ITTO20090826A1 - Telaio bifunzionale ferrostrada - Google Patents

Description

TELAIO BI-FUNZIONALE FERROVIA-STRADA

La presente invenzione si riferisce ad un telaio bifunzionale ferrovia-strada, utilizzabile per trasporto sia su strada che su ferrovia tradizionale e ad alta velocità .

Come noto, secondo la tecnica attuale i telai utilizzati nel trasporto ferroviario delle merci non sono utilizzabili per il trasporto su gomma, e questo fatto ha l'inconveniente di vincolare le possibilità di passaggio da una modalità di trasporto delle merci all'altra. Questo cambio di modalità può infatti avvenire soltanto presso i nodi intermodali.

Inoltre con i telai attuali di trasporto su gomma à ̈ possibile movimentare soltanto 33 o 36 europallets.

Inconveniente conseguente à ̈ la elevata lunghezza delle tratte di trasporto su gomma, necessarie alla capillare distribuzione delle merci a partire dai nodi intermodali, e questo porta di conseguenza elevati flussi di traffico e livelli alti d'inquinamento.

Le motrici dei camion necessari a coprire tali tratte lunghe devono inoltre essere adeguate per dare sufficiente comfort al guidatore (cuccette, componenti opzionali,...).

Scopo quindi della presente invenzione à ̈ quello di risolvere i suddetti problemi della tecnica anteriore, fornendo un telaio bi-funzionale ferrovia-strada che consenta di utilizzare un unico telaio per trasporto merci sia su strada che su ferrovia tradizionale e ferrovia ad alta velocità.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ consentire il passaggio da una modalità di trasporto delle merci all'altra non più soltanto presso 1 nodi intermodali, ma praticamente in ogni scalo ferroviario.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ consentire la riduzione delle dimensioni degli attuali scali ferroviari, oggi enormi per il passaggio da una modalità di trasporto all'altra, e del conseguente utilizzo di grandi macchinari per la movimentazione dì containers, cassemobili e altro.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ consentire la riduzione della lunghezza delle tratte di trasporto su gomma, necessarie oggi per la capillare distribuzione delle merci a partire dai nodi intermodali.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ consentire la riduzione dei flussi di traffico merci ed i conseguenti livelli d'inquinamento.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ consentire l'aggancio del telaio bìfuzionale anche ai carrelli ferroviari tipo TGV, permettendo così il trasporto su rotaia a velocità pari a quella del trasporto passeggeri, superando in certi casi i limiti di velocità omologata per i carri ferroviari merci attuali.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ consentire l'aumento delle dimensioni utili nel trasporto su gomma (40 europallets contro gli attuali 33 o 36 europallets), pur mantenendo le sagome limite.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ consentire la riduzione delle necessità di motrici dei camion dotate di allestimenti di alto comfort e di cabina doppia (cuccette, componenti opzionali,...), data la riduzione della lunghezza delle tratte da percorrere per la distribuzione delle merci.

I documenti US-A-5 020 445 e WO-A1-96/05094 descrivono telai bifunzionali secondo il preambolo della Rivendicazione 1, comprendenti mezzi di accoppiamento e posizionamento per consentire il possìbile movimento del telaio su strada e su ferrovia.

I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell'invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un telaio bifunzionale ferrovia-strada come quello descritto nella rivendicazione 1. Forme di realizzazione preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l'oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

La presente invenzione verrà meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, fornite a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

- la FIG. 1 mostra una vista dall'alto del telaio bi funzionale ferro-stada secondo la presente invenzione; - la FIG. 2 mostra una vista laterale del telaio bi frontale ferrovia-strada della FIG. 1;

- la FIG. 3 mostra una vista laterale del telaio bi funzionale ferrovia-strada della FIG. 1, con la riproduzione del movimento di uno dei telaietti basculanti, ed aperto in posizione per l'aggancio alla motrice automobilistica;

- la FIG. 4 mostra una vista laterale del telaietto fisso necessario all'aggancio del telaio bi-funzionale ferrovia-strada secondo la presente invenzione ai carri ferroviari, per il trasporto su rotaia;

- la FIG. 5 mostra una vista laterale di una applicazione preferita secondo presente invenzione, relativa alla applicazione del telaietto fisso della Fig. 4 ai carri ferroviari; e

- la FIG. 6 mostra una vista dall'alto della applicazione preferita della Fig. 5.

Facendo riferimento alle Figure, à ̈ possibile notare che il telaio bi-funzionale ferrovia-strada à ̈ costituito da almeno un telaio 1 ed almeno un telaietto fisso 14. Come illustrato nella Fig. 1, il telaio 1 à ̈ realizzato tramite l'unione di almeno due longheroni 2 paralleli fra loro, connessi tramite almeno una apposita e ben dimensionata rete dì traverse 3. Questo forma una robusta struttura portante sulla quale si potrà installare qualsiasi tipo di carrozzeria (non mostrata). La stessa struttura dovrà supportare tutti i vari meccanismi in grado di rendere fattibile la sua doppia conformazione. Come illustrato nelle Figure 1,2,3, il telaio 1 ha simmetria longitudinale e trasversale, ed in particolare le sue estremità sono simmetriche. Nella applicazione preferita secondo la presente invenzione mostrata nelle Figure 2 e 3 esistono almeno due telaietti basculanti 4, uno per ciascuna delle estremità del telaio 1, simmetrici tra loro. Il telaietto articolato 4 à ̈ solidamente incernierato al telaio 1 tramite un albero passante trasversale 5, che ne consente il basculamento, posizionato in prossimità dell'estremità della parte a massimo spessore dei longheroni 2. L'albero 5 consente il basculamento del telaietto articolato 4 da una posizione completamente chiusa e parallela ai longheroni 2, come mostrato nella Fig. 2, ad almeno una posizione di massima apertura, come mostrato nella Fig. 3. Almeno un elemento di espansione elastica, rappresentato nella applicazione preferita secondo la presente invenzione mostrata nelle Figure 2 e 3 come cuscini ad aria compressa 6, consente di agevolare il movimento di basculamento descritto. Almeno un elemento di aggancio e bloccaggio 7, rappresentato nella applicazione preferita secondo la presente invenzione mostrata nella Fig. 2 come gancio meccanico opportunamente sagomato, ed applicato sulla parte laterale del telaietto articolato 4 in una applicazione preferita della presente invenzione, solidale ad almeno un albero passante 8, e movimentato da almeno un elemento di azionamento, rappresentato nella applicazione preferita secondo la presente invenzione mostrata nella Fig. 2 come cilindretto pneumatico 9, consente di bloccare lo stesso telaietto articolato 4 in posizione completamente chiusa, tramite aggancio ad almeno una robusta sede 10 solidale con i longheroni 2. Il telaietto articolato 4, così bloccato ed assicurato in posizione completamente chiusa, costituisce un'unione ben ferma e solidale con il telaio 1, necessaria sia per ottenere stabilità in conformazione ferroviaria,sia per dare sostegno in conformazione stradale,evitando così pericolosi movimenti dovuti ai sobbalzi lungo il percorso. Almeno un perno 11, staffato solidamente al telaietto articolato 4,come mostrato alle Figure 2 e 3, consente di agganciare il telaio 1 al telaietto fisso 14 mostrato in Fig. 4. La struttura metallica 16 del telaietto fisso 14 à ̈ sagomata in modo da potersi affrontare al telaio 1 tramite aggancio dei perni 11 dentro almeno una apposita ralla 15. La parte più alta del telaietto fisso 14 consente l'agganciamento ai carrelli ferroviari tipo TGV o simili attualmente in uso, come mostrato indicativamente nella Fig. 5. Il telaietto fisso 14 à ̈ destinato a rimanere sempre agganciato al carrello ferroviario, diventandone pertanto una modifica permanente. La conseguente necessità di interruzione della continuità dell'impianto d'aria compressa e del cablaggio elettrico ed elettronico necessario al convoglio ferroviario, viene soddisfatta tramite l'applicazione di almeno un giunto rapido d'interfaccia 17 alla parte superiore del telaietto fisso 14. Con riferimento alla Fig. 5, nel caso che il telaietto fisso 14 debba mantenere una posizione determinata per facilitare l'agganciamento con il telaio 1, possono essere applicati lateralmente dei parallelogrammi di sostegno 18 dotati di molle di richiamo. La Fig. 6 mostra una vista dall'alto di una applicazione preferita secondo la presente invenzione. Il cambio di modalità di trasporto da ferrovia a gomma può avvenire preferibilmente presso una stazione ferroviaria, dove à ̈ sufficiente la presenza di un idoneo tratto di binario promiscuo alla pavimentazione stradale, lungo 150-200 m nella applicazione preferita secondo la presente invenzione. Prima di tutto à ̈ necessario sganciare il giunto rapido 17, poi sbloccare l'aggancio 7 agendo tramite il cilindretto pneumatico 9, liberare il fermo 11 dalla ralla 15,poi dare pressione ai cuscini ad aria compressa 6. In tal modo il telaio 1 viene spinto verso l'alto, consentendo così di poter posizionare almeno un piede d'appoggio 21, come illustrato nella Fig. 3. Togliendo pressione ai cuscini ad aria compressa 6 il telaio 1 può essere abbassato fino ad appoggiare sui piedi d'appoggio 21. L'operazione va ripetuta da ambo le estremità del telaio 1. Il locomotore può avanzare, essendo stato svincolato il telaio 1, che assomiglia così ad una cassa-mobile pronta alla partenza. La motrice automobilistica dotata di propria ralla può a tal punto muoversi in retromarcia fino ad impegnare l'apposito perno 22, solidale con i longheroni 2, mostrato nelle Figure 2 e 3. L'apposito azionamento delle sospensioni pneumatiche della motrice automobilistica consente l'innalzamento del telaio 1 ed il conseguente riposizionamento a riposo dei piedi d'appoggio 21. Il trasporto su gomma può così essere effettuato nel modo a bilico , in cui il telaio 1 tiene unito motrice e rimorchio, poiché il timone viene reso libero nella sua lunghezza per permettere al veicolo completo di effettuare le curve. Nel caso che il telaio 1 debba essere lasciato a lungo in sosta, può essere posizionato sui piedi d' appoggio 21, utilizzando azionando opportunamente le sospensioni pneumatiche della motrice automobilistica. L'operazione di passaggio da modalità di trasporto su gomma a modalità di trasporto su rotaia può essere effettuata eseguendo in senso inverso le operazioni descritte. Nella parte inferiore del telaio 1 vanno installati opportuni serbatoi di aria compressa (non mostrati nelle Figure) per tutti i comandi ad aria, ed anche una opportuna sede (non mostrata nelle Figure) lungo il telaio 1, destinata ad ospitare i tubi aria ed il cablaggio elettrico ed elettronico necessari al convoglio ferroviario. Vanno altresì installati, in adeguate posizioni, tutti i comandi (pulsanti, interruttori, manettini, elettrovalvole) e gli impianti pneumatici ed elettrici necessari al funzionamento dei vari componenti.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Telaio bi-funzionale (1) per trasporto bimodale su strada e su ferrovia, caratterizzato dal fatto di comprendere un corpo principale allungato dotato a ciascuna delle sue estremità di almeno un telaietto articolato (4) per il movimento verticale, ogni telaietto (4) comprendendo una coppia di perni (11} collegabili a corrispondenti ralle (15) di cui sono dotati carri ferroviari e/o motrici automobilistiche.
2. 2. Telaio bi-funzionale (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il corpo principale à ̈ formato da almeno due longheroni (2) paralleli fra loro, connessi tramite almeno una rete di traverse (3).
3. 3. Telaio bi-funzionale (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto almeno un telaietto articolato (4) Ã ̈ atto a sollevare detto telaio (1), con almeno un elemento di espansione elastica (6), per consentirne lo sgancio/riaggancio da un telaietto fisso (14) solidale al carro ferroviario o alla motrice automobilistica, ed il conseguente posizionamento / riposizionamento di almeno un piede d'appoggio (21), atto a consentire l'aggancio/sgancio di detto telaio (1) alla/dalla motrice automobilistica o carro ferroviario, per mezzo di almeno un perno (22) che si impegna su una ralla della motrice automobilistica o del carro ferroviario .
4. 4. Telaio bi-funzionale (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto di essere atto ad accoppiarsi ad almeno un telaietto fisso (14) di cui à ̈ dotato detto carro ferroviario e/o detta motrice automobilistica , detto accoppiamento essendo tenuto bloccato tramite almeno un elemento di aggancio e bloccaggio (7), movimentato da almeno un elemento di azionamento (9) per farlo impegnare su almeno una sede (10) solidale con i longheroni (2).
5. 5. Telaio bi-funzionale (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto telaietto articolato (4) à ̈ incernierato solidalmente al telaio (1) tramite almeno un albero passante trasversale (5) posizionato in prossimità di una parte a massimo spessore dei longheroni (2), detto albero (5) consentendo un basculamento del telaietto articolato (4) da una posizione completamente chiusa e parallela ai longheroni (2), necessaria durante le fasi di trasporto del telaio (1) sia su rotaia che su gomma, ad almeno una posizione di massima apertura, necessaria per sollevare il telaio (1) e consentire l'aggancio/sgancio di almeno un piede d'appoggio (21).
6. 6. Telaio bi-funzionale (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre almeno un giunto rapido di interfaccia (17) per ripristinare la continuità dell'impianto d'aria compressa e del cablaggio elettrico ed elettronico del convoglio ferroviario.
7. 7. Telaio bi-funzionale (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre parallelogrammi di sostegno (18) dotati di molle di richiamo atti a mantenerlo in una posizione determinata, per facilitare l'agganciamento con il telaio (1).