ITTO20070431A1 - Struttura di parafango per motociclo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo.-"Struttura di parafango per motociclo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una struttura di parafango per un motociclo, che riceve acqua fangosa o simile spruzzata da una ruota durante la marcia.

Un motociclo fuoristrada destinato a viaggiare su un terreno irregolare è provvisto di un parafango posteriore che ricopre la parte superiore della ruota posteriore. Il parafango posteriore riceve acqua fangosa o simile spruzzata dalla ruota posteriore durante la marcia svolgendo così la funzione di evitare che acqua fangosa o simile sia spruzzata più in alto. Inoltre, il parafango posteriore è realizzato in una forma in cui le porzioni laterali destra e sinistra si estendono verso il basso nella sezione trasversale che divide il corpo del veicolo nelle porzioni anteriore e posteriore. Di conseguenza, acqua fangosa spruzzata o simile è fatta scorrere verso il basso sul lato interno del parafango posteriore verso le porzioni dì bordo sinistra e destra del parafango posteriore, uscendo quindi sul lato inferiore del corpo del veicolo dalle porzioni di bordo destra e sinistra .

Si può vedere, dal lato posteriore del motociclo, che delle marmitte sono disposte rispettivamente sotto le porzioni di bordo destra e sinistra del parafango posteriore {si veda, ad esempio, la Domanda di Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n.

2005-313 .671).

La disposizione del parafango posteriore nel modo precedentemente descritto fa talvolta in modo che acqua fangosa o simile che esce dal parafango posteriore sìa spruzzata sulle marmitte. Come risultato, l'umidità contenuta nell'acqua fangosa o simile evapora, per cui la terra aderisce alle marmitte. In particolare, quando acqua fangosa o simile scorre in vicinanza di una luce di scarico, la terra aderisce alla regione vicino alla luce di scarico, riducendo così l'area dell'apertura della luce di scarico.

La presente invenzione è stata realizzata in considerazione delle circostanze precedentemente descritte. Uno scopo della presente invenzione consiste nel fornire una struttura dì parafango per un motociclo, che impedisce che acqua fangosa o simile che esce da un parafango posteriore sia spruzzata su una marmitta.

La presente invenzione consiste in una struttura di parafango per un motociclo provvisto di un motore e di ruote sospese al motociclo, di un parafango che ricopra la porzione superiore della ruota e che si estende verso il basso sui lati destro e sinistro, e dì una marmitta posizionata sotto almeno una delle porzioni di bordo destra e sinistra del parafango. La struttura di parafango secondo la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che comprende una porzione ripiegata che si estende verso una regione sul lato interno della marmitta dalla porzione di bordo corrispondente del parafango.

Secondo questa configurazione, l'acqua fangosa o simile spruzzata sul lato interno del parafango è guidata dalla porzione ripiegata, e quindi si può fare in modo che sia difficile che l'acqua fangosa o simile sia spruzzata sulla luce di scarico quando esce dal parafango.

In questo caso, la porzione ripiegata può estendersi verso la regione sul lato interno della marmitta, verso l'interno rispetto ad una luce di scarico della marmitta.

Secondo questa configurazione, l'acqua fangosa o simile spruzzata sul lato interno del parafango è guidata dalla porzione ripiegata, e quindi è possibile evitare che l'acqua fangosa o simile sia spruzzata sulla luce di scarico quando esce dal parafango.

Inoltre, la porzione ripiegata può penetrare nel lato interno del parafango lungo la forma esterna della marmitta.

Secondo questa configurazione, è possibile fissare la porzione ripiegata in modo che la porzione ripiegata e la marmitta non interferiscano l'una con 1'altra .

Inoltre, la porzione di bordo della porzione ripiegata può essere posizionata più vicino al centro del corpo del veicolo rispetto alla porzione di orlo più interna della marmitta.

Secondo questa configurazione, è possibile far sì che l'acqua fangosa o simile esca evitando con sicurezza la marmitta.

Inoltre, la porzione ripiegata può essere inclinata verso il basso.

Secondo questa configurazione, la porzione ripiegata è dotata di una funzione di guida per controllare lo scorrimento di acqua fangosa o simile.

Per questa ragione, è possibile fare in modo che acqua fangosa o simile scorra con sicurezza verso il basso lungo la porzione ripiegata, oltre ad evitare che terra secca o simile aderisca alla porzione di bordo del parafango.

La presente invenzione consiste in una struttura di parafango per un motociclo provvisto di un motore e di ruote sospese al motociclo, di un parafango che ricopre la porzione superiore della ruota e che si estende verso il basso sui lati destro e sinistro, e di una marmitta posizionata sotto almeno una delle porzioni di bordo destra e sinistra del parafango. Poiché la struttura di parafango comprende una porzione ripiegata che si estende verso una regione sul lato interno della marmitta da una porzione di bordo corrispondente del parafango, l'acqua fangosa o simile spruzzata sul lato interno del parafango è guidata dalla porzione ripiegata, e quindi è possibile evitare che l'acqua fangosa o simile sia spruzzata sulla luce di scarico quando esce dal parafango. Come risultato, è possibile evitare che la marmitta sia contaminata da acqua fangosa o simile, mentre è possibile evitare che acqua fangosa o simile che cade sulla marmitta scorra in vicinanza della luce di scarico.

Poiché la porzione ripiegata si estende verso la regione sul lato interno della marmitta, verso Γ interno rispetto ad una luce di scarico della marmitta, l'acqua fangosa o simile che esce dal parafango è guidata dalla porzione ripiegata, ed è così possibile evitare che sia spruzzata sulla luce di scarico. Di conseguenza, l'acqua fangosa o simile può essere fatta uscire evitando che scorra in vicinanza della luce di scarico.

Inoltre, la porzione ripiegata penetra nel lato interno del parafango lungo la forma esterna della marmitta. Di conseguenza, è possibile fissare la porzione ripiegata in modo che la porzione ripiegata e la marmitta non interferiscano l'una con l'altra. Come risultato, l'operazione di montaggio è facilitata, mentre l'aspetto della porzione su cui è montato il parafango è migliorato.

Inoltre, la porzione di bordo della porzione ripiegata è posizionata più vicino al centro del corpo del veicolo rispetto alla porzione di orlo più interna della marmitta. Di conseguenza, l'acqua fangosa o simile spruzzata sul lato interno del parafango è guidata dalla porzione ripiegata, e quindi esce tra la ruota e la porzione di orlo più interna della marmitta. Di conseguenza, si evita che l'acqua fangosa o simile sia spruzzata sulla marmitta. Ciò rende improbabile che acqua fangosa o simile scorra in vicinanza della luce di scarico lungo la superficie periferica esterna della marmitta.

Inoltre, quando la porzione ripiegata è inclinata verso il basso, la porzione ripiegata è dotata di una funzione di guida per il controllo dello scorrimento di acqua fangosa o simile. Di conseguenza, è possibile far sì che l'acqua fangosa o simile scorra con sicurezza lungo la porzione ripiegata, mentre è possibile rendere improbabile che terra secca o simile aderisca alla porzione di bordo del parafango.

La figura 1 rappresenta una vista dal lato destro di un motociclo provvisto di un parafango posteriore secondo una forma di attuazione della presente invenzione .

La figura 2 rappresenta una vista in prospettiva ingrandita della parte posteriore del motociclo illustrato nella figura 1, guardando dal lato inferiore destro .

La figura 3 rappresenta una vista posteriore (da dietro) del motociclo illustrato nella figura l, guardando dal lato posteriore.

La figura 4 rappresenta una vista dal lato destro della figura 3, guardando dal lato destro.

La figura 5 rappresenta una vista dal basso della figura 3, guardando dal lato inferiore.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale, nella direzione verticale,della porzione posteriore del motociclo illustrato nella figura 1.

La figura 7 rappresenta una vista dal lato destro del parafango posteriore secondo la forma di attuazione della presente invenzione, illustrato isolato.

La figura 8 rappresenta una vista in pianta della figura 7, vista dall'alto.

La figura 9(a) rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea A-A della figura 7; la figura 9(b) rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea B-B della figura 7; la figura 9(c) rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea C-C della figura 7,· e la figura 9(d) rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea D-D della figura 7.

La figura 10 rappresenta una vista dal lato destro di un parafango posteriore secondo un'altra forma di attuazione della presente invenzione, rappresentato isolato.

La figura 11 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea E-E della figura 10.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo provvisto di una struttura di parafango posteriore secondo la presente invenzione. Nelle descrizioni seguenti, ciascuna delle direzioni anteriore e posteriore e delle direzioni destra e sinistra indica una direzione vista da un conducente del motociclo (la direzione dal lato sinistro al lato destro della figura 1 è indicata come direzione anteriore), mentre la direzione di larghezza indica la direzione di larghezza del motociclo (la direzione perpendicolare al piano della figura 1).

In un motociclo 10, denominato motociclo fuoristrada, una coppia di tubi di sterzo 12 sono disposti sulla porzione anteriore di un telaio principale il, ed una coppia di forcelle anteriori 13 sono fissate in modo sterzante rispettivamente ai lati inferiori dei tubi di sterzo 12. Un manubrio 15 è montato sulle estremità superiori delle forcelle anteriori 13, mentre una ruota anteriore 16 è montata in modo girevole sulle estremità inferiori delle forcelle anteriori 13.

Un motore monocilindrico 17 è sospeso al telaio principale 11, ed è circondato da un tubo discendente 18 che si estende verso il basso dalla porzione anteriore del telaio principale il.L'estremità posteriore del tubo discendente 18 è collegata alla porzione posteriore del telaio principale il. Dei bracci oscillanti 22 sono anche fissati alla porzione posteriore del telaio principale il per mezzo di un perno 21 in modo da poter oscillare nella direzione rivolta verso l'alto e verso il basso. Una ruota posteriore 23 è montata in modo girevole sulle estremità posteriori dei bracci oscillanti 22. Una catena 25 per trasmettere il moto dal motore 17 alla ruota posteriore 23 si impegna con una ruota per catena 24 disposta sulla ruota posteriore 23.

Un serbatoio del carburante 26 è montato sulla porzione anteriore del telaio principale 11. Una guida della sella 27 è fissata alla porzione posteriore del telaio principale il, e si estende dal lato superiore della porzione posteriore del telaio principale 11. La guida della sella 27 è rinforzata da sostegni secondari 28 estendentisi in direzione obliqua, Una sella 29 è montata sulla guida della sella 27. Inoltre, delle marmitte 31 e 32 (una delle quali è posizionata sul lato entro il foglio nella figura 1), ciascuna delle quali si estende obliquamente all'indietro e verso l'alto lungo i sostegni secondari 28, sono disposte rispettivamente sui due lati del veicolo. Dei gruppi ammortizzatori 33 per controllare i movimenti di oscillazione dei bracci oscillanti 22 sono rispettivamente disposti vicino alle estremità delle marmitte 31 sul lato anteriore del corpo del veicolo (a destra nella figura 1).

Si deve notare che il numero di riferimento 43 indica un condotto di scarico che si estende dal motore 17; 34:una pinza per la frenatura della ruota anteriore; 35: un parafango anteriore; 36: una carenatura; 37:una barra poggiapiedi su cui è appoggiato il piede del conducente; 38:un pedale del freno,· 39: un elemento di protezione disposto su ciascuna marmitta 31; 41: una piccola copertura laterale; e 42: un parafango posteriore.

La figura 2 rappresenta una vista in prospettiva ingrandita della parte posteriore del motociclo 10 illustrato nella figura 1, guardando dal lato inferiore destro. La figura 3 rappresenta una vista del motociclo 10 illustrato nella figura 1, guardando dal lato posteriore. La figura 4 rappresenta una vista della figura 3, guardando dal lato destro. La figura 5 rappresenta una vista dal basso della figura 3, guardando dal lato inferiore.Per inciso, gli elementi di protezione 39 non sono illustrati nella figura 3 e nella figura 4.

Saranno fornite descrizioni della disposizione dei componenti della porzione posteriore del motociclo 10, con riferimento alle figure da 2 a 5.

Come è illustrato nella figura 3, le marmitte 31 sono disposte rispettivamente sui due lati della porzione superiore della ruota posteriore 23.Ciascuna marmitta 31 è provvista del cappuccio di estremità 50 sulla porzione di estremità posteriore della marmitta 31, come è illustrato nelle figure da 2 a 5. La forma di ciascun cappuccio di estremità 50 è convergente verso la sua punta (verso la porzione posteriore del corpo del veicolo) in modo che il contorno 50a della porzione superiore del cappuccio di estremità 50 non sia orizzontale, ma inclinato obliquamente verso il basso ed all'indietro, come è illustrato nella figura 4. Per inciso, nella presente forma di attuazione, le marmitte 31 sono disposte sui due lati, ma la marmitta 31 può essere disposta su uno qualsiasi dei due lati (primo lato).

Inoltre, una luce di scarico 51 è formata nella porzione centrale della faccia di estremità posteriore 50b di ciascun cappuccio di estremità 50. Queste luci di scarico 51 sono configurate in modo da espellere all'esterno un gas di scarico inviato dal motore 17 attraverso il condotto di scarico 43.

D'altra parte, come è illustrato nella figura 3, un parafango posteriore 42 è disposto sopra la ruota posteriore 23 in modo che il parafango posteriore 42 copra la porzione superiore della ruota posteriore 23 nella direzione di larghezza della ruota posteriore 23. Le marmitte 31 ed i cappucci di estremità 50 delle marmitte 31 sono rispettivamente disposti sotto porzioni di bordo 42a (descritte in dettaglio nel seguito) del parafango posteriore 42, che sono le due porzioni di estremità del parafango posteriore 42 nella direzione della sua larghezza. In modo specifico, le porzioni di bordo 42a del parafango posteriore 42 sono posizionate verticalmente sopra la porzione di estremità 51a sul lato interno della superficie periferica interna (la porzione più vicina alla linea centrale Y del corpo del veicolo) della luce di scarico 51.

Inoltre, il parafango posteriore 42 si estende, come è illustrato nella figura 1 e nella figura 4, sopra la ruota posteriore 23 nella direzione anteroposteriore del corpo del veicolo. La porzione del parafango posteriore 42 sul lato anteriore si estende obliquamente verso l'alto ed all'indietro sostanzialmente lungo la direzione longitudinale delle marmitte 31 dalle porzioni delle marmitte 31 sul lato anteriore, si flette quindi leggermente verso il basso vicino a, e sopra, i cappucci dì estremità 50, e si estende ancora obliquamente verso l'alto ed all'indietro. Inoltre, ciascun cappuccio di estremità 50 ha una forma convergente verso la sua porzione di estremità posteriore in una vista laterale.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea X-X nella figura 4, guardando nella stessa direzione della figura 2. La forma in sezione trasversale del parafango posteriore 42, come è illustrato nella figura 6, è una forma ad U rovesciata in cui la porzione inferiore è aperta, e le due porzioni di bordo della forma in sezione trasversale si estendono verso il basso. Un elemento di guida 100 (porzione ripiegata) è disposto su ciascuna porzione di bordo 42a del parafango posteriore 42. L'elemento di guida 100 è ripiegato verso la linea centrale Y (verso una regione sul lato interno della marmitta 31 corrispondente), ed è anche inclinato verso il basso. In modo specifico, il parafango posteriore 42 comprende una porzione superiore 42b in una parte in cui il parafango posteriore 42 interseca la linea centrale Y della ruota posteriore 23. Il parafango posteriore 42 comprende inoltre prime porzioni inclinate 42c, seconde porzioni inclinate 42d, terze porzioni inclinate 42e e quarte porzioni ind inate 42f.Ciascuna delle prime porzioni inclinate 42c è dolcemente inclinata verso l'esterno e verso il basso dalla porzione superiore 42b. Ciascuna delle seconde porzioni inclinate 42d è ulteriormente inclinata verso l'esterno e verso il basso dalla posizione di estremità della prima porzione inclinata 42c corrispondente {ad un angolo di circa 30°). Ciascuna delle terze porzioni inclinate 42e è ulteriormente inclinata verso 1'esterno e verso il basso dalla posizione di estremità della seconda porzione inclinata 42d corrispondente (ad un angolo di circa 45°), producendo una forma concava. Ciascuna delle quarte porzioni inclinate 42f è decisamente inclinata verso l'esterno e verso il basso dalla posizione di estremità della terza porzione inclinata 42e corrispondente . Quindi, le posizioni di estremità delle quarte porzioni inclinate 42f sono rispettivamente sagomate nelle porzioni di bordo 42a del parafango posteriore 42 .

Inoltre, ciascuno degli elementi di guida 100, come è illustrato nella figura 6, è formato integralmente con il parafango posteriore 42. Simultaneamente, ciascuno degli elementi di guida 100 ha una forma che entra, nella direzione della larghezza, nell'interno del corpo del veicolo verso la linea centrale Y sostanzialmente lungo la forma esterna della marmitta 31 corrispondente dalla porzione di bordo 42a corrispondente del parafango posteriore 42. Inoltre, ciascuno degli elementi di guida 100 è realizzato in una forma avente una pendenza continua verso il basso (inclinata verso il basso) verso il lato interno del corpo del veicolo.

Saranno ora fornite descrizioni della forma di ciascuno degli elementi di guida 100 nella direzione antero-posteriore del corpo del veicolo, con riferimento alla figura 7 ed alla figura 8. La figura 7 rappresenta una vista dal lato destro che mostra il parafango posteriore 42 isolato. La figura 8 rappresenta una vista in pianta del parafango posteriore 42 illustrato nella figura 7, in una vista dall'alto. Inoltre, le figure da 9(a) a 9(d) rappresentano viste in sezione trasversale del parafango posteriore 42 illustrato nella figura 7, sezionato lungo le linee da A-A a D-D, e mostrano rispettivamente le porzioni corrispondenti. Per inciso, la sezione trasversale (figura 9d) lungo la linea D-D della figura 7 corrisponde alla sezione trasversale del parafango posteriore 42 illustrata nella sezione trasversale (figura 6) lungo la linea X-X della figura 4.

Gli elementi di guida 100, come è illustrato nella figura 7, non sono disposti fino alla porzione di estremità posteriore del parafango posteriore 42, ma sono disposti rispettivamente fino a porzioni vicine ai cappucci di estremità 50 ed alle luci di scarico 51 dei cappucci di estremità 50. In altre parole, gli elementi di guida 100 sono disposti sostanzialmente fino alla porzione centrale del parafango posteriore 42 nella direzione antero-posteriore (si veda la figura 4). In modo specifico, gli elementi di guida 100 non sono disposti fino alle porzioni di sezione trasversale illustrate nella figura 9(a), che rappresenta la sezione trasversale lungo la linea A-A della figura 7, e fino alle porzioni di sezione trasversale illustrate nella figura 9(b), che rappresenta la sezione trasversale lungo la linea B-B della figura 7. La forma degli elementi di guida 100 inizia a sporgere gradualmente verso l'interno del corpo del veicolo in corrispondenza della porzione di sezione trasversale illustrata nella figura 9(c), che rappresenta la sezione trasversale lungo la linea C-C della figura 7. In altre parole, la forma degli elementi di guida 100 inizia a sporgere gradualmente da una porzione nel corpo del veicolo leggermente più arretrata delle luci di scarico 51. Gli elementi di guida 100 sporgono in corrispondenza della porzione di sezione trasversale illustrata nella figura 9(d), che rappresenta la sezione trasversale lungo la linea D-D della figura 7, ossia in corrispondenza di una porzione vicino ai cappucci di estremità 50, in modo che una porzione di estremità 100a di ciascuno degli elementi di guida 100 (una porzione di estremità di ciascuna delle porzioni ripiegate) sia posizionata tra la luce di scarico 51 corrispondente e la ruota posteriore 23 (si veda la figura 6) Inoltre, gli elementi di guida 100 si estendono di preferenza in modo che ciascuna porzione di estremità 100a sia posizionata tra una porzione di orlo più interna 3ia della marmitta 31 corrispondente (si veda la figura 6) e la ruota posteriore 23 (più vicino al centro del corpo del veicolo rispetto alla porzione di orlo più interna 31a della marmitta 31 corrispondente).

Per inciso, nella figura 7 e nella figura 8, il numero di riferimento 44 indica una porzione di attacco (due porzioni) in corrispondenza della quale il parafango posteriore 42 è montato sul corpo del veicolo .

Nel seguito, saranno fornite descrizioni delle azioni della struttura di parafango per un motociclo secondo la forma di attuazione della presente invenzione, con riferimento alla figura 6.

Acqua fangosa o simile spruzzata dalla ruota posteriore 23 mentre il motociclo 10 è in moto è dapprima ricevuta sulla porzione superiore del lato interno della forma ad U rovesciata del parafango posteriore 42 illustrato nella figura 6, ossia l'acqua fangosa è ricevuta sulle facce sul lato interno delle prime porzioni inclinate 42c. Di conseguenza, si impedisce che l'acqua fangosa o simile sia spruzzata sopra il parafango posteriore 42.L'acqua fangosa o simile indica, ad esempio, terra o terra granulare miscelata con acqua per rammollirla. Tuttavia, nella presente descrizione, l'acqua fangosa o simile è un concetto comprendente anche altri fluidi composti da sostanze diverse da terra.

L'acqua fangosa o simile che ha raggiunto le prime porzioni inclinate 42c scorre in sequenza verso il basso lungo le superfici interne delle seconde porzioni inclinate 42d, delle terze porzioni inclinate 42e, e delle quarte porzioni inclinate 42f, a causa del peso proprio. Di conseguenza, l'acqua fangosa o simile raggiunge le porzioni di bordo 42a.

Quindi, l'acqua fangosa o simile scorre verso il basso lungo gli elementi di guida 100. In modo specifico, ciascuno degli elementi di guida 100 si estende fino ad una posizione tra la luce di scarico 51 cor rispondente e la ruota posteriore 23 almeno in una posizione vicino al cappuccio di estremità 50 corrispondente nella direzione antero-posteriore del corpo del veicolo, ossia nella posizione vicino alle luci di scarico 51, come è illustrato nella figura 6. Per questa ragione, l'acqua fangosa o simile che ha raggiunto le porzioni di bordo 42a è guidata verso le porzioni di estremità 100a lungo gli elementi di guida 100, e quindi scorre tra le luci di scarico 51 e la ruota posteriore 23, cadendo verticalmente verso il basso. A questo punto, anche se l'acqua fangosa o simile che è caduta dalle porzioni di estremità 100a è spruzzata sui cappucci di estremità 50, l'acqua fangosa o simile è spruzzata soltanto su una parte dei cappucci di estremità 50 sul lato interno del corpo del veicolo, verso l'interno rispetto alle luci di scarico 51. Di conseguenza, l'acqua fangosa o simile scorre verso il basso lungo il profilo della porzione laterale interna di ciascun cappuccio di estremità 50 senza entrare nell'interno delle luci di scarico 51.

Nella struttura di parafango per un motociclo secondo la forma di attuazione della presente invenzione, il parafango posteriore 42 è provvisto degli elementi di guida 100 che si estendono obliquamente verso il basso rispettivamente dalle porzioni di bordo 42a del parafango posteriore 42 verso la ruota posteriore 23. Inoltre, ciascuna delle porzioni di estremità lOOa degli elementi di guida 100 è posizionata tra la luce di scarico 51 corrispondente e la ruota posteriore 23. Di conseguenza, l'acqua fangosa o simile spruzzata dalla ruota posteriore 23 durante la marcia del motociclo 10 è fatta passare tra ciascuna delle luci di scarico 51 e la ruota posteriore 23, cadendo quindi verso il basso. Così è possibile evitare che l'acqua fangosa o simile scorra in vicinanza delle luci dì scarico 51, evitando così che terra secca o simile aderisca ad una parte delle luci di scarico 51. Inoltre, l'operazione di rimozione di terra aderente alle regioni vicino alle luci di scarico 51 durante la manutenzione è eliminata. Inoltre, non è necessario prevedere un grande parafango posteriore 42 in modo da coprire anche le porzioni superiori delle marmitte 31 allo scopo di evitare che l'acqua fangosa o simile sìa spruzzata sulle marmitte 31. Così, è possibile ridurre i costi di materiale mentre il parafango posteriore 42 può essere realizzato in una forma avente un aspetto compatto.

Inoltre, ciascuno degli elementi di guida 100 ha una forma che penetra, nella direzione di larghezza della ruota, all'interno del parafango posteriore 42 lungo il profilo esterno della marmitta 31 corrispondente. Di conseguenza, è possibile fissare gli elementi di guida 100 in modo che gli elementi di guida 100 non interferiscano con le marmitte 31. Inoltre, è possibile evitare il deterioramento dell'estetica della parte a cui è fissato il parafango posteriore 42 .

Inoltre, ciascuno degli elementi di guida 100 è realizzato in modo da essere inclinato verso il basso e verso il lato interno del corpo del veicolo dalla porzione di bordo 42a corrispondente del parafango posteriore 42. In questo modo, è possibile far sì che l'acqua fangosa o simile scorra con sicurezza verso il basso, e simultaneamente è possibile evitare che fango secco o simile aderisca alle porzioni di bordo 42a del parafango posteriore 42. Di conseguenza, è possibile facilitare l'operazione di rimozione del fango dal parafango posteriore 42.

In precedenza è stato descritto il modo migliore per attuare la presente invenzione. Tuttavia, quest'ultima non è limitata alla forma di attuazione precedentemente descritta, e diverse modifiche e varianti possono esservi apportate sulla base del concetto tecnico della presente invenzione.

Nella forma di attuazione, gli elementi di guida 100 sono formati integralmente con il parafango posteriore 42.Tuttavia, come è illustrato nelle figure 10 ed il, è possìbile formare un parafango posteriore 142 e degli elementi di guida 200 separatamente, e quindi fissare il parafango posteriore 142 e gli elementi di guida 200 per mezzo di elementi di fissaggio 201, quali viti. Poiché ciascuno degli elementi di guida 100 ha una forma sporgente all'interno del parafango posteriore 42, è richiesto un grande stampo di formatura con una forma complicata nel caso in cui gli elementi di guida 100 siano formati integralmente con il parafango posteriore 42. Invece, la configurazione in cui il parafango posteriore 142 e gli elementi di guida 200 sono formati separatamente rende possibile ridurre la dimensione dello stampo di formatura, e semplificarne anche la forma.

Inoltre, nella forma di attuazione, ciascuno degli elementi di guida 100 è disposto principalmente su una porzione vicino al cappuccio di estremità 50 corrispondente. Tuttavia, è anche possibile prevedere gli elementi di guida 100 sull'intera lunghezza delle marmitte 31. Ciò rende possibile evitare che acqua fangosa o simile sia spruzzata sulla totalità di ciascuna marmitta 31.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di parafango per un motociclo provvisto di un motore e di ruote sospese al motociclo, di un parafango che ricopre la porzione superiore della ruota e che si estende verso il basso sui lati destro e sinistro, e di una marmitta posizionata sotto almeno una delle porzioni di bordo destra e sinistra del parafango, in cui la struttura di parafango comprende una porzione ripiegata che sì estende verso una regione sul lato interno della marmitta dalla porzione di bordo corrispondente del parafango.
2. 2. Struttura di parafango per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui la porzione ripiegata si estende verso la regione sul lato interno della marmitta, all'interno rispetto ad una luce di scarico della marmitta.
3. 3. Struttura di parafango per un motociclo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 e 2, in cui la porzione ripiegata penetra nel lato interno del parafango lungo il contorno esterno della marmitta.
4. 4. Struttura di parafango per un motociclo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui la porzione di bordo della porzione ripiegata è posizionata più vicino al centro del corpo del veicolo rispetto alla porzione di orlo più interna della marmitta .
5. 5. Struttura di parafango per un motociclo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui la porzione ripiegata è inclinata verso il basso.