BRPI0901736A2

BRPI0901736A2 - freio de mão

Info

Publication number: BRPI0901736A2
Application number: BRPI0901736-4A
Authority: BR
Inventors: Renato Cavaglia; Marco Ballari
Original assignee: Sistemi Comandi Meccanici S C M S P A
Priority date: 2008-10-17
Filing date: 2009-05-29
Publication date: 2011-04-12
Also published as: ITTO20080762A1; ATE541758T1; EP2177408A1; IT1391297B1; BRPI0901736B1; EP2177408B1

Abstract

FREIO DE MãO. Trata-se de um freio de mão para veículo, compreendendo uma alavanca de operação (2) feita de material plástico provida de um punho (21) em uma extremidade, e na outra, de meios de restrição articulada em um suporte angular (3) fixos ou obtidos no túnel do veículo de modo que possa ser levantada e abaixada em relação ao plano do túnel, um dispositivo de operação do freio do veículo que compreende um tirante de transmissão (5) conectado à própria alavanca, na extremidade oposta à que possui o punho (21), um dispositivo de travamento para bloquear o movimento da alavanca compreendendo um detentor (63) articulado em um pino (65), que age sobre um setor dentado (64) obtido no suporte angular (3), o pino (65), um pivó fuícro (4) da alavanca, e um pino (51) para a conexão do tirante (5) à alavanca se inserem nos furos (71) de uma chapa de reforço (7) associada à referida alavanca.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invençãopara "FREIO DE MÃO".

A presente invenção se refere a um freio de mãopara um veículo do tipo que possui uma alavanca de operaçãoproduzida em material plástico, por exemplo, a alavancaconhecida como "alavanca da embreagem".

Os freios de mão equipados com alavancas deoperação do freio produzidas em material plástico são conhecidos.Sua resistência à tensão é obtida por meio de nervuras de reforçoapropriadas, de preferência feitas de metal. As vantagens dasreferidas alavancas comparado às alavancas tradicionais em metalsão a leveza, ausência de ruído e custo de produção reduzido.

O principal inconveniente desse tipo dealavanca está relacionado ao fato de que, no caso de incêndio, nãoé possível garantir a retenção da condição de frenagem do freio demão, com isso permitindo que o veículo se mova sem controle,graças à perda da função da alavanca plástica, com a conseqüenteperda dos pontos de fixação do cabo de realimentação para omecanismo do freio posicionado nas rodas.

A patente Européia N0 960792 descreve umfreio desse tipo, em que no caso de perda da função da alavancaoperacional de plástico, uma chapa de metal de formatobasicamente triangular conecta os três pinos que determinam omovimento da alavanca e bloqueia o movimento da própriaalavanca, impedindo a liberação do freio de mão. Essa chapa demetal é associada à alavanca de plástico por meio dos referidospinos. Além do mais, as chamadas técnicas de moldagemsobreposta por meio da qual dois objetos de material diferente,por exemplo, plásticos ou metal, podem ser embutidos, revestidosou unidos, também são conhecidas.

A técnica de moldagem sobreposta permiteembutir um objeto de metal nos plásticos, a fim de torna-los maisfortes e obter também elementos herméticos. O Requerentepercebeu que essa técnica pode ser vantajosamente aplicada pararealizar um freio de mão para um veículo. Particularmente, pormeio da técnica de moldagem sobreposta entre plásticos e metal, épossível integrar uma chapa, de metal ou outro materialequivalente, na alavanca de operação, diretamente durante amoldagem sobreposta da própria alavanca. Portanto, não serámais necessário adicionar operações sucessivas de acabamentopara a finalização da alavanca para obter a matéria mencionadaacima, pois elas são realizadas de forma integral.

Além do mais, a referida chapa apresenta umperfil em forma de U para conferir mais resistência a ela e parafacilitar a adesão à alavanca plástica durante as operações demoldagem sobreposta.

Um aspecto da presente invenção se refere a umfreio de mão com as características da reivindicação 1 em anexo.

Outras características adicionais do freio deacordo com a presente invenção estão contidas nas reivindicaçõesdependentes sucessivas.As características e vantagens do freio deacordo com a presente invenção serão realçadas pela descrição aseguir, apresentada como exemplo e não para fins restritivos, comreferências às figuras em anexo, que ilustram, respectivamente:

· A Figura 1 mostra uma vista em perspectivado freio de mão de acordo com a presente invenção;

• A Figura 2 mostra uma vista em perspectivaexplodida do freio de mão de acordo com a presente invenção;

• A Figura 3 mostra uma vista em perspectivaexplodida da alavanca de operação e da chapa moldada;

• A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva dachapa moldada.

De acordo com as referidas figuras, o freio demão de acordo com a presente invenção compreende umaalavanca de operação 2 realizada em material plástico, provida deum punho 21 em uma extremidade, e na outra, de meios derestrição articulada em um suporte angular 3, fixo ou obtido notúnel do veículo, de modo que possa ser levantada e abaixada emrelação ao plano do túnel. Os referidos meios de restrição sãorealizados por um pino 4 que é inserido nos furos correspondentes22 e 31 da alavanca e do suporte angular, respectivamente.

O punho 21 pode ser concretizado integralmentecom a alavanca ou pode ser disposto separadamente e restringidoà parte superior da própria alavanca, por exemplo, com uma juntafixa.O freio também compreende um dispositivopara operar o freio do veículo, que inclui um tirante detransmissão 5, conectado, por meio de um pino 51, à alavanca naextremidade oposta à que é provida do punho 21. Quando aalavanca está na posição erguida, o tirante de transmissão épuxado na direção da seta F de modo a transmitir o movimento daalavanca para o dispositivo de operação do freio de mão quebloqueia as rodas do veículo por meio dos cabos de conexão (nãoilustrado). Além do mais, há uma mola 52 no tirante que sempremantém o pino tensionado para fora, de modo a facilitar suaconexão com os cabos.

O referido dispositivo para bloqueiocompreende uma alavanca 61, de preferência posicionada sob opunho por meio do qual, com a interposição de uma barra detransmissão 62, um detentor 63, de preferência em forma dealavanca curvada, articulado em um pino 65, é movido.

O detentor age sobre um setor dentado 64,obtido no suporte angular 3 e particularmente obtido na porção deperímetro posterior do referido suporte angular.

Durante a fase de erguimento da alavanca, aalavanca 61 pode ser operada manualmente, ou também nãotensionada, pois o detentor pode deslizar no setor dentado. Após oerguimento ser terminado, o detentor 63 se insere em um dosentalhes do setor dentado 64, bloqueando o movimento daalavanca. O tirante elástico 52 impede a liberação acidental daalavanca, que é permitida somente pela ação da alavanca deliberação 61.

De acordo com a presente invenção, com oobjetivo de impedir, no caso de perda da função da alavanca 2devido a um incêndio ou a outras causas, a liberação do freio demão, permitindo assim que o veículo se mova sem controle, opino 65 agindo como o pivô fulcro para o detentor 63, o pivôfulcro 4 da alavanca 2 e o pino 51 para a conexão do tirante 5 seinserem nos furos 71 de uma chapa de reforço 7 associada àreferida alavanca. A chapa é apresentada em detalhes na figura 4e é, de preferência, metálica, ou realizada em um material queapresenta características de retardação de chama equivalentes aometal (por exemplo, Kevlar).

Além do mais, ela é moldada por sobreposiçãodiretamente com a referida alavanca e compreende duas placasidênticas 73 e 74 unidas por uma parte de conexão 75, de modoque elas realizem um formato tipo "U" que melhora a resistênciada chapa quando ela é embutida na alavanca. De preferência, asplacas e a parte de conexão são realizadas em uma parte única. Asplacas têm um formato substancialmente idêntico à da alavancana qual elas são inseridas; Além do mais, as bordas externas 76 deambas as placas são viradas para fora, de modo que elas auxiliemna conexão entre a chapa e a alavanca durante a moldagemsobreposta.

Claims

1. - Freio de mão para veículo, compreendendo:uma alavanca de operação (2) feita de materialplástico, provida de um punho (21) em uma extremidade, e naoutra, de meios de restrição articulada em um suporte angular (3)fixo ou obtido no túnel do veículo, de modo que possa serlevantada e abaixada em relação ao plano do túnel;- um dispositivo de operação do freio do veículoque compreende um tirante de transmissão (5) conectado àprópria alavanca, na extremidade oposta à que possui o punho(21);- um dispositivo de travamento para bloquear omovimento da alavanca (15) compreendendo um detentor (63)articulado em um pino (65) que age sobre um setor dentado (64)obtido no suporte angular (3);- o pino (65), um pivô fulcro (4) da alavanca, eum pino (51) para a conexão do tirante da haste (5) à alavanca, seinserem nos furos (71) de uma chapa de reforço (7) associada àreferida alavanca.caracterizado pelo fato de que a referida chapa émoldada por sobreposição junto com a alavanca (2).

2. - Freio, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a referida chapa é metálica, ou feitade um material que apresenta características de retardação dechama equivalentes ao metal.

3. - Freio, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a referida chapa compreende duasplacas idênticas (73, 74) unidas por uma parte de conexão (75), demodo que elas fiquem com a forma de um "U".

4. - Freio, de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de que as referidas placas e a referida partede conexão são formadas em uma única peça.

5. - Freio, de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de que as referidas placas possuem umformato substancialmente idêntico ao da alavanca na qual elas sãoinseridas.

6. - Freio, de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de que as bordas externas (76) de ambas asplacas são viradas para fora, de modo que elas auxiliem naconexão entre a chapa e a alavanca durante a moldagemsobreposta.