ITTO20010228A1 - Pedale di autoveicolo con regolazione della posizione longitudinale. - Google Patents

Description

Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo: PEDALE DI AUTOVEICOLO CON REGOLAZIONE DELLA POSIZIONE LONGITUDINALE.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce in generale ad un pedale di tipo regolabile per autoveicoli. In particolare l'invenzione si riferisce ad un dispositivo di regolazione della posizione longitudinale di un pedale per autoveicolo, per fornire il maggior conforto possibile a guidatori di qualsiasi taglia.

Di norma, gli autoveicoli sono forniti di pedali con cui controllare l'accelerazione, la frenata e l'azionamento della frizione. Tali pedali sono composti da un braccio che è supportato in rotazione da una staffa disposta al livello del pavimento del veicolo, da un mezzo di collegamento tra i comandi dell'autoveicolo (acceleratore, freni o frizione) ed il braccio del pedale, e da una pedana collegata all'estremità non articolata del braccio del pedale, per permettere la spinta sul braccio da parte del guidatore.

La regolazione della posizione dei pedali si rende necessaria per ottenere la migliore posizione di guida per le differenti taglie dei possibili guidatori. Normalmente per regolare tale posizione si sposta il sedile del guidatore, ma ciò comporta, con le persone di statura elevata, una restrizione dello spazio disponibile per i passeggeri dei posti posteriori. Per superare questo inconveniente sono stati realizzati dei pedali provvisti di dispositivi di regolazione della loro posizione nella direzione longitudinale del veicolo. Tali dispositivi sono noti ad esempio dal brevetto US 3,643,524, oppure dal brevetto EP 0,363,546.

Tuttavia i dispositivi mostrati nei brevetti suddetti sono complessi, ed hanno dei sistemi di scorrimento del braccio del pedale che necessitano di buona scorrevolezza e quindi di manutenzione costante per poter essere sempre efficienti. Ciò porta ad un aumento dei costi generali di manutenzione del veicolo.

Pertanto, scopo della presente invenzione è quello di ottenere un dispositivo di regolazione longitudinale della posizione di un pedale di autoveicolo che superi gli inconvenienti suddetti.

Tale scopo viene raggiunto da un dispositivo di regolazione della posizione longitudinale di un pedale di autoveicolo che presenta le caratteristiche della prima rivendicazione.

La presente invenzione sarà meglio compresa dalla descrizione dettagliata dei disegni allegati raffiguranti una realizzazione preferita, fornita con scopi esplicativi senza limitazioni per la portata dell'invenzione, e di cui:

- la figura 1 è una vista prospettica di un pedale di autoveicolo munito del dispositivo di regolazione della posizione secondo l'invenzione, la figura 2 è una vista prospettica del pedale di figura 1, con il dispositivo di regolazione parzialmente in sezione;

- la figura 3 è una vista dall'alto del pedale di figura 1 con il dispositivo di regolazione sezionato;

- la figura 4 è una vista laterale di parte del pedale di figura 1 con il dispositivo di regolazione sezionato, e

- le figure 5 e 6 sono delle viste, la prima frontale e l'altra laterale, di due parti del dispositivo dell'invenzione.

Facendo ora riferimento alle figure, con 1 è indicato un pedale per autoveicolo munito di un dispositivo per la regolazione della sua posizione longitudinale secondo l'asse maggiore dell'autoveicolo .

Questo dispositivo include generalmente una leva preferibilmente metallica 3, imperniata con la boccola 5 su di un asse di rotazione (non raffigurato) supportato su di una parte fissata alla scocca dell'autoveicolo in un punto sotto la plancia. L'estremità inferiore 6 della leva 3 è munita di attacchi 8 per il suo collegamento, ad esempio tramite un puntalino (non raffigurato) ad uno dei comandi dell'autoveicolo, ad esempio alla pompa dell'impianto idraulico di frenatura, oppure della frizione.

Alla sua estremità superiore, la leva 3 è provvista di un foro cilindrico passante 10, munito sulla sua parte inferiore di una scanalatura radiale 11 per tutta la sua lunghezza. Il foro passante termina da un lato con un tratto a diametro minore, che forma una battuta 13 contro cui va ad appoggiarsi la prima di due boccole di scorrimento metalliche 14, di sezione ad anello cilindrico, inserite nel foro 10 e tenute in posizione da un anello di bloccaggio 15. Le boccole 14 sono separate da una chiocciola metallica ad anello, filettata 16 tenuta in posizione da un distanziale ad anello 17 in materiale anti-attrito. Esse presentano due costole radiali contrapposte, una interna 18 e l'altra esterna 19. Quella esterna 19 è atta ad inserirsi nella scanalatura 11, in modo da impedire la rotazione relativa tra le boccole 14 e la leva 3. La costola interna 18 si inserisce in un intaglio radiale 21 ricavato in una vite metallica 22, che ha diametro tale da inserirsi nelle boccole 14 e filettatura tale da ingranare con la filettatura della chiocciola 16, provocandone la rotazione in conseguenza di un suo movimento traslatorio all'interno delle boccole 14 (la rotazione della vite 22 è impedita dalla costola interna 18 delle boccole 14). La vite 22, che è di lunghezza appropriata all'ampiezza di regolazione che si desidera raggiungere, è munita ad una sua estremità di una forcella 24, che in uso fuoriesce dalla parte frontale della leva 3 ed in cui e saldato o fissato in altro modo, il braccio 26 del pedale 1 del freno all'estremità superiore opposta a quella che supporta la pedana 27. La parte di vite 22 che fuoriesce posteriormente dalla leva 3 viene coperta da un soffietto antipolvere 29 in materiale elastico .

La parete esterna della chiocciola 16, è munita di una filettatura che si accoppia, attraverso un'apertura appropriata ricavata nella parete del distanziale ad anello 17, a quella di una vite senza fine 30 alloggiata in una sede 32 opportunamente ricavata sulla leva 3. Tale vite senza fine 30 è accoppiata, tramite una trasmissione flessibile, ad un generatore di moto, ad esempio un motorino elettrico, (ambedue non raffigurati) atto a farla ruotare a comando nei due sensi.

Il dispositivo dell'invenzione funziona nel modo descritto qui di seguito.

La regolazione della posizione della pedana 27 del pedale 1 in relazione alla leva 3, e quindi la regolazione della posizione longitudinale del pedale all'interno dell'abitacolo, si effettuerà agendo tramite la trasmissione flessibile, ad esempio azionata da un motorino elettrico, sulla vite senza fine 30, per svitarla od avvitarla, a seconda che si voglia fare traslare, in avanti o indietro nelle boccole 14, la vite 22. Infatti la vite 30 ingrana con la chiocciola 16, che a sua volta ingrana con la vite 22 e la obbliga a traslare in conseguenza di una sua rotazione, dato che la vite 22 non può ruotare in quanto trattenuta dalle costole 18 e 19 della boccole 14. La traslazione porta come è evidente, allo spostamento longitudinale del pedale 1 all'interno dell'abitacolo del veicolo.

Naturalmente le parti componenti la struttura potranno essere variate nella forma e nei punti di collegamento, così come la vite senza fine 30, potrà essere sostituita da un mezzo equivalente, senza per questo uscire dall'ambito di protezione della presente invenzione così come descritta e rivendicata nelle rivendicazioni allegate.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo di regolazione della posizione longitudinale di un pedale di autoveicolo composto da un braccio (26) provvisto dì una pedana (27) di azionamento ad una estremità , comprendente un accoppiamento chiocciola - vite senza fine (16,30) la cui movimentazione è comandabile dal guidatore, caratterizzato dal fatto che l'estremità del braccio (26) non munita di pedana è solidale ad una vite (22) accoppiata internamente alla detta chiocciola ed atta a traslare in una sede cilindrica (10) ricavata in un'estremità di una leva (3) supportata centralmente (5) in rotazione su di una parte fissa dell'autoveicolo e collegata con l'altra estremità al mezzo di azionamento di almeno uno dei comandi dell'autoveicolo .
2. 2) Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la chiocciola (16) è un anello provvisto di filettatura interna atta ad accoppiarsi con la vite (22), e di filettatura esterna atta ad accoppiarsi con la vite senza fine (30).
3. 3) Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che all'interno della sede cilindrica (10) sono disposte due boccole (14) di scorrimento ad anello separate dalla detta chiocciola ed il cui foro ha diametro sostanzialmente uguale al diametro della vite (22) che è atta a traslare al loro interno.
4. 4) Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 e 3 caratterizzato dal fatto che le boccole (14) sono provviste di due costole radiali contrapposte, una interna e l'altra esterna, atte ad impegnarsi rispettivamente con una scanalatura (21) ricavata nella vite (22) ed una scanalatura (11) ricavata nella sede cilindrica (10), in modo da impedire la rotazione relativa delle boccole rispetto alla sede e della vite rispetto alle boccole.
5. 5) Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che l'estremità del braccio (26) del pedale sprovvista di pedana è solidale all'estremità della vite (22) che sporge frontalmente dalla leva (3).
6. 6) Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la lunghezza della vite (22) è direttamente proporzionale all'ampiezza di regolazione che si vuole ottenere.