ITTO20130199A1 - Cintura di sicurezza per un sedile anteriore di un autoveicolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

“CINTURA DI SICUREZZA PER UN SEDILE ANTERIORE DI UN AUTOVEICOLOâ€

La presente invenzione à ̈ relativa ad una cintura di sicurezza per un sedile anteriore di un autoveicolo.

In alcune soluzioni di autoveicoli, il sedile anteriore à ̈ provvisto di una leva di comando, che à ̈ disposta sul fianco verso l’esterno, ossia verso la portiera laterale anteriore, à ̈ rivolta normalmente in avanti e/o verso il basso e può essere sollevata manualmente per ruotare attorno ad un asse orizzontale, ortogonale alla direzione di marcia dell’autoveicolo. Tale leva, quando viene ruotata verso l’alto, consente all’utente di regolare l’inclinazione dello schienale e/o consente di inclinare in avanti lo schienale stesso per permettere il passaggio di passeggeri che devono accomodarsi sui sedili posteriori entrando dalla portiera laterale anteriore.

Nel contempo, il sedile anteriore à ̈ associato ad una cintura di sicurezza, la quale ha un ramo inferiore collegato, ad una propria estremità, alla carrozzeria dell’autoveicolo, in corrispondenza di un punto di attacco disposto di fianco al sedile anteriore.

In uso, il ramo inferiore della cintura di sicurezza tende ad infilarsi nello spazio vuoto presente tra il fianco del sedile e la suddetta leva, non solo generando difficoltà nell’azionamento della leva, ma provocando anche un funzionamento non ottimale della cintura di sicurezza in caso di urto dell’autoveicolo, in particolare se à ̈ previsto un dispositivo pre-tensionatore in corrispondenza del suddetto punto di attacco.

Per evitare questi inconvenienti, le soluzioni note prevedono l’impiego di una guaina addizionale, calzata attorno al ramo inferiore della cintura di sicurezza, in modo da inspessirla, in pratica, in questa zona.

È sentita l’esigenza di trovare una soluzione alternativa, la quale sia relativamente semplice e meno costosa.

Scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare una cintura di sicurezza per un sedile anteriore di un autoveicolo, la quale consenta di assolvere all’esigenza sopra esposta.

Secondo la presente invenzione viene realizzata una cintura di sicurezza per un sedile anteriore di un autoveicolo, come definita nella rivendicazione 1.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

- la figura 1 illustra parzialmente una preferita forma di attuazione della cintura di sicurezza per un sedile anteriore di un autoveicolo, secondo la presente invenzione; e

- la figura 2 Ã ̈ una sezione trasversale della cintura di sicurezza, lungo la traccia di sezione II-II indicata in figura 1.

Nella figura 1, il numero di riferimento 1 indica, nel suo complesso, una cintura di sicurezza (parzialmente illustrata) per un sedile anteriore 2 (parzialmente illustrato) disposto nell’abitacolo di un autoveicolo.

Il sedile 2 à ̈ di tipo di per sé noto e comprende una seduta 4, la quale à ̈ accoppiata in modo non illustrato ad un pianale facente parte della carrozzeria 5 dell’autoveicolo, in modo da poter scorrere lungo una direzione longitudinale 6 parallela alla direzione di marcia dell’autoveicolo. Il sedile 2 comprende, inoltre, uno schienale 7, il quale à ̈ accoppiato alla seduta 4 (in modo non descritto in dettaglio) in modo da avere una inclinazione variabile rispetto alla seduta 4 attorno ad un asse di cerniera 8 che à ̈ orizzontale ed ortogonale alla direzione 6. In particolare, il sedile 2 comprende due fianchi, i quali sono fissi rispetto alla seduta 4 e sono disposti da parti opposte di una porzione inferiore dello schienale 7: la figura 1 mostra uno solo di tali fianchi, il quale à ̈ indicato dal numero di riferimento 9 e ha una superficie laterale 10 che à ̈ sostanzialmente verticale ed à ̈ rivolta verso un brancardo 11 dell’autoveicolo.

Il sedile 2 supporta una leva 12, la quale à ̈ disposta sulla superficie laterale 10 e comprende una porzione 13 incernierata attorno ad un asse di rotazione orizzontale che, preferibilmente, coincide con l’asse di cerniera 8.

La leva 12 comprende un braccio 14, il quale in condizione di riposo à ̈ rivolto in avanti e/o verso il basso e, in uso, viene sollevato manualmente da un utente per eseguire un comando sul sedile 2, in particolare per inclinare lo schienale 7. Il braccio 14 à ̈ sostanzialmente parallelo alla superficie laterale 10 e risulta distanziato orizzontalmente da quest’ultima tramite uno spazio vuoto 15 di dimensioni relativamente piccole.

La cintura di sicurezza 1 comprende un nastro 16, il quale à ̈ collegato alla carrozzeria 5 in corrispondenza di tre punti di attacco, uno dei quali à ̈ illustrato in figura 1 ed à ̈ indicato dal numero di riferimento 17. La configurazione dei punti di attacco à ̈ di tipo standard: il punto di attacco 17 à ̈ disposto in basso, di fianco al sedile 2 lungo il lato esterno dell’abitacolo, ad esempio tra il brancardo 11 ed il fianco 9; il secondo punto di attacco à ̈ disposto sullo stesso lato, ma in alto, sostanzialmente alla medesima altezza di un appoggiatesta (non illustrato) del sedile 2 e comprende, in genere, un dispositivo arrotolatore (non illustrato); il terzo punto di attacco, invece, à ̈ definito da una fibbia (non illustrata), la quale à ̈ disposta in basso, dalla parte opposta del punto di attacco 17 rispetto alla seduta 4, e consente di agganciare in maniera rilasciabile una linguetta (non illustrata) che fa parte della cintura di sicurezza 1 ed à ̈ accoppiata in modo scorrevole al nastro 16.

Il nastro 16 comprende un ramo inferiore 18, il quale à ̈ disposto di fianco alla superficie laterale 10 e ha una estremità 19 collegata al punto di attacco 17 in modo noto e non descritto in dettaglio. La cintura di sicurezza 1 comprende un elemento addizionale 20, il quale à ̈ fissato al ramo 18 ed à ̈ disposto in prossimità di un bordo posteriore 21 del ramo 18, in modo da rendere più spesso il nastro 16 in questa zona ed evitare che il bordo posteriore 21 vada ad infilarsi nello spazio vuoto 15.

Con riferimento alla figura 2, l’elemento addizionale 20 à ̈ disposto su una sola delle due facce 22,23 del nastro 16 e comprende una barra o asta 24, sostanzialmente parallela al bordo posteriore 21. La figura 1 mostra che l’elemento addizionale 20 à ̈ disposto sulla faccia 22 che à ̈ rivolta verso l’esterno dell’abitacolo per questioni di chiarezza, ma effettivamente à ̈ preferibile che sia disposto sulla faccia 23 opposta, ossia quella rivolta verso la seduta 4, per non alterare l’aspetto estetico della cintura di sicurezza 1 verso l’esterno dell’autoveicolo quando la cintura di sicurezza 1 viene indossata, ossia agganciata alla suddetta fibbia.

La forma e le dimensioni della sezione trasversale della barra 24 sono stabilite a progetto in modo da svolgere al meglio la funzione di ostacolo contro l’inserimento nello spazio vuoto 15. La lunghezza della barra 24 preferibilmente deve essere sufficiente a coprire la superficie laterale 10. Ad esempio, tale lunghezza à ̈ di circa 20 cm. Per quanto riguarda il materiale della barra 24, si impiega un materiale plastico di qualità relativamente bassa, ad esempio un poliuretano riciclato (URS).

L’elemento addizionale 20 comprende, inoltre, un nastro di rivestimento 25, il quale à ̈ realizzato in un materiale avente elevata resistenza allo sfregamento, ad esempio nello stesso materiale in cui à ̈ realizzato il nastro 16, copre la barra 24 ed à ̈ fissato lungo i propri lembi 27 al ramo 18 tramite cuciture 26. Il nastro di rivestimento 25, pertanto, oltre a nascondere la barra 24, definisce un sistema di collegamento per fissare la barra 24 al nastro 16.

Preferibilmente, il nastro di rivestimento 25 à ̈ ripiegato in modo da avvolgere la barra 24 e da sovrapporre i due lembi 27 l’uno all’altro, i quali vengono poi sovrapposti a loro volta ad una porzione intermedia 28 del ramo 18. In questo modo, la barra 22 à ̈ chiusa all’interno del nastro di rivestimento 25 e quindi à ̈ disposta in posizione stabile rispetto al nastro di rivestimento 25 quando quest’ultimo viene cucito al nastro 16, per cui l’accoppiamento risulta relativamente semplice.

In alternativa al nastro di rivestimento 25, la barra 24 potrebbe essere fissata ad una delle facce 22,23 tramite un adesivo. In questo caso, il materiale della barra 24 deve essere scelto in modo da avere lui stesso una elevata resistenza allo sfregamento.

Dalle caratteristiche sopra esposte, appare evidente come l’elemento addizionale 20 sia relativamente economico e semplice, sia per quanto riguarda la realizzazione che per quanto riguarda l’accoppiamento al nastro 16, rispetto alle soluzioni note in cui à ̈ prevista una guaina calzata attorno al ramo 18.

In particolare, i materiali dell’elemento addizionale 20 possono essere scelti in modo da avere pregio estetico relativamente basso, in quanto non rimangono a vista, specialmente se l’elemento addizionale 20 viene fissato alla faccia 23 che à ̈ rivolta verso la seduta 4.

Inoltre, come accennato sopra, l’accoppiamento dell’elemento addizionale 20 à ̈ relativamente semplice e veloce, in quanto à ̈ sufficiente appoggiare l’elemento addizionale 20 su una delle facce 22,23 e cucire il nastro di rivestimento 25 al nastro 16.

Da quanto precede appare, infine, evidente che alla cintura di sicurezza 1 descritta con riferimento alle figure allegate possono essere apportate modifiche e varianti che non esulano dal campo di protezione della presente invenzione, come definito nelle rivendicazioni allegate.

In particolare, come accennato sopra, il sistema per fissare l’elemento addizionale 20 al ramo 18 potrebbe essere diverso da quanto indicato a titolo di esempio.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1.- Cintura di sicurezza (1) per un sedile anteriore (2) di un autoveicolo, la cintura di sicurezza comprendendo: - un nastro (16) comprendente un ramo inferiore (18) avente un estremità (19) atta ad essere collegata ad un punto di attacco (17) nell’autoveicolo; - un elemento addizionale (20) per rendere più spesso detto ramo inferiore (18); caratterizzato dal fatto che detto elemento addizionale (20) à ̈ disposto su una sola delle facce (22,23) di detto nastro (16), lungo un bordo posteriore (21) di detto ramo inferiore (18), e comprende: - una barra (24) sostanzialmente parallela a detto bordo posteriore (21), e - mezzi di fissaggio (25,26) per fissare detta barra (24) a detto ramo inferiore (18). 2.- Cintura di sicurezza secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di fissaggio (25,26) comprendono un nastro di rivestimento (25) che copre detta barra (24) ed à ̈ cucito a detto ramo inferiore (18). 3.- Cintura di sicurezza secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto nastro di rivestimento (25) à ̈ ripiegato in modo da avvolgere detta barra (24).