ITTO20070488A1 - Gruppo faro per motociclo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Gruppo faro per motociclo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce a gruppi faro per un motociclo, e, più in particolare, ad un gruppo faro per ridurre l'influenza di una corrente d'aria dinamica che entra in intercapedini tra una carenatura anteriore ed il gruppo faro.

In passato, è nota la struttura di un gruppo faro (faro) disposto in modo che una porzione aperta sia formata su una carenatura anteriore montata sul lato anteriore nella direzione di marcia di un motociclo ed un vetro che funge da porzione che emette luce sia rivolto verso il lato esterno dalla porzione aperta.

JP-A n. 2004-284.399 descrive la struttura in cui un gruppo faro è realizzato in modo che una porzione aperta di forma sostanzialmente trapezoidale sia formata in una carenatura anteriore montata su una staffa superiore di una forcella anteriore ed un vetro sia rivolto verso il lato esterno dalla porzione aperta.

Una carenatura anteriore di un motociclo serve per ridurre la resistenza dell'aria durante la marcia del motociclo raddrizzando una corrente d'aria dinamica. Tuttavia, ad esempio, quando vi sono delle intercapedini tra la carenatura anteriore ed un gruppo faro, la corrente d'aria dinamica che entra attraverso le intercapedini potrebbe avere un'influenza su una condizione di raddrizzamento della carenatura anteriore. Inoltre,quando si effettua una regolazione dell'asse ottico tra la carenatura anteriore ed il gruppo faro, le intercapedini aumentano, ed in particolare la regolazione nella direzione verticale fa si che le intercapedini tra la carenatura anteriore e le facce laterali sinistra e destra del gruppo faro si allarghino. InJP-An, 2004-284.399, tuttavia, non vi è una descrizione o un suggerimento relativo alla struttura per ridurre l'influenza della corrente d'aria dinamica che entra nelle intercapedini tra la carenatura anteriore ed il gruppo faro.

Di conseguenza, uno scopo della presente invenzione consiste nel fornire un gruppo faro per un motociclo destinato a ridurre l'influenza di una corrente d'aria dinamica che entra in intercapedini tra una carenatura anteriore ed il gruppo faro allo scopo di risolvere il problema precedentemente descritto della tecnica anteriore.

Al fine di raggiungere lo scopo precedentemente menzionato, la presente invenzione è, in primo luogo, caratterizzata dal fatto che, in un gruppo faro provvisto di un involucro per supportare una lampadina che funge da sorgente che emette luce, e di un vetro in impegno con l'involucro per permettere il passaggio della luce irradiata dalla lampadina, e montato su una carenatura anteriore del motociclo, il gruppo faro è disposto in modo che almeno una porzione del vetro sia rivolta verso un lato esterno da una porzione aperta formata nella carenatura anteriore, ed è montato sulla carenatura anteriore essendo supportato in modo che un asse ottico sia regolabile nella direzione verticale rispetto alla carenatura anteriore, e dal fatto che, nel gruppo faro, una porzione di prolungamento che si estende in una direzione di larghezza del veicolo è disposta su ogni faccia laterale, nella direzione di larghezza del veicolo, del gruppo faro.

Inoltre, la presente invenzione è, in secondo luogo, caratterizzata dal fatto che il gruppo faro è montato in modo che la carenatura anteriore ed il vetro formino una superficie continua a filo l'una con l'altro su un lato di superficie della carenatura anteriore, e dal fatto che la porzione di prolungamento è costruita in modo da non essere visibile dal lato esterno della carenatura anteriore.

Inoltre, la presente invenzione è, in terzo luogo, caratterizzata dal fatto che la porzione di prolungamento è formata in una direzione verticale ed in una forma allungata verticalmente.

In accordo con il primo aspetto, il gruppo faro è realizzato in modo che almeno una porzione del vetro sia rivolta verso un lato esterno da una porzione aperta formata nella carenatura anteriore, ed è montato sulla carenatura anteriore essendo supportato in modo che un asse ottico sia regolabile nella direzione verticale rispetto alla carenatura anteriore. Inoltre, una porzione di prolungamento che si estende nella direzione di larghezza del veicolo è disposta su ogni faccia laterale, nella direzione di larghezza del veicolo, del gruppo faro. Pertanto, è possibile ridurre l'influenza di una corrente d'aria dinamica che entra attraverso intercapedini tra la carenatura anteriore e le facce laterali sinistra e destra del gruppo faro, causate al momento dell'effettuazione di una regolazione dell'asse ottico nella direzione verticale. Così, è possibile evitare una variazione nelle prestazioni dì guida del motociclo causata dalla corrente d'aria dinamica che entra attraverso le intercapedini, o evitare che apparecchiature elettriche o simili siano influenzate dall'infiltrazione di acqua, insieme con la corrente d'aria dinamica, nelle intercapedini.

In accordo con il secondo aspetto, il gruppo faro è montato in modo che la carenatura anteriore ed il vetro formino una superficie continua a filo su un lato di superficie della carenatura anteriore, e la porzione di prolungamento è costruita in modo da non essere visibile dal lato esterno della carenatura anteriore. Così, è possìbile ridurre l'influenza della corrente d'aria dinamica che entra attraverso le intercapedini senza compromettere l'estetica della carenatura anteriore, e migliorare una sensazione di alta qualità o un valore commerciale del motociclo.

In accordo con il terzo aspetto, la porzione di prolungamento è realizzata in una forma allungata verticalmente, permettendo così che l'aria che entra attraverso le intercapedini tra la carenatura anteriore ed il gruppo faro attraversi con difficoltà l'interno di un corpo del veicolo.

Una forma di attuazione preferita della presente invenzione sarà spiegata in dettaglio nel seguito con riferimento ai disegni annessi.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo secondo una forma di attuazione della presente invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista frontale di una carenatura anteriore con un gruppo faro secondo la forma di attuazione della presente invenzione.

La figura 3 rappresenta una vista da dietro della carenatura anteriore con il gruppo faro secondo la forma di attuazione della presente invenzione.

La figura 4 rappresenta una vista in prospettiva del gruppo faro secondo la forma di attuazione della presente invenzione.

La figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea A-A nella figura 2.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo 1 con un gruppo faro secondo una forma di attuazione della presente invenzione. Un tubo di sterzo 3 per supportare in modo girevole una coppia di forcelle anteriori sinistra e destra 4 è collegato al lato anteriore di un telaio 2 del motociclo 1.Una ruota anteriore WF è supportata in modo girevole su porzioni di estremità inferiore delle forcelle ante riori 4 che possono essere sterzate per mezzo di un manubrio 15. Su una porzione inferiore del telaio 2, è sospeso un motore 6 azionato dalla combustione di una miscela aria-carburante costituita da aria e carburante aspirata attraverso un filtro dell'aria 7. Il gas di combustione del motore 6 è espulso da una marmitta 14 montata sul lato posteriore del corpo del veicolo. Inoltre, un braccio oscillante 12 per supportare in modo girevole una ruota posteriore WR è sospeso ad un ammortizzatore posteriore il, e quindi può oscillare liberamente avendo come centro un perno di articolazione 16. La forza di azionamento in rotazione del motore 6 è trasmessa alla ruota posteriore WR per mezzo di una catena di trasmissione 13. Un serbatoio del carburante 5 è montato su una porzione superiore del motore 6, ed una sella 8 ed una carenatura della sella 9 sono disposte dietro il serbatoio del carburante 5. Su una porzione di estremità posteriore della carenatura della sella 9, è montato un gruppo fanalino posteriore 10 in cui sono contenuti integralmente un fanalino posteriore e lampeggiatori posteriori .

Su lato del manubrio 15 verso la parte anteriore del corpo del veicolo, una carenatura anteriore 20 è supportata da una sostegno della carenatura (non illustrato) collegato ad una porzione di faccia anteriore del tubo di sterzo 3.Sulla carenatura anteriore 20 sono montanti un parabrezza 22 per raddrizzare una corrente d'aria dinamica, una coppia di lampeggiatori anteriori sinistro e destro 30L e 30R {si veda la figura 2 con riferimento al lato destro), ed un gruppo faro 21 che funge da gruppo faro secondo la forma di attuazione della presente invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista frontale della carenatura anteriore 20.Nella descrizione seguente, parti uguali o simili saranno indicate con numeri di riferimento uguali a quelli precedentemente descritti. La carenatura anteriore 20 è costituita da un sottile elemento in foglio, ad esempio di resina sintetica. Il gruppo faro 21 con una lampadina 23 quale sorgente che emette luce è montato in modo da essere inserito in una porzione aperta prevista approssimativamente al centro della carenatura anteriore 20 dal suo lato interno, e quindi è costruito in modo che un vetro, che funge da porzione che emette luce, sia rivolto verso il lato esterno della carenatura anteriore 20. Inoltre, quando il gruppo faro 21 è montato, il vetro e la carenatura anteriore 20 sono costruiti senza un gradino tra loro, in modo da formare una superficie liscia e continua sostanzialmente a filo.Così l'estetica della carenatura anteriore 20 è migliorata, e si ottiene una maggior sensazione di alta qualità ed un maggior valore commerciale del motociclo 1. Tuttavia, come descritto in seguito, quando il gruppo faro 21 è realizzato in modo che un asse ottico sia regolabile nella direzione verticale rispetto alla carenatura anteriore 20, la regolazione dell'asse ottico può provocare l'aumento di intercapedini 41 tra la carenatura anteriore 20 e le facce laterali sinistra e destra del gruppo faro 21. Il gruppo faro 21 secondo questa forma di attuazione è caratterizzato dal fatto che, allo scopo di ridurre 1'influenza della corrente d'aria dinamica causata dalle intercapedini 41, delle porzioni di prolungamento 40 sono formate sulle due facce laterali nella direzione di larghezza del veicolo.

Su una porzione superiore del gruppo faro 21, è disposta una luce di posizione 24 allungata nella direzione di larghezza del veicolo. Il parabrezza 22 costituito da una lastra acrilica trasparente incolore, o simile, è fissato su quattro risalti (si veda la figura 3) formati sul rovescio della carenatura anteriore 20 utilizzando una coppia di sostegni di supporto anteriori sinistro e destro 28 ed una coppia di sostegni di supporto posteriori sinistro e destro 29. I lampeggiatori anteriori 30L e 30R disposti su ogni lato sul lato inferiore del gruppo faro 21 sono montati sul lato anteriore del corpo del veicolo in modo da formare una superficie sostanzialmente a filo con la carenatura anteriore 20. Inoltre, la carenatura anteriore 20 è montata sul sostegno della carenatura (non illustrato) per mezzo di una coppia di sostegni di supporto sinistro e destro 26 formati sul rovescio della carenatura anteriore 20, e di un sostegno di supporto 27 formato su una sua porzione di estremità inferiore.

La figura 3 rappresenta una vista da dietro della carenatura anteriore 20 con il gruppo faro 21, e la figura 4 rappresenta una vista in prospettiva del solo gruppo faro 21. Nella descrizione seguente, parti uguali o simili saranno indicate con numeri di riferimento uguali a quelli precedentemente descritti. Come è illustrato nella figura 3, una porzione aperta 24a per contenere il fanalino di posizione 24 è formata su una porzione superiore del gruppo faro 21. Inoltre, sui due lati della porzione aperta 24a, sono previsti dei risalti anteriori 32 in impegno con i sostegni di supporto anteriori 28 (si veda la figura 2) del parabrezza 22, e dei risalti posteriori 31 in impegno con i suoi sostegni di supporto posteriori 29. Inoltre, dei fori passanti 35, attraverso ì quali passano dei portalampade per supportare lampadine dei lampeggiatori, sono formati su porzioni di supporto dei lampeggiatori anteriori 30L e 30R. Nella figura, la linea 0-0 indica una linea orizzontale passante per il centro della lampadina 23.

Il gruppo faro 21 è costruito in modo che un involucro 34 per supportare la lampadina 23 sìa coperto da un vetro trasparente ed incolore 25. Sul rovescio dell'involucro 34, è montato un rivestimento di gomma 33 per coprire una porzione di supporto della lampadina 23. Inoltre, una coppia di sostegni di supporto sinistro e destro 36a è disposta su una porzione superiore dell'involucro 34. Il gruppo faro 21 è montato in modo da essere sospeso a porzioni di supporto 36 disposte sul rovescio della carenatura anteriore 20. Così, il gruppo faro 21 può oscillare in un campo prescritto avendo come centro le porzioni di supporto 36, ossia è possibile effettuare la regolazione dell'asse ottico nella direzione verticale, ed è possibile effettuarne una regolazione fine mediante un meccanismo di regolazione ottica 37 disposto su una porzione di estremità inferiore dell'involucro 34 ed avente un meccanismo a vite integrato. Pertanto, come precedentemente descritto, il gruppo faro 21 secondo questa forma di attuazione è caratterizzato dal fatto che le porzioni di prolungamento 40 sotto forma di piastre sottili e con forme allungate in direzione verticale sono disposte sulle due facce laterali dell'involucro 34 nella direzione di larghezza del veicolo. Le porzioni di prolungamento 40 sono formate su porzioni di estremità del lato posteriore dell'involucro 34, e pertanto non sono visibili dal lato esterno della carenatura anteriore 20.

La figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea A-A nella figura 2. Nella descrizione seguente, parti simili o uguali saranno indicate con numeri di riferimento uguali a quelli precedentemente descritti. Frecce nere nel disegno indicano un esempio del flusso di una corrente d'aria dinamica 100 durante la marcia. Come precedentemente descritto, tra le due porzioni di estremità del gruppo faro 21 nella direzione di larghezza del veicolo ed una porzione di estremità aperta della carenatura anteriore 20, sono necessarie le piccole intercapedini 41 per eseguire la regolazione dell'asse ottico del gruppo faro 21. In questo caso, quando non sono previsti ostacoli sul lato delle intercapedini 41 verso la parte posteriore del corpo del veicolo, la corrente d'aria dinamica 100 entra nell'interno della carenatura anteriore 20 attraverso le intercapedini 41, e potrebbe avere un'influenza su una caratteristica di raddrizzamento della carenatura anteriore 20. Inoltre, vi è la possibilità che la resistenza dell'aria durante la marcia aumenti o le prestazioni di maneggevolezza del motociclo 1 siano compromesse. Inoltre, vi è la possibilità che 1'infiltrazione di acqua, come pioggia, insieme alla corrente d'aria dinamica 100, nelle intercapedini abbia un'influenza nociva su apparecchiature elettriche o simili. D'altra parte, il gruppo faro 21 secondo questa forma di attuazione è provvisto delle porzioni di prolungamento 40 che si estendono sui due lati nella direzione di larghezza del veicolo, riducendo così drasticamente la corrente d'aria dinamica 100 che entra attraverso le intercapedini 41.

Le porzioni di prolungamento 40 sono costruite in modo da non essere portate in contatto con il rovescio della carenatura anteriore 20 ed in modo che la portata della corrente d'aria dinamica che entra attraverso le intercapedini 41 non cambi in misura sostanziale, neppure quando si ammette che il gruppo faro 21 oscilli entro il campo di regolazione dell'asse ottico. In alternativa, le porzioni di prolungamento 40 possono essere costruite montando componenti distinti sull'involucro 34, oppure possono essere formate integralmente su porzioni di estremità del vetro 25. Inoltre, le forme delle porzioni di prolungamento 40 possono essere opportunamente modificate in funzione della forma del gruppo faro 21 o delle dimensioni delle intercapedini 41.

Nel gruppo faro per un motociclo secondo la presente invenzione, come precedentemente descritto, le porzioni di prolungamento sono disposte sui due lati del gruppo faro nella direzione di larghezza del veicolo, riducendo così la corrente d'aria dinamica che entra attraverso le intercapedini tra la carenatura anteriore ed il faro. Così, è possibile evitare una variazione nelle prestazioni di marcia del motociclo prodotta dalla corrente d'aria che entra attraverso le intercapedini, o evitare che apparecchiature elettriche o simili siano danneggiate dall'infiltrazione di acqua nelle intercapedini.

Le forme o simili delle porzioni di prolungamento, dell'involucro, del vetro, della porzione aperta della carenatura anteriore non sono limitate alla forma di attuazione precedentemente descritta, e diverse modifiche possono naturalmente essere apportate. Ad esempio, in funzione della forma o simile del gruppo faro, le porzioni di prolungamento sui due lati nella direzione di larghezza del veicolo disposte sull'involucro possono essere formate in modo da estendersi anche verso il basso nella direzione verticale.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Gruppo faro per un motociclo provvisto di un involucro per supportare una lampadina che funge da sorgente che emette luce, e di un vetro in impegno con 1'involucro per permettere il passaggio della luce emessa dalla lampadina, e montato su una carenatura anteriore del motociclo, in cui il gruppo faro è disposto in modo che almeno una porzione del vetro sia rivolta verso un lato esterno da una porzione aperta formata nella carenatura anteriore, ed è montato sulla carenatura anteriore essendo supportato in maniera tale per cui un asse ottico sia regolabile in una direzione verticale rispetto alla carenatura anteriore,· e una porzione di prolungamento che si estende in una direzione di larghezza del veicolo è disposta su ogni faccia laterale del gruppo faro nella direzione di larghezza del veicolo.
2. 2. Gruppo faro per un motociclo secondo la rivendicazione l, in cui il gruppo faro è montato in modo che la carenatura anteriore ed il vetro formino una superficie continua a filo su un lato di superficie della carenatura anteriore,· e la porzione di prolungamento è costruita in modo da non essere visibile dal lato esterno della carena-Cura anteriore.
3. 3. Gruppo faro per un motociclo secondo la rivendicazione 1 oppure 2 , in cui la porzione di prolungamento è formata in una direzione verticale ed in una forma allungata verticalmente .