ITTO20001190A1 - Pedale di autoveicolo regolabile nella posizione. - Google Patents

Description

Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo: Pedale di autoveicolo regolabile nella posizione.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce in generale ad un pedale di tipo regolabile per autoveicoli. In particolare l’invenzione si riferisce ad una struttura di pedale per un autoveicolo, che è regolabile nella posizione per fornire il maggior conforto possibile a guidatori di qualsiasi taglia.

Gli autoveicoli sono in generale fomiti di pedali con cui controllare l'accelerazione, la frenata e azionamento della frizione. Tali pedali sono normalmente composti di un braccio che è supportato in rotazione da una staffa disposta al livello del pavimento del veicolo, un mezzo di collegamento tra P acceleratore, i freni o la frizione ed il braccio del pedale, ed una pedana collegata all’estremità non articolata del braccio del pedale, per permettere la spinta del braccio da parte del guidatore.

La regolazione della posizione dei pedali si rende necessaria per ottenere la migliore posizione di guida per le differenti taglie dei possibili guidatori. Normalmente per regolare tale posizione si sposta il sedile del guidatore, ma ciò comporta, con le persone di statura elevata, una restrizione dello spazio disponibile per i passeggeri dei posti posteriori. Per superare questo inconveniente sono stati realizzati dei pedali provvisti di regolazione della loro posizione nella direzione longitudinale del veicolo. Tali dispositivi sono noti ad esempio dal brevetto US 3,643,524, oppure dal brevetto EP 0,363,546.

Tuttavia i dispositivi mostrati nei brevetti suddetti sono complessi, ed hanno dei sistemi di scorrimento del braccio del pedale che necessitano di buona scorrevolezza e quindi di manutenzione costante per poter essere sempre efficienti. Ciò porta ad un aumento dei costi generali di manutenzione del veicolo.

Un altro problema consiste nel fatto che attualmente vengono impiegati dei pedali realizzati con l’accoppiamento di un guscio metallico e di una struttura a reticolo in materiale plastico. Questi pedali, sono più economici e soprattutto hanno un peso molto minore a tutto vantaggio del consumo di carburante dell’autoveicolo. Tuttavia hanno lo svantaggio di avere un braccio considerevolmente più largo di quello dei pedali in metallo, e quindi necessitano di sistemi di regolazione che siano contenuti nella loro larghezza senza occupare ulteriore spazio, in punti in cui non sempre è disponibile.

Pertanto, scopo della presente invenzione è quello di presentare una struttura di pedale regolabile che superi gli inconvenienti suddetti, fornendo una regolazione ottimale del pedale, che permetta cosi di raggiungere la migliore posizione di guida.

Tale scopo viene raggiunto da una struttura di pedale regolabile che presenta le caratteristiche della prima rivendicazione.

La presente invenzione sarà meglio compresa dalla descrizione dettagliata che segue, dei disegni allegati raffiguranti una realizzazione preferita, fornita con scopi esplicativi senza limitazioni per la portata dell’invenzione, e di cui:

- la figura 1 è una vista prospettica del pedale secondo l’invenzione,

- la figura 2 è una vista laterale parzialmente in sezione del pedale di figura 1, e - la figura 3 è una vista in sezione di parte del pedale di figura 2, secondo la linea II-II.

Facendo ora riferimento alle figure, con 1 è indicata una struttura di pedale regolabile nella posizione secondo la presente invenzione.

Questa struttura include generalmente una staffa conformata ad U, composta da una base e due pareti laterali 3 (solamente visibili in parte sulla figura 3). La base è collegata con mezzi noti alla scocca dell’autoveicolo in un punto sotto la plancia poco sopra il pavimento (non illustrato). Sulle pareti laterali della staffa 3 è imperniato tramite un asse 5 il braccio 7 del pedale del freno, aH’estremità superiore opposta a quella che supporta la pedana 8. Tale estremità è composta da un corpo 10 a forma di parallelepipedo rettangolo cavo, privo delle pareti superiore ed inferiore e le cui pareti maggiori 12 si prolungano per raccordarsi con il braccio del pedale vero e proprio. Il braccio del pedale presenta una sezione ad U le cui pareti si col legano appunto con i lati maggiori del detto parallelepipedo, e la cui base ha larghezza sostanzialmente uguale ad una delle pareti minori 13 del parallelepipedo, la quale ne costituisce anche il prolungamento.

AlPintemo del corpo 10 è posto un elemento 15 di forma allungata che fa da supporto e guida del braccio del pedale. L’asse 5 è disposto scorrevole in una coppia di asole 20 ricavate in ciascuna delle pareti maggiori 12 dei parallelepipedo, parallelamente al suo asse maggiore. Una chiocciola dentata 22 è fissata alle due pareti minori 13 del corpo 10, con l’asse compreso nel piano verticale di mezzeria del parallelepipedo ed in posizione più elevata rispetto alle asole 20. L’elemento 15 possiede una sede cilindrica 23, formata da una boccola 23a, atta a permettergli di scorrere lungo la chiocciola 22. Possiede inoltre sulla sua parte superiore una sede 24 tangente alla sede cilindrica 23, in cui è disposta una vite senza fine 25 comandata da una trasmissione flessibile 26 e che si ingrana con la chiocciola 22. Da ultimo possiede un foro trasversale passante 26 in cui è inserito l’asse di rotazione 5 e nella sua parte inferiore, una sede a scatto 28 per l’aggancio rapido di un puntalino di comando 29 di un servizio sull’autoveicolo, ad esempio un servofreno.

La sagoma ad U del braccio e quella a parallelepipedo 10 del corpo terminale superiore, permettono di delimitare uno spazio chiuso pari all’ingombro del braccio del pedale che può così contenere al suo interno i dispositivi di collegamento e di regolazione, proteggendoli da eventuali urti e limitando l’ingombro totale della struttura.

Con la struttura di pedale dell’invenzione, l’azionamento del comando dei freni e/o della frizione e/o dell’acceleratore, verrà attuato tramite la rotazione, secondo la freccia A di figura 2, del braccio completo 7 sull’asse 5, a seguito di una forza applicata dal guidatore sulla pedana 8, con conseguente spostamento del puntalino 29, dovuto alla spinta del corpo 15. Esso infatti, essendo solidale al braccio 7 tramite la chiocciola 22, ruoterà sull’asse 5 contemporaneamente al braccio 7. Peraltro, la regolazione della posizione della pedana 8 del pedale in relazione al supporto 3, si effettuerà agendo tramite la trasmissione flessibile 26, ad esempio azionata da un motorino elettrico, sulla vite senza fine 25, per svitarla od avvitarla, a seconda che si voglia fare scorrere, in avanti o indietro sulle asole 20, il braccio 7 con la sua parte IO a parallelepipedo, spostando cosi la pedana 8 del 'pedale rispetto al sedile del guidatore.

Naturalmente le parti componenti la struttura potranno essere variate nella forma e nei punti di collegamento, così come la vite senza fine 26, potrà essere sostituita da un mezzo equivalente, ad esempio uno stantuffo idraulico, senza per questo uscire dall’ambito di protezione della presente invenzione così come descritta e rivendicata nelle rivendicazioni allegate.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1) Struttura di pedale regolabile nella posizione del tipo realizzato con l’accoppiamento di un guscio metallico e di una struttura a reticolo in materiale plastico, composto da un braccio (7) collegato in rotazione ad un supporto (3) sostenuto da parti fisse dell’autoveicolo, detto braccio comprendendo una pedana, collegata all’estremità libera, per permetterne l’azionamento da parte del guidatore, mezzi atti a regolare la posizione del braccio, comprendenti un accoppiamento chiocciola - vite senza fine essendo associati a detto braccio e comandabili dal guidatore, caratterizzata dal fatto che l’estremità del braccio (7) non collegata alla pedana è composta da un corpo cavo (10) a pianta rettangolare, le cui pareti maggiori (12) si prolungano per raccordarsi con il braccio (7), un elemento allungato (15), connesso ad uno dei servizi dell’autoveicolo essendo disposto all’interno del corpo cavo (10), solidale ad esso in rotazione e traslabile lungo il suo asse maggiore tramite mezzi comandati dal guidatore, per variare la sua posizione relativa rispetto al corpo (IO) del braccio di pedale(7).
2. 2) Struttura di pedale secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che i mezzi per bloccare in rotazione e traslare detto elemento (15) rispetto al corpo (10) sono contenuti all’interno del detto corpo cavo (10).
3. 3) Struttura di pedale secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che i mezzi per bloccare in rotazione e traslare detto elemento (15) rispetto al corpo (10) del braccio di pedale (7), sono costituiti da una chiocciola (22) solidale al corpo (10) in corrispondenza del suo asse maggiore, su cui è inserito a scorrimento tramite un foro (23) l’elemento (15) che porta una vite senza fine (25) atta ad ingranare con la detta chiocciola, in modo che ruotando la vite (25) si sposti l’elemento (15) lungo la chiocciola (22).
4. 4) Struttura di pedale secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che il braccio (7) del pedale, ruota attorno ad un asse di rotazione (5) che è passante attraverso l’elemento (15) e scorrevole in due asole (20) ricavate nelle pareti maggiori (12) del corpo (10) parallelamente al suo asse maggiore.
5. 5) Struttura di pedale secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che la vite senza fine è azionata tramite un comando flessibile.
6. 6) Struttura di pedale secondo le rivendicazioni 1 e 4 caratterizzata dal fatto che l’asse di rotazione (5) è supportato dalle pareti laterali (3) di una staffa solidale alla scocca dell’autoveicolo.