disattivazione dei detti secondi mezzi di inibizione;

caratterizzata dal fatto che il detto attuatore ausiliario è inoltre disponibile in una seconda configurazione operativa, in cui consente 1'attivazione/disattìvazione manuale di emergenza dei detti primi mezzi di inibizione.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma di realizzazione preferita, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

la figura 1 illustra, in vista laterale parzialmente sezionata, una serratura secondo la presente invenzione per una portiera di un autoveicolo;

- la figura 2 è una sezione secondo la linea II-II di figura 1;

la figura 3 illustra in sezione ed in scala ingrandita, un attuatore ad azionamento manuale della serratura di figura 1, in una diversa configurazione operativa;

- la figura 4 è una vista prospettica esplosa in scala ingrandita dell'attuatore di figura 2; e

- la figura 5 è una vista dall'alto della serratura di figura 1, con parti asportate per chiarezza.

Con riferimento alle figure 1 e 5, è indicata nel suo complesso con 1 una serratura per una portiera 2 di un autoveicolo, nella fattispecie per una portiera lato passeggero dell'autoveicolo stesso.

La serratura 1 è atta ad interagire in modo noto con uno scontrino 3 (figura 5) solidale ad un montante (non illustrato) della portiera 2 e fa parte di un sistema di chiusura centralizzato delle portiere dell'autoveicolo, la cui operatività è gestita da un'unità di controllo elettronica, in sé nota e non illustrata in quanto non facente parte della presente invenzione.

La portiera 2 comprende, in modo noto, una porzione inferiore 4 scatolata, definita da un pannello 5 esterno e da un pannello 6 interno, i quali formano tra loro un vano 7 di alloggiamento della serratura 1 e dei quali sono visibili in sezione orizzontale in figura 1 rispettive porzioni principali sostanzialmente piane e parallele tra loro, unite ad un'estremità da un bordo di testa 10 ortogonale alle porzioni principali stesse ed affacciato al montante della portiera 2 recante lo scontrino 3.

La serratura 1 comprende essenzialmente un telaio 11 alloggiato all'interno del vano 7 della portiera 2 e fissato al bordo di testa 10, un gruppo di chiusura 12 portato dal telaio 11 ed atto ad accoppiarsi con lo scontrino 3, ed un gruppo di azionamento 13 anch'esso portato dal telaio 11 ed atto a cooperare con il gruppo di chiusura 12 per determinarne l'apertura o, più precisamente, il rilascio dallo scontrino 3 stesso.

Il telaio 11 presenta in vista laterale sostanzialmente una conformazione a L ed è costituito da due corpi prismatici 14, 15 aventi spessore ridotto rispetto alle altre dimensioni e fissati a coltello tra loro.

In particolare, il corpo 14 è delimitato da due pareti di base 16a, 16b parallele tra loro e da un bordo laterale 17 collegante le pareti di base 16a, 16b stesse lungo i rispettivi perimetri esterni. Più precisamente, il corpo 14 è atto ad essere fissato con la propria parete di base 16a al bordo di testa 10 della porzione inferiore 4 della portiera 2 e comunica dalla parte opposta con il corpo 15.

Il corpo 14 presenta, inoltre, un'apertura 18 laterale a C per l'introduzione dello scontrino 3, estendentesi in parte lungo la parete di base 16a ed in parte lungo un relativo tratto del bordo laterale 17. L'apertura 18 è inoltre disposta in corrispondenza di un'apertura ad angolo (non visibile nelle figure allegate) ricavata nella porzione inferiore 4 della portiera 2 in corrispondenza della zona di spigolo definita tra il bordo di testa 10 e la porzione principale 9 del pannello 6 interno.

Il gruppo di chiusura 12 (figura 5) è alloggiato all'interno del corpo 14 e comprende, in modo noto, una forcella 20 ed un incaglio 21 incernierati intorno a rispettivi perni 22, 23 fissi solidali al corpo 14 stesso ed aventi rispettivi assi A, B paralleli tra loro ed ortogonali alle pareti di base 16a, 16b.

La forcella 20 è costituita da una piastra sagomata, è incernierata in corrispondenza di un propria porzione intermedia intorno al perno 22 e presenta una sede 24 periferica a C atta ad accogliere lo scontrino 3 e delimitata lateralmente da una coppia di denti 25, 26.

La forcella 20 è spinta da una relativa molla (di tipo noto e non illustrata) verso una posizione di apertura, in cui è disposta lateralmente in battuta contro il bordo laterale 17 del corpo 14 e presenta la propria sede 24 rivolta sostanzialmente nella medesima direzione dell'apertura 18 in modo da consentire l'impegno ed il disimpegno dello scontrino 3.

Sotto la spinta dello scontrino 3 ed in seguito allo sbattimento della portiera 2, la forcella 20 è girevole intorno all'asse A dalla posizione di apertura ad una posizione di chiusura, in cui lo scontrino 3 è bloccato nella sede 24 ed il dente 25 intercetta in modo noto l'apertura 18 impedendone la fuoriuscita.

L'incaglio 21 è costituito da una piastra sagomata sostanzialmente complanare alla forcella 20 ed è spinto in modo noto verso un bordo periferico della forcella 20 stessa da una molla (di tipo noto e non illustrata) avvolta intorno al perno 23.

In particolare, l'incaglio 21 presenta uno spigolo di estremità conformato a L ed atto ad accoppiarsi a scatto con un estremità del dente 25 della forcella 20 per bloccare in modo rilasciabile la forcella 20 stessa nella posizione di chiusura.

L’incaglio 21 è atto ad interagire in modo noto e non illustrato con il gruppo di azionamento 13 per ricevere da questo forze di apertura.

Con riferimento alla figura 1, il gruppo di azionamento 13, in sé noto e descritto ed illustrato soltanto per quanto necessario alla comprensione della presente invenzione, comprende essenzialmente una prima ed una seconda leva di apertura 30, 31, le quali sono supportate dal telaio 11, sono operativamente accoppiate al gruppo di chiusura 12 e sono collegabili a relative maniglie (non illustrate) della portiera 2, selettivamente azionabili dall'esterno e, rispettivamente, dall'interno dell'autoveicolo per determinare il disaccoppiamento tra il gruppo di chiusura 12 e lo scontrino 3.

In particolare, la leva di apertura 30 è incernierata al corpo 14 intorno ad un asse (non visibile nelle figure allegate) parallelo agli assi A e B, mentre la leva di apertura 31 è incernierata al corpo 15 intorno ad un asse ortogonale agli assi A e B stessi.

Con riferimento alle figure da 1 a 4, la serratura 1 comprende, inoltre, un primo ed un secondo assieme di sicurezza 32, 33, in sé noti ed anch'essi illustrati e descritti soltanto per quanto necessario alla comprensione della presente invenzione, i quali sono supportati dal telaio 11 e sono selettivamente attivabili per disabilitare l'apertura del gruppo di chiusura 12 dall'esterno e, rispettivamente, dall'interno dell'autoveicolo, realizzando le funzioni cosiddette di "sicurezza esterna" e, rispettivamente, di "sicurezza bambini".

La serratura 1 comprende, ancora, un attuatore principale 34 ad azionamento elettrico per il comando dell'assieme di sicurezza 32, ed un attuatore ausiliario 35 ad azionamento manuale per il comando dell'assieme di sicurezza 33.

L'attuatore principale 34 comprende un motore 36 elettrico, la cui operatività è gestita in modo noto dall'unità di controllo del sistema di chiusura centralizzato dell'autoveicolo, ed una trasmissione 37 ad ingranaggi interposta tra il motore 36 stesso ed un organo di azionamento 38 dell'assieme di sicurezza 32.

In particolare, la trasmissione 37 comprende un pignone 39 calettato su un albero 40 di uscita del motore 36, avente un asse C parallelo agli assi A e B, ed un settore dentato 41 avente un asse D parallelo all'asse C, ingranante con il pignone 39 e portante solidalmente e coassialmente l'organo di azionamento 38.

In maggiore dettaglio, l'organo di azionamento 38 è costituito da un piolo sostanzialmente cilindrico impegnato entro un manicotto 42 cilindrico centrale del settore dentato 41 e provvisto di una porzione eccentrica 43 di estremità interagente con una leva 44 di trasmissione dell'assieme di sicurezza 32. L'organo di azionamento 38 è girevole solidalmente con il settore dentato 41 intorno all'asse D tra una posizione di sicurezza esterna inserita, in cui tramite la porzione eccentrica 43 dispone la leva 44 in una condizione di inibizione dell'apertura dall'esterno del gruppo di chiusura 12, ed una posizione di sicurezza esterna disinserita.

Nella fattispecie illustrata, le suddette posizioni di sicurezza esterna inserita e disinserita dell'organo di azionamento 38 sono indicate in figura 5 rispettivamente con "X" e "Y" e sono tra loro angolarmente spaziate di circa 60°.

Con particolare riferimento alle figure 1, 3 e 4, l'attuatore ausiliario 35 comprende un pomello 45 montato attraverso rispettivi fori 46, 47 passanti di asse D del corpo 14 e del bordo di testa 10 della portiera 2 ed accoppiato in modo assialmente scorrevole ed in posizione angolare fissa con un organo di azionamento 48 dell'assieme di sicurezza 33.

In particolare, il pomello 45 comprende una testa 50 cilindrica provvista di una fenditura 51 allungata definente una sede di impegno per una chiave di comando (non illustrata), ed uno stelo 52 di conformazione prevalentemente prismatica. Più precisamente, lo stelo 52 comprende una porzione 53 prismatica a sezione quadrata con spigoli smussati raccordata alla testa 50 da un tratto 54 cilindrico di lunghezza ridotta. Il pomello 45 comprende, inoltre, una flangia 55 anulare interposta tra la testa 50 ed il tratto 54 cilindrico dello stelo 52 e sporgente radialmente rispetto alla testa 50 stessa.

Il foro 46 presenta un tratto di imbocco 56 ricavato nella parete di base 16a ed avente il medesimo diametro del foro 47 del bordo di testa 10 della portiera 2, un tratto intermedio 57 di sezione maggiore rispetto al tratto di imbocco 56, ed un tratto terminale 58 opposto al tratto di imbocco 56 rispetto al tratto intermedio 57, avente diametro inferiore rispetto a questi ultimi e sfociante in una cavità 59 del corpo 14, in cui sono alloggiati gli assiemi di sicurezza 32 e 33.

Il pomello 45 è disposto in uso con il proprio stelo 52 impegnato entro il tratto terminale 58 del foro 46 del corpo 14, e con la propria testa 50 montata passante attraverso il tratto di imbocco 56 del foro 46 stesso ed il foro 47 del bordo di testa 10 della portiera 2.

L'organo di azionamento 48 è costituito da un manicotto tubolare impegnato in modo assialmente ed angolarmente mobile entro il tratto terminale 58 del foro 46 del corpo 14 ed accoppiato prismaticamente con la porzione 53 del pomello 45.

In particolare, l'organo di azionamento 48 presenta una superficie interna complementare alla superficie esterna della porzione 53 del pomello 45 e definente una sede 49 di accoppiamento angolare e di scorrimento assiale per la porzione 53 stessa.

In maggiore dettaglio, l'organo di azionamento 48 comprende una porzione principale 60 esternamente cilindrica impegnata entro il tratto terminale 58 del foro 46 del corpo 14, una porzione eccentrica 61 interagente con una leva 62 di trasmissione dell'assieme di sicurezza 33 e disposta adiacente alla porzione eccentrica 43 dell'organo di azionamento 38, ed una porzione intermedia 63 anch'essa esternamente cilindrica, interposta tra le porzioni principale 60 ed eccentrica 61, avente diametro esterno maggiore rispetto al diametro esterno della porzione principale 60 stessa e disposta in battuta contro uno spallamento anulare del corpo 14 definito tra la cavità 59 ed il tratto terminale 58 del foro 46.

Per effetto del montaggio descritto, l'organo di azionamento 48 risulta bloccato assialmente tra la porzione eccentrica 43 dell'organo di.azionamento 38 e lo spallamento del corpo 14 definito tra la cavità 59 ed il foro 46.

Il pomello 45 è caricato assialmente da una molla 65 ad elica cilindrica avvolta coassialmente intorno allo stelo 52, alloggiata nel tratto intermedio 57 del foro 46 ed interposta tra la flangia 55 ed uno spallamento assiale del corpo 14 definito tra il tratto intermedio 57 ed il tratto terminale 58 del foro 46 stesso.

In assenza di azionamenti esterni, il pomello 45 è spinto dalla molla 65 in una prima configurazione operativa (figura 1), in cui consente tramite rotazione intorno al proprio asse D lungo una corsa angolare lo spostamento dell'organo di azionamento 48 tra le posizioni di sicurezza bambini disinserita ed inserita.

Nella prima configurazione operativa del pomello 45, la flangia 55 è disposta in battuta assiale contro la parete di base 16a e la porzione 53 prismatica dello stelo 52 impegna, tramite un proprio tratto terminale e con gioco radiale, un tratto di imbocco 66 cilindrico di un foro 67 cieco di asse D dell'organo di azionamento 38. In questo modo, gli spostamenti angolari del pomello 45 intorno all'asse D non vengono trasmessi all'organo di azionamento 38. Più precisamente e 'con particolare riferimento alle figure da 1 a 3, il foro 67 dell'organo di azionamento 38 presenta, oltre al tratto di imbocco 66 cilindrico, un tratto terminale 6B avente profilo complementare al profilo della porzione 53 prismatica dello stelo 52.

Secondo un importante aspetto .della presente invenzione, il pomello 45 è spostabile lungo l'asse D tra la prima configurazione operativa ed una seconda posizione operativa (figura 3), in cui impegna con la propria porzione 53 prismatica il tratto terminale 68 del foro 67 dell'organo di azionamento 38 e consente pertanto tramite rotazione intorno all'asse D lo spostamento di entrambi gli organi di azionamento 38, 48 per l'inserimento ed il disinserimento contemporaneo delle funzioni di sicurezza esterna e bambini.

Nella seconda configurazione operativa, il pomello 45 consente pertanto l'attivazione manuale di emergenza dell'assieme di sicurezza 32, in alternativa all'attuatore principale 34.

In uso, la semplice rotazione intorno all'asse D del pomello 45, mantenuto stabilmente nella prima configurazione operativa dalla molla 65, consente l'inserimento ed il disinserimento della funzione di sicurezza bambini.

Nel caso di avaria o malfunzionamenti del sistema di chiusura centralizzato dell'autoveicolo, l'inserimento della funzione di sicurezza esterna per la portiera 2 può essere effettuato manualmente, con la portiera 2 stessa aperta, semplicemente agendo sul pomello 45 in modo da spostarlo assialmente nella seconda configurazione operativa. Tale operazione può essere condotta esclusivamente quando l'organo di azionamento 48 è disposto nella posizione di sicurezza bambini disinserita; in caso contrario, infatti, la porzione 53 prismatica dello stelo 52 del pomello 45 ed il tratto terminale 68 prismatico del foro 67 dell'organo di azionamento 38 si troverebbero angolarmente sfalsati tra loro, rendendo impossibile l'accoppiamento relativo.

Pertanto, qualora l'organo di azionamento 48 sia disposto nella posizione di sicurezza bambini inserita, è necessario ruotare il pomello 45 intorno all'asse D in modo da portare l'organo di azionamento 48 stesso nella posizione di sicurezza bambini disinserita e, successivamente, spostare il pomello 45 dalla prima alla seconda configurazione operativa. A questo punto, la rotazione del 45 pomello intorno all'asse D determina lo spostamento angolare degli organi di azionamento 38, 48 nella posizione di sicurezza esterna inserita e, rispettivamente, nella posizione di sicurezza bambini inserita.

Al termine delle suddette operazioni, la portiera 2 può essere chiusa mediante sbattimento in modo da determinare l'accoppiamento tra il gruppo di chiusura 12 della serratura 1 e lo scontrino 3.

La successiva apertura della portiera 2 può essere effettuata agendo dapprima sulla maniglia interna per provocare in modo noto, lungo una porzione iniziale della corsa della maniglia interna stessa, il disinserimento meccanico della funzione di sicurezza esterna, e poi direttamente sulla maniglia esterna, in quanto la funzione di sicurezza bambini può essere disinserita esclusivamente agendo sul pomello 45.

Da un esame delle caratteristiche della serratura 1 realizzata secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.

In particolare, l'attuatore ausiliario 35 ad azionamento manuale può essere utilizzato sia per l'inserimento/disinserimento della funzione di sicurezza bambini, sia per l'inserimento/disinserimento manuale di emergenza della funzione di sicurezza esterna nel caso in cui si verifichi un'avaria del sistema di chiusura centralizzato dell'autoveicolo.

Tale soluzione risulta particolarmente vantaggiosa sia in termini di costi, sia in termini di sicurezza contro l'effrazione. Infatti, la funzione aggiuntiva di disabilitazione manuale .di emergenza dell'apertura dall'esterno della portiera 2 viene ottenuta con modifiche minime della struttura di una serratura tradizionale, ossia semplicemente rendendo l'attuatore ausiliario di comando della funzione di sicurezza bambini (35) mobile lungo l'asse D, caricandolo con una molla (65) e predisponendo un accoppiamento angolare rilasciabile tra l'attuatore ausiliario stesso disposto nella seconda configurazione operativa e 1'attuatore principale (34) per il comando della funzione di sicurezza esterna.

Per quanto riguarda invece la sicurezza contro l'apertura fraudolenta della serratura, occorre notare che l'attuatore ausiliario 35, per la posizione in cui è collocato sulla portiera 2, risulta difficilmente raggiungibile o manovrabile a scopo di effrazione.

Risulta infine chiaro che alla serratura 1 possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito protettivo della presente invenzione.

Claims (1)

1. R IV E N D ICA Z I O N I 1.- Serratura (1) per una portiera (2) di un autoveicolo, comprendente: - un gruppo di chiusura (12); - un gruppo di azionamento (13) collegabile a relativi organi di comando manuale associati alla detta portiera (2) ed atto ad interagire con il detto gruppo di chiusura (12) per determinarne l'apertura; - primi e secondi mezzi di inibizione (32, 33) selettivamente attivabili per disabilitare l'apertura del detto gruppo di chiusura (12) dall'esterno e, rispettivamente, dall'interno del detto autoveicolo; un attuatore principale (34) ad azionamento elettrico per il comando dei detti primi mezzi di inibizione (32); ed un attuatore ausiliario (35) ad azionamento manuale disponibile in una prima configurazione operativa, in cui consente l'attivazione/disattivazione dei detti secondi mezzi di inibizione (33); caratterizzata dal fatto che il detto attuatore ausiliario (35) è inoltre disponibile in una seconda configurazione operativa, in cui consente l'attivazione/disattivazione manuale di emergenza dei detti primi mezzi di inibizione (32). 2.- Serratura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il detto attuatore ausiliario (35) è mobile lungo una prima corsa per definire le dette prima e seconda configurazione operativa, e lungo una seconda corsa a partire da ciascuna delle dette prima e seconda configurazione operativa per attivare/disattivare i detti primi e secondi mezzi di inibizione (32, 33). 3.- Serratura secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che la detta prima corsa del detto attuatore ausiliario (35) è una traslazione lungo un asse (D) tra le dette prima e seconda configurazione operativa, e che la detta seconda corsa è una rotazione intorno al detto asse (D). 4.- Serratura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il detto attuatore ausiliario (35) è caricato da mezzi elastici (65) verso la detta prima configurazione operativa. 5.- Serratura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere primi mezzi di accoppiamento angolari (53, 68) per collegare in modo rilasciabile il detto attuatore ausiliario (35), disposto nella detta seconda configurazione operativa, ad un organo di azionamento (38) dei detti primi mezzi di inibizione (32). 6.- Serratura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere secondi mezzi di accoppiamento angolari (53, 49) per collegare stabilmente il detto attuatore ausiliario (35) ad un organo di azionamento (48) dei detti secondi mezzi di inibizione (33). 7.- Serratura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 6, caratterizzata dal fatto che il detto attuatore ausiliario (35) comprende un pomello (45) coassiale al detto asse (D) e montato su un telaio (11) di supporto della serratura (1) in modo assialmente ed angolarmente mobile. 8.- Serratura secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che i detti secondi mezzi di accoppiamento angolari comprendono una prima sede (49) passante di profilo prismatico ricavata nel detto organo di azionamento (48) dei detti secondi mezzi di inibizione (33) ed impegnata da uno stelo (53) di profilo complementare del detto pomello (45). 9.- Serratura secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che i detti primi mezzi di accoppiamento angolari comprendono una seconda sede (68) avente profilo identico a quello della detta prima sede (49) ed impegnabile dal detto stelo (52) del detto pomello (45) nella detta seconda configurazione operativa. 10.- Portiera (2) per un autoveicolo alloggiante una serratura (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, la detta portiera (2) comprendendo una porzione inferiore scatolata (4) delimitata da un pannello esterno (5) e da un pannello interno (6) formanti tra loro un vano (7) di alloggiamento per la detta serratura (1) ed uniti ad un'estremità da un bordo di testa (10), il detto attuatore ausiliario (35) essendo montato attraverso un foro passante (47) del detto bordo di testa (10). 11.- Serratura per una portiera di un autoveicolo, sostanzialmente come descritto con riferimento ai disegni allegati.