ITTO20120116U1 - Tappo rigido applicato a pressione per autoveicoli - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del modello di utilità dal titolo:

"TAPPO RIGIDO APPLICATO A PRESSIONE PER AUTOVEICOLI"

SETTORE TECNICO

La presente invenzione è relativa ad un tappo rigido applicato a pressione per un autoveicolo, in particolare per il motore di un autoveicolo.

STATO DELL'ARTE ANTERIORE

È noto applicare tappi rigidi applicati a pressione negli autoveicoli in particolare per sigillare il basamento del motore. Tali tappi devono essere rimossi solo in caso di emergenza o interventi sugli alberi motore.

I tappi rigidi applicati a pressione sono generalmente realizzati in materiale metallico per assicurare una chiusura ermetica del basamento motore. I tappi oggi in commercio dovrebbero assicurare una tenuta ai fluidi ed, in particolare, all'olio motore e alla miscela aria olio presente all'interno del motore ad alte temperature. I tappi motore oggi utilizzati devono anche resistere a pressioni elevate fino ad almeno 2 bar e sopportare notevoli shock termici e a resistere a temperature che variano da meno di -25°C a più di 125°C con punte anche di 145-155°C.

A tale scopo vengo pertanto utilizzati tappi esclusivamente metallici. Per assicurare la tenuta ai fluidi è anche noto ricoprire i tappi con una colla.

I tappi oggi esistenti, anche quelli dove il metallo è ricoperto da una colla, mostrano però numerosi svantaggi. In particolare il materiale metallico non presenta la necessaria resistenza agli agenti chimici. Per questo motivo vengono usate le colle o vernici di ricoprimento che vengono applicate in fase di montaggio del tappo. Il processo di incollaggio in linea però comporta numerosi svantaggi ed, in particolare comporta la possibilità che i tappi vengano ricoperti solo parzialmente e quindi viene generalmente verificato con una prova di tenuta ad aria se l'incollaggio è stato ottimale. Quindi l'intero processo risulta lento e costoso. Inoltre è anche possibile che a causa di un incollaggio non completo col tempo possano verificarsi delle perdite dal tappo Anche selezionando opportunamente i materiali adesivi più adatti non risulta possibile migliorare questa situazione e si è quindi alla ricerca di alternative che permettono un montaggio più veloce assicurando al contempo una tenuta ottimale.

Si è perciò alla ricerca di tappi che non presentino gli svantaggi summenzionati.

OGGETTO DELL'INVENZIONE

Un primo scopo della presente invenzione è pertanto quello di ottenere un tappo rigido applicato a pressione per autoveicoli che permetta di risolvere i problemi summenzionati e che al tempo stesso presenti una struttura semplice, che sia economico da realizzare che presenti una resistenza ottimale alle basse e alle alte temperature e che resista a pressione e agli agenti chimici, in particolare all'olio motore.

Secondo la presente invenzione tale scopo viene raggiunto da un tappo rigido applicato a pressione per autoveicoli secondo la rivendicazione 1.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Per una migliore comprensione della presente invenzione, essa viene ora descritta anche con riferimento alle figure allegate che illustrano:

- la figura 1 è una vista parziale e schematica di un motore su cui sono applicati due tappi secondo la presente invenzione;

- la figura 2 è una vista prospettica di un tappo secondo la presente invenzione; e

la figura 3 è una vista in sezione di una porzione del tappo di figura 2 secondo la presente invenzione .

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

Il tappo 1 rigido applicato a pressione e utilizzato all'interno di autoveicoli secondo la presente invenzione come raffigurato in figura 2 ed in maggior dettaglio in figura 3 comprende un primo strato 2 metallico ed almeno un secondo strato 3 a contatto con il primo strato 2.

Vantaggiosamente il secondo strato 3 è termoformato separatamente e quindi applicato a pressione sul primo strato 2.

Più vantaggiosamente il primo strato 2 è realizzato in un metallo simile a quello con cui viene realizzata la il basamento o involucro di copertura di un motore 4.

Più vantaggiosamente il metallo è acciaio ovvero lamiera, però è anche possibile usare alluminio.

Secondo una forma preferita di realizzazione della presente invenzione il secondo strato 3 comprende un materiale scelto nel gruppo costituito da poliolefine, PET, polistirene, ABS , PVC, policarbonati , miscele degli stessi e/o copolimeri. Più vantaggiosamente il secondo strato 3 comprende un materiale scelto nel gruppo costituito da polietilene, polipropilene, copolimero etilene-propilene e miscele degli stessi Ancor più vantaggiosamente il secondo strato 3 è realizzato in copolimero polipropilene o etilenepropilene. I polimeri o copolimeri possono essere lineari, ramificati, a blocchi o in qualsiasi altra configurazione .

Ad esempio il secondo strato 3 può essere costituito da gradi commerciali di almeno un copolimero etilene-propilene venduti da Total con i seguenti nomi: 1251, 1471, 1571, 1751, 3287WZ, 3354, 3374HA, 3375HA, 3481Z, 3627R, 3727W, 3727WZ, 3847MR, 4###ABC, 5###ABC, 6###ABC, 7###ABC, 8###ABC, 9###ABC, Z9###ABC, M6###ABC, M7###ABC, GPI##ABC, GPR##ABC, dove # rappresenta un numero qualsiasi e ABC una combinazione qualsiasi di lettere e le lettere possono essere presenti o meno.

A titolo di ulteriore esempio per il secondo strato si può utilizzare un polipropilene copolimero a blocchi quale ad esempio un Cuyolen.

È vantaggioso inoltre per adattarsi alle diverse applicazioni utilizzare miscele dei materiali o polimeri indicati precedentemente.

Vantaggiosamente il tappo 1 secondo la presente invenzione viene impiegato per chiudere il basamento o involucro di contenimento o copertura di un motore 4 come raffigurato schematicamente in figura 1 ed è anche noto in questa applicazione come tappo motore. Alternativamente il tappo della presente invenzione può anche essere utilizzato per sigillare il contenitore della pompa acqua o della pompa olio o della scatola del cambio.

In uso il tappo 1 viene applicato a pressione senza interrompere la linea e senza la necessità di ulteriori trattamenti intermedi come per i tappi fino ad oggi utilizzati.

È inoltre risultato vantaggioso utilizzare i tappi della presente invenzione anche in sostituzione di tappi applicati per avvitamento dove l'unica modifica rispetto è che il tappo comprende una porzione filettata atta ad essere applicata per avvitamento.

Da un esame delle caratteristiche del tappo realizzato secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.

Vantaggiosamente i tappi secondo la presente invenzione hanno mostrato un'ottima resistenza alle alte ed alle basse temperature e agli shock termici. Inoltre lo strato termoformato assicurare una tenuta maggiore, mentre contemporaneamente lo strato metallico assicura la necessaria rigidezza.

Mentre alcuni esempi di realizzazione sono stati descritti allo scopo di illustrare l'invenzione è chiaro che il tecnico del ramo può effettuare modifiche ai materiali del primo e del secondo strato del tappo o aggiungere strati senza uscire dallo scopo della presente invenzione.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Tappo (1) rigido applicato a pressione per un autoveicolo, detto tappo comprendendo un primo strato (2) metallico e caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un secondo strato (3) termoformato a contatto diretto con detto primo strato.
2. 2. Tappo (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto secondo strato (3) comprende un materiale scelto nel gruppo costituito da poliolefine, PET, polistirene, ABS, PVC, policarbonati e miscele e/o copolimeri degli stessi.
3. 3. Tappo (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto secondo strato (3) termoformato comprende almeno un materiale scelto nel gruppo costituito da polietilene, polipropilene, copolimero etilene-propilene e miscele degli stessi.
4. 4. Tappo (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto secondo strato (3) termoformato comprende un copolimero del polipropilene.
5. 5. Tappo (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto secondo strato (3) termoformato è costituito da un copolimero polipropilene .
6. 6. Tappo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto primo strato (2) è realizzato in acciaio o alluminio.
7. 7. Tappo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto secondo strato (3) è termoformato separatamente e quindi applicato a pressione sul primo strato (2).