ITTO20130686A1 - Tappo rigido applicato a pressione per autoveicoli - Google Patents
Tappo rigido applicato a pressione per autoveicoliInfo
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Description
DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
“TAPPO RIGIDO APPLICATO A PRESSIONE PER AUTOVEICOLI” di DAYCO EUROPE S.R.L.
di nazionalità italiana
con sede: VIA PAPA LEONE XIII, 45 FRAZIONE CHIETI SCALO CHIETI (CH)
Inventori: VILADRICH Jordi, PERFETTI Gianluca
*** **** ***
SETTORE TECNICO
La presente invenzione è relativa ad un tappo rigido applicato a pressione per un autoveicolo, in particolare per il motore di un autoveicolo.
STATO DELL’ARTE ANTERIORE
È noto applicare tappi rigidi a pressione negli autoveicoli in particolare per sigillare il basamento del motore. Tali tappi devono essere rimossi solo in caso di emergenza o interventi sugli alberi motore.
I tappi rigidi applicati a pressione sono generalmente realizzati in materiale metallico per assicurare una chiusura ermetica del basamento motore. I tappi oggi in commercio dovrebbero assicurare una tenuta ai fluidi ed, in particolare, all’olio motore e alla miscela aria olio presente all’interno del motore ad alte temperature. I tappi motore oggi utilizzati devono anche resistere a
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Francesco FIUSSELLO (Iscrizione Albo nr.1099/B pressioni elevate fino ad almeno 2 bar e sopportare notevoli shock termici e a resistere a temperature che variano da meno di -25°C a più di 125°C con punte anche di 145-155°C.
A tale scopo vengono pertanto utilizzati tappi esclusivamente metallici. Per assicurare la tenuta ai fluidi è anche noto ricoprire i tappi con una colla.
I tappi oggi esistenti, anche quelli dove il metallo è ricoperto da una colla, mostrano però numerosi svantaggi. In particolare il materiale metallico non presenta la necessaria resistenza agli agenti chimici. Per questo motivo vengono usate le colle o vernici di ricoprimento che vengono applicate in fase di montaggio del tappo. Il processo di incollaggio in linea però comporta numerosi svantaggi ed, in particolare, comporta la possibilità che i tappi vengano ricoperti solo parzialmente e quindi viene generalmente verificato con una prova di tenuta ad aria se l’incollaggio è stato ottimale. Quindi l’intero processo risulta lento e costoso. Inoltre è anche possibile che a causa di un incollaggio non completo col tempo possano verificarsi delle perdite dal tappo Anche selezionando opportunamente i materiali adesivi più adatti non risulta possibile migliorare questa situazione e si è quindi alla ricerca di alternative che permettono un montaggio più veloce assicurando al contempo una tenuta ottimale.
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Francesco FIUSSELLO (Iscrizione Albo nr.1099/B Si è perciò alla ricerca di tappi che non presentino gli svantaggi summenzionati.
OGGETTO DELL’INVENZIONE
Un primo scopo della presente invenzione è pertanto quello di ottenere un tappo rigido applicato a pressione per autoveicoli che permetta di risolvere i problemi summenzionati e che al tempo stesso presenti una struttura semplice, che sia economico da realizzare che presenti una resistenza ottimale alle basse e alle alte temperature e che resista a pressione e agli agenti chimici, in particolare all’olio motore.
Secondo la presente invenzione tale scopo viene raggiunto da un tappo rigido applicato a pressione per autoveicoli secondo la rivendicazione 1.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Per una migliore comprensione della presente invenzione, essa viene ora descritta anche con riferimento alle figure allegate che illustrano:
- la figura 1 è una vista parziale e schematica di un motore su cui sono applicati due tappi secondo la presente invenzione;
- la figura 2 è una vista prospettica di un tappo secondo la presente invenzione; e
- la figura 3 è una vista in sezione di una porzione del tappo di figura 2 secondo la presente invenzione.
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Francesco FIUSSELLO (Iscrizione Albo nr.1099/B DESCRIZIONE DETTAGLIATA
Il tappo 1 rigido applicato a pressione e utilizzato all’interno di autoveicoli secondo la presente invenzione come raffigurato in figura 2 ed in maggior dettaglio in figura 3 comprende un primo strato 2 metallico ed almeno un secondo strato 3 a contatto con il primo strato 2.
Vantaggiosamente il secondo strato 3 comprende poliamide 11.
La poliamide 11 è una biopoliammide 11 di origine vegetale derivata dall'olio di ricino e viene quindi ricavata preferibilmente da fonti rinnovabili.
Preferibilmente la poliamide 11 è dalla famiglia venduta con il marchio Rilsan.
Ancor più vantaggiosamente il secondo strato 3 è realizzato per più del 50% in poliamide 11.
Ancor più vantaggiosamente il secondo strato 3 è realizzato per più del 80% in poliamide 11.
In una forma di realizzazione preferita il secondo strato 3 è realizzato interamente in poliamide 11.
Vantaggiosamente lo spessore del primo strato è compreso tra 0,5 mm e 2 mm. Più preferibilmente lo spessore del primo strato è compreso tra 0,75 mm e 1,5 mm.
Vantaggiosamente lo spessore del secondo strato è compreso tra 0,15 mm e 0,3 mm. Più preferibilmente lo spessore del secondo strato è compreso tra 0,2 mm e 0,30
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Francesco FIUSSELLO (Iscrizione Albo nr.1099/B mm.
Più vantaggiosamente il primo strato 2 è realizzato in un metallo simile a quello con cui viene realizzata il basamento o involucro di copertura di un motore 4.
Più vantaggiosamente il metallo è acciaio ovvero lamiera, però è anche possibile usare alluminio.
Vantaggiosamente il tappo 1 secondo la presente invenzione viene impiegato per chiudere il basamento o involucro di contenimento o copertura di un motore 4 come raffigurato schematicamente in figura 1 ed è anche noto in questa applicazione come tappo motore. Alternativamente il tappo della presente invenzione può anche essere utilizzato per sigillare il contenitore della pompa acqua o della pompa olio o della scatola del cambio.
Il procedimento di realizzazione di un tappo secondo la presente invenzione comprende la fase di scaldare un tappo preformato consistente del primo strato in materiale metallico sopra i 250°C, quindi immergere il tappo preformato in un tamburo vibrante ripieno di poliamide 11.
In questo modo la poliamide 11 fondendo aderisce alla pareti del primo strato metallico del tappo preformato in modo uniforme formando un secondo strato dallo spessore uniforme.
Quindi il tappo viene fatto raffreddare.
Opzionalmente è possibile scaldare nuovamente ad una
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Francesco FIUSSELLO (Iscrizione Albo nr.1099/B temperatura inferiore per ottenere l’effetto lucido o gloss.
Con questo processo il secondo strato 3 ricopre interamente il primo strato 2, alternativamente è possibile ricoprire solo un lato del tappo 1.
Vantaggiosamente in fase di montaggio il tappo 1 viene applicato a pressione senza interrompere la linea e senza la necessità di ulteriori trattamenti intermedi come per i tappi fino ad oggi utilizzati.
È inoltre risultato vantaggioso utilizzare i tappi della presente invenzione anche in sostituzione di tappi applicati per avvitamento dove l’unica modifica è che il tappo comprende una porzione filettata atta ad essere applicata per avvitamento.
La stabilità e la resistenza all’olio dei tappi secondo la presente invenzione è stata verificata con una prova per immersione per 100 ore e 500 ore a 150° in olio di riferimento Luprizol OS206304.
I tappi con una copertura in colla non hanno superato la prova e hanno mostrato rischi di perdite mentre i tappi secondo la presente invenzione comprendenti due strati ed in cui il secondo strato comprende poliamide 11 non hanno mai rilevato perdite o nemmeno parziale scioglimento del materiale.
Da un esame delle caratteristiche del tappo realizzato
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Francesco FIUSSELLO (Iscrizione Albo nr.1099/B secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.
Vantaggiosamente i tappi secondo la presente invenzione hanno mostrato un’ottima resistenza alle alte ed alle basse temperature e agli shock termici.
Inoltre lo strato in PA11 permette di assicurare una tenuta maggiore, mentre contemporaneamente lo strato metallico assicura la necessaria rigidezza.
I tappi della presente invenzione riescono a resistere a pressioni elevate anche oltre 2 bar e sopportare notevoli shock termici e a resistere a temperature che variano da meno di -40°C a 145-155°C senza presentare rischi di perdite.
Inoltre la poliamide 11 è un materiale di origine naturale deriva dall’olio di ricino e quindi proviene da fonti rinnovabili e si oggi continuamente alla ricerca di materiali più ecologici per la realizzazione di parti di autoveicoli.
Mentre alcuni esempi di realizzazione sono stati descritti allo scopo di illustrare l’invenzione è chiaro che il tecnico del ramo può effettuare modifiche ai materiali del primo e del secondo strato del tappo o aggiungere strati senza uscire dallo scopo della presente invenzione.
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Francesco FIUSSELLO (Iscrizione Albo nr.1099/B
Claims (9)
- RIVENDICAZIONI 1. Tappo (1) rigido applicato a pressione per un autoveicolo, detto tappo comprendendo un primo strato (2) metallico e caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un secondo strato (3) in poliamide 11 a contatto diretto con detto primo strato.
- 2. Tappo (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto primo strato (2) è realizzato in acciaio o alluminio.
- 3. Tappo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto secondo strato (3) comprende almeno il 50 % di poliamide 11.
- 4. Tappo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto secondo strato (3) comprende almeno l’80 % di poliamide 11.
- 5. Tappo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto secondo strato (3) è costituito da poliamide 11.
- 6. Tappo (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto secondo strato (3) ricopre almeno un lato di detto primo strato (2).
- 7. Tappo (1) secondo una qualsiasi delle - 8 - Francesco FIUSSELLO (Iscrizione Albo nr.1099/B rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che detto secondo strato (3) ricopre interamente detto primo strato (2).
- 8. Procedimento di fabbricazione di un tappo rigido applicato a pressione per un autoveicolo comprendente: - riscaldare un tappo preformato formato da un primo strato (2) in materiale metallico, - immergere il tappo preformato in un contenitore ripieno di poliamide 11.
- 9. Uso di un tappo rigido applicato a pressione per un autoveicolo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, come tappo motore o per il contenitore della pompa acqua o della pompa olio o della scatola del cambio. p.i.: DAYCO EUROPE S.R.L. Francesco FIUSSELLO - 9 - Francesco FIUSSELLO (Iscrizione Albo nr.1099/B
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