ITTO20000901A1 - Sedile di autoveicoli. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sedile di autoveicolo"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai sedili di autoveicolo, del tipo comprendente una struttura superiore di sopporto provvista di mezzi di regolazione della posizione del sedile nella direzione longitudinale dell'autoveicolo, includenti una coppia di rotaie di guida fissate alla struttura dell'autoveicolo, ed una coppia di rotaie mobili montate scorrevoli su dette rotaie fisse e bloccabili selettivamente in più posizioni di regolazione .

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un sedile innovativo che presenti una struttura semplice e funzionale e che soprattutto non comporti la presenza sul pavimento dell'abitacolo dell'autoveicolo di parti ingombranti che possano costituire un ostacolo e limitare la libertà di movimento dei piedi per i passeggeri seduti posteriormente al sedile secondo 1'invenzione.

In vista di raggiungere tale scopo, l'invenzione ha per oggetto un sedile del tipo sopra specificato, caratterizzato dal fatto che la suddetta struttura inferiore di sopporto del sedile è costituita da un dispositivo di sostegno localizzato centralmente al di sotto del sedile, e dal fatto che dette rotaie fisse di guida sono montate sulla struttura dell'autoveicolo al di sotto del pavimento dell'abitacolo dell'autoveicolo, con detto dispositivo centrale di sostegno fissato, inferiormente, alle rotaie mobili, al di sotto di detto pavimento, e sporgente, superiormente, al di sopra del pavimento attraverso passaggi ricavati nel pavimento.

Grazie a tale caratteristica, la zona del pavimento al di sotto del sedile secondo l'invenzione è completamente libera, salvo una parte molto limitata localizzata al centro del sedile. Il pavimento è quindi privo di ostacoli, con conseguente ampia libertà di movimento per i piedi degli occupanti dei sedili retrostanti. Inoltre, nel caso il sedile secondo l'invenzione sia del tipo con schienale inclinabile in avanti per consentire l'accesso ai sedili posteriori dell'autoveicolo, l'assenza di ostacoli sul pavimento rende più facile l'accesso dei passeggeri ai sedili posteriori. Naturalmente, ciò non esclude tuttavia che l'invenzione possa essere applicata anche ad un sedile posteriore.

Secondo un'ulteriore caratteristica preferita, il suddetto dispositivo centrale di sostegno include una traversa collegante le due rotaie mobili di guida del sedile ed avente una porzione sopraelevata conformata a ponte, includente due pareti laterali verticali che sporgono al di sopra del pavimento attraverso rispettive feritoie longitudinali del pavimento.

In una forma preferita di attuazione, la suddetta porzione a ponte è in posizione sfalsata rispetto ad un piano ideale di simmetria interposto fra le due coppie di rotaie di guida. Inoltre, il sedile ha il suo piano mediano di simmetria allineato con detta porzione a ponte e quindi disallineato rispetto al piano di simmetria delle rotaie di guida. Tale disposizione può risultare vantaggiosa per consentire di montare il sedile in posizione disassata rispetto alla mezzeria delle rotaie di guida longitudinale, qualora tale disposizione sia richiesta dalla conformazione specifica dell'autoveicolo su cui il sedile viene montato.

Sempre nel caso della suddetta forma preferita di attuazione, il dispositivo di sostegno comprende una piattaforma superiore portata sulla suddetta porzione a ponte con l'interposizione di un collegamento a parallelogramma ad assi perpendicolari al piano verticale di simmetria del sedile, in modo da risultare spostabile verticalmente rispetto alla porzione a ponte. Sono previsti primi mezzi di regolazione della posizione longitudinale delle rotaie mobili e secondi mezzi di regolazione della posizione del suddetto collegamento a parallelogramma, per la variazione dell'altezza del cuscino del sedile, entrambi i mezzi di regolazione potendo essere motorizzati. La suddetta piattaforma sopporta il telaio del cuscino del sedile in modo girevole intorno ad un asse verticale, per consentire di orientare il sedile lateralmente al fine di facilitare la salita e la discesa dell'occupante. Sono inoltre provvisti terzi mezzi di regolazione della posizione del cuscino del sedile intorno al suddetto asse verticale, che possono essere anch'essi motorizzati.

Il telaio del cuscino sopporta il telaio dello schienale in modo articolato intorno ad un asse trasversale ed è provvisto di quarti mezzi di regolazione della posizione angolare dello schienale rispetto a detto asse trasversale, detti quarti mezzi di regolazione potendo anch'essi essere motorizzati .

Sempre nel caso della forma preferita di attuazione, il cuscino e lo schienale del sedile presentano ciascuno un telaio metallico cui è connesso un guscio di materiale plastico, che è a sua volta provvisto di una imbottitura e di un rivestimento. Con tale disposizione è possibile conferire al sedile forme particolarmente originali.

Secondo un'ulteriore caratteristica lo schienale è provvisto di un appoggiatesta che è sostenuto da aste montate scorrevoli entro boccole portate dallo schienale e che è provvisto di quinti mezzi di regolazione della posizione in altezza, tali mezzi potendo anch'essi essere motorizzati. Il sedile è provvisto di un sistema di cintura di sicurezza interamente portato a bordo del sedile includente un rotoratore portato dal sedile, un punto di attacco disaccoppiabile per la fibbia della cintura, anch'esso portato dal sedile, ed una staffa porgicintura che è mobile con la struttura dell'appoggiatesta ed è predisposto in modo tale da fuoriuscire da un lato del bordo superiore dello schienale quando l'appoggiatesta viene sollevato dalla sua posizione completamente abbassata.

Sempre nel caso della suddetta forma preferita di attuazione, il sedile è provvisto nella parte frontale del cuscino di un pannello appoggia-gambe, spostabile fra una posizione abbassata di riposo ed una posizione sollevata operativa.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

- la figura 1 è una vista prospettica di un esempio di attuazione del sedile secondo 1'invenzione,

la figura 2 è una vista prospettica schematica, parzialmente esplosa, del telaio del sedile secondo l'invenzione,

- la figura 3 è una vista prospettica esplosa ed in scala ampliata della parte inferiore della figura 2,

- la figura 4 è una vista prospettica esplosa ed in scala ampliata della parte superiore della figura 2,

- la figura 5 è una vista prospettica in scala ampliata di un particolare della figura 2, e

- la figura 6 è una vista prospettica schematica posteriore del telaio del sedile secondo l'invenzione con i gusci di materiale plastico ad esso associati.

Nella figura 1, il numero 1 indica nel suo insieme un sedile di autoveicolo, comprendente un cuscino 2 ed uno schienale 3, che è montato, in un modo che verrà descritto in dettaglio nel seguito, sopra un pavimento 4 (illustrato parzialmente) dell'abitacolo di un autoveicolo.

Con riferimento alle figure 2-5, il sedile è montato sopra un dispositivo di sostegno 5 localizzato centralmente al di sotto del sedile. Tale dispositivo è provvisto inferiormente di mezzi per la regolazione della posizione del sedile lungo la direzione longitudinale dell'autoveicolo, indicata dalla freccia A nella figura 1. Con riferimento in particolare alle figure 2, 3, i suddetti mezzi di regolazione longitudinale comprendono, secondo la tecnica convenzionale, due rotaie fisse di guida 6 destinate ad essere connesse rigidamente alla struttura dell'autoveicolo, e due rotaie mobili 7 montate scorrevoli sopra le rotaie 6 e bloccabili selettivamente in più posizioni predeterminate. I mezzi per il bloccaggio in posizione delle rotaie mobili 7 non sono qui descritti ne illustrati, in quanto essi possono essere realizzati in un qualunque modo noto ed in quanto la loro eliminazione dai disegni rende questi ultimi di più pronta e facile comprensione. Nel caso dell'esempio illustrato, il movimento delle rotaie mobili 7 viene comandato da un motore elettrico 8 mediante una trasmissione meccanica di qualsiasi tipo (ad esempio mediante ingranaggi che impegnano dentiere portate dalle rotaie mobili 7), il motore 8 essendo assicurato alla struttura dell'autoveicolo.

Il dispositivo centrale di sostegno 5 comprende inferiormente una traversa 9 che collega rigidamente fra loro le due rotaie mobili 7 e che include una porzione sopraelevata 10 conformata a ponte.

Nel caso illustrato, la porzione a ponte 10 è in posizione sfalsata rispetto ad un piano ideale di simmetria delle due coppie di rotaie di guida 6, 7. Di conseguenza, l'intero sedile 1, che è centrato sopra il dispositivo di sostegno 5 risulta disassato rispetto al suddetto piano ideale di simmetria delle due coppie di rotaie 6, 7, il che può essere vantaggioso per determinate configurazioni di autoveicolo.

Il telaio del cuscino 2 del sedile include una piastra anulare orizzontale 11 che è montata girevole intorno al suo asse verticale sopra un gruppo 12 che è collegato alla porzione a ponte 10 mediante un collegamento a parallelogramma articolato 13 includente due bielle anteriori 14 e due bielle posteriori 15 (vedere figura 3) ad assi orizzontali diretti trasversalmente rispetto al piano verticale di simmetria del sedile. Il movimento del collegamento a parallelogramma 13 viene comandato per regolare la posizione in altezza del sedile dell'autoveicolo, mentre la piastra anulare 11 può essere fatta ruotare intorno al suo asse verticale rispetto al gruppo 12 per orientare il sedile lateralmente verso l'esterno dell'autoveicolo, al fine dì facilitare la salita e la discesa del passeggero. Nell'esempio illustrato, tutte le suddette regolazioni sono motorizzate. In particolare, il movimento del collegamento a parallelogramma 13 è comandato da un motore elettrico 16 montato sulla struttura dell'autoveicolo che comanda mediante una trasmissione meccanica un ingranaggio in impegno con un settore dentato 17 ricavato di pezzo con una delle due bielle anteriori 14.

La rotazione della piastra anulare 11 portante il telaio del sedile intorno al suo asse verticale viene comandata da un gruppo motoriduttore 18 facente parte del gruppo 12.

Come visibile chiaramente nelle figure 2, 3, lo schienale 3 del sedile include un telaio metallico 19 che è collegato in modo articolato intorno ad un asse orizzontale trasversale 20 a due piastre 21 saldate alla piastra anulare 11. L'asse 20 è diretto ortogonalmente rispetto al piano verticale di mezzeria del sedile. La regolazione della posizione angolare dello schienale intorno all'asse 20 viene comandata, nel caso dell'esempio illustrato, da un gruppo motoriduttore 22 (vedere anche figura 5) che comanda una vite 23 che impegna una boccola di guida 24 portata dalla piastra anulare 11, ed una madrevite 25 collegata mediante un impegno a perno feritoia 26 ad un braccio 27 ricavata in un sol pezzo con una delle due piastre 28 che sporgono inferiormente dallo schienale e che servono per il collegamento articolato alle piastre 21 intorno all'asse 20.

Come visibile chiaramente nelle figure 2 e 4, il telaio 19 dello schienale include un pannello 29 incorporante due boccole di guida 30 per due aste 31 facenti parte di un telaio 32 di un appoggia-testa 33 (vedere figura 6). Il telaio 32 porta un gruppo motoriduttore 34 che comanda una vite 35 impegnata entro una madrevite 36 portata dal telaio 19, in modo tale per cui l'azionamento del motore 34 provoca la regolazione in altezza dell'appoggiatesta. Una delle due aste 31 presenta un'estremità fuoriuscente al di sotto della rispettiva boccola 30 alla quale è collegata una staffa 35 costituente un porgi-cintura per un sistema di cintura di sicurezza totalmente montato a bordo del sedile. L'arrotolatore (non illustrato) della cintura di sicurezza è infatti montato sopra il telaio del cuscino, mentre il punto di accoppiamento 36 (figura 1) per la fibbia della cintura di sicurezza è anch'esso montato sul corpo del cuscino.

Sia al di sotto del telaio del cuscino 2, sia dietro il telaio dello schienale 3, è montato un guscio concavo di materiale plastico, indicato rispettivamente con 37 e 38 nella figura 6, che consente di conferire al sedile configurazioni molto originali, quali ad esempio quella illustrata nella figura 1. Ciascuno dei due gusci 37 e 38 è provvisto di un' imbottitura con relativo rivestimento di tessuto. Lo stesso vale per la struttura dell'appoggiatesta 33 che presenta l'originale configurazione visibile nelle figure 1, 6, con due lembi estesi che si sovrappongono frontalmente e posteriormente allo schienale e che sono provvisti anch'essì di imbottitura e relativo rivestimento.

Quando l'appoggiatesta viene sollevato a partire dalla sua posizione completamente abbassata, la staffa 35 si solleva con esso in modo da sporgere verso l'alto attraverso un'apertura ricavata su un lato del bordo superiore dello schienale. Come già detto, la staffa 35 costituisce un elemento porgicintura, ossia servente per il rinvio della cintura proveniente dall'arrotolatore e destinata ad essere accoppiata con il punto d'attacco 36. Quando la cintura è sganciata, la relativa fibbia si ferma in corrispondenza della staffa 35, a seguito del ritiro provocato dall'arrotolatore. Quando l'occupante sale sul sedile egli deve quindi afferrare la fibbia, che è in posizione comoda per essere raggiunta, in corrispondenza della staffa 35.

Come visibile nella figura 1, il cuscino 2 è provvisto frontalmente di un elemento appoggia-gambe 39 spostabile fra una posizione di riposo abbassata (illustrata) ed una posizione sollevata operativa.

La caratteristica principale del sedile secondo l'invenzione è visibile nella figura 1. Come si vede, l'intero gruppo inferiore di sostegno incorporante le rotaie di guida 6, 7 e la traversa 9 con i relativi motori di regolazione 8 e 16 è fissato alla struttura dell'autoveicolo, al di sotto del pavimento 4 dell'abitacolo. Tale pavimento presenta due feritoie longitudinali 40 attraverso le quali sporgono le due pareti laterali IOa (vedere figura 3) della porzione a ponte 10. Pertanto, soltanto il piano superiore della porzione a ponte 10 e tutti gli elementi che sono montati al di sopra di esso, si trovano al di sopra del livello del pavimento 4. Di conseguenza, il pavimento 4 è libero da qualsiasi ostacolo derivante dalla presenza di rotaie di guida o da motori di regolazione. Inoltre, la larghezza della porzione a ponte 10 è molto ridotta rispetto alla distanza delle due coppie di rotaie di guide 6, 7, per cui l'intero dispositivo di sostegno 5 risulta concentrato centralmente al di sotto del sedile, ad ulteriore vantaggio della libertà di movimento per i piedi degli occupanti dei sedili retrostanti il sedile secondo l'invenzione.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione.

Claims (15)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sedile di autoveicolo, comprendente una struttura inferiore di sopporto provvista di mezzi (6, 7) di regolazione della posizione del sedile nella direzione longitudinale dell'autoveicolo, includenti una coppia di rotaie di guida (6) fissate alla struttura dell'autoveicolo ed una coppia di rotaie mobili (7) montate scorrevoli su dette rotaie fisse e bloccabili selettivamente in più posizioni di regolazione, caratterizzato dal fatto che detta struttura inferiore di sopporto del sedile è costituita da un dispositivo di sostegno (5) localizzato centralmente al di sotto del sedile e che dette rotaie fisse di guida (6) sono connesse alla struttura dell'autoveicolo al di sotto del pavimento (4) dell'abitacolo dell'autoveicolo, con detto dispositivo centrale di sostegno (5) fissato, inferiormente, alle rotaie mobili (7), al di sotto di detto pavimento (4), e sporgente superiormente al di sopra del pavimento (4) attraverso passaggi ricavati nel pavimento.
2. 2. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo centrale di sostegno (5) include una traversa (9) collegante le due rotaie mobili (7) di guida del sedile ed avente una posizione sopra elevata conformata a ponte (10), includente due pareti laterali verticali (IOa) che sporgono al di sopra del pavimento (4) attraverso rispettive feritoie (40) longitudinali del pavimento (4).
3. 3. Sedile secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta porzione a ponte (10) è in posizione sfalsata rispetto ad un piano ideale di simmetria interposto fra le due coppie di rotaie di guida (6, 7) e che detto sedile ha il suo piano mediano di simmetria allineato con detta porzione a ponte (10) e quindi disallineato rispetto al piano di simmetria delle rotaie di guida (6, 7).
4. 4. Sedile secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di sostegno (5) comprende una piattaforma superiore (11, 12) portata da detta porzione a ponte con l'interposizione di un collegamento a parallelogramma (13) ad assi perpendicolari al piano verticale di simmetria del sedile, in modo da risultare spostabile verticalmente rispetto alla porzione a ponte (10).
5. 5. Sedile secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che sono previsti primi mezzi di regolazione (8) della posizione longitudinale di dette rotaie mobili (7) e secondi mezzi di regolazione (16) della posizione di detto collegamento a parallelogramma (13), per la variazione dell'altezza del cuscino (2) del sedile.
6. 6. Sedile secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detti primi e secondi mezzi di regolazione sono motorizzati.
7. 7. Sedile secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detta piattaforma (11) sopporta il telaio del cuscino del sedile in modo girevole intorno ad un asse verticale ed è provvista di terzi mezzi di regolazione (18) della posizione del cuscino del sedile intorno a detto asse verticale .
8. 8. Sedile secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detti terzi mezzi di regolazione (18) sono motorizzati.
9. 9. Sedile secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che il telaio del cuscino sopporta il telaio dello schienale (19) in modo articolato intorno ad un asse trasversale (20) ed è provvisto di quarti mezzi di regolazione (22) della posizione angolare dello schienale rispetto a detto asse trasversale (20).
10. 10. Sedile secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detti quarti mezzi di regolazione (22) sono motorizzati.
11. 11. Sedile secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il sedile include un cuscino (2) ed uno schienale (3) aventi ciascuno un telaio metallico a cui è connesso un guscio di materiale plastico (37, 38), che è a sua volta provvisto di un'imbottitura e di un rivestimento.
12. 12. Sedile secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che lo schienale è provvisto di un appoggiatesta (33) che è sostenuto da aste (31) montate scorrevoli entro boccole (30) portate dallo schienale e che è provvisto di quindi mezzi di regolazione (34) dalla sua posizione in altezza.
13. 13. Sedile secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che detti quinti mezzi di regolazione (34) sono motorizzati.
14. 14. Sedile secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che il sedile è provvisto di un sistema di cintura di sicurezza interamente portato a bordo del sedile, includente un arrotolatore portato dal sedile, un punto di attacco disaccoppiabile (36) per la fibbia della cintura, anch'esso portato dal sedile, ed una staffa porgicintura (35) che è mobile con la struttura dell'appoggiatesta (33) ed è predisposta in modo tale da fuoriuscire da un lato del bordo superiore dello schienale quando l'appoggiatesta (33) viene sollevato dalla sua posizione completamente abbassata.
15. 15. Sedile secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il cuscino (2) del sedile è provvisto frontalmente di un pannello appoggi a-gambe (39) spostabile fra una posizione abbassata di riposo ed una posizione sollevata inoperativa. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.