ITTO20000529A1 - DETECTION DEVICE FOR THE SADDLE OF A MOTORCYCLE. - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:
"Dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo" "Detection device for the saddle of a motorcycle"
DESCRIZIONE DESCRIPTION
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo in cui un'estremità anteriore di una sella che copre un vano bagagli fissato ad una porzione posteriore di un telaio del veicolo è supportata in modo apribile e chiudibile su una porzione superiore di una estremità anteriore del vano bagagli, con la sella mobile verticalmente mentre chiude il vano bagagli, un organo a braccio mobile verticalmente congiuntamente alla sella suddetta è sollecitato elasticamente verso l'alto, ed un interruttore della sella disposto sotto l'organo a braccio per rilevare il movimento verticale dell'organo a braccio suddetto è montato sul vano bagagli . The present invention relates to a detection device for the saddle of a motorcycle in which a front end of a saddle covering a luggage compartment fixed to a rear portion of a vehicle frame is supported in an openable and closable manner on a portion upper end of a front end of the luggage compartment, with the saddle movable vertically while closing the luggage compartment, a vertically movable arm member jointly with the aforesaid saddle is elastically biased upwards, and a saddle switch arranged under the arm member to detect the vertical movement of said arm member it is mounted on the luggage compartment.
In precedenza, tale dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo è già noto ad esempio dalla pubblicazione di Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. 2-44.591. Previously, such a detection device for the saddle of a motorcycle is already known, for example, from the publication of Japanese Utility Model available to the public no. 2-44.591.
Nel dispositivo tradizionale precedente di rilevamento per la sella di un motociclo, una estremità di un organo a braccio avente la forma di una molla a lamina è fissata ad un vano bagagli, e l'altra estremità dell'organo a braccio è collegata ad un perno di cerniera mediante il quale un'estremità anteriore di una sella è supportata in mobile angolarmente in direzione verticale sul vano bagagli, ed un interruttore della sella è montato sul vano bagagli in contatto con la superficie inferiore di una porzione intermedia dell'organo a braccio. Così, l'organo a braccio si estende tra il vano bagagli e la sella. Pertanto è difficile posizionare l'organo a braccio e l'interruttore della sella l'uno rispetto all'altro in modo molto preciso, ed il costo di fabbricazione del dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo è elevato allo scopo di ottenere un livello di precisione desiderato. In the previous conventional sensing device for a motorcycle seat, one end of an arm member having the shape of a leaf spring is attached to a luggage compartment, and the other end of the arm member is connected to a pin. of a hinge by which a front end of a saddle is angularly movable in the vertical direction on the luggage compartment, and a saddle switch is mounted on the luggage compartment in contact with the lower surface of an intermediate portion of the arm member. Thus, the arm member extends between the luggage compartment and the saddle. Therefore, it is difficult to position the arm member and the saddle switch relative to each other very precisely, and the cost of manufacturing the sensing device for the saddle of a motorcycle is high in order to achieve a level desired accuracy.
La presente invenzione è stata realizzata alla luce degli svantaggi precedenti. Costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo che sia in grado di rilevare con elevata precisione quando un conducente è seduto su una sella. The present invention has been realized in the light of the preceding disadvantages. It is an object of the present invention to provide a detection device for the saddle of a motorcycle which is capable of detecting with high precision when a driver is seated on a saddle.
Per raggiungere lo scopo precedente, si realizza, in conformità con l'invenzione definita nella rivendicazione 1, un dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo in cui un'estremità anteriore di una sella che copre un vano bagagli fissato ad una porzione posteriore di un telaio del veicolo è supportata in modo apribile e chiudibile su una porzione superiore di una estremità anteriore del vano bagagli, con la sella mobile verticalmente mentre chiude il vano bagagli, un organo a braccio mobile verticalmente congiuntamente alla sella è sollecitato elasticamente verso l'alto, ed un interruttore della sella disposto sotto l'organo a braccio per rilevare il movimento verticale dell'organo a braccio è montato sul vano bagagli, caratterizzato dal fatto che il vano bagagli ha una superficie limitatrice destinata ad appoggiare contro una superficie superiore dell'organo a braccio la cui prima estremità è supportata sul vano bagagli in modo da limitare un movimento verso l'alto dell'estremità dell'organo a braccio, ed un organo di trasmissione mobile verticalmente congiuntamente alla sella è disposto sopra l'organo a braccio in modo da poter appoggiare contro una superficie superiore dell'organo a braccio. In order to achieve the preceding object, in accordance with the invention defined in claim 1, a detection device for the saddle of a motorcycle is provided in which a front end of a saddle covering a luggage compartment fixed to a rear portion of a vehicle frame is supported in an openable and closable manner on an upper portion of a front end of the luggage compartment, with the saddle movable vertically while closing the luggage compartment, a vertically movable arm member jointly with the saddle is elastically biased upwards , and a saddle switch arranged under the arm member for detecting the vertical movement of the arm member is mounted on the luggage compartment, characterized in that the luggage compartment has a limiting surface designed to rest against an upper surface of the organ arm whose first end is supported on the luggage compartment so as to limit an upward movement of the ex tremor of the arm member, and a vertically movable transmission member jointly with the saddle is arranged above the arm member so as to be able to rest against an upper surface of the arm member.
Con la configurazione precedente, l'organo a braccio disposto sopra l'interruttore della sella montato sul vano bagagli è montato sul vano bagagli con la sua posizione limite superiore limitata dalla superficie limitatrice, e l'organo di trasmissione mobile verticalmente congiuntamente alla sella è disposto in modo da appoggiare contro la superficie superiore dell'organo a braccio. Pertanto è possibile posizionare l'organo a braccio e l'interruttore della sella l'uno rispetto all'altro con elevata precisione sul vano bagagli, e l'interruttore della sella può rilevare in modo molto preciso quando il conducente è seduto sulla sella. With the above configuration, the arm member arranged above the saddle switch mounted on the luggage compartment is mounted on the luggage compartment with its upper limit position limited by the limiting surface, and the transmission element movable vertically in conjunction with the saddle is arranged so as to rest against the upper surface of the arm member. Thus it is possible to position the arm member and the saddle switch relative to each other with high accuracy on the luggage compartment, and the saddle switch can very accurately detect when the driver is sitting on the saddle.
In aggiunta alla configurazione precedente dell'invenzione definita nella rivendicazione 1, l'invenzione definita nella rivendicazione 2 è caratterizzata dal fatto che l'organo di trasmissione comprende un perno di cerniera mediante il quale l'estremità anteriore della sella è supportata in modo mobile angolarmente in direzione verticale sul vano bagagli suddetto.Con questa configurazione,non sono richiesti componenti dedicati all'organo di trasmissione, ed il numero di componenti utilizzati può essere ridotto. In addition to the previous configuration of the invention defined in claim 1, the invention defined in claim 2 is characterized in that the transmission member comprises a hinge pin by which the front end of the saddle is angularly supported in the vertical direction on the aforementioned luggage compartment. With this configuration, no components dedicated to the transmission organ are required, and the number of components used can be reduced.
In aggiunta alla configurazione precedente dell'invenzione definita nella rivendicazione 1, l'invenzione definita nella rivendicazione 3 è caratterizzata dal fatto che il vano bagagli ha una superficie di posizionamento rivolta verso il basso per limitare una posizione limite superiore dell'interruttore della sella rispetto al vano bagagli. Con questa configurazione,per il fatto che l'interruttore della sella è montato sul vano bagagli in modo da essere premuto contro la superficie di posizionamento dal basso, la posizione relativa dell'interruttore della sella rispetto al vano bagagli può essere determinata in modo facile e molto preciso. In addition to the previous configuration of the invention defined in claim 1, the invention defined in claim 3 is characterized in that the luggage compartment has a downward facing positioning surface to limit an upper limit position of the seat switch relative to the luggage compartment. With this configuration, due to the fact that the seat switch is mounted on the luggage compartment so that it is pressed against the positioning surface from below, the relative position of the saddle switch with respect to the luggage compartment can be determined easily and very precise.
In aggiunta alla configurazione precedente dell'invenzione definita nella rivendicazione 1 oppure 3, l'invenzione definita nella rivendicazione 4 è caratterizzata dal fatto che l'interruttore della sella suddetto è fissato al vano bagagli da sotto il vano bagagli. Con questa configurazione, è facile determinare la posizione verticale relativa dell'interruttore della sella rispetto all'organo a braccio con elevata precisione. In particolare, se la posizione limite superiore dell'interruttore della sella è limitata dalla superficie di posizionamento,allora la precisione della posizione verticale relativa dell'interruttore della sella rispetto all'organo a braccio può essere facilmente migliorata. In addition to the previous configuration of the invention defined in claim 1 or 3, the invention defined in claim 4 is characterized in that the aforementioned saddle switch is fixed to the luggage compartment from underneath the luggage compartment. With this configuration, it is easy to determine the relative vertical position of the saddle switch relative to the arm member with high accuracy. In particular, if the upper limit position of the saddle switch is limited by the positioning surface, then the accuracy of the relative vertical position of the saddle switch relative to the arm member can be easily improved.
In aggiunta alla configurazione precedente dell'invenzione definita nella rivendicazione 4, l'invenzione definita nella rivendicazione 5 è caratterizzata dal fatto che il vano bagagli ha una superficie di fissaggio rivolta verso il basso a cui è fissato l'interruttore della sella ed una superficie di posizionamento rivolta verso il basso per limitare una posizione limite superiore dell'interruttore della sella rispetto al vano bagagli, in cui la superficie di fissaggio suddetta e la superficie di posizionamento suddetta giacciono sostanzialmente parallelamente alla superficie limitatrice. Con questa configurazione, l'interruttore della sella può essere facilmente montato sul vano bagagli. In addition to the foregoing configuration of the invention defined in claim 4, the invention defined in claim 5 is characterized in that the luggage compartment has a downward-facing attachment surface to which the seat switch is attached and a surface of positioning facing downwards to limit an upper limit position of the saddle switch with respect to the luggage compartment, in which the aforesaid fixing surface and the aforesaid positioning surface lie substantially parallel to the limiting surface. With this configuration, the seat switch can be easily mounted on the luggage compartment.
In aggiunta alla configurazione precedente dell'invenzione definita nella rivendicazione 2, l'invenzione definita nella rivendicazione 6 è caratterizzata dal fatto che, quando non vi è nessuno seduto sulla sella suddetta che è sollecitata elasticamente verso l'alto con il vano bagagli chiuso, si crea una intercapedine predeterminata tra il perno di cerniera e l'organo a braccio. Con questa configurazione, si evita che la precisione posizionale relativa dell'organo a braccio rispetto all'interruttore della sella sia ridotta da forze applicate dalla sella all'organo a braccio che è montato sul vano bagagli con la precisione posizionale relativa migliorata rispetto all'interruttore della sella. In addition to the previous configuration of the invention defined in claim 2, the invention defined in claim 6 is characterized in that, when there is no one seated on the aforementioned saddle which is elastically urged upwards with the luggage compartment closed, there is creates a predetermined gap between the hinge pin and the arm member. With this configuration, the relative positional accuracy of the arm member relative to the seat switch is prevented from being reduced by forces applied by the saddle to the arm member which is mounted on the luggage compartment with improved relative positional accuracy relative to the switch. of the saddle.
Una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni . An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Le figure da 1 a 9 mostrano una forma di attuazione della presente invenzione. Figures 1 to 9 show an embodiment of the present invention.
La figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale, parzialmente interrotta, di un motociclo. Figure 1 is a partially interrupted side elevational view of a motorcycle.
La figura 2 rappresenta una vista parziale ingrandita della figura l. Figure 2 is an enlarged partial view of Figure 1.
La figura 3 rappresenta una vista lungo la linea 3-3 della figura 2, con una sella omessa a titolo illustrativo . Figure 3 is a view along the line 3-3 of Figure 2, with a saddle omitted for illustrative purposes.
La figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 4-4 della figura 3. Figure 4 is a cross-sectional view along the line 4-4 of Figure 3.
La figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 5-5 della figura 3. Figure 5 is a cross-sectional view along the line 5-5 of Figure 3.
La figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 6-6 della figura 3. Figure 6 is a cross-sectional view along the line 6-6 of Figure 3.
La figura 7 rappresenta uno schema a blocchi di un sistema di controllo complessivo per un motore. Figure 7 represents a block diagram of an overall control system for an engine.
La figura 8 rappresenta un diagramma che mostra percorsi di commutazione tra modalità di funzionamento e configurazioni di funzionamento. Figure 8 represents a diagram showing switching paths between operating modes and operating configurations.
La figura 9 rappresenta un diagramma che mostra una tavola di operazioni di controllo principali di un controllore principale. Figure 9 is a diagram showing a table of main control operations of a main controller.
Nella figura 1, un telaio F di un veicolo del tipo scooter quale esempio di motocicletta comprende un telaio anteriore 11 colato in una lega di alluminio o simile, un telaio posteriore 12 colato in una lega di alluminio o simile e fissato ad una estremità posteriore del telaio anteriore il, ed un telaio ausiliario 13 avente la forma di un tubo metallico lavorato fissato ad una estremità posteriore del telaio posteriore 12. Il telaio anteriore 11 comprende una fusione che presenta, quali componenti integrali, un tubo di sterzo 14, un telaio discendente 15 estendentesi verso il basso ed all'indietro dal tubo di sterzo 14, ed una coppia di telai di supporto della pedana di sinistra e di destra 16 estendentisi all'indietro da una estremità inferiore del telaio discendente 15. Il telaio posteriore 12 è fissato ad estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 16. In Figure 1, a frame F of a scooter-type vehicle as an example of a motorcycle comprises a front frame 11 cast in an aluminum alloy or the like, a rear frame 12 cast in an aluminum alloy or the like and fixed to a rear end of the front frame 11, and an auxiliary frame 13 having the form of a machined metal tube fixed to a rear end of the rear frame 12. The front frame 11 comprises a fusion which has, as integral components, a head tube 14, a descending frame 15 extending downwardly and rearwardly from the head tube 14, and a pair of left and right footboard support frames 16 extending rearwardly from a lower end of the descending frame 15. The rear frame 12 is attached to rear ends of the footboard support frames 16.
Una forcella anteriore 17 disposta a cavallo di una ruota anteriore WF è supportata in modo sterzante sul tubo di sterzo 14 sull'estremità anteriore del telaio anteriore 11. La forcella anteriore 17 ha un'estremità inferiore posizionata davanti ad un asse 18 della ruota anteriore WF.Un braccetto 19 ha un'estremità collegata all'estremità inferiore della forcella anteriore 17 ed un'altra estremità collegata all'asse 18. Un ammortizzatore anteriore 20 è collegato tra una porzione verticalmente intermedia della forcella anteriore 17 ed una porzione intermedia del braccetto 19. Un manubrio 21 è collegato ad una estremità superiore della forcella anteriore 17. A front fork 17 arranged astride a front wheel WF is supported in a steerable manner on the head tube 14 on the front end of the front frame 11. The front fork 17 has a lower end positioned in front of an axle 18 of the front wheel WF An arm 19 has one end connected to the lower end of the front fork 17 and another end connected to the axle 18. A front shock absorber 20 is connected between a vertically intermediate portion of the front fork 17 and an intermediate portion of the arm 19. A handlebar 21 is connected to an upper end of the front fork 17.
Un gruppo motopropulsore P comprende un motore E disposto davanti ad una ruota posteriore WR ed un cambio di velocità a variazione continua M disposto lateralmente a sinistra della ruota posteriore WR è supportato in modo oscillante su una porzione longitudinalmente intermedia del telaio posteriore 12 mediante un collegamento 22 di isolamento delle vibrazioni. Il motore E comprende ad esempio un motore monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad acqua con il suo cilindro diretto in avanti e in direzione sostanzialmente orizzontale rispetto al veicolo. Il cambio di velocità a variazione continua M comprende ad esempio un cambio di velocità del tipo a cinghia. A power train P comprises an engine E arranged in front of a rear wheel WR and a continuously variable gearbox M arranged laterally to the left of the rear wheel WR is supported in an oscillating manner on a longitudinally intermediate portion of the rear frame 12 by means of a connection 22 vibration isolation. The engine E comprises, for example, a water-cooled four-stroke single-cylinder engine with its cylinder directed forward and in a substantially horizontal direction with respect to the vehicle. The continuously variable gearbox M comprises, for example, a gearbox of the belt type.
La ruota posteriore WR è supportata su una porzione posteriore del gruppo motopropulsore P mediante un asse, ed un gruppo ammortizzatore posteriore 23 è disposto tra la porzione posteriore del gruppo motopropulsore P ed il telaio posteriore 12. Un filtro dell'aria 24 disposto lateralmente rispetto ad una porzione superiore della ruota posteriore WR è montato sulla porzione posteriore del gruppo motopropulsore P, e collegato al motore E attraverso un carburatore 25.Un tubo di scarico 26 per scaricare i gas di scarico dal motore E si estende dal motore E lateralmente a destra della ruota posteriore WR. Il tubo di scarico 26 è collegato ad una marmitta 27 che è disposta lateralmente a destra della ruota posteriore WR. Un cavalletto 28 è supportato in modo mobile angolarmente sul motore E. The rear wheel WR is supported on a rear portion of the powerplant P by an axle, and a rear shock absorber assembly 23 is arranged between the rear portion of the powertrain P and the rear frame 12. An air filter 24 disposed laterally relative to an upper portion of the rear wheel WR is mounted on the rear portion of the powertrain P, and connected to the engine E through a carburetor 25. An exhaust pipe 26 for exhausting the exhaust gases from the engine E extends from the engine E laterally to the right of the WR rear wheel. The exhaust pipe 26 is connected to a muffler 27 which is arranged laterally to the right of the rear wheel WR. A stand 28 is angularly movable on the engine E.
Un vano bagagli 29 di resina sintetica destinato a contenere un casco, eccetera, è fissato ad una porzione posteriore del telaio F del veicolo, ossia ad una superficie superiore di una porzione intermedia del telaio posteriore 12, sopra il motore E ed il carburatore 25. Un serbatoio del carburante 30 è supportato sul telaio ausiliario 13. A synthetic resin luggage compartment 29 intended to contain a helmet, etc., is fixed to a rear portion of the vehicle frame F, i.e. to an upper surface of an intermediate portion of the rear frame 12, above the engine E and the carburetor 25. A fuel tank 30 is supported on the subframe 13.
Il telaio F del veicolo è ricoperto da un rivestimento del veicolo 31 di resina sintetica. Il rivestimento del veicolo 31 comprende uno scudo 31a destinato a coprire un'area frontale delle gambe del conducente, una pedana poggiapiedi 31b contigua con una porzione inferiore dello scudo 3la per supportare i piedi del conducente,un rivestimento inferiore 3le che ricopre un'area inferiore della pedana poggiapiedi 3ib e contiguo con lo scudo 3la e con la pedana poggiapiedi 31b, ed un rivestimento laterale 31d contiguo con la pedana poggiapiedi 3lb e con il rivestimento inferiore 31c e che ricopre i due lati della porzione posteriore del veicolo. The vehicle chassis F is covered with a vehicle coating 31 of synthetic resin. The vehicle cladding 31 comprises a shield 31a intended to cover a frontal area of the driver's legs, a footrest 31b contiguous with a lower portion of the shield 31a to support the driver's feet, a lower cladding 31a which covers a lower area of the footrest platform 3ib and contiguous with the shield 31a and with the footrest platform 31b, and a lateral covering 31d contiguous with the footrest platform 31b and with the lower covering 31c and which covers the two sides of the rear portion of the vehicle.
La maggior parte del vano bagagli 29 supportato sul telaio posteriore 12 e del serbatoio del carburante 30 supportato sul telaio ausiliario 30 è ricoperta dal rivestimento laterale 31d.Una sella 32 che può coprire il vano bagagli 29 dall'alto è montata in modo apribile e chiudibile su una porzione superiore del rivestimento laterale 31d. Il serbatoio del carburante 30 ha un tappo di ammissione del carburante 40a disposto in modo da sporgere verso l'alto da una porzione superiore del rivestimento laterale 31d. Most of the luggage compartment 29 supported on the rear frame 12 and the fuel tank 30 supported on the subframe 30 is covered by the side trim 31d. A seat 32 which can cover the luggage compartment 29 from above is mounted in an openable and lockable manner on an upper portion of the side covering 31d. The fuel tank 30 has a fuel inlet cap 40a disposed to project upwardly from an upper portion of the side liner 31d.
Come è anche illustrato nella figura 2, una staffa 33 sporgente in avanti è formata integralmente con una porzione superiore dell'estremità anteriore del vano bagagli 29, ed una piastra di cerniera 34 fissata all'estremità anteriore della sella 32 è supportata in modo mobile angolarmente sulla staffa 33 mediante un perno di cerniera 35. Perciò la sella 32 è supportata sull'estremità anteriore del vano bagagli 29 per un movimento angolare verticale in modo da aprire e chiudere il vano bagagli 29. Il perno di cerniera 35 è supportato sulla staffa 33 per un movimento verticale in un campo prefissato rispetto al vano bagagli 29.Una guarnizione di gomma 36 mantenuta in contatto con l'intero bordo circonferenziale superiore di una apertura nel vano bagagli 29 è collegata ad una superficie inferiore della sella 32.La guarnizione di gomma 36 serve per chiudere a tenuta l'intercapedine tra la sella 32 ed il vano bagagli 29 quando il vano bagagli 29 è chiuso dalla sella 32, ed anche per sollecitare elasticamente verso l'alto la sella 32. Pertanto la sella 32 è supportata in modo apribile e chiudibile sul vano bagagli 29 ed è mobile verticalmente in un campo tale da comprimere la guarnizione di gomma 36 mentre chiude il vano bagagli 29. As also illustrated in Figure 2, a forward projecting bracket 33 is integrally formed with an upper portion of the forward end of the luggage compartment 29, and a hinge plate 34 attached to the forward end of the seat 32 is angularly supported. on the bracket 33 by means of a hinge pin 35. Therefore the seat 32 is supported on the front end of the luggage compartment 29 for vertical angular movement so as to open and close the luggage compartment 29. The hinge pin 35 is supported on the bracket 33 for vertical movement in a predetermined range with respect to the luggage compartment 29.A rubber seal 36 maintained in contact with the entire upper circumferential edge of an opening in the luggage compartment 29 is connected to a lower surface of the seat 32. 36 serves to seal the gap between the saddle 32 and the luggage compartment 29 when the luggage compartment 29 is closed by the saddle 32, and also for solicit the saddle 32 is elastically upwards. Therefore the saddle 32 is supported in an openable and closable way on the luggage compartment 29 and is vertically movable in a field such as to compress the rubber seal 36 while closing the luggage compartment 29.
Come è anche illustrato nelle figure da 3 a 6, fori di supporto verticalmente oblunghi 37 sono formati in lati sinistro e destro della staffa 33. Il perno di cerniera 35, le cui estremità opposte sono supportate dalla piastra di cerniera 34, è inserito nei fori di supporto 37. Il perno di cerniera 35 è così supportato sulla staffa 33 per un movimento verticale rispetto al vano bagagli 29 in un campo determinato dai fori di supporto 37. As is also illustrated in Figures 3 to 6, vertically oblong support holes 37 are formed in the left and right sides of the bracket 33. The hinge pin 35, the opposite ends of which are supported by the hinge plate 34, is inserted into the holes support 37. The hinge pin 35 is thus supported on the bracket 33 for vertical movement with respect to the luggage compartment 29 in a field determined by the support holes 37.
Un albero 38 avente un asse parallelo al perno di cerniera 35 è montato in modo mobile angolarmente sulla staffa 33 dietro il perno di cerniera 35.L'organo a braccio 39 ha un'estremità fissata ad una porzione assialmente centrale dell'albero 38.L'organo a braccio 39 si estende in avanti dall'albero 38, e l'altra estremità dell'organo a braccio 39 è disposta sotto il perno di cerniera 35 in modo che il perno di cerniera 35 possa appoggiare contro una superficie superiore dell'altra estremità dell'organo a braccio 39 dall'alto. Perciò il perno di cerniera 35 formante un organo di trasmissione mobile verticalmente congiuntamente alla sella 32 può appoggiare, dall'alto, contro la superficie superiore dell'altra estremità dell'organo a braccio 39 che è supportato in modo mobile angolarmente sulla staffa 33 del vano bagagli 29 mediante l'albero 38. A shaft 38 having an axis parallel to the hinge pin 35 is angularly mounted on the bracket 33 behind the hinge pin 35. The arm member 39 has one end attached to an axially central portion of the shaft 38. The arm member 39 extends forward from the shaft 38, and the other end of the arm member 39 is disposed under the hinge pin 35 so that the hinge pin 35 can rest against one upper surface of the other end of the arm member 39 from above. Therefore the hinge pin 35 forming a vertically movable transmission member together with the saddle 32 can rest, from above, against the upper surface of the other end of the arm member 39 which is angularly movable supported on the bracket 33 of the compartment. luggage 29 by means of shaft 38.
Una molla di torsione 40 è disposta tra la staffa 33 e l'organo a braccio 39 in modo da esercitare forze elastiche per far ruotare verso l'alto l'organo a braccio 39. La staffa 33 ha una sporgenza limitatrice integrale 41 sporgente verso il basso, verso l'organo a braccio 39, tra il perno di cerniera 35 e l'albero 38. La sporgenza limitatrice 41 presenta sulla sua estremità di punta una superficie limitatrice appiattita 42 destinata ad appoggiare contro la superficie superiore dell'organo a braccio 39 in modo da limitare una posizione terminale del movimento verso l'alto dell'organo a braccio 39. A torsion spring 40 is disposed between the bracket 33 and the arm member 39 so as to exert spring forces to rotate the arm member 39 upwardly. The bracket 33 has an integral limiting protrusion 41 projecting towards the lower, towards the arm member 39, between the hinge pin 35 and the shaft 38. The limiting projection 41 has on its tip end a flattened limiting surface 42 intended to rest against the upper surface of the arm member 39 so as to limit an end position of the upward movement of the arm member 39.
Quando non vi è nessuno seduto sulla sella 32, che è sollecitata elasticamente verso l'alto dalla guarnizione di gomma 36 mentre chiude il vano bagagli 29, si crea una intercapedine 55 tra l'organo a braccio 39 che è trattenuto contro la superficie limitatrice 42 in modo da limitare la posizione terminale del suo movimento verso l'alto, ed il perno di cerniera 35, come illustrato nelle figure 4 e 5. When there is no one seated on the saddle 32, which is elastically urged upward by the rubber seal 36 while closing the luggage compartment 29, a gap 55 is created between the arm member 39 which is held against the limiting surface 42 so as to limit the terminal position of its upward movement, and the hinge pin 35, as illustrated in Figures 4 and 5.
Il movimento verticale dell'organo a braccio 39 è rilevato da un interruttore della sella 43. L'interruttore della sella 43 è disposto sotto l'organo a braccio 39 ed ha una sonda 45 sporgente da un involucro 44 dell'interruttore e mantenuta in contatto con la superficie inferiore dell'organo a braccio 39 tra la superficie limitatrice 42 e l'albero 38. Vertical movement of the arm member 39 is sensed by a saddle switch 43. The saddle switch 43 is disposed under the arm member 39 and has a probe 45 protruding from a switch housing 44 and held in contact. with the lower surface of the arm member 39 between the limiting surface 42 and the shaft 38.
L'involucro 44 dell'interruttore della sella 43 è fissato ad un sostegno 46 mediante una vite 47 ed un dado saldato 48. Il sostegno 46 è fissato alla staffa 33 del vano bagagli 29. The seat switch housing 44 is fixed to a support 46 by a screw 47 and a welded nut 48. The support 46 is fixed to the bracket 33 of the luggage compartment 29.
La staffa 33 del vano bagagli 29 ha un risalto integrale 49 sporgente verso il basso in una posizione spostata dall'organo a braccio 39 lungo l'asse dell'albero 38. Il risalto 49 presenta una superficie di fissaggio 50 sulla sua estremità inferiore, ed un foro di fissaggio cieco estendentesi verticalmente 51 formato nel suo interno, che ha un'estremità inferiore aperta sulla superficie di fissaggio 50 ed pna estremità superiore chiusa. Il sostegno 46 a cui l'involucro 44 dell'interruttore è fissato presenta una piastra di fissaggio integrale 46a che fronteggia la superficie di fissaggio 50.Una vite 52 si estende attraverso la piastra di fissaggio 46a ed è avvitata nel foro di fissaggio 51. L'interruttore della sella 43 è fissato alla staffa 33 del vano bagagli 29 dal basso. The luggage compartment bracket 33 has an integral ridge 49 projecting downwards in a position displaced by the arm member 39 along the axis of the shaft 38. The ridge 49 has a fastening surface 50 on its lower end, and a vertically extending blind fastening hole 51 formed therein, which has an open lower end on the fastening surface 50 and a closed upper end. The bracket 46 to which the switch housing 44 is attached has an integral fastening plate 46a facing the fastening surface 50. A screw 52 extends through the fastening plate 46a and is screwed into the fastening hole 51. L The saddle switch 43 is fixed to the bracket 33 of the luggage compartment 29 from below.
La staffa 33 del vano bagagli 29 ha anche una sporgenza di posizionamento integrale 53 sporgente verso il basso in una posizione tra il perno di cerniera 35 ed il risalto 49. La sporgenza di posizionamento 53 presenta una superficie di posizionamento 54 rivolta verso il basso sulla sua estremità inferiore, mantenuta contro l'estremità superiore del sostengo 46 per limitare una posizione limite superiore dell'interruttore della sella 43 rispetto al vano bagagli 29. La superficie di posizionamento 54 giace sostanzialmente parallelamente alla superficie di fissaggio 50 ed alla superficie limitatrice 42. The luggage compartment bracket 33 also has an integral positioning protrusion 53 projecting downwardly in a position between the hinge pin 35 and the boss 49. The positioning protrusion 53 has a positioning surface 54 facing down on its lower end, held against the upper end of the support 46 to limit an upper limit position of the saddle switch 43 with respect to the luggage compartment 29. The positioning surface 54 lies substantially parallel to the fastening surface 50 and to the limiting surface 42.
Un segnale di rilevamento dall'interruttore della sella 43 è utilizzato per controllare il motore E. Un procedimento di controllo del motore E sarà descritto nel seguito. A sense signal from the saddle switch 43 is used to control the engine E. A method of controlling the engine E will be described below.
Nella figura 7, un motorino di avviamento/generatore combinato 60 disposto coassialmente con l'albero a gomiti 31 comprende un motorino di avviamento 61 ed un alternatore (”AC generator" - ACG) 62. L'energia elettrica generata dall'ACG 62 è alimentata attraverso un raddrizzatore regolatore 63 per caricare una batteria 64. Il raddrizzatore regolatore 63 regola la tensione di uscita del motorino di avviamento/generatore combinato 60 a 12 V o 14,5 V, ad esempio. Quando un relè di avviamento 65 è reso conduttore, la batteria 64 alimenta una corrente di azionamento al motorino di avviamento 61 ed alimenta anche correnti di carico attraverso un interruttore principale 66 a diversi accessori elettrici generici 67, ad un controllore principale C, eccetera. In Figure 7, a combined starter / generator 60 arranged coaxially with the crankshaft 31 comprises a starter motor 61 and an alternator ("AC generator" - ACG) 62. The electrical energy generated by the ACG 62 is powered through a regulator rectifier 63 to charge a battery 64. Regulator rectifier 63 regulates the output voltage of the combined starter / generator 60 to 12V or 14.5V, for example. When a starter relay 65 is made conductive , the battery 64 supplies a drive current to the starter motor 61 and also supplies load currents through a main switch 66 to various generic electrical accessories 67, to a main controller C, etc.
Al controllore principale C, sono collegati un sensore Ne (generatore di impulsi dell'albero a gomiti) 69 per rilevare la velocità di rotazione del motore E, un interruttore di minimo 70 per inibire o consentire manualmente il funzionamento al minimo del motore E, l'interruttore della sella 43 per chiudere contatti in modo da fornire in uscita un segnale di livello alto quando il conducente è seduto sulla sella 32, un sensore di velocità del veicolo 71 per rilevare una velocità del veicolo, un indicatore di sosta 72 che lampeggia in una modalità di arresto/avviamento, un sensore della valvola del gas 73 per rilevare una apertura della valvola del gas, un interruttore di avviamento 74 per alimentare il motorino di avviamento 61 per avviare il motore E, un interruttore di arresto 75 operante in risposta ad una azione di frenatura per fornire in uscita un segnale di livello alto, un indicatore della batteria 76 che è attivato per segnalare al conducente un livello di carica insufficiente della batteria quando la tensione della batteria 64 diminuisce sotto un valore predeterminato, ad esempio 10 V, ed un sensore di temperatura del refrigerante 77 per rilevare la temperatura del refrigerante del motore E. To the main controller C, a sensor Ne (crankshaft pulse generator) 69 is connected to detect the rotation speed of the engine E, a minimum switch 70 to inhibit or manually allow the idling of the engine E, l saddle switch 43 for closing contacts so as to output a high level signal when the driver is seated on saddle 32, a vehicle speed sensor 71 to detect a vehicle speed, a parking indicator 72 which flashes in a stop / start mode, a gas valve sensor 73 for detecting an opening of the gas valve, a start switch 74 for powering the starter motor 61 to start the engine E, a stop switch 75 operating in response to a braking action to output a high level signal, a battery indicator 76 which is activated to signal to the driver an insufficient charge level of the battery when the voltage of the battery 64 decreases below a predetermined value, for example 10 V, and a coolant temperature sensor 77 for detecting the engine coolant temperature E.
Al controllore principale C, sono anche collegati un'unità di controllo di accensione (comprendente una bobina di accensióne) 79 per l'accensione di una candela di accensione 78 in sincronismo con la rotazione dell'albero a gomiti 31, un terminale di controllo del relè di avviamento 65 per alimentare energia elettrica al motorino di avviamento 61, un terminale di un relè del faro anteriore 81 per alimentare energia elettrica ad un faro anteriore 80, un terminale di controllo di un relè del getto di avviamento 83 per alimentare energia elettrica ad un getto di avviamento 82 montato sul carburatore 25, ed un cicalino di allarme 84 per generare un suono di allarme per avvertire il conducente in alcune condizioni. Also connected to the main controller C is an ignition control unit (comprising an ignition coil) 79 for igniting a spark plug 78 in synchronism with the rotation of the crankshaft 31, a control terminal of the starter relay 65 for supplying electrical power to the starter motor 61, a terminal of a headlight relay 81 for supplying electrical power to a headlight 80, a control terminal of a starter jet relay 83 for supplying electrical power to a starter jet 82 mounted on the carburetor 25, and an alarm buzzer 84 to generate an alarm sound to warn the driver in certain conditions.
Nella figura 8, il controllore principale C commuta tra una modalità per inibire il funzionamento al minimo del motore ed una modalità per consentire il funzionamento al minimo del motore in modo da controllare il motore E.Nella modalità di inibizione del funzionamento al minimo del motore, quando il veicolo è fermo, il motore E è automaticamente arrestato, e quando l'acceleratore è azionato mentre il veicolo è in sosta, il motore E è automaticamente avviato permettendo che il veicolo incominci a muoversi. Questa modalità è indicata come "modalità di arresto/avviamento". Sono disponibili due modalità per la modalità di consenso al funzionamento al minimo del motore. Una delle due modalità è una "modalità di avviamento"per permettere un funzionamento temporaneo al minimo del motore dopo che il motore E è stato inizialmente avviato allo scopo di riscaldare il motore E. L'altra modalità è una "modalità di interruttore di minimo" per consentire il funzionamento al minimo del motore in qualsiasi momento in conformità con la volontà del conducente (impostazione dell'interruttore). In Figure 8, the main controller C switches between a mode to inhibit the engine idling and a mode to allow the engine to idle in order to control the engine E. In the engine idle inhibit mode, when the vehicle is stationary, the engine E is automatically stopped, and when the accelerator is operated while the vehicle is stationary, the engine E is automatically started allowing the vehicle to start moving. This mode is referred to as "stop / start mode". Two modes are available for the consent mode for engine idling. One of the two modes is a "start mode" to allow for temporary idling of the engine after engine E has been initially started for the purpose of warming up engine E. The other mode is a "idle switch mode" to allow the engine to idle at any time in accordance with the driver's will (switch setting).
La modalità di arresto/avviamento è in grado di commutare tra una prima configurazione di funzionamento (indicata nel seguito come "prima configurazione") per inibire del tutto il funzionamento al minimo del motore ed una seconda modalità di funzionamento (indicata nel seguito come "seconda modalità") per permettere eccezionalmente in alcune condizioni il funzionamento al minimo del motore. La seconda configurazione è preferibile quale modalità di prevenzione della scarica della batteria per prevenire la scarica completa della batteria quando il motore E è fermo per un lungo periodo di tempo mentre il faro anteriore 80 è alimentato. The stop / start mode is able to switch between a first operating configuration (hereinafter referred to as "first configuration") to completely inhibit engine idling and a second operating mode (referred to below as "second mode ") to exceptionally allow the engine to run at idle in some conditions. The second configuration is preferable as the battery discharge prevention mode to prevent complete discharge of the battery when the engine E is stopped for a long period of time while the headlight 80 is powered.
Se l'interruttore principale 66 è chiuso per ripristinare il controllore principale C o l'interruttore di minimo 70 è aperto (condizione 1 soddisfatta), allora viene selezionata la "modalità di avviamento". Nella "modalità di avviamento", se una velocità del veicolo uguale o superiore ad una velocità predeterminata viene rilevata dal sensore di velocità del veicolo 71 per un periodo di tempo predeterminato o per un periodo superiore (condizione 2 soddisfatta), allora la "modalità di avviamento" si trasforma nella "modalità di arresto/avviamento". Subito dopo il passaggio dalla "modalità di avviamento" alla "modalità di arresto/avviamento ", la "prima configurazione" è attivata per inibire il funzionamento al minimo del motore E. If the main switch 66 is closed to reset the main controller C or the minimum switch 70 is open (condition 1 fulfilled), then "start mode" is selected. In the "starting mode", if a vehicle speed equal to or greater than a predetermined speed is detected by the vehicle speed sensor 71 for a predetermined period of time or longer (condition 2 fulfilled), then the "starting mode start "changes to" stop / start mode ". Immediately after the transition from "start mode" to "stop / start mode", the "first configuration" is activated to inhibit idling of the engine E.
Nella "prima configurazione", se si determina che il motore E è stato spento con continuità per tre minuti o più (condizione 3 soddisfatta), allora la configurazione di funzionamento nella "modalità di arresto/avviamento" passa dalla "prima configurazione" alla "seconda configurazione". Se la condizione 2 è soddisfatta nella "seconda configurazione", allora la configurazione di funzionamento passa dalla "seconda configurazione"alla "prima configurazione". In the "first configuration", if it is determined that the engine E has been shut down continuously for three minutes or more (condition 3 fulfilled), then the operating configuration in the "stop / start mode" changes from "first configuration" to " second configuration ". If condition 2 is satisfied in the "second configuration", then the operating configuration changes from the "second configuration" to the "first configuration".
Quando l'interruttore principale 66 è chiuso, se l'interruttore di minimo 70 è chiuso (condizione 6 soddisfatta), allora viene attivata la "modalità di interruttore di minimo". Nella "modalità di arresto/aw iamento", se l'interruttore di minimo 70 è chiuso (condizione 4 soddisfatta) indipendentemente dal fatto che la configurazione di funzionamento sia la "prima configurazione" o la "seconda configurazione", viene attivata la "modalità di interruttore di minimo". When the main switch 66 is closed, if the idle switch 70 is closed (condition 6 satisfied), then the "idle switch mode" is activated. In the "stop / start mode", if the minimum switch 70 is closed (condition 4 fulfilled) regardless of whether the operating configuration is the "first configuration" or the "second configuration", the "mode of minimum switch ".
Se l'interruttore di minimo 70 è aperto nella "modalità di interruttore di minimo" (condizione 5 soddisfatta), allora viene attivata la "modalità di avviamento" . If the idle switch 70 is open in the "idle switch mode" (condition 5 fulfilled), then the "start mode" is activated.
Nella "modalità di avviamento", nella "modalità di interruttore di minimo", nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento", e nella "seconda configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento", l'accensione/spegnimento del relè di avviamento 65, l'accensione/spegnimento del relè del getto di avviamento 83, l'indicatore di sosta 72, l'accensione della candela dì accensione 78, il faro anteriore 80, il cicalino di allarme 84, e la carica della batteria 64 sono controllati come segue. In the "start mode", in the "idle switch mode", in the "first configuration" in the "stop / start mode", and in the "second configuration" in the "stop / start mode", the power on / off of the starter relay 65, the switching on / off of the starter jet relay 83, the parking indicator 72, the ignition of the spark plug 78, the headlight 80, the alarm buzzer 84, and the charging of the battery 64 are checked as follows.
Nella figura 9, il faro anteriore 80 può essere sempre acceso tranne nella "modalità di avviamento". In particolare, nella "modalità di avviamento", il faro anteriore 80 può essere acceso se la velocità di rotazione del motore rilevata dal sensore Ne 69 è uguale o superiore ad una velocità di rotazione prefissata (ad esempio 1500 giri/minuto) o la velocità del veicolo rilevata dal sensore di velocità del veicolo 71 è superiore a 0 km/h. In Figure 9, the headlight 80 can always be turned on except in "start mode". In particular, in the "starting mode", the headlight 80 can be turned on if the engine rotation speed detected by the sensor Ne 69 is equal to or greater than a predetermined rotation speed (for example 1500 rpm) or the speed of the vehicle detected by the vehicle speed sensor 71 is greater than 0 km / h.
Il funzionamento dell'unità di controllo di accensione 79 per l'accensione della candela di accensione 78 è consentito nella "modalità di avviamento", nella "seconda configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento ", oppure nella "modalità di interruttore di minimo". Nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento", l'unità di controllo di accensione 79 è azionata per l'accensione della candela di accensione 78 se si valuta che il veicolo sia in marcia o se si valuta che la valvola del gas sia aperta. Operation of the ignition control unit 79 to ignite the spark plug 78 is allowed in the "start mode", in the "second configuration" in the "stop / start mode", or in the "idle switch mode" ". In the "first configuration" in the "stop / start mode", the ignition control unit 79 is operated to ignite the spark plug 78 if the vehicle is judged to be in motion or if the ignition valve is judged to be running. gas is open.
Il cicalino di allarme 84 produce un suono di ronzio quale allarme per avvertire il conducente in funzione della condizione di marcia del veicolo e della presenza del conducente sulla sella 32 in ogni modalità di funzionamento ed in ogni configurazione di funzionamento. In particolare, nella "modalità di avviamento", il cicalino di allarme 74 è sempre spento. Nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento", il cicalino di allarme 84 è attivato se il periodo di tempo durante il quale l'interruttore della sella 43 non rileva la presenza di nessuno sulla sella 43 con la candela di accensione 48 disattivata prosegue per 1 secondo o più, ad esempio, o se la disattivazione della candela di accensione 78 prosegue per tre minuti o più, ad esempio. Nella "seconda configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento", il cicalino di allarme 84 è attivato se la candela di accensione 78 è disattivata, l'apertura della valvola del gas in base ad un segnale di ingresso dal sensore della valvola del gas 73 è "0", e la velocità del veicolo in base ad un segnale di ingresso dal sensore di velocità del veicolo 71 è 0 km/h. Nella "modalità di interruttore di minimo", il cicalino di allarme 84 è attivato se la candela di accensione 78 è disattivata e non vi è nessuno seduto sulla sella 43 per 1 secondo o più, ad esempio . The alarm buzzer 84 produces a buzzing sound as an alarm to warn the driver as a function of the running condition of the vehicle and the presence of the driver on the saddle 32 in each operating mode and in each operating configuration. In particular, in the "starting mode", the alarm buzzer 74 is always off. In the "first setup" in the "stop / start mode", the alarm buzzer 84 is activated if the period of time during which the saddle switch 43 does not detect the presence of anyone on the saddle 43 with the spark plug 48 deactivated continues for 1 second or more, for example, or if deactivation of the spark plug 78 continues for three minutes or more, for example. In the "second configuration" in the "stop / start mode", the alarm buzzer 84 is activated if the spark plug 78 is deactivated, the opening of the gas valve based on an input signal from the gas valve sensor 73 is "0", and the vehicle speed based on an input signal from the vehicle speed sensor 71 is 0 km / h. In the "idle switch mode", the alarm buzzer 84 is activated if the spark plug 78 is deactivated and there is no one sitting on the saddle 43 for 1 second or longer, for example.
Per controllare la carica della batteria 64, la tensione a cui la batteria 64 è caricata è ridotta dal livello normale di 14,5 V a 12,0 V in una prima condizione in cui la velocità del veicolo è superiore a "0" km/h ed il periodo di tempo in cui la valvola del gas è completamente aperta dalla posizione di chiusura completa è 0,3 secondi o meno, ossia viene riconosciuta una azione di accelerazione, in base a segnali di ingresso dal sensore della valvola del gas 73 e dal sensore di velocità del veicolo 71, o in una seconda condizione in cui la velocità del veicolo è "0" km/h e la valvola del gas è aperta quando la velocità di rotazione del motore è uguale o inferiore ad una velocità di rotazione prefissata (ad esempio 600 giri/minuto), ossia viene riconosciuta una azione di avviamento, in base a segnali di ingresso dal sensore della valvola del gas 73 e dal sensore di velocità del veicolo 71. Il controllo della carica della batteria 64 è interrotto e la tensione a cui la batteria 64 è caricata è riportata a 14,5 V se sono trascorsi 6 secondi dall'inizio del controllo della carica della batteria 64, oppure se la velocità di rotazione del motore supera una velocità di rotazione prefissata (ad esempio 7000 giri/minuto), oppure l'apertura della valvola del gas è ridotta. To check the charge of the battery 64, the voltage at which the battery 64 is charged is reduced from the normal level of 14.5 V to 12.0 V in a first condition where the vehicle speed is above "0" km / h and the period of time that the gas valve is fully open from the fully closed position is 0.3 seconds or less, i.e. an acceleration action is recognized, based on input signals from the gas valve sensor 73 and from the vehicle speed sensor 71, or in a second condition where the vehicle speed is "0" km / h and the throttle valve is open when the engine rotation speed is equal to or less than a predetermined rotation speed ( for example 600 rpm), i.e. a starting action is recognized, based on input signals from the gas valve sensor 73 and the vehicle speed sensor 71. The charge control of the battery 64 is interrupted and the voltage to which battery 64 is approx recharge is restored to 14.5 V if 6 seconds have elapsed since the start of the battery charge check 64, or if the motor rotation speed exceeds a predetermined rotation speed (for example 7000 rpm), or the opening of the gas valve is reduced.
il motorino di avviamento 61 è alimentato in alcune condizioni in funzione della modalità di funzionamento e della configurazione di funzionamento. In particolare, nella "modalità di avviamento" e nella "modalità di interruttore di minimo", il relè di avviamento 65 è reso conduttore per alimentare il motorino di avviamento 61 se la velocità di rotazione del motore rilevata dal sensore Ne 69 è uguale o inferiore ad una velocità di minimo prefissata (ad esempio 800 giri/minuto), e sia l'interruttore di avviamento 74 sia l'interruttore di arresto 75 sono chiusi. the starter motor 61 is powered under certain conditions according to the operating mode and the operating configuration. In particular, in the "starting mode" and in the "idling switch mode", the starting relay 65 is made conductive to supply the starter motor 61 if the rotation speed of the engine detected by the sensor Ne 69 is equal to or lower. at a predetermined idle speed (for example 800 rpm), and both the start switch 74 and the stop switch 75 are closed.
Nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/aw iamento", il relè di avviamento 65 è reso conduttore per alimentare il motorino di avviamento 61 quando la valvola del gas è aperta se la velocità di rotazione del motore è uguale o inferiore alla velocità di minimo prefissata e l'interruttore della sella 43 è chiuso. In the "first configuration" in the "stop / start mode", the starter relay 65 is made conductive to supply the starter motor 61 when the gas valve is open if the engine rotation speed is equal to or less than the speed set minimum and the saddle switch 43 is closed.
Nella "seconda configurazione" nella "modalità di arresto/aw iamento", il relè di avviamento 65 è reso conduttore per alimentare il motorino di aw iamento 61 quando è soddisfatta almeno una condizione tra la condizione di aw iamento nella "modalità di avviamento" e nella "modalità di interruttore di minimo" e la condizione di aw iamento nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/aw iamento". In the "second configuration" in the "stop / start mode", the start relay 65 is made conductive to power the starter motor 61 when at least one condition is met between the start condition in the "start mode" and in the "idle switch mode" and the start condition in the "first configuration" in the "stop / start mode".
Il relè di aw iamento 83 è controllato in modo da essere reso conduttore se la velocità di rotazione del motore è uguale o superiore ad una velocità di rotazione prefissata in una qualsiasi delle modalità di funzionamento e delle configurazioni di funzionamento. Pertanto, in ognuna delle modalità di funzionamento, la densità del carburante è aumentata se la velocità di rotazione del motore è uguale o superiore ad una velocità di rotazione prefissata. The starting relay 83 is controlled to be made conductive if the rotational speed of the motor is equal to or greater than a predetermined rotational speed in any of the modes of operation and configurations of operation. Therefore, in each of the operating modes, the fuel density is increased if the engine rotational speed is equal to or greater than a predetermined rotational speed.
L'indicatore di sosta 72 lampeggia se l'interruttore della sella 43 è chiuso e la velocità di rotazione del motore è uguale o superiore ad una velocità di rotazione prefissata nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento". Mentre il veicolo è fermo nella "modalità di arresto/avviamento", l'indicatore di sosta 72 lampeggia, permettendo che il conducente riconosca che il veicolo può essere immediatamente avviato quando l'acceleratore è azionato al momento del lampeggio dell'indicatore di sosta 72. The dwell indicator 72 flashes if the saddle switch 43 is closed and the engine rotation speed is equal to or greater than a predetermined rotation speed in the "first configuration" in the "stop / start mode". While the vehicle is stationary in "stop / start mode", the parking indicator 72 flashes, allowing the driver to recognize that the vehicle can be started immediately when the accelerator is operated at the time the parking indicator 72 flashes .
Sarà descritto nel seguito il funzionamento della forma di attuazione. Quando il conducente non è seduto sulla sella 32 che chiude il vano bagagli 29, poiché la sella 32 è sollecitata verso l'alto sotto le forze elastiche della guarnizione di gomma 36, il perno di cerniera 35 non esercita forze di pressione rivolte verso il basso sull'organo a braccio 39, e l'interruttore della sella 43 montato sul vano bagagli 29 è aperto. Quando il conducente è seduto sulla sella 32, la sella 32 si abbassa, comprimendo la guarnizione di gomma 36. Poiché il perno di cerniera 35 è abbassato, premendo l'organo a braccio 39, l'organo a braccio 39 preme l'interruttore della sella 43 in modo da chiudere l'interruttore della sella 43. The operation of the embodiment will be described below. When the driver is not seated on the saddle 32 which closes the luggage compartment 29, since the saddle 32 is urged upwards under the elastic forces of the rubber seal 36, the hinge pin 35 does not exert downward pressure forces on the arm member 39, and the saddle switch 43 mounted on the luggage compartment 29 is open. When the driver is seated on the saddle 32, the saddle 32 lowers, compressing the rubber seal 36. As the hinge pin 35 is lowered, pressing the arm member 39, the arm member 39 presses the switch of the seat 43 to close the seat switch 43.
La staffa 33 ha la superficie limitatrice 42 mantenuta contro la superficie superiore dell'organo a braccio 39 supportato per un movimento verticale angolare sulla staffa 33 del vano bagagli 29 dall'albero 38 per limitare il movimento verso l'alto del braccio 39, ed il perno di cerniera 35 mobile verticalmente congiuntamente alla sella 32 è disposto sopra l'organo a braccio 39 in modo da poter appoggiare contro la superficie superiore dell'organo a braccio 39. Poiché l'organo a braccio 39 disposto sopra l'interruttore della sella 43 è montato sul vano bagagli 29 con la sua posizione limite superiore limitata dalla superficie limitatrice 42, ed il perno di cerniera 35 mobile verticalmente congiuntamente alla sella 32 è disposto in modo da poter appoggiare contro la superficie superiore dell'organo a braccio 39, è possibile posizionare l'organo a braccio 39 e l'interruttore della sella 43 l'uno rispetto all'altro con elevata precisione sul vano bagagli 29, e l'interruttore della sella 43 può rilevare in modo molto preciso quando il conducente è seduto sulla sella 32. The bracket 33 has the limiting surface 42 held against the upper surface of the arm member 39 supported for angular vertical movement on the bracket 33 of the luggage compartment 29 by the shaft 38 to limit the upward movement of the arm 39, and the vertically movable hinge pin 35 in conjunction with saddle 32 is disposed above the arm member 39 so that it can rest against the upper surface of the arm member 39. Since the arm member 39 disposed above the saddle switch 43 is mounted on the luggage compartment 29 with its upper limit position limited by the limiting surface 42, and the hinge pin 35 movable vertically together with the saddle 32 is arranged so as to be able to rest against the upper surface of the arm member 39, it is possible position the arm member 39 and the saddle switch 43 with respect to each other with high precision on the luggage compartment 29, and the saddle switch 43 it can very accurately detect when the driver is sitting on the saddle 32.
Il perno di cerniera 35 svolge la funzione di organo di trasmissione per trasmettere il movimento verticale della sella 32 all'organo a braccio 39 oltre alla funzione di supporto della sella 32 in modo mobile angolarmente sul vano bagagli 29. Pertanto non sono necessari componenti dedicati all'organo di trasmissione, ed il numero di componenti utilizzati è ridotto. The hinge pin 35 acts as a transmission member for transmitting the vertical movement of the saddle 32 to the arm member 39 in addition to supporting the saddle 32 in an angularly movable way on the luggage compartment 29. Therefore, no dedicated components are required. transmission component, and the number of components used is reduced.
La staffa 33 del vano bagagli 29 presenta la superficie di posizionamento rivolta verso il basso 54 per limitare la posizione limite superiore dell'interruttore della sella 43, e l'interruttore della sella 43 può essere montato sul vano bagagli 29 in modo da essere premuto contro la superficie di posizionamento 54 dal basso. La posizione relativa dell'interruttore della sella 43 rispetto al vano bagagli 29 può essere determinata facilmente con elevata precisione . The luggage compartment bracket 33 has the downward facing positioning surface 54 to limit the upper limit position of the saddle switch 43, and the saddle switch 43 can be mounted on the luggage compartment 29 so as to be pressed against the positioning surface 54 from below. The relative position of the saddle switch 43 with respect to the luggage compartment 29 can be easily determined with high accuracy.
Poiché l'interruttore della sella 43 è fissato alla staffa 33 del vano bagagli 29 dal basso, la posizione verticale relativa dell'interruttore della sella 43 rispetto all'organo a braccio 39 può essere facilmente determinata con elevata precisione. In particolare, la precisione della posizione verticale relativa dell'interruttore della sella 43 rispetto all'organo a braccio 39 può essere facilmente migliorata limitando la posizione limite superiore dell'interruttore della sella 43 mediante la superficie di posizionamento 54. Since the saddle switch 43 is fixed to the luggage compartment bracket 33 from below, the relative vertical position of the saddle switch 43 with respect to the arm member 39 can be easily determined with high accuracy. In particular, the accuracy of the relative vertical position of the saddle switch 43 with respect to the arm member 39 can be easily improved by limiting the upper limit position of the saddle switch 43 by the positioning surface 54.
La superficie di fissaggio 50 a cui è fissato il sostegno 46 con l'interruttore della sella 43 montato su di esso, la superficie di posizionamento 54, e la superficie limitatrice 42 sono formate sulla staffa 33 in modo da essere rivolte verso il basso e da giacere sostanzialmente l'una parallelamente all'altra. Di conseguenza, l'interruttore della sella 43 può facilmente essere montato sul vano bagagli 29. The fastening surface 50 to which the support 46 is attached with the saddle switch 43 mounted thereon, the positioning surface 54, and the limiting surface 42 are formed on the bracket 33 so as to face downwards and to lie substantially parallel to each other. As a result, the seat switch 43 can easily be mounted on the luggage compartment 29.
Quando non vi è nessuno seduto sulla sella 32, che è sollecitata elasticamente verso l'alto dalla guarnizione di gomma 36 chiudendo il vano bagagli 29, viene creata l'intercapedine 55 tra la cerniera 35 e l'organo a braccio 39. Perciò si evita che la precisione posizionale relativa dell'organo a braccio 39 rispetto all'interruttore della sella 43 sia ridotta da forze applicate dalla sella 32 all'organo a braccio 39 che è montato sul vano bagagli 29 con il miglioramento della precisione posizionale relativa rispetto all'interruttore della sella 43. When there is no one seated on the saddle 32, which is elastically urged upwards by the rubber seal 36 closing the luggage compartment 29, the gap 55 is created between the hinge 35 and the arm member 39. Therefore, it is avoided that the relative positional accuracy of the arm member 39 with respect to the saddle switch 43 is reduced by forces applied by the saddle 32 to the arm member 39 which is mounted on the luggage compartment 29 with the improvement of the relative positional accuracy with respect to the switch of the saddle 43.
Benché sia stata descritta in dettaglio la forma di attuazione della presente invenzione,quest'ultima non è limitata alla forma di attuazione precedente, ma diverse varianti di progetto possono esservi apportate senza allontanarsi dall'invenzione come definito nell'ambito delle rivendicazioni del brevetto. Although the embodiment of the present invention has been described in detail, the latter is not limited to the previous embodiment, but various design variants can be made without departing from the invention as defined in the scope of the patent claims.
Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, come precedentemente descritto, è possibile posizionare l'organo a braccio e l'interruttore della sella l'uno rispetto all'altro con elevata precisione sul vano bagagli, e l'interruttore della sella è in grado di rilevare con elevata precisione quando il conducente è seduto sulla sella. According to the invention defined in claim 1, as previously described, it is possible to position the arm member and the saddle switch relative to each other with high accuracy on the luggage compartment, and the saddle switch is able to detect with high precision when the driver is sitting on the saddle.
Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, non sono necessari componenti dedicati all'organo di trasmissione, ed il numero di componenti utilizzati può essere ridotto. According to the invention defined in claim 2, no components dedicated to the transmission member are required, and the number of components used can be reduced.
Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 3, poiché l'interruttore della sella è montato sul vano bagagli in modo da essere premuto contro la superficie di posizionamento dal basso, la posizione relativa dell'interruttore della sella rispetto al vano bagagli può essere determinata in modo facile e molto preciso. According to the invention defined in claim 3, since the seat switch is mounted on the luggage compartment so as to be pressed against the positioning surface from below, the relative position of the saddle switch with respect to the luggage compartment can be determined so easy and very accurate.
Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 4, è facile determinare la posizione verticale relativa dell'interruttore della sella rispetto all'organo a braccio con elevata precisione. In particolare, se la posizione limite superiore dell'interruttore della sella è limitata dalla superficie di posizionamento, allora è possibile aumentare facilmente la precisione della posizione verticale relativa dell'interruttore della sella rispetto all'organo a braccio. According to the invention defined in claim 4, it is easy to determine the relative vertical position of the saddle switch relative to the arm member with high accuracy. In particular, if the upper limit position of the saddle switch is limited by the positioning surface, then it is possible to easily increase the accuracy of the relative vertical position of the saddle switch relative to the arm member.
Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 5, l'interruttore della sella può essere facilmente montato sul vano bagagli. According to the invention defined in claim 5, the seat switch can be easily mounted on the luggage compartment.
Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 6, si evita che la precisione posizionale relativa dell'organo a braccio rispetto all'interruttore della sella sia ridotta da forze applicate dalla sella all'organo a braccio che è montato sul vano bagagli con il miglioramento della precisione posizionale relativa rispetto all'interruttore della sella. According to the invention defined in claim 6, the relative positional accuracy of the arm member relative to the saddle switch is prevented from being reduced by forces applied by the saddle to the arm member which is mounted on the luggage compartment with improved accuracy relative position relative to the saddle switch.
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