ITTO20080762A1 - Freno di stazionamento. - Google Patents

Description

FRENO DI STAZIONAMENTO.

La presente invenzione riguarda un freno di stazionamento per un veicolo del tipo avente una leva di azionamento realizzata in materiale plastico, ad esempio una leva cosiddetta a “cloche†.

Sono noti freni di stazionamento provvisti di leve di azionamento del freno costruite in materiale plastico. La loro resistenza alle sollecitazioni viene ottenuta tramite opportune costolature di rinforzo preferibilmente realizzate in metallo. I vantaggi di tali leve rispetto a quelle tradizionali in metallo consistono nella leggerezza, nell’assenza di rumorosità e nel costo di produzione contenuto.

Lo svantaggio maggiore di questo tipo di leve riguarda il fatto che, in caso di incendio, non à ̈ possibile garantire il mantenimento della condizione di frenatura del freno di stazionamento permettendo al veicolo di muoversi senza controllo, a causa della perdita di funzione della leva in plastica, con conseguente perdita dei punti di fissaggio del cavo di rinvio al meccanismo del freno disposto sulle ruote.

Il brevetto europeo N° 960792 descrive un freno di tale tipo, in cui in caso di perdita di funzione della leva di azionamento in plastica, una piastra metallica di sagoma sostanzialmente triangolare connette i tre perni che determinano il movimento della leva e blocca il movimento della leva stessa, impedendo lo sblocco del freno di stazionamento. Tale piastra metallica à ̈ associata alla leva in plastica tramite i citati perni. Sono inoltre note le cosiddette tecniche di costampaggio con le quali à ̈ possibile inglobare, ricoprire o unire due oggetti di materiali differenti, ad esempio plastica e metallo.

La tecnica di costampaggio consente di inglobare un oggetto metallico nella plastica, in modo da renderlo più robusto e ottenere anche elementi a tenuta stagna. La Richiedente ha percepito che tale tecnica può essere vantaggiosamente applicata per realizzare un freno di stazionamento per un veicolo. In particolare, mediante la tecnica di costampaggio tra plastica e metallo à ̈ possibile integrare una piastra, in metallo o in altro equivalente materiale, alla leva di azionamento, direttamente durante il costampaggio della leva stessa. Non sarà quindi più necessario aggiungere successive operazioni di completamento della leva per ricavare i contenuti di cui sopra, in quanto realizzati integralmente.

Inoltre, tale piastra presenta un profilo sagomato ad “U†atto a conferire maggiore robustezza ad essa e a facilitare l’adesione alla leva in plastica durante le operazioni di costampaggio.

Un aspetto della presente invenzione riguarda un freno di stazionamento avente le caratteristiche della allegata rivendicazione 1.

Ulteriori caratteristiche aggiuntive del freno secondo la presente invenzione sono contenute nelle successive rivendicazioni dipendenti.

Le caratteristiche ed i vantaggi del freno secondo la presente invenzione saranno evidenziati dalla descrizione seguente, esemplificativa e non limitativa, fatta con riferimento alla figure allegate che illustrano rispettivamente:

• la figura 1 illustra una vista prospettica del freno di stazionamento secondo la presente invenzione;

• la figura 2 illustra una vista prospettica in esploso del freno di stazionamento secondo la presente invenzione;

• la figura 3 illustra una vista prospettica in esploso della leva di azionamento e della piastra sagomata;

• la figura 4 illustra una vista prospettica della piastra sagomata.

Con riferimento alle citate figure il freno di stazionamento secondo la presente invenzione comprende una leva di azionamento 2 realizzata in materiale plastico, provvista ad una sua estremità di un’impugnatura 21, e alla contrapposta estremità di mezzi di vincolo snodabile ad una staffa 3, fissata o ricavata sul tunnel di un veicolo, in modo da poter essere sollevata ed abbassata rispetto al piano del tunnel. Tali mezzi di vincolo essendo realizzati da un perno 4 che si inserisce in corrispondenti fori 22 e 31 rispettivamente della leva e della staffa.

L’impugnatura 21 può essere realizzata integralmente con la leva o può essere fornita separatamente e vincolata alla parte superiore della leva stessa, ad esempio ad incastro.

Il freno comprende, inoltre, un meccanismo di azionamento del freno del veicolo che include un tirante di rinvio 5, collegato tramite un perno 51 alla leva sull’estremità opposta a quella provvista dell'impugnatura 21. Quando la leva à ̈ nella posizione sollevata, il tirante di rinvio viene tirato nel senso della freccia F in modo da trasmettere il movimento della leva al meccanismo di attuazione del freno stazionamento che blocca le ruote del veicolo tramite dei cavi di collegamento (non rappresentati). Inoltre, sul tirante esiste una molla 52 che tiene sempre in tensione verso l’esterno l’ancoretta, in modo da favorirne il collegamento con i cavi.

Tale meccanismo di blocco comprende una levetta 61, posta preferibilmente inferiormente all’impugnatura tramite la quale, con l’interposizione di un'asta di rinvio 62, si movimenta un dente di arresto 63, preferibilmente conformato a bilanciere, infulcrato su un perno 65.

Il dente agisce su un settore dentato 64, ricavato sulla staffa 3 ed in particolare ricavato sulla porzione perimetrale posteriore di tale staffa.

In fase di sollevamento della leva, la levetta 61 può essere azionata manualmente, o anche non sollecitata, in quanto il dente di arresto à ̈ in grado di scorrere sul settore dentato. Una volta terminato il sollevamento, il dente di arresto 63 si inserisce in uno degli incavi del settore dentato 64, bloccando il movimento della leva. Il tirante elastico 52 impedisce lo sblocco accidentale della leva, che viene consentito solamente dall’azione sulla levetta di sblocco 61.

Secondo la presente invenzione, allo scopo di evitare che, in caso di perdita di funzione della leva 2 per un incendio o per altri motivi, si sblocchi il freno di stazionamento permettendo al veicolo di muoversi senza controllo, il perno 65 fungente da fulcro per il dente di arresto 63, il perno 4 fulcro della leva 2 ed il perno 51 di attacco del tirante 5, si inseriscono in fori 71 di una piastra d irrobustimento 7 associata a tale leva. La piastra à ̈ illustrata in dettaglio in figura 4. ed à ̈ preferibilmente metallica ovvero realizzata in un materiale che presenta equivalenti caratteristiche ignifughe del metallo (ad es. kevlar). Inoltre, essa viene direttamente costampata insieme a tale leva e comprende due lastre 73 e 74 identiche unite tra loro da una porzione di connessione 75, in modo da realizzare una sagomatura ad “U†che migliora la robustezza della piastra quando essa à ̈ inglobata nella leva. Preferibilmente, le lastre e la porzione di connessione sono realizzate in un unico pezzo. Le lastre presentano una forma sostanzialmente identica a quella della leva nella quale sono inserite; inoltre, i bordi esterni 76 di entrambe le lastre sono risvoltati verso l’esterno, in modo da favorire il legame tra la piastra e la leva in fase di stampaggio.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Freno di stazionamento per un veicolo comprendente • una leva di azionamento (2) realizzata in materiale plastico provvista ad una sua estremità di un’impugnatura (21), e alla contrapposta estremità di mezzi di vincolo snodabile ad una staffa (3) fissata o ricavata sul tunnel del veicolo in modo da poter essere sollevata ed abbassata rispetto al piano del tunnel, • un meccanismo di azionamento del freno del veicolo che comprende un tirante di rinvio (5) collegato alla leva stessa, sull’estremità opposta a quella provvista dell'impugnatura (21), • un meccanismo di blocco del movimento della leva comprendente un dente di arresto (63) infulcrato su un perno (65), che agisce su un settore dentato (64) ricavato sulla staffa (3), • il perno (65), un perno (4) fulcro della leva, ed un perno (51) di attacco del tirante (5) alla leva, si inseriscono in fori (71) di una piastra di irrobustimento (7) associata a tale leva. caratterizzato dal fatto che tale piastra à ̈ costampata insieme alla leva (2).
2. 2. Freno secondo la rivendicazione 1, in cui tale piastra à ̈ metallica, ovvero à ̈ realizzata in un materiale che presenta equivalenti caratteristiche ignifughe del metallo.
3. 3. Freno secondo la rivendicazione 1, in cui tale piastra comprende due lastre (73,74) identiche unite tra loro da una porzione di connessione (75), in modo da realizzare una sagomatura ad “U†.
4. 4. Freno secondo la rivendicazione 3, in cui le lastre e la porzione di connessione sono realizzate in un unico pezzo.
5. 5. Freno secondo la rivendicazione 3, in cui le lastre presentano una forma sostanzialmente identica a quella della leva nella quale sono inserite.
6. 6. Freno secondo la rivendicazione 3, in cui i bordi esterni (76) di entrambe le lastre sono risvoltati verso l’esterno in modo da favorire il legame tra la piastra e la leva in fase di costampaggio.