ITTO20000529A1 - Dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo in cui un'estremità anteriore di una sella che copre un vano bagagli fissato ad una porzione posteriore di un telaio del veicolo è supportata in modo apribile e chiudibile su una porzione superiore di una estremità anteriore del vano bagagli, con la sella mobile verticalmente mentre chiude il vano bagagli, un organo a braccio mobile verticalmente congiuntamente alla sella suddetta è sollecitato elasticamente verso l'alto, ed un interruttore della sella disposto sotto l'organo a braccio per rilevare il movimento verticale dell'organo a braccio suddetto è montato sul vano bagagli .

In precedenza, tale dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo è già noto ad esempio dalla pubblicazione di Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. 2-44.591.

Nel dispositivo tradizionale precedente di rilevamento per la sella di un motociclo, una estremità di un organo a braccio avente la forma di una molla a lamina è fissata ad un vano bagagli, e l'altra estremità dell'organo a braccio è collegata ad un perno di cerniera mediante il quale un'estremità anteriore di una sella è supportata in mobile angolarmente in direzione verticale sul vano bagagli, ed un interruttore della sella è montato sul vano bagagli in contatto con la superficie inferiore di una porzione intermedia dell'organo a braccio. Così, l'organo a braccio si estende tra il vano bagagli e la sella. Pertanto è difficile posizionare l'organo a braccio e l'interruttore della sella l'uno rispetto all'altro in modo molto preciso, ed il costo di fabbricazione del dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo è elevato allo scopo di ottenere un livello di precisione desiderato.

La presente invenzione è stata realizzata alla luce degli svantaggi precedenti. Costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo che sia in grado di rilevare con elevata precisione quando un conducente è seduto su una sella.

Per raggiungere lo scopo precedente, si realizza, in conformità con l'invenzione definita nella rivendicazione 1, un dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo in cui un'estremità anteriore di una sella che copre un vano bagagli fissato ad una porzione posteriore di un telaio del veicolo è supportata in modo apribile e chiudibile su una porzione superiore di una estremità anteriore del vano bagagli, con la sella mobile verticalmente mentre chiude il vano bagagli, un organo a braccio mobile verticalmente congiuntamente alla sella è sollecitato elasticamente verso l'alto, ed un interruttore della sella disposto sotto l'organo a braccio per rilevare il movimento verticale dell'organo a braccio è montato sul vano bagagli, caratterizzato dal fatto che il vano bagagli ha una superficie limitatrice destinata ad appoggiare contro una superficie superiore dell'organo a braccio la cui prima estremità è supportata sul vano bagagli in modo da limitare un movimento verso l'alto dell'estremità dell'organo a braccio, ed un organo di trasmissione mobile verticalmente congiuntamente alla sella è disposto sopra l'organo a braccio in modo da poter appoggiare contro una superficie superiore dell'organo a braccio.

Con la configurazione precedente, l'organo a braccio disposto sopra l'interruttore della sella montato sul vano bagagli è montato sul vano bagagli con la sua posizione limite superiore limitata dalla superficie limitatrice, e l'organo di trasmissione mobile verticalmente congiuntamente alla sella è disposto in modo da appoggiare contro la superficie superiore dell'organo a braccio. Pertanto è possibile posizionare l'organo a braccio e l'interruttore della sella l'uno rispetto all'altro con elevata precisione sul vano bagagli, e l'interruttore della sella può rilevare in modo molto preciso quando il conducente è seduto sulla sella.

In aggiunta alla configurazione precedente dell'invenzione definita nella rivendicazione 1, l'invenzione definita nella rivendicazione 2 è caratterizzata dal fatto che l'organo di trasmissione comprende un perno di cerniera mediante il quale l'estremità anteriore della sella è supportata in modo mobile angolarmente in direzione verticale sul vano bagagli suddetto.Con questa configurazione,non sono richiesti componenti dedicati all'organo di trasmissione, ed il numero di componenti utilizzati può essere ridotto.

In aggiunta alla configurazione precedente dell'invenzione definita nella rivendicazione 1, l'invenzione definita nella rivendicazione 3 è caratterizzata dal fatto che il vano bagagli ha una superficie di posizionamento rivolta verso il basso per limitare una posizione limite superiore dell'interruttore della sella rispetto al vano bagagli. Con questa configurazione,per il fatto che l'interruttore della sella è montato sul vano bagagli in modo da essere premuto contro la superficie di posizionamento dal basso, la posizione relativa dell'interruttore della sella rispetto al vano bagagli può essere determinata in modo facile e molto preciso.

In aggiunta alla configurazione precedente dell'invenzione definita nella rivendicazione 1 oppure 3, l'invenzione definita nella rivendicazione 4 è caratterizzata dal fatto che l'interruttore della sella suddetto è fissato al vano bagagli da sotto il vano bagagli. Con questa configurazione, è facile determinare la posizione verticale relativa dell'interruttore della sella rispetto all'organo a braccio con elevata precisione. In particolare, se la posizione limite superiore dell'interruttore della sella è limitata dalla superficie di posizionamento,allora la precisione della posizione verticale relativa dell'interruttore della sella rispetto all'organo a braccio può essere facilmente migliorata.

In aggiunta alla configurazione precedente dell'invenzione definita nella rivendicazione 4, l'invenzione definita nella rivendicazione 5 è caratterizzata dal fatto che il vano bagagli ha una superficie di fissaggio rivolta verso il basso a cui è fissato l'interruttore della sella ed una superficie di posizionamento rivolta verso il basso per limitare una posizione limite superiore dell'interruttore della sella rispetto al vano bagagli, in cui la superficie di fissaggio suddetta e la superficie di posizionamento suddetta giacciono sostanzialmente parallelamente alla superficie limitatrice. Con questa configurazione, l'interruttore della sella può essere facilmente montato sul vano bagagli.

In aggiunta alla configurazione precedente dell'invenzione definita nella rivendicazione 2, l'invenzione definita nella rivendicazione 6 è caratterizzata dal fatto che, quando non vi è nessuno seduto sulla sella suddetta che è sollecitata elasticamente verso l'alto con il vano bagagli chiuso, si crea una intercapedine predeterminata tra il perno di cerniera e l'organo a braccio. Con questa configurazione, si evita che la precisione posizionale relativa dell'organo a braccio rispetto all'interruttore della sella sia ridotta da forze applicate dalla sella all'organo a braccio che è montato sul vano bagagli con la precisione posizionale relativa migliorata rispetto all'interruttore della sella.

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni .

Le figure da 1 a 9 mostrano una forma di attuazione della presente invenzione.

La figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale, parzialmente interrotta, di un motociclo.

La figura 2 rappresenta una vista parziale ingrandita della figura l.

La figura 3 rappresenta una vista lungo la linea 3-3 della figura 2, con una sella omessa a titolo illustrativo .

La figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 4-4 della figura 3.

La figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 5-5 della figura 3.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 6-6 della figura 3.

La figura 7 rappresenta uno schema a blocchi di un sistema di controllo complessivo per un motore.

La figura 8 rappresenta un diagramma che mostra percorsi di commutazione tra modalità di funzionamento e configurazioni di funzionamento.

La figura 9 rappresenta un diagramma che mostra una tavola di operazioni di controllo principali di un controllore principale.

Nella figura 1, un telaio F di un veicolo del tipo scooter quale esempio di motocicletta comprende un telaio anteriore 11 colato in una lega di alluminio o simile, un telaio posteriore 12 colato in una lega di alluminio o simile e fissato ad una estremità posteriore del telaio anteriore il, ed un telaio ausiliario 13 avente la forma di un tubo metallico lavorato fissato ad una estremità posteriore del telaio posteriore 12. Il telaio anteriore 11 comprende una fusione che presenta, quali componenti integrali, un tubo di sterzo 14, un telaio discendente 15 estendentesi verso il basso ed all'indietro dal tubo di sterzo 14, ed una coppia di telai di supporto della pedana di sinistra e di destra 16 estendentisi all'indietro da una estremità inferiore del telaio discendente 15. Il telaio posteriore 12 è fissato ad estremità posteriori dei telai di supporto della pedana 16.

Una forcella anteriore 17 disposta a cavallo di una ruota anteriore WF è supportata in modo sterzante sul tubo di sterzo 14 sull'estremità anteriore del telaio anteriore 11. La forcella anteriore 17 ha un'estremità inferiore posizionata davanti ad un asse 18 della ruota anteriore WF.Un braccetto 19 ha un'estremità collegata all'estremità inferiore della forcella anteriore 17 ed un'altra estremità collegata all'asse 18. Un ammortizzatore anteriore 20 è collegato tra una porzione verticalmente intermedia della forcella anteriore 17 ed una porzione intermedia del braccetto 19. Un manubrio 21 è collegato ad una estremità superiore della forcella anteriore 17.

Un gruppo motopropulsore P comprende un motore E disposto davanti ad una ruota posteriore WR ed un cambio di velocità a variazione continua M disposto lateralmente a sinistra della ruota posteriore WR è supportato in modo oscillante su una porzione longitudinalmente intermedia del telaio posteriore 12 mediante un collegamento 22 di isolamento delle vibrazioni. Il motore E comprende ad esempio un motore monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad acqua con il suo cilindro diretto in avanti e in direzione sostanzialmente orizzontale rispetto al veicolo. Il cambio di velocità a variazione continua M comprende ad esempio un cambio di velocità del tipo a cinghia.

La ruota posteriore WR è supportata su una porzione posteriore del gruppo motopropulsore P mediante un asse, ed un gruppo ammortizzatore posteriore 23 è disposto tra la porzione posteriore del gruppo motopropulsore P ed il telaio posteriore 12. Un filtro dell'aria 24 disposto lateralmente rispetto ad una porzione superiore della ruota posteriore WR è montato sulla porzione posteriore del gruppo motopropulsore P, e collegato al motore E attraverso un carburatore 25.Un tubo di scarico 26 per scaricare i gas di scarico dal motore E si estende dal motore E lateralmente a destra della ruota posteriore WR. Il tubo di scarico 26 è collegato ad una marmitta 27 che è disposta lateralmente a destra della ruota posteriore WR. Un cavalletto 28 è supportato in modo mobile angolarmente sul motore E.

Un vano bagagli 29 di resina sintetica destinato a contenere un casco, eccetera, è fissato ad una porzione posteriore del telaio F del veicolo, ossia ad una superficie superiore di una porzione intermedia del telaio posteriore 12, sopra il motore E ed il carburatore 25. Un serbatoio del carburante 30 è supportato sul telaio ausiliario 13.

Il telaio F del veicolo è ricoperto da un rivestimento del veicolo 31 di resina sintetica. Il rivestimento del veicolo 31 comprende uno scudo 31a destinato a coprire un'area frontale delle gambe del conducente, una pedana poggiapiedi 31b contigua con una porzione inferiore dello scudo 3la per supportare i piedi del conducente,un rivestimento inferiore 3le che ricopre un'area inferiore della pedana poggiapiedi 3ib e contiguo con lo scudo 3la e con la pedana poggiapiedi 31b, ed un rivestimento laterale 31d contiguo con la pedana poggiapiedi 3lb e con il rivestimento inferiore 31c e che ricopre i due lati della porzione posteriore del veicolo.

La maggior parte del vano bagagli 29 supportato sul telaio posteriore 12 e del serbatoio del carburante 30 supportato sul telaio ausiliario 30 è ricoperta dal rivestimento laterale 31d.Una sella 32 che può coprire il vano bagagli 29 dall'alto è montata in modo apribile e chiudibile su una porzione superiore del rivestimento laterale 31d. Il serbatoio del carburante 30 ha un tappo di ammissione del carburante 40a disposto in modo da sporgere verso l'alto da una porzione superiore del rivestimento laterale 31d.

Come è anche illustrato nella figura 2, una staffa 33 sporgente in avanti è formata integralmente con una porzione superiore dell'estremità anteriore del vano bagagli 29, ed una piastra di cerniera 34 fissata all'estremità anteriore della sella 32 è supportata in modo mobile angolarmente sulla staffa 33 mediante un perno di cerniera 35. Perciò la sella 32 è supportata sull'estremità anteriore del vano bagagli 29 per un movimento angolare verticale in modo da aprire e chiudere il vano bagagli 29. Il perno di cerniera 35 è supportato sulla staffa 33 per un movimento verticale in un campo prefissato rispetto al vano bagagli 29.Una guarnizione di gomma 36 mantenuta in contatto con l'intero bordo circonferenziale superiore di una apertura nel vano bagagli 29 è collegata ad una superficie inferiore della sella 32.La guarnizione di gomma 36 serve per chiudere a tenuta l'intercapedine tra la sella 32 ed il vano bagagli 29 quando il vano bagagli 29 è chiuso dalla sella 32, ed anche per sollecitare elasticamente verso l'alto la sella 32. Pertanto la sella 32 è supportata in modo apribile e chiudibile sul vano bagagli 29 ed è mobile verticalmente in un campo tale da comprimere la guarnizione di gomma 36 mentre chiude il vano bagagli 29.

Come è anche illustrato nelle figure da 3 a 6, fori di supporto verticalmente oblunghi 37 sono formati in lati sinistro e destro della staffa 33. Il perno di cerniera 35, le cui estremità opposte sono supportate dalla piastra di cerniera 34, è inserito nei fori di supporto 37. Il perno di cerniera 35 è così supportato sulla staffa 33 per un movimento verticale rispetto al vano bagagli 29 in un campo determinato dai fori di supporto 37.

Un albero 38 avente un asse parallelo al perno di cerniera 35 è montato in modo mobile angolarmente sulla staffa 33 dietro il perno di cerniera 35.L'organo a braccio 39 ha un'estremità fissata ad una porzione assialmente centrale dell'albero 38.L'organo a braccio 39 si estende in avanti dall'albero 38, e l'altra estremità dell'organo a braccio 39 è disposta sotto il perno di cerniera 35 in modo che il perno di cerniera 35 possa appoggiare contro una superficie superiore dell'altra estremità dell'organo a braccio 39 dall'alto. Perciò il perno di cerniera 35 formante un organo di trasmissione mobile verticalmente congiuntamente alla sella 32 può appoggiare, dall'alto, contro la superficie superiore dell'altra estremità dell'organo a braccio 39 che è supportato in modo mobile angolarmente sulla staffa 33 del vano bagagli 29 mediante l'albero 38.

Una molla di torsione 40 è disposta tra la staffa 33 e l'organo a braccio 39 in modo da esercitare forze elastiche per far ruotare verso l'alto l'organo a braccio 39. La staffa 33 ha una sporgenza limitatrice integrale 41 sporgente verso il basso, verso l'organo a braccio 39, tra il perno di cerniera 35 e l'albero 38. La sporgenza limitatrice 41 presenta sulla sua estremità di punta una superficie limitatrice appiattita 42 destinata ad appoggiare contro la superficie superiore dell'organo a braccio 39 in modo da limitare una posizione terminale del movimento verso l'alto dell'organo a braccio 39.

Quando non vi è nessuno seduto sulla sella 32, che è sollecitata elasticamente verso l'alto dalla guarnizione di gomma 36 mentre chiude il vano bagagli 29, si crea una intercapedine 55 tra l'organo a braccio 39 che è trattenuto contro la superficie limitatrice 42 in modo da limitare la posizione terminale del suo movimento verso l'alto, ed il perno di cerniera 35, come illustrato nelle figure 4 e 5.

Il movimento verticale dell'organo a braccio 39 è rilevato da un interruttore della sella 43. L'interruttore della sella 43 è disposto sotto l'organo a braccio 39 ed ha una sonda 45 sporgente da un involucro 44 dell'interruttore e mantenuta in contatto con la superficie inferiore dell'organo a braccio 39 tra la superficie limitatrice 42 e l'albero 38.

L'involucro 44 dell'interruttore della sella 43 è fissato ad un sostegno 46 mediante una vite 47 ed un dado saldato 48. Il sostegno 46 è fissato alla staffa 33 del vano bagagli 29.

La staffa 33 del vano bagagli 29 ha un risalto integrale 49 sporgente verso il basso in una posizione spostata dall'organo a braccio 39 lungo l'asse dell'albero 38. Il risalto 49 presenta una superficie di fissaggio 50 sulla sua estremità inferiore, ed un foro di fissaggio cieco estendentesi verticalmente 51 formato nel suo interno, che ha un'estremità inferiore aperta sulla superficie di fissaggio 50 ed pna estremità superiore chiusa. Il sostegno 46 a cui l'involucro 44 dell'interruttore è fissato presenta una piastra di fissaggio integrale 46a che fronteggia la superficie di fissaggio 50.Una vite 52 si estende attraverso la piastra di fissaggio 46a ed è avvitata nel foro di fissaggio 51. L'interruttore della sella 43 è fissato alla staffa 33 del vano bagagli 29 dal basso.

La staffa 33 del vano bagagli 29 ha anche una sporgenza di posizionamento integrale 53 sporgente verso il basso in una posizione tra il perno di cerniera 35 ed il risalto 49. La sporgenza di posizionamento 53 presenta una superficie di posizionamento 54 rivolta verso il basso sulla sua estremità inferiore, mantenuta contro l'estremità superiore del sostengo 46 per limitare una posizione limite superiore dell'interruttore della sella 43 rispetto al vano bagagli 29. La superficie di posizionamento 54 giace sostanzialmente parallelamente alla superficie di fissaggio 50 ed alla superficie limitatrice 42.

Un segnale di rilevamento dall'interruttore della sella 43 è utilizzato per controllare il motore E. Un procedimento di controllo del motore E sarà descritto nel seguito.

Nella figura 7, un motorino di avviamento/generatore combinato 60 disposto coassialmente con l'albero a gomiti 31 comprende un motorino di avviamento 61 ed un alternatore (”AC generator" - ACG) 62. L'energia elettrica generata dall'ACG 62 è alimentata attraverso un raddrizzatore regolatore 63 per caricare una batteria 64. Il raddrizzatore regolatore 63 regola la tensione di uscita del motorino di avviamento/generatore combinato 60 a 12 V o 14,5 V, ad esempio. Quando un relè di avviamento 65 è reso conduttore, la batteria 64 alimenta una corrente di azionamento al motorino di avviamento 61 ed alimenta anche correnti di carico attraverso un interruttore principale 66 a diversi accessori elettrici generici 67, ad un controllore principale C, eccetera.

Al controllore principale C, sono collegati un sensore Ne (generatore di impulsi dell'albero a gomiti) 69 per rilevare la velocità di rotazione del motore E, un interruttore di minimo 70 per inibire o consentire manualmente il funzionamento al minimo del motore E, l'interruttore della sella 43 per chiudere contatti in modo da fornire in uscita un segnale di livello alto quando il conducente è seduto sulla sella 32, un sensore di velocità del veicolo 71 per rilevare una velocità del veicolo, un indicatore di sosta 72 che lampeggia in una modalità di arresto/avviamento, un sensore della valvola del gas 73 per rilevare una apertura della valvola del gas, un interruttore di avviamento 74 per alimentare il motorino di avviamento 61 per avviare il motore E, un interruttore di arresto 75 operante in risposta ad una azione di frenatura per fornire in uscita un segnale di livello alto, un indicatore della batteria 76 che è attivato per segnalare al conducente un livello di carica insufficiente della batteria quando la tensione della batteria 64 diminuisce sotto un valore predeterminato, ad esempio 10 V, ed un sensore di temperatura del refrigerante 77 per rilevare la temperatura del refrigerante del motore E.

Al controllore principale C, sono anche collegati un'unità di controllo di accensione (comprendente una bobina di accensióne) 79 per l'accensione di una candela di accensione 78 in sincronismo con la rotazione dell'albero a gomiti 31, un terminale di controllo del relè di avviamento 65 per alimentare energia elettrica al motorino di avviamento 61, un terminale di un relè del faro anteriore 81 per alimentare energia elettrica ad un faro anteriore 80, un terminale di controllo di un relè del getto di avviamento 83 per alimentare energia elettrica ad un getto di avviamento 82 montato sul carburatore 25, ed un cicalino di allarme 84 per generare un suono di allarme per avvertire il conducente in alcune condizioni.

Nella figura 8, il controllore principale C commuta tra una modalità per inibire il funzionamento al minimo del motore ed una modalità per consentire il funzionamento al minimo del motore in modo da controllare il motore E.Nella modalità di inibizione del funzionamento al minimo del motore, quando il veicolo è fermo, il motore E è automaticamente arrestato, e quando l'acceleratore è azionato mentre il veicolo è in sosta, il motore E è automaticamente avviato permettendo che il veicolo incominci a muoversi. Questa modalità è indicata come "modalità di arresto/avviamento". Sono disponibili due modalità per la modalità di consenso al funzionamento al minimo del motore. Una delle due modalità è una "modalità di avviamento"per permettere un funzionamento temporaneo al minimo del motore dopo che il motore E è stato inizialmente avviato allo scopo di riscaldare il motore E. L'altra modalità è una "modalità di interruttore di minimo" per consentire il funzionamento al minimo del motore in qualsiasi momento in conformità con la volontà del conducente (impostazione dell'interruttore).

La modalità di arresto/avviamento è in grado di commutare tra una prima configurazione di funzionamento (indicata nel seguito come "prima configurazione") per inibire del tutto il funzionamento al minimo del motore ed una seconda modalità di funzionamento (indicata nel seguito come "seconda modalità") per permettere eccezionalmente in alcune condizioni il funzionamento al minimo del motore. La seconda configurazione è preferibile quale modalità di prevenzione della scarica della batteria per prevenire la scarica completa della batteria quando il motore E è fermo per un lungo periodo di tempo mentre il faro anteriore 80 è alimentato.

Se l'interruttore principale 66 è chiuso per ripristinare il controllore principale C o l'interruttore di minimo 70 è aperto (condizione 1 soddisfatta), allora viene selezionata la "modalità di avviamento". Nella "modalità di avviamento", se una velocità del veicolo uguale o superiore ad una velocità predeterminata viene rilevata dal sensore di velocità del veicolo 71 per un periodo di tempo predeterminato o per un periodo superiore (condizione 2 soddisfatta), allora la "modalità di avviamento" si trasforma nella "modalità di arresto/avviamento". Subito dopo il passaggio dalla "modalità di avviamento" alla "modalità di arresto/avviamento ", la "prima configurazione" è attivata per inibire il funzionamento al minimo del motore E.

Nella "prima configurazione", se si determina che il motore E è stato spento con continuità per tre minuti o più (condizione 3 soddisfatta), allora la configurazione di funzionamento nella "modalità di arresto/avviamento" passa dalla "prima configurazione" alla "seconda configurazione". Se la condizione 2 è soddisfatta nella "seconda configurazione", allora la configurazione di funzionamento passa dalla "seconda configurazione"alla "prima configurazione".

Quando l'interruttore principale 66 è chiuso, se l'interruttore di minimo 70 è chiuso (condizione 6 soddisfatta), allora viene attivata la "modalità di interruttore di minimo". Nella "modalità di arresto/aw iamento", se l'interruttore di minimo 70 è chiuso (condizione 4 soddisfatta) indipendentemente dal fatto che la configurazione di funzionamento sia la "prima configurazione" o la "seconda configurazione", viene attivata la "modalità di interruttore di minimo".

Se l'interruttore di minimo 70 è aperto nella "modalità di interruttore di minimo" (condizione 5 soddisfatta), allora viene attivata la "modalità di avviamento" .

Nella "modalità di avviamento", nella "modalità di interruttore di minimo", nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento", e nella "seconda configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento", l'accensione/spegnimento del relè di avviamento 65, l'accensione/spegnimento del relè del getto di avviamento 83, l'indicatore di sosta 72, l'accensione della candela dì accensione 78, il faro anteriore 80, il cicalino di allarme 84, e la carica della batteria 64 sono controllati come segue.

Nella figura 9, il faro anteriore 80 può essere sempre acceso tranne nella "modalità di avviamento". In particolare, nella "modalità di avviamento", il faro anteriore 80 può essere acceso se la velocità di rotazione del motore rilevata dal sensore Ne 69 è uguale o superiore ad una velocità di rotazione prefissata (ad esempio 1500 giri/minuto) o la velocità del veicolo rilevata dal sensore di velocità del veicolo 71 è superiore a 0 km/h.

Il funzionamento dell'unità di controllo di accensione 79 per l'accensione della candela di accensione 78 è consentito nella "modalità di avviamento", nella "seconda configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento ", oppure nella "modalità di interruttore di minimo". Nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento", l'unità di controllo di accensione 79 è azionata per l'accensione della candela di accensione 78 se si valuta che il veicolo sia in marcia o se si valuta che la valvola del gas sia aperta.

Il cicalino di allarme 84 produce un suono di ronzio quale allarme per avvertire il conducente in funzione della condizione di marcia del veicolo e della presenza del conducente sulla sella 32 in ogni modalità di funzionamento ed in ogni configurazione di funzionamento. In particolare, nella "modalità di avviamento", il cicalino di allarme 74 è sempre spento. Nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento", il cicalino di allarme 84 è attivato se il periodo di tempo durante il quale l'interruttore della sella 43 non rileva la presenza di nessuno sulla sella 43 con la candela di accensione 48 disattivata prosegue per 1 secondo o più, ad esempio, o se la disattivazione della candela di accensione 78 prosegue per tre minuti o più, ad esempio. Nella "seconda configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento", il cicalino di allarme 84 è attivato se la candela di accensione 78 è disattivata, l'apertura della valvola del gas in base ad un segnale di ingresso dal sensore della valvola del gas 73 è "0", e la velocità del veicolo in base ad un segnale di ingresso dal sensore di velocità del veicolo 71 è 0 km/h. Nella "modalità di interruttore di minimo", il cicalino di allarme 84 è attivato se la candela di accensione 78 è disattivata e non vi è nessuno seduto sulla sella 43 per 1 secondo o più, ad esempio .

Per controllare la carica della batteria 64, la tensione a cui la batteria 64 è caricata è ridotta dal livello normale di 14,5 V a 12,0 V in una prima condizione in cui la velocità del veicolo è superiore a "0" km/h ed il periodo di tempo in cui la valvola del gas è completamente aperta dalla posizione di chiusura completa è 0,3 secondi o meno, ossia viene riconosciuta una azione di accelerazione, in base a segnali di ingresso dal sensore della valvola del gas 73 e dal sensore di velocità del veicolo 71, o in una seconda condizione in cui la velocità del veicolo è "0" km/h e la valvola del gas è aperta quando la velocità di rotazione del motore è uguale o inferiore ad una velocità di rotazione prefissata (ad esempio 600 giri/minuto), ossia viene riconosciuta una azione di avviamento, in base a segnali di ingresso dal sensore della valvola del gas 73 e dal sensore di velocità del veicolo 71. Il controllo della carica della batteria 64 è interrotto e la tensione a cui la batteria 64 è caricata è riportata a 14,5 V se sono trascorsi 6 secondi dall'inizio del controllo della carica della batteria 64, oppure se la velocità di rotazione del motore supera una velocità di rotazione prefissata (ad esempio 7000 giri/minuto), oppure l'apertura della valvola del gas è ridotta.

il motorino di avviamento 61 è alimentato in alcune condizioni in funzione della modalità di funzionamento e della configurazione di funzionamento. In particolare, nella "modalità di avviamento" e nella "modalità di interruttore di minimo", il relè di avviamento 65 è reso conduttore per alimentare il motorino di avviamento 61 se la velocità di rotazione del motore rilevata dal sensore Ne 69 è uguale o inferiore ad una velocità di minimo prefissata (ad esempio 800 giri/minuto), e sia l'interruttore di avviamento 74 sia l'interruttore di arresto 75 sono chiusi.

Nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/aw iamento", il relè di avviamento 65 è reso conduttore per alimentare il motorino di avviamento 61 quando la valvola del gas è aperta se la velocità di rotazione del motore è uguale o inferiore alla velocità di minimo prefissata e l'interruttore della sella 43 è chiuso.

Nella "seconda configurazione" nella "modalità di arresto/aw iamento", il relè di avviamento 65 è reso conduttore per alimentare il motorino di aw iamento 61 quando è soddisfatta almeno una condizione tra la condizione di aw iamento nella "modalità di avviamento" e nella "modalità di interruttore di minimo" e la condizione di aw iamento nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/aw iamento".

Il relè di aw iamento 83 è controllato in modo da essere reso conduttore se la velocità di rotazione del motore è uguale o superiore ad una velocità di rotazione prefissata in una qualsiasi delle modalità di funzionamento e delle configurazioni di funzionamento. Pertanto, in ognuna delle modalità di funzionamento, la densità del carburante è aumentata se la velocità di rotazione del motore è uguale o superiore ad una velocità di rotazione prefissata.

L'indicatore di sosta 72 lampeggia se l'interruttore della sella 43 è chiuso e la velocità di rotazione del motore è uguale o superiore ad una velocità di rotazione prefissata nella "prima configurazione" nella "modalità di arresto/avviamento". Mentre il veicolo è fermo nella "modalità di arresto/avviamento", l'indicatore di sosta 72 lampeggia, permettendo che il conducente riconosca che il veicolo può essere immediatamente avviato quando l'acceleratore è azionato al momento del lampeggio dell'indicatore di sosta 72.

Sarà descritto nel seguito il funzionamento della forma di attuazione. Quando il conducente non è seduto sulla sella 32 che chiude il vano bagagli 29, poiché la sella 32 è sollecitata verso l'alto sotto le forze elastiche della guarnizione di gomma 36, il perno di cerniera 35 non esercita forze di pressione rivolte verso il basso sull'organo a braccio 39, e l'interruttore della sella 43 montato sul vano bagagli 29 è aperto. Quando il conducente è seduto sulla sella 32, la sella 32 si abbassa, comprimendo la guarnizione di gomma 36. Poiché il perno di cerniera 35 è abbassato, premendo l'organo a braccio 39, l'organo a braccio 39 preme l'interruttore della sella 43 in modo da chiudere l'interruttore della sella 43.

La staffa 33 ha la superficie limitatrice 42 mantenuta contro la superficie superiore dell'organo a braccio 39 supportato per un movimento verticale angolare sulla staffa 33 del vano bagagli 29 dall'albero 38 per limitare il movimento verso l'alto del braccio 39, ed il perno di cerniera 35 mobile verticalmente congiuntamente alla sella 32 è disposto sopra l'organo a braccio 39 in modo da poter appoggiare contro la superficie superiore dell'organo a braccio 39. Poiché l'organo a braccio 39 disposto sopra l'interruttore della sella 43 è montato sul vano bagagli 29 con la sua posizione limite superiore limitata dalla superficie limitatrice 42, ed il perno di cerniera 35 mobile verticalmente congiuntamente alla sella 32 è disposto in modo da poter appoggiare contro la superficie superiore dell'organo a braccio 39, è possibile posizionare l'organo a braccio 39 e l'interruttore della sella 43 l'uno rispetto all'altro con elevata precisione sul vano bagagli 29, e l'interruttore della sella 43 può rilevare in modo molto preciso quando il conducente è seduto sulla sella 32.

Il perno di cerniera 35 svolge la funzione di organo di trasmissione per trasmettere il movimento verticale della sella 32 all'organo a braccio 39 oltre alla funzione di supporto della sella 32 in modo mobile angolarmente sul vano bagagli 29. Pertanto non sono necessari componenti dedicati all'organo di trasmissione, ed il numero di componenti utilizzati è ridotto.

La staffa 33 del vano bagagli 29 presenta la superficie di posizionamento rivolta verso il basso 54 per limitare la posizione limite superiore dell'interruttore della sella 43, e l'interruttore della sella 43 può essere montato sul vano bagagli 29 in modo da essere premuto contro la superficie di posizionamento 54 dal basso. La posizione relativa dell'interruttore della sella 43 rispetto al vano bagagli 29 può essere determinata facilmente con elevata precisione .

Poiché l'interruttore della sella 43 è fissato alla staffa 33 del vano bagagli 29 dal basso, la posizione verticale relativa dell'interruttore della sella 43 rispetto all'organo a braccio 39 può essere facilmente determinata con elevata precisione. In particolare, la precisione della posizione verticale relativa dell'interruttore della sella 43 rispetto all'organo a braccio 39 può essere facilmente migliorata limitando la posizione limite superiore dell'interruttore della sella 43 mediante la superficie di posizionamento 54.

La superficie di fissaggio 50 a cui è fissato il sostegno 46 con l'interruttore della sella 43 montato su di esso, la superficie di posizionamento 54, e la superficie limitatrice 42 sono formate sulla staffa 33 in modo da essere rivolte verso il basso e da giacere sostanzialmente l'una parallelamente all'altra. Di conseguenza, l'interruttore della sella 43 può facilmente essere montato sul vano bagagli 29.

Quando non vi è nessuno seduto sulla sella 32, che è sollecitata elasticamente verso l'alto dalla guarnizione di gomma 36 chiudendo il vano bagagli 29, viene creata l'intercapedine 55 tra la cerniera 35 e l'organo a braccio 39. Perciò si evita che la precisione posizionale relativa dell'organo a braccio 39 rispetto all'interruttore della sella 43 sia ridotta da forze applicate dalla sella 32 all'organo a braccio 39 che è montato sul vano bagagli 29 con il miglioramento della precisione posizionale relativa rispetto all'interruttore della sella 43.

Benché sia stata descritta in dettaglio la forma di attuazione della presente invenzione,quest'ultima non è limitata alla forma di attuazione precedente, ma diverse varianti di progetto possono esservi apportate senza allontanarsi dall'invenzione come definito nell'ambito delle rivendicazioni del brevetto.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, come precedentemente descritto, è possibile posizionare l'organo a braccio e l'interruttore della sella l'uno rispetto all'altro con elevata precisione sul vano bagagli, e l'interruttore della sella è in grado di rilevare con elevata precisione quando il conducente è seduto sulla sella.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, non sono necessari componenti dedicati all'organo di trasmissione, ed il numero di componenti utilizzati può essere ridotto.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 3, poiché l'interruttore della sella è montato sul vano bagagli in modo da essere premuto contro la superficie di posizionamento dal basso, la posizione relativa dell'interruttore della sella rispetto al vano bagagli può essere determinata in modo facile e molto preciso.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 4, è facile determinare la posizione verticale relativa dell'interruttore della sella rispetto all'organo a braccio con elevata precisione. In particolare, se la posizione limite superiore dell'interruttore della sella è limitata dalla superficie di posizionamento, allora è possibile aumentare facilmente la precisione della posizione verticale relativa dell'interruttore della sella rispetto all'organo a braccio.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 5, l'interruttore della sella può essere facilmente montato sul vano bagagli.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 6, si evita che la precisione posizionale relativa dell'organo a braccio rispetto all'interruttore della sella sia ridotta da forze applicate dalla sella all'organo a braccio che è montato sul vano bagagli con il miglioramento della precisione posizionale relativa rispetto all'interruttore della sella.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo in cui un'estremità anteriore di una sella (32) che copre un vano bagagli (29) fissato ad una porzione posteriore di un telaio (F) del veicolo è supportata in modo apribile e chiudibile su una porzione superiore di una estremità anteriore del vano bagagli (29), con la sella (32) mobile verticalmente chiudendo il vano bagagli (29), un organo a braccio (39) mobile verticalmente congiuntamente alla sella suddetta (32) è sollecitato elasticamente verso l'alto, ed un interruttore della sella (43) disposto sotto l'organo a braccio (39) per rilevare il movimento verticale dell'organo a braccio suddetto (39) è montato sul vano bagagli suddetto (29), caratterizzato dal fatto che il vano bagagli suddetto (29) presenta una superficie limitatrice (42) destinata ad appoggiare contro una superficie superiore dell'organo a braccio (39) una cui prima estremità è supportata sul vano bagagli (29) in modo da limitare una posizione finale del movimento verso l'alto dell'organo a braccio (39), ed un organo di trasmissione (35) mobile verticalmente congiuntamente alla sella suddetta (32) è disposto sopra l'organo a braccio (39) in modo da poter appoggiare contro una superfieie superiore dell'organo a braccio (39).
2. 2. Dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'organo di trasmissione suddetto (35) comprende un perno di cerniera mediante il quale l'estremità anteriore della sella (32) è supportata in modo mobile angolarmente in direzione verticale sul vano bagagli suddetto (29).
3. 3. Dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo secondo la rivendicazione 1,caratterizzato dal fatto che il vano bagagli suddetto (29) presenta una superficie di posizionamento rivolta verso il basso (54) per limitare una posizione limite superiore dell'interruttore della sella suddetto (43) rispetto al vano bagagli (29).
4. 4. Dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo secondo la rivendicazione 1 oppure 3, caratterizzato dal fatto che l'interruttore della sella suddetto (43) è fissato al vano bagagli suddetto (29) da sotto il vano bagagli (29).
5. 5. Dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che il vano bagagli suddetto (29) presenta una superficie di fissaggio rivolta verso il basso (50) a cui è fissato l'interruttore della sella suddetto (43) ed una superficie di posizionamento rivolta verso il basso (54) per limitare una posizione limite superiore dell'interruttore della sella suddetto (43) rispetto al vano bagagli (29), in cui la superficie di fissaggio suddetta (50) e la superficie di posizionamento suddetta (54)giacciono sostanzialmente parallelamente alla superficie limitatrice suddetta (42).
6. 6. Dispositivo di rilevamento per la sella di un motociclo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che quando non vi è nessuno seduto sulla sella suddetta (32) che è sollecitata elasticamente verso l'alto con il vano bagagli suddetto (29) chiuso, si crea una intercapedine predeterminata (55) tra il perno di cerniera suddetto (35) e l'organo a braccio suddetto (39).