ITTO20111083A1

ITTO20111083A1 - CONTROL LEVER WITH JOINT BALL INTEGRATED, PARTICULARLY FOR THE CONTROL OF THE SPEED CHANGE OF A MOTOR VEHICLE.

Info

Publication number: ITTO20111083A1
Application number: IT001083A
Authority: IT
Inventors: Cascio Francesco Lo
Original assignee: Sila Holding Industriale Spa
Priority date: 2011-11-24
Filing date: 2011-11-24
Publication date: 2013-05-25

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Leva di comando con sfera di snodo integrata, par-ticolarmente per il comando del cambio di velocità di un autoveicolo" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Control lever with integrated ball joint, particularly for controlling the speed change of a motor vehicle"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce in genera-le a una leva di comando, quale ad esempio una leva di comando per un cambio di velocità di un autovei-colo, e più specificamente a una leva di comando integrante una sfera di snodo destinata ad accop-piarsi, nella condizione montata della leva, con una corrispondente sede sferica prevista in una struttura di supporto per la leva di comando, in modo da formare uno snodo sferico mediante il quale la leva di comando può essere movimentata dall'u-tente per impartire i comandi, ad esempio i comandi di selezione e innesto delle marce. The present invention generally relates to a control lever, such as for example a control lever for a speed change of a motor vehicle, and more specifically to a control lever integrating a joint ball intended for coupling in the assembled condition of the lever, with a corresponding spherical seat provided in a support structure for the control lever, so as to form a spherical joint by means of which the control lever can be moved by the user to impart controls, such as the gear selection and engagement controls.

Una leva di comando secondo il preambolo della rivendicazione indipendente 1 è nota da US20 03/140723 . Secondo tale documento, la leva di comando comprende un'asta estendentesi lungo un as-se longitudinale, una sfera di snodo disposta con il proprio centro sul suddetto asse longitudinale, e un dito di selezione sporgente dall'asta lungo un asse trasversale (cioè perpendicolare al suddetto asse longitudinale) passante per il centro della sfera di snodo. La sfera di snodo è composta da due semigusci di forma semisferica, che sono fatti di materiale plastico o di alluminio e sono disposti da parti diametralmente opposte rispetto all'asta. La sfera di snodo presenta un foro radiale, formato in parte da un semiguscio e in parte dall'altro se-miguscio, per il passaggio del dito di selezione. Una leva di comando di questo tipo è affetta dall'inconveniente che le vibrazioni provenienti dall'unità motore del veicolo vengono trasmesse al-la leva di comando attraverso la struttura di sup-porto su cui la leva di comando è montata per mezzo dello snodo sferico. A control lever according to the preamble of independent claim 1 is known from US20 03/140723. According to this document, the control lever comprises a rod extending along a longitudinal axis, a ball of articulation disposed with its center on the aforesaid longitudinal axis, and a selection finger projecting from the rod along a transverse axis (i.e. perpendicular to the aforementioned longitudinal axis) passing through the center of the ball joint. The ball joint is composed of two half-shells of hemispherical shape, which are made of plastic or aluminum and are arranged on diametrically opposite sides with respect to the rod. The ball joint has a radial hole, formed partly by a half-shell and partly by the other half-shell, for the passage of the selection finger. A control lever of this type is affected by the drawback that the vibrations coming from the engine unit of the vehicle are transmitted to the control lever through the support structure on which the control lever is mounted by means of the ball joint. .

Scopo della presente invenzione è dunque for-nire una leva di comando del tipo sopra identifica-to, che non sia affetta dall'inconveniente della tecnica nota sopra discusso. The object of the present invention is therefore to provide a control lever of the type identified above, which is not affected by the drawback of the prior art discussed above.

Questo e altri scopi sono pienamente raggiunti secondo la presente invenzione grazie a una leva di comando, particolarmente per il comando del cambio di velocità di un autoveicolo, avente le caratteri-stiche specificate nella parte caratterizzante dell'annessa rivendicazione indipendente 1. This and other objects are fully achieved according to the present invention thanks to a control lever, particularly for controlling the speed change of a motor vehicle, having the characteristics specified in the characterizing part of the attached independent claim 1.

Forme di realizzazione preferite di una leva di comando secondo la presente invenzione formano oggetto delle rivendicazioni dipendenti, il cui contenuto è da ritenersi parte integrale e inte-grante della presente descrizione. Preferred embodiments of a control lever according to the present invention form the subject of the dependent claims, the content of which is to be considered an integral and integral part of the present description.

In sintesi, l'invenzione si fonda sull'idea di realizzare una leva di comando del tipo sopra spe-cificato, comprendente inoltre un inserto in mate-riale smorzante, in particolare in materiale elastomerico, interposto fra l'asta e i due semigusci in modo da evitare il contatto diretto dei due se-migusci con l'asta. L'utilizzo di un inserto in ma-teriale smorzante interposto fra l'asta e i due se-migusci fa sì che le vibrazioni che provengono dall'unità motore e che sono trasmesse dalla strut-tura di supporto della leva di comando ai due semi-gusci non vengano trasmesse da questi ultimi all'a-sta della leva di comando e quindi all'utilizzatore che aziona la leva di comando. In summary, the invention is based on the idea of realizing a control lever of the type specified above, further comprising an insert in damping material, in particular in elastomeric material, interposed between the rod and the two half-shells in a manner direct contact of the two half-shells with the rod should be avoided. The use of a damping material insert interposed between the rod and the two half-shells causes the vibrations coming from the motor unit and transmitted by the support structure of the control lever to the two half-shells. shells are not transmitted by the latter to the shaft of the control lever and therefore to the user who operates the control lever.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esem-pio non limitativo con riferimento ai disegni alle-gati, in cui: Further characteristics and advantages of the present invention will result from the detailed description which follows, given purely by way of non-limiting example with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 è una vista prospettica di una le-va di comando, in particolare una leva di comando per un cambio di velocità di un autoveicolo, secon-do una forma di realizzazione preferita della pre-sente invenzione; Figure 1 is a perspective view of a control lever, in particular a control lever for a speed change of a motor vehicle, according to a preferred embodiment of the present invention;

la figura 2 è una vista in esploso della leva di comando della figura 1; Figure 2 is an exploded view of the control lever of Figure 1;

la figura 3 è una vista in sezione della leva di comando della figura 1, secondo un piano di se-zione passante per l'asse dell'asta della leva di comando; e Figure 3 is a sectional view of the control lever of Figure 1, according to a sectional plane passing through the axis of the control lever rod; And

la figura 4 è una vista in sezione della leva di comando della figura 1, secondo un piano di se-zione perpendicolare all'asse dell'asta della leva di comando. Figure 4 is a sectional view of the control lever of Figure 1, according to a section plane perpendicular to the axis of the control lever rod.

L'invenzione verrà qui di seguito descritta con particolare riferimento all'applicazione della leva di comando a un cambio di velocità di un auto-veicolo, ma è chiaro che essa è parimenti applica-bile a una qualsiasi leva di comando destinata a essere supportata da una struttura di supporto me-diante uno snodo sferico. The invention will be described hereinafter with particular reference to the application of the control lever to a gearbox of a car-vehicle, but it is clear that it is equally applicable to any control lever intended to be supported by a support structure by means of a spherical joint.

Con riferimento alle figure una leva di comando secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione è complessivamente indi-cata con 10 e comprende fondamentalmente un'asta 12 e una sfera di snodo 14 formata da due semigusci 16a, 16b e montata sull'asta 12 in un punto inter-medio di quest'ultima, in modo da consentire all'a-sta 12 di essere supportata da una struttura di supporto (non mostrata) presentante una corrispon-dente sede sferica (anch'essa non mostrata) per es-sere fatta oscillare intorno al centro della sfera di snodo 14. With reference to the figures, a control lever according to a preferred embodiment of the present invention is indicated as a whole with 10 and basically comprises a rod 12 and an articulation ball 14 formed by two half-shells 16a, 16b and mounted on the rod 12 at an intermediate point of the latter, so as to allow the rod 12 to be supported by a support structure (not shown) having a corresponding spherical seat (also not shown) for example swing around the center of the pivot ball 14.

L'asta 12 include preferibilmente almeno un tratto rettilineo 18 estendentesi lungo un asse longitudinale x, nel qual caso la sfera di snodo 14 è montata lungo il tratto rettilineo 18 ed è dispo-sta con il proprio centro sull'asse longitudinale x. A un'estremità dell'asta 12 (estremità superio-re, rispetto al punto di vista dell'osservatore della figura 1) è montato un pomello (non mostra-to), o un analogo organo di presa, per consentire all'utilizzatore di manovrare la leva di comando 10. All'estremità opposta dell'asta 12 (estremità inferiore, rispetto al punto di vista dell'osserva-tore della figura 1) è preferibilmente prevista un'ulteriore sfera di snodo 20 (ad esempio formata di pezzo con l'asta 12) destinata a impegnarsi in una corrispondente sede sferica di un organo termi-nale (non mostrato) di un cavo di comando (anch'es-so non mostrato) per la trasmissione dei comandi d'innesto dalla leva di comando 10 al cambio di ve-locità. The rod 12 preferably includes at least one rectilinear portion 18 extending along a longitudinal axis x, in which case the pivot ball 14 is mounted along the rectilinear portion 18 and is arranged with its center on the longitudinal axis x. A knob (not shown), or a similar gripping member, is mounted at one end of the rod 12 (upper end, with respect to the observer's point of view in Figure 1), to allow the user to to operate the control lever 10. At the opposite end of the rod 12 (lower end, with respect to the viewpoint of the observer of Figure 1), a further articulation ball 20 is preferably provided (for example formed as a piece with the rod 12) intended to engage in a corresponding spherical seat of a terminal member (not shown) of a control cable (also not shown) for the transmission of the engagement commands from the control lever 10 at the change of speed.

Nell'esempio di realizzazione illustrato nelle figure, la leva di comando 10 comprende inoltre un dito di selezione 22 sporgente dall'asta 12 lungo un asse trasversale y (cioè diretto perpendicolar-mente all'asse longitudinale x), l'asse trasversale y passando preferibilmente per il centro della sfe-ra di snodo 14. All'estremità libera del dito di selezione 22 è preferibilmente prevista un'ulterio-re sfera di snodo 24 (ad esempio formata di pezzo con il dito di selezione 22) destinata a impegnarsi in una corrispondente sede sferica di un organo terminale (non mostrato) di un ulteriore cavo di comando (anch'esso non mostrato) per la trasmissio-ne dei comandi di selezione dalla leva di comando 10 al cambio di velocità. In the embodiment illustrated in the figures, the control lever 10 further comprises a selection finger 22 protruding from the rod 12 along a transverse axis y (i.e. directed perpendicularly to the longitudinal axis x), the transverse axis y passing preferably for the center of the pivot ball 14. A further pivot ball 24 is preferably provided at the free end of the selection finger 22 (for example formed integrally with the selection finger 22) intended to engage in a corresponding spherical seat of an end member (not shown) of a further control cable (also not shown) for transmitting the selection commands from the control lever 10 to the gearbox.

I due semigusci 16a, 16b della sfera di snodo 14 sono fatti preferibilmente di materiale plasti-co. Nella condizione assemblata della leva di comando, i due semigusci 16a, 16b chiudono fra sé l'asta 12 da parti diametralmente opposte e sono posti a contatto l'uno con l'altro in corrisponden-za di un piano di contatto passante per l'asse lon-gitudinale x. I due semigusci 16a, 16b sono provvi-sti ciascuno di una pluralità di perni elasticamen-te deformabili 26a, 26b predisposti per impegnarsi a scatto ciascuno in un rispettivo foro 28a, 28b previsto nell'altro semiguscio, in modo da garanti-re un fissaggio reciproco stabile, ancorché risolu-bile, dei due semigusci. I perni 26a, 26b, così co-me i fori 28a, 28b si estendono con i rispettivi assi perpendicolarmente al piano di contatto dei due semigusci 16a, 16b. Nell'esempio di realizza-zione illustrato nelle figure, il semiguscio 16a è provvisto di due perni 26a che nella condizione as-semblata della leva di comando s'impegnano a scatto ciascuno in un rispettivo foro 28b del semiguscio 16b. Analogamente, il semiguscio 16b è provvisto di due perni 26b (uno solo dei quali è visibile nella figura 2) che nella condizione assemblata della le-va di comando s'impegnano a scatto ciascuno in un rispettivo foro 28a del semiguscio 16a. Naturalmen-te, il numero di perni e di fori di ciascun semigu-scio potrebbe essere diverso da quello proposto. Ad esempio, i perni potrebbero essere previsti in uno solo dei due semigusci e i fori nell'altro semigu-scio. Ciascun semiguscio 16a, 16b include una ri-spettiva porzione centrale 30a, 30b di forma com-plessivamente semisferica, in cui sono previsti i perni 26a, 26b e i fori 28a, 28b. Nella condizione assemblata della leva di comando, le porzioni cen-trali 30a, 30b dei due semigusci 16a, 16b formano la sfera di snodo 14. Ciascun semiguscio 16a, 16b include inoltre una rispettiva porzione superiore 32a, 32b e una rispettiva porzione inferiore 34a, 34b, che si estendono rispettivamente verso l'alto e verso il basso dalla rispettiva porzione centrale 30a, 30b. Le porzioni superiore 32a, 32b e inferio-re 34a, 34b di ciascun semiguscio 16a, 16b sono di forma semicilindrica, l'asse di tali porzioni coin-cidendo, nella condizione assemblata della leva di comando, con l'asse longitudinale x. Anche le por-zioni superiore 32a, 32b e inferiore 34a, 34b di ciascun semiguscio 16a, 16b, così come le porzioni centrali 30a, 30b, sono provviste di mezzi di ac-coppiamento a scatto, che nell'esempio di realizza-zione illustrato sono formati da bottoni 38a, 38b predisposti per impegnarsi a scatto in corrispon-denti fenditure 40a, 40b. Nella condizione assemblata della leva di comando, le porzioni superiori 32a, 32b dei due semigusci 16a, 16b formano un ma-nicotto superiore 32 che cinge il tratto rettilineo 18 dell'asta 12 al disopra dello snodo sferico 14, mentre le porzioni inferiori 34a, 34b dei due semi-gusci 16a, 16b formano un manicotto inferiore 34 che cinge il tratto rettilineo 18 dell'asta 12 al disotto dello snodo sferico 14. I due semigusci 16a, 16b includono inoltre rispettive porzioni tra-sversali 42a, 42b di forma semicilindrica atte ad accoppiarsi l'una con l'altra, mediante mezzi di accoppiamento a scatto analoghi a quelli delle por-zioni superiori 32a, 32b e inferiori 34a, 34b, a formare, nella condizione assemblata della leva di comando, un manicotto trasversale 42 che cinge il dito di selezione 22. The two half-shells 16a, 16b of the joint ball 14 are preferably made of plastic material. In the assembled condition of the control lever, the two half-shells 16a, 16b close the rod 12 between themselves on diametrically opposite sides and are placed in contact with each other in correspondence with a contact plane passing through the longitudinal axis x. The two half-shells 16a, 16b are each provided with a plurality of elastically deformable pins 26a, 26b, each one designed for snap-engagement in a respective hole 28a, 28b provided in the other half-shell, so as to ensure fastening stable reciprocal, although resolvable, of the two half-shells. The pins 26a, 26b, as well as the holes 28a, 28b extend with their respective axes perpendicular to the contact plane of the two half-shells 16a, 16b. In the embodiment illustrated in the figures, the half-shell 16a is provided with two pins 26a which, in the assembled condition of the control lever, each snap into a respective hole 28b of the half-shell 16b. Similarly, the half-shell 16b is provided with two pins 26b (only one of which is visible in Figure 2) which, in the assembled condition of the control lever, each snap into a respective hole 28a of the half-shell 16a. Naturally, the number of pins and holes of each half-shaft could be different from the one proposed. For example, the pins could be provided in only one of the two half-shells and the holes in the other half-shell. Each half-shell 16a, 16b includes a respective central portion 30a, 30b having an overall hemispherical shape, in which the pins 26a, 26b and the holes 28a, 28b are provided. In the assembled condition of the control lever, the central portions 30a, 30b of the two half-shells 16a, 16b form the joint ball 14. Each half-shell 16a, 16b also includes a respective upper portion 32a, 32b and a respective lower portion 34a, 34b, which extend respectively upwards and downwards from the respective central portion 30a, 30b. The upper portions 32a, 32b and lower 34a, 34b of each half-shell 16a, 16b are semi-cylindrical in shape, the axis of these portions coinciding, in the assembled condition of the control lever, with the longitudinal axis x. The upper portions 32a, 32b and lower 34a, 34b of each half-shell 16a, 16b, as well as the central portions 30a, 30b, are also provided with snap coupling means, which in the embodiment illustrated they are formed by buttons 38a, 38b designed to snap into corresponding slots 40a, 40b. In the assembled condition of the control lever, the upper portions 32a, 32b of the two half-shells 16a, 16b form an upper sleeve 32 which surrounds the straight portion 18 of the rod 12 above the ball joint 14, while the lower portions 34a, 34b of the two half-shells 16a, 16b form a lower sleeve 34 which surrounds the straight portion 18 of the rod 12 below the ball joint 14. The two half-shells 16a, 16b also include respective transverse portions 42a, 42b of semi-cylindrical shape adapted to couple with each other, by means of snap coupling means similar to those of the upper 32a, 32b and lower 34a, 34b portions, to form, in the assembled condition of the control lever, a transverse sleeve 42 which encircles the selection finger 22.

Secondo l'invenzione, la leva di comando 10 comprende inoltre un inserto 44 in materiale smor-zante, in particolare in materiale elastomerico, interposto fra l'asta 12 e i due semigusci 16a, 16b in modo da evitare il contatto diretto dei due se-migusci 16a, 16b con l'asta 12 e impedire così che le vibrazioni che provengono dall'unità motore del veicolo su cui è installata la leva di comando 10 e che sono trasmesse dalla struttura di supporto della leva di comando ai due semigusci 16a, 16b venga-no trasmesse da questi ultimi all'asta 12, e quindi all'utilizzatore che aziona la leva di comando 10. L'inserto 44 è preferibilmente costampato sull'asta 12 ed è conformato in modo da riempire completamen-te lo spazio libero fra l'asta 12 e ciascuno dei manicotti 32 e 34 formati dai due semigusci 16a, 16b, lo spazio libero fra l'asta 12 e la sfera di snodo 14 formata dai due semigusci 16a, 16b, nonché lo spazio libero fra il dito di selezione 22 e il manicotto 42 formato dai due semigusci 16a, 16b. According to the invention, the control lever 10 further comprises an insert 44 made of damping material, in particular of elastomeric material, interposed between the rod 12 and the two half-shells 16a, 16b so as to avoid direct contact of the two seats. shells 16a, 16b with the rod 12 and thus prevent the vibrations coming from the engine unit of the vehicle on which the control lever 10 is installed and being transmitted by the support structure of the control lever to the two half-shells 16a, 16b are transmitted by the latter to the rod 12, and therefore to the user who operates the control lever 10. The insert 44 is preferably co-molded on the rod 12 and is shaped in such a way as to completely fill the free space between the rod 12 and each of the sleeves 32 and 34 formed by the two half-shells 16a, 16b, the free space between the rod 12 and the joint ball 14 formed by the two half-shells 16a, 16b, as well as the free space between the selection finger 22 and the sleeve 42 formed by the two half-shells 16a, 16b.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, le forme di attuazione e i parti-colari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto è stato descritto e illu-strato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito del invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni. Naturally, the principle of the invention remaining the same, the embodiments and the particular embodiments may be widely varied with respect to what has been described and illustrated purely by way of non-limiting example, without thereby departing from the scope of the invention as defined in the attached claims.

Claims

CLAIMS 1. Control lever (10), particularly for changing the speed of a motor vehicle, comprising a rod (12) and a ball (14) formed by two half-shells (16a, 16b) and mounted on the rod (12 ) so as to allow the rod (12) to be supported by a support structure having a corresponding spherical seat to be made to oscillate around the center of the joint ball (14), characterized in that it also comprises an insert (44) in damping material interposed between the rod (12) and the two half-shells (16a, 16b) so as to avoid direct contact of the two half-shells (16a, 16b) with the rod ( 12).

Control lever according to claim 1, wherein the insert (44) is co-molded on the rod (12).

Control lever according to claim 1 or claim 2, wherein the insert (44) is shaped so as to completely fill the free space between the rod (12) and the two half-shells (16a, 16b).

Control lever according to any one of the preceding claims, wherein the rod (12) includes a straight portion (18) extending along a longitudinal axis (x) and wherein the pivot ball (14) is mounted along said straight section (18) and is arranged with its center on the longitudinal axis (x).

5. Control lever according to claim 4, further comprising a selection finger (22) projecting from the rod (12) along a transverse axis (y), which is directed perpendicular to the longitudinal axis (x) and passes through the center of the ball joint (14).

6. Control lever according to claim 4 or claim 5, wherein the two half-shells (16a, 16b) close the rod (12) between themselves on diametrically opposite sides and are placed in contact with each other. the other in correspondence with a contact plane passing through the longitudinal axis (x).

7. Control lever according to any one of claims 4 to 6, wherein the two half-sleeves (16a, 16b) include respective central portions (30a, 30b) having an overall semi-spherical shape, which in the assembled condition of the control lever (10) form the joint ball (14), and respective upper (32a, 32b) and lower (34a, 34b) portions of semi-cylindrical shape, whose axis coincides, in the assembled condition of the control lever ( 10), with the longitudinal axis (x) and extending respectively upwards and downwards from the respective central portion (30a, 30b), and in which in the assembled condition of the control lever (10) the upper portions (32a, 32b) of the two half-shells (16a, 16b) form an upper sleeve (32) which surrounds the straight portion (18) of the rod (12) above the sphere (14), while the lower portions (34a , 34b) of the two half-shells (16a, 16b) form a lower sleeve (34) which surrounds the rectilinear portion (18) of the shaft a (12) below the sphere (14).

8. Control lever according to claim 7, wherein the two half-shells (16a, 16b) further include respective transverse portions (42a, 42b) of semi-cylindrical shape which in the assembled condition of the control lever (10) form a sleeve between -sversal (42) that surrounds the selection finger (22).

Control lever according to any one of the preceding claims, in which the two half-shells (16a, 16b) are provided with snap coupling means (26a, 26b, 28a, 28b, 38a, 38b, 40a, 40b) to be coupled one to the other in a soluble way.