ITTO20131053A1

ITTO20131053A1 - CONNECTION DEVICE FOR CONNECTING A LUGGAGE RACK TO THE ROOF OF A MOTOR VEHICLE AND LUGGAGE DEVICE

Info

Publication number: ITTO20131053A1
Application number: IT001053A
Authority: IT
Inventors: Lazzaro Groppo; Marco Groppo
Original assignee: Lazzaro Groppo; Marco Groppo
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2015-06-21

Description

“Dispositivo di collegamento per il collegamento di un dispositivo portapacchi al tetto di un autoveicolo e dispositivo portapacchi” "Connection device for connecting a roof rack device to the roof of a vehicle and a roof rack device"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Settore Tecnico Technical field

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di collegamento per il collegamento di un dispositivo portapacchi al tetto di un autoveicolo. The present invention refers to a connection device for connecting a roof rack device to the roof of a motor vehicle.

La presente invenzione si riferisce inoltre ad un dispositivo portapacchi, del tipo atto ad essere montato sul tetto di un autoveicolo, provvisto di uno o più di detti dispositivi di collegamento. The present invention also relates to a roof rack device, of the type adapted to be mounted on the roof of a motor vehicle, provided with one or more of said connection devices.

Tecnica Nota Technique Note

In linea generale, i dispositivi portapacchi per autoveicoli comprendono una o più barre da montare trasversalmente sul tetto del veicolo mediante opportuni dispositivi di collegamento. In general, the roof rack devices for motor vehicles comprise one or more bars to be mounted transversely on the roof of the vehicle by means of suitable connecting devices.

Per ottenere un fissaggio ottimale del dispositivo portapacchi al tetto del veicolo sarebbe necessario prevedere ogni volta dispositivi di collegamento specifici, conformati in modo da adattarsi allo specifico profilo del tetto dei vari tipi di autoveicoli. In order to obtain an optimal fixing of the roof rack device to the vehicle roof, it would be necessary to provide specific connection devices each time, shaped in such a way as to adapt to the specific roof profile of the various types of motor vehicles.

Per risolvere il problema di come adattare un singolo dispositivo portapacchi ad autoveicoli a tetti con profili diversi sono stati proposti in passato portapacchi in cui ciascuna barra trasversale è provvista a ciascuna estremità di un dispositivo di collegamento comprendente un elemento regolabile dotato di una staffa di aggancio terminale. To solve the problem of how to adapt a single roof rack device to motor vehicles with roofs with different profiles, roof racks have been proposed in the past in which each cross bar is provided at each end with a connection device comprising an adjustable element equipped with a terminal hooking bracket .

In questo modo, è possibile utilizzare il medesimo dispositivo portapacchi con un qualsiasi tipo di autoveicolo, avendo unicamente l’accorgimento di utilizzare una staffa di aggancio intercambiabile, atta ad impegnarsi correttamente nella corrispondente sede prevista nella carrozzeria dell’autoveicolo. Una volta fissata detta staffa, l’elemento regolabile viene regolato e messo in tensione per assicurare saldamente la barra trasversale al tetto dell’autoveicolo. In this way, it is possible to use the same roof rack device with any type of vehicle, having only the precaution of using an interchangeable attachment bracket, able to engage correctly in the corresponding seat provided in the vehicle body. Once the bracket has been fixed, the adjustable element is adjusted and tensioned to securely secure the crossbar to the vehicle roof.

Un tipo di dispositivo di collegamento noto che presenta la struttura sopra descritta è illustrato, ad esempio, nel brevetto britannico GB 699 968. A known type of connection device which has the structure described above is illustrated, for example, in the British patent GB 699 968.

Detto brevetto britannico descrive un dispositivo portapacchi comprendente almeno una barra trasversale, provvista a ciascuna estremità di un opportuno dispositivo di collegamento. Il dispositivo di collegamento descritto comprende un elemento regolabile costituito da una barra tenditrice cava ed internamente filettata che è collegata alla suddetta barra trasversale e da uno stelo filettato che ad una estremità si impegna con la filettatura interna di detta barra tenditrice e all’estremità opposta porta una staffa terminale atta ad impegnarsi con il tetto dell’autoveicolo. Una volta agganciata la staffa al tetto dell’autoveicolo, regolando il grado di avanzamento dello stelo filettato all’interno della barra tenditrice è possibile mettere in tensione il dispositivo di collegamento, così da assicurare saldamente la barra trasversale del dispositivo portapacchi al tetto dell’autoveicolo. This British patent describes a luggage carrier device comprising at least one transverse bar, provided at each end with a suitable connection device. The described connection device comprises an adjustable element consisting of a hollow and internally threaded tensioning bar which is connected to the aforementioned transverse bar and by a threaded rod which at one end engages with the internal thread of said tensioning bar and at the opposite end carries an end bracket able to engage with the roof of the motor vehicle. Once the bracket has been hooked to the roof of the vehicle, by adjusting the degree of advancement of the threaded rod inside the tensioning bar, it is possible to tension the connection device, so as to firmly secure the crossbar of the roof rack device to the roof of the vehicle. .

Una siffatta soluzione presenta tuttavia evidenti inconvenienti, il principale dei quali è costituito dal fatto che la regolazione del dispositivo di collegamento è scomoda e faticosa per l’utilizzatore, e solitamente è richiesto l’utilizzo di un apposito strumento per regolare il grado di avanzamento dello stelo filettato all’interno della barra tenditrice. Nel caso in cui si smarrisca detto strumento – o nel caso in cui comunque detto strumento non sia immediatamente disponibile – la regolazione del dispositivo di collegamento non è possibile. However, such a solution has obvious drawbacks, the main one being that the adjustment of the connection device is inconvenient and tiring for the user, and usually requires the use of a special tool to adjust the degree of advancement of the threaded rod inside the tension bar. In the event that this instrument is lost - or in the event that said instrument is not immediately available - the adjustment of the connection device is not possible.

Per ovviare a tale inconveniente, è stato sviluppato un altro tipo di dispositivo di collegamento regolabile, descritto ad esempio nelle domande di brevetto europeo EP 792 771 e EP 1 064 170. To overcome this drawback, another type of adjustable connection device has been developed, described for example in European patent applications EP 792 771 and EP 1 064 170.

In questo tipo di dispositivo di collegamento sono previsti un supporto fissabile ad un’estremità di una barra trasversale di un dispositivo portapacchi ed una cinghia di tensionamento che porta la staffa atta ad impegnarsi con il tetto di un autoveicolo. La cinghia di tensionamento passa nel supporto e qui si impegna con i denti di un rocchetto dentato, azionato da una leva integrata nel supporto stesso: mediante detta leva è possibile comandare la rotazione del rocchetto dentato – e quindi il grado di avanzamento della cinghia di tensionamento all’interno del supporto – ponendo in tensione detta cinghia di tensionamento. In this type of connection device there is a support that can be fixed to one end of a crossbar of a roof rack device and a tensioning belt that carries the bracket adapted to engage with the roof of a vehicle. The tensioning belt passes into the support and here it engages with the teeth of a sprocket, operated by a lever integrated in the support itself: by means of this lever it is possible to control the rotation of the sprocket - and therefore the degree of advancement of the tensioning belt inside the support - tensioning said tensioning belt.

È evidente che questo secondo tipo di dispositivo di collegamento può essere regolato senza la necessità di ricorrere a strumenti appositi. It is clear that this second type of connection device can be adjusted without the need for special tools.

Tuttavia anche questa soluzione non è priva di inconvenienti. Infatti, poiché i denti del rocchetto dentato fanno presa sulla superficie della cinghia di tensionamento, non è possibile escludere il rischio che – in caso di forti sollecitazioni – la cinghia di tensionamento slitti via da sotto il rocchetto, alterando la corretta tensione della cinghia e compromettendo il saldo collegamento del dispositivo portapacchi al tetto del veicolo. Anche nel caso in cui la cinghia di tensionamento sia provvista di aperture per facilitare l’impegno con i denti del rocchetto dentato, sussiste il rischio di deformazione di dette aperture a seguito di forti sollecitazioni e conseguente perdita della corretta tensione della cinghia. However, even this solution is not without drawbacks. In fact, since the teeth of the sprocket grip the surface of the tensioning belt, it is not possible to exclude the risk that - in case of strong stresses - the tensioning belt slips away from under the sprocket, altering the correct tension of the belt and compromising the firm connection of the roof rack device to the vehicle roof. Even if the tensioning belt is provided with openings to facilitate engagement with the sprocket teeth, there is a risk of deformation of said openings as a result of strong stresses and consequent loss of correct belt tension.

Scopo principale della presente invenzione è quello di fornire un dispositivo di collegamento per il collegamento di un dispositivo portapacchi al tetto di un autoveicolo che coniughi semplicità ed immediatezza di funzionamento con affidabilità e precisione di regolazione. The main object of the present invention is to provide a connection device for connecting a roof rack device to the roof of a motor vehicle which combines simplicity and immediacy of operation with reliability and precision of adjustment.

Questo ed altri scopi sono raggiunti mediante un dispositivo per il collegamento di un dispositivo portapacchi al tetto di un autoveicolo come rivendicato nelle unite rivendicazioni. This and other purposes are achieved by means of a device for connecting a roof rack device to the roof of a motor vehicle as claimed in the attached claims.

Esposizione Sintetica dell’Invenzione Summary of the Invention

Nel dispositivo di collegamento secondo l’invenzione un sistema di comando comprendente almeno una leva ed un rocchetto dentato è utilizzato per mettere in tensione una cinghia di tensionamento, evitando così di dover ricorrere all’impiego di strumenti appositi per regolare detto dispositivo di collegamento. In the connection device according to the invention, a control system comprising at least one lever and a toothed sprocket is used to tension a tensioning belt, thus avoiding having to resort to the use of special tools to adjust said connection device.

Secondo l’invenzione, detta cinghia di tensionamento non avanza sotto i denti del rocchetto dentato, bensì si avvolge attorno ad un cilindro coassiale con l’asse di rotazione del rocchetto dentato stesso. According to the invention, said tensioning belt does not advance under the teeth of the sprocket, but wraps around a cylinder coaxial with the rotation axis of the sprocket itself.

In altre parole, la rotazione del rocchetto dentato comporta l’avanzamento della cinghia di tensionamento all’interno del corpo del dispositivo di collegamento secondo l’invenzione non per effetto di un’azione di trascinamento dei denti del rocchetto su detta cinghia, bensì per effetto dell’avvolgimento di detta cinghia sul cilindro coassiale con l’asse di rotazione di detto rocchetto dentato. In other words, the rotation of the toothed spool involves the advancement of the tensioning belt inside the body of the connecting device according to the invention not due to the effect of dragging the teeth of the spool on said belt, but rather due to the effect of of the winding of said belt on the coaxial cylinder with the rotation axis of said sprocket.

Grazie a tale accorgimento, nel dispositivo di collegamento secondo l’invenzione è possibile evitare il rischio che la cinghia di tensionamento slitti rispetto al rocchetto dentato, causando un allentamento non desiderato della cinghia stessa. Inoltre, la cinghia di tensionamento non è soggetta a nessuna interazione con i denti del rocchetto dentato che possa causarne deformazioni, lacerazioni e altri danneggiamenti. Thanks to this arrangement, in the connection device according to the invention it is possible to avoid the risk that the tensioning belt slips with respect to the sprocket, causing an unwanted loosening of the belt itself. In addition, the tensioning belt is not subject to any interaction with the sprocket teeth that could cause it to deform, tear and other damage.

Breve Descrizione dei Disegni Brief Description of the Drawings

Caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione dettagliata che segue di una forma di realizzazione preferita della stessa, data a titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui: Features and advantages of the invention will become more evident from the detailed description below of a preferred embodiment thereof, given by way of non-limiting example, with reference to the attached drawings, in which:

- la Figura 1 illustra schematicamente un dispositivo portapacchi provvisto di una pluralità di elementi di collegamento secondo l’invenzione, applicato al tetto di un autoveicolo; - Figure 1 schematically illustrates a roof rack device provided with a plurality of connecting elements according to the invention, applied to the roof of a motor vehicle;

- la Figura 2 illustra schematicamente in prospettiva esplosa un dispositivo di collegamento secondo l’invenzione; - Figure 2 schematically illustrates in an exploded perspective a connection device according to the invention;

- la Figura 3a illustra schematicamente in prospettiva il dispositivo di collegamento secondo l’invenzione in una prima configurazione operativa; - la Figura 3b è una vista schematica in sezione trasversale del dispositivo di collegamento secondo l’invenzione nella configurazione operativa di Figura 3a; - Figure 3a schematically illustrates in perspective the connection device according to the invention in a first operational configuration; - Figure 3b is a schematic cross-sectional view of the connection device according to the invention in the operating configuration of Figure 3a;

- la Figura 3c è una vista schematica in sezione trasversale del dispositivo di collegamento secondo l’invenzione in una seconda configurazione operativa; - Figure 3c is a schematic cross-sectional view of the connection device according to the invention in a second operating configuration;

- la Figura 3d è una vista schematica in sezione trasversale del dispositivo di collegamento secondo l’invenzione in una terza configurazione operativa; - Figure 3d is a schematic cross-sectional view of the connection device according to the invention in a third operating configuration;

- la Figura 3e è una vista schematica in sezione trasversale del dispositivo di collegamento secondo l’invenzione in una quarta configurazione operativa; - Figure 3e is a schematic cross-sectional view of the connection device according to the invention in a fourth operational configuration;

- la Figura 4a illustra schematicamente in prospettiva il dispositivo di collegamento secondo l’invenzione in una quinta configurazione operativa; - la Figura 5a illustra schematicamente in prospettiva il dispositivo di collegamento secondo l’invenzione in una sesta configurazione operativa; - la Figura 5b è una vista schematica in sezione trasversale del dispositivo di collegamento secondo l’invenzione nella configurazione operativa di Figura 5a; - Figure 4a schematically illustrates in perspective the connection device according to the invention in a fifth operational configuration; - Figure 5a schematically illustrates in perspective the connection device according to the invention in a sixth operating configuration; - Figure 5b is a schematic cross-sectional view of the connection device according to the invention in the operating configuration of Figure 5a;

- la Figura 6a illustra schematicamente in prospettiva il dispositivo di collegamento secondo l’invenzione in una settima configurazione operativa; - Figure 6a schematically illustrates in perspective the connection device according to the invention in a seventh operating configuration;

- la Figura 6b è una vista schematica in sezione trasversale del dispositivo di collegamento secondo l’invenzione nella configurazione operativa di Figura 6a. - Figure 6b is a schematic cross-sectional view of the connection device according to the invention in the operational configuration of Figure 6a.

Descrizione dettagliata di una Forma di Realizzazione Preferita dell’Invenzione Detailed description of a Preferred Embodiment of the Invention

Con riferimento inizialmente alla Figura 1, è illustrato parzialmente un dispositivo portapacchi 10, del tipo atto ad essere montato sul tetto 120 di un autoveicolo 100. Detto dispositivo portapacchi 10 comprende una o più barre trasversali 12 (due nell’esempio raffigurato). Come evidente all’esperto del settore, su dette barre trasversali potranno essere montati bauli da tetto, bagagliere, supporti portasci, supporti portabici e così via. Come visibile in Figura 1, ciascuna delle barre trasversali 12 termina a ciascuna estremità con un piede di appoggio 14, il quale alloggia un rispettivo dispositivo di collegamento 1 secondo l’invenzione per il collegamento della rispettiva barra trasversale 12 al tetto 120 dell’autoveicolo 100. With reference initially to Figure 1, a roof rack device 10 is partially shown, of the type adapted to be mounted on the roof 120 of a motor vehicle 100. Said roof rack device 10 comprises one or more cross bars 12 (two in the example shown). As evident to the expert in the field, roof trunks, luggage racks, ski racks, bike racks and so on can be mounted on said cross bars. As can be seen in Figure 1, each of the transverse bars 12 ends at each end with a support foot 14, which houses a respective connection device 1 according to the invention for connecting the respective transverse bar 12 to the roof 120 of the motor vehicle 100 .

I dispositivi di collegamento 1 consentono di collegare saldamente le barre trasversali 12 del dispositivo portapacchi 10 alla carrozzeria del veicolo 100 e di assicurarne la stabilità anche in caso di violente sollecitazioni (dovute, ad esempio, a velocità elevate, condizioni atmosferiche avverse, incidenti automobilistici, e così via). The connection devices 1 make it possible to firmly connect the transverse bars 12 of the roof rack device 10 to the bodywork of the vehicle 100 and to ensure their stability even in the event of violent stresses (due, for example, to high speeds, adverse weather conditions, car accidents, and so on).

Come visibile in Figura 1, ciascun dispositivo di collegamento 1 comprende una staffa di aggancio 13 idonea ad impegnarsi con la carrozzeria dell’autoveicolo 100. Detta staffa di aggancio 13 è vincolata mediante una cinghia di tensionamento al corpo del proprio dispositivo di collegamento 1, alloggiato all’interno del corrispondente piede di appoggio 14. As can be seen in Figure 1, each connection device 1 comprises an attachment bracket 13 suitable for engaging with the bodywork of the motor vehicle 100. Said attachment bracket 13 is constrained by a tensioning belt to the body of its connection device 1, housed inside the corresponding support foot 14.

Il dispositivo di collegamento 1 è schematicamente illustrato in Figura 2, in cui – per ragioni di semplicità e chiarezza – la staffa di aggancio 13 non è stata illustrata. The connection device 1 is schematically illustrated in Figure 2, in which - for reasons of simplicity and clarity - the hooking bracket 13 has not been shown.

Secondo l’invenzione, detto dispositivo di collegamento 1 comprende un corpo 3, preferibilmente costituito da una coppia di parti di corpo 3a,3b accoppiabili tra loro, che può essere accoppiato al dispositivo portapacchi 10, ed in particolare ad un piede di appoggio 14 di detto dispositivo portapacchi 10. Il corpo 3 è attraversato trasversalmente da un perno 5 sul quale è montato un cilindro di avvolgimento 7, girevole attorno a detto perno 5. Una prima estremità di una cinghia di tensionamento 9 è fissata al cilindro di avvolgimento 7, mentre l’estremità opposta di detta cinghia di tensionamento 9 è provvista di occhielli che alloggiano una barretta 11 per il collegamento alla staffa di aggancio 13 (non illustrata in Figura 2). According to the invention, said connection device 1 comprises a body 3, preferably constituted by a pair of body parts 3a, 3b which can be coupled together, which can be coupled to the luggage carrier device 10, and in particular to a supporting foot 14 of said roof rack device 10. The body 3 is crossed transversely by a pin 5 on which a winding cylinder 7 is mounted, rotatable around said pin 5. A first end of a tensioning belt 9 is fixed to the winding cylinder 7, while the opposite end of said tensioning belt 9 is provided with eyelets which house a bar 11 for connection to the hooking bracket 13 (not shown in Figure 2).

La cinghia di tensionamento 9 è realizzata in un idoneo materiale resistente alla trazione e sostanzialmente inestensibile, ad esempio in lamina metallica. The tensioning belt 9 is made of a suitable material resistant to traction and substantially inextensible, for example of metallic foil.

Pertanto, secondo l’invenzione, la rotazione cilindro di avvolgimento 7 attorno al proprio asse comporta l’avvolgimento – o lo svolgimento in caso di rotazione in senso opposto – della cinghia di tensionamento 9 attorno a detto cilindro di avvolgimento. Come conseguenza, la distanza della staffa di aggancio 13 dal corpo 3 diminuirà – o aumenterà in caso di rotazione in senso opposto. Therefore, according to the invention, the rotation of the winding cylinder 7 around its own axis involves the winding - or unwinding in the event of rotation in the opposite direction - of the tensioning belt 9 around said winding cylinder. As a consequence, the distance of the hooking bracket 13 from the body 3 will decrease - or increase in case of rotation in the opposite direction.

Alla luce di quanto sopra descritto, e con riferimento alle Figure 1 e 2, il funzionamento del dispositivo di collegamento 1 secondo l’invenzione risulterà quindi evidente all’esperto del settore: In light of the above, and with reference to Figures 1 and 2, the operation of the connection device 1 according to the invention will therefore be evident to the expert in the field:

- inizialmente le barre trasversali 12 del dispositivo portapacchi 10 vengono disposte sul tetto 120 di un autoveicolo 100, con dispositivi di collegamento 1 alloggiati in ciascuno dei piedi di appoggio 14 di dette barre trasversali 12; - initially the transversal bars 12 of the roof rack device 10 are arranged on the roof 120 of a motor vehicle 100, with connection devices 1 housed in each of the support feet 14 of said transversal bars 12;

- in questa fase, la lunghezza del tratto delle cinghie di tensionamento 9 dei dispositivi di collegamento 1 che non è avvolto attorno al rispettivo cilindro di avvolgimento 7 sarà sufficientemente elevata per consentire di posizionare comodamente e senza sforzi le corrispondenti staffe di aggancio 13 nella corretta posizione sulla carrozzeria dell’autoveicolo 100; - in this phase, the length of the stretch of the tensioning belts 9 of the connecting devices 1 that is not wound around the respective winding cylinder 7 will be sufficiently high to allow the corresponding hooking brackets 13 to be positioned comfortably and effortlessly in the correct position on the bodywork of the vehicle 100;

- a questo punto, il cilindro di avvolgimento 7viene ruotato – in senso orario come indicato dalla freccia F nell’esempio illustrato – in modo da avvolgere la cinghia di tensionamento 9 su detto cilindro di avvolgimento 7; - at this point, the winding cylinder 7 is rotated - clockwise as indicated by the arrow F in the example shown - so as to wind the tensioning belt 9 on said winding cylinder 7;

- avvolgendo la cinghia di tensionamento 9 sul cilindro di avvolgimento 7, detta cinghia sarà messa progressivamente in tensione, cosicché la staffa di aggancio 13 sarà saldamente in presa con la carrozzeria del veicolo 100 e il dispositivo portapacchi 10 risulterà saldamente collegato a detto autoveicolo. - by winding the tensioning belt 9 onto the winding cylinder 7, said belt will be gradually tensioned, so that the hooking bracket 13 will be firmly in contact with the bodywork of the vehicle 100 and the luggage carrier device 10 will be firmly connected to said motor vehicle.

Sarà evidente da quanto sopra descritto che per il corretto funzionamento del dispositivo di collegamento secondo l’invenzione è importante che il dispositivo di collegamento 1 comprenda mezzi per comandare la rotazione del cilindro di avvolgimento 7 solo nel senso di rotazione che corrisponde all’avvolgimento della cinghia di tensionamento 9 su detto cilindro di avvolgimento e per impedire al tempo stesso ogni rotazione indesiderata in senso opposto, così da evitare un allentamento accidentale di detta cinghia di tensionamento. It will be evident from what has been described above that for the correct operation of the connection device according to the invention it is important that the connection device 1 includes means for controlling the rotation of the winding cylinder 7 only in the direction of rotation which corresponds to the winding of the belt. of tensioning 9 on said winding cylinder and at the same time to prevent any unwanted rotation in the opposite direction, so as to avoid accidental loosening of said tensioning belt.

A tale scopo, per il comando della rotazione del cilindro di avvolgimento 7 il dispositivo di collegamento 1 comprende vantaggiosamente un sistema di comando cosiddetto “a cricchetto” comprendente almeno un rocchetto dentato azionato da una leva. For this purpose, for controlling the rotation of the winding cylinder 7, the connecting device 1 advantageously comprises a so-called "ratchet" control system comprising at least one toothed sprocket operated by a lever.

Nella forma di realizzazione preferita illustrata nelle Figure, detto sistema di comando comprende due rocchetti dentati 15a,15b disposti ai lati opposti del cilindro di avvolgimento 7 e solidali in rotazione con detto cilindro di avvolgimento 7, così da poterne comandare la rotazione. La presenza di due distinti rocchetti dentati consente vantaggiosamente di avere una distribuzione degli sforzi sostanzialmente simmetrica rispetto ad un piano mediano in direzione longitudinale del cilindro di avvolgimento 7. È tuttavia possibile prevedere di utilizzare un solo rocchetto dentato. In the preferred embodiment illustrated in the Figures, said control system comprises two toothed sprockets 15a, 15b arranged on opposite sides of the winding cylinder 7 and integral in rotation with said winding cylinder 7, so as to be able to control its rotation. The presence of two distinct toothed sprockets advantageously allows to have a substantially symmetrical stress distribution with respect to a median plane in the longitudinal direction of the winding cylinder 7. However, it is possible to use only one toothed spool.

I rocchetti dentati 15a,15b hanno denti con profilo sostanzialmente triangolare ed orientato in modo da consentire la rotazione dei cricchetti nella direzione di avvolgimento della cinghia di tensionamento e da impedire la rotazione in senso opposto, come sarà chiarito nel seguito. La rotazione dei rocchetti dentati 15a,15b è comandata da una leva 17 comprendente una impugnatura di leva 17c ed un corpo di leva, il quale è preferibilmente composto da due parti di corpo di leva 17a,17b, disposte ai lati opposti del cilindro di avvolgimento 7 ed accoppiabili tra loro. Una siffatta struttura del corpo di leva contribuisce a mantenere la simmetria sopra menzionata nella distribuzione degli sforzi. The toothed sprockets 15a, 15b have teeth with a substantially triangular profile and oriented so as to allow rotation of the pawls in the winding direction of the tensioning belt and to prevent rotation in the opposite direction, as will be clarified below. The rotation of the toothed sprockets 15a, 15b is controlled by a lever 17 comprising a lever handle 17c and a lever body, which is preferably composed of two parts of the lever body 17a, 17b, arranged on opposite sides of the winding cylinder 7 and can be coupled together. Such a structure of the lever body helps to maintain the aforementioned symmetry in the distribution of the forces.

Il dispositivo di collegamento 1 comprende inoltre un primo dispositivo di arresto 19 ed un secondo dispositivo di arresto 21, che sono atti ad impegnarsi con i denti dei rocchetti dentati 15a,15b per impedirne una rotazione accidentale o indesiderata, come sarà chiarito nel seguito. The connecting device 1 also comprises a first stop device 19 and a second stop device 21, which are adapted to engage with the teeth of the sprockets 15a, 15b to prevent accidental or undesired rotation thereof, as will be clarified below.

In particolare, il primo dispositivo di arresto 19 è solidale alla leva 17, cosicché la trasmissione di forza da detta leva 17 ai rocchetti dentati 15a,15b avviene per tramite di detto primo dispositivo di arresto 19. Per contro, il secondo dispositivo di arresto 21 è solidale al corpo 3 del dispositivo di collegamento 1. In particular, the first stop device 19 is integral with the lever 17, so that the transmission of force from said lever 17 to the toothed sprockets 15a, 15b occurs through said first stop device 19. On the other hand, the second stop device 21 it is integral with the body 3 of the connection device 1.

Nella forma di realizzazione descritta, il primo ed il secondo dispositivo di arresto si estendono simmetricamente rispetto al piano mediano in direzione longitudinale del cilindro di avvolgimento 7 in modo che le rispettive superfici di impegno 19a e 21a cooperino simultaneamente con entrambi i rocchetti dentati 15a,15b. È evidente che sarebbe anche possibile prevedere primi e secondi dispositivi di arresto separati per ciascun rocchetto dentato. In the embodiment described, the first and second stop devices extend symmetrically with respect to the median plane in the longitudinal direction of the winding cylinder 7 so that the respective engagement surfaces 19a and 21a simultaneously cooperate with both sprockets 15a, 15b . It is evident that it would also be possible to provide separate first and second stop devices for each sprocket.

In Figura 2 è anche illustrata una sicura 23, che è atta ad essere girevolmente montata sul corpo di leva della leva 17 e che grazie al suo braccio 23a può forzare il disimpegno del primo dispositivo di arresto 19 dai denti dei rocchetti dentati 15a,15b, interrompendo così la trasmissione di forza dalla leva 17 ai rocchetti dentati 15a,15b. Figure 2 also illustrates a safety catch 23, which is adapted to be rotatably mounted on the lever body of the lever 17 and which, thanks to its arm 23a, can force the disengagement of the first stop device 19 from the teeth of the sprockets 15a, 15b, thus interrupting the transmission of force from the lever 17 to the sprockets 15a, 15b.

Il funzionamento del sistema di comando “a cricchetto” per il comando della rotazione del cilindro di avvolgimento 7 del dispositivo di collegamento 1 risulterà evidente dalla descrizione che segue. The operation of the "ratchet" control system for controlling the rotation of the winding cylinder 7 of the connecting device 1 will be evident from the following description.

Nelle Figure 3a,3b, il dispositivo di collegamento 1 è illustrato in una prima configurazione operativa. Il dispositivo di collegamento 1 si trova, ad esempio, in questa prima configurazione operativa quando il dispositivo portapacchi viene inizialmente disposto sul tetto dell’autoveicolo, la lunghezza L del tratto della cinghia di tensionamento 9 che non è avvolto attorno al cilindro di avvolgimento 7 è sufficientemente elevata e la cinghia di tensionamento 9 del dispositivo di collegamento non è in tensione. In Figures 3a, 3b, the connection device 1 is illustrated in a first operating configuration. The connection device 1 is found, for example, in this first operational configuration when the roof rack device is initially arranged on the roof of the motor vehicle, the length L of the stretch of the tensioning belt 9 which is not wound around the winding cylinder 7 is sufficiently high and the tensioning belt 9 of the connecting device is not under tension.

Nella configurazione operativa delle Figure 3a,3b, il primo ed il secondo dispositivo di arresto 19,21 sono impegnati con i denti dei rocchetti dentati 15a,15b (di cui solo il secondo visibile nella vista in sezione) ed impediscono qualsiasi rotazione di detti rocchetti dentati nel senso di rotazione corrispondente ad un ulteriore svolgimento della cinghia di tensionamento 9 (cioè in senso antiorario come indicato dalla freccia F’ nell’esempio illustrato). La sicura 23 è in una posizione tale per cui il primo dispositivo di arresto 19 è impegnato con i denti dei rocchetti dentati 15a,15b e la trasmissione di forza dalla leva 17 a detti rocchetti dentati 15a,15b è consentita. In the operative configuration of Figures 3a, 3b, the first and second stop devices 19, 21 are engaged with the teeth of the toothed sprockets 15a, 15b (of which only the second is visible in the sectional view) and prevent any rotation of said sprockets toothed in the direction of rotation corresponding to a further unwinding of the tensioning belt 9 (ie in an anticlockwise direction as indicated by the arrow F 'in the example illustrated). The safety catch 23 is in a position such that the first stop device 19 is engaged with the teeth of the sprockets 15a, 15b and the transmission of force from the lever 17 to said sprockets 15a, 15b is allowed.

Come visibile in Figura 3b, preferibilmente il primo ed il secondo dispositivo di arresto 19,21 sono caricati con rispettive molle di precarico 25,27 nella posizione di impegno con i denti dei rocchetti dentati 15a,15b. Al fine di mettere in tensione la cinghia di tensionamento 9 per collegare saldamente il dispositivo portapacchi al tetto dell’autoveicolo, è sufficiente agire sull’impugnatura di leva 17c, che è accessibile dall’esterno del piede di appoggio 14, per far ruotare la leva 17 in senso orario – come indicato dalla freccia F in Figura 3b. La rotazione della leva 17 in senso orario, grazie al tramite del primo dispositivo di arresto 19, comporterà una corrispondente rotazione in senso orario dei rocchetti dentati 15a,15b e quindi del cilindro di avvolgimento 7 ad essi solidale, ed un conseguente avvolgimento della cinghia di tensionamento 9 attorno a detto cilindro di avvolgimento. As can be seen in Figure 3b, preferably the first and second stop devices 19,21 are loaded with respective preload springs 25,27 in the position of engagement with the teeth of the sprockets 15a, 15b. In order to tension the tensioning belt 9 to firmly connect the roof rack device to the roof of the vehicle, it is sufficient to act on the lever handle 17c, which is accessible from the outside of the support foot 14, to rotate the lever 17 clockwise - as indicated by arrow F in Figure 3b. The rotation of the lever 17 in a clockwise direction, thanks to the first stop device 19, will result in a corresponding clockwise rotation of the toothed sprockets 15a, 15b and therefore of the winding cylinder 7 integral with them, and a consequent winding of the belt. tensioning 9 around said winding cylinder.

In questo modo, continuando a ruotare la leva 17 in senso orario, il dispositivo di collegamento 1 passerà dalla configurazione operativa di Figura 3b alla configurazione operativa di Figura 3c e infine alla configurazione operativa di Figura 3d. In this way, by continuing to rotate the lever 17 clockwise, the connection device 1 will pass from the operating configuration of Figure 3b to the operating configuration of Figure 3c and finally to the operating configuration of Figure 3d.

Come visibile in Figura 3d, grazie all’avvolgimento della cinghia di tensionamento 9 attorno al cilindro di avvolgimento 7, la lunghezza L’ del tratto libero di detta cinghia di tensionamento risulta diminuita (si noti a tale proposito che la differenza fra L e L’ è stata volutamente enfatizzata nelle Figure). As can be seen in Figure 3d, thanks to the winding of the tensioning belt 9 around the winding cylinder 7, the length L 'of the free section of said tensioning belt is reduced (it should be noted in this regard that the difference between L and L' has been deliberately emphasized in the Figures).

Dal confronto delle Figure 3b, 3c e 3d, è evidente che mentre i dispositivi di arresto 19,21 impediscono qualsiasi rotazione in senso antiorario (freccia F’), essi non interferiscono con la rotazione dei rocchetti dentati in senso orario (freccia F): il primo dispositivo di arresto 19 resta in impegno con il medesimo dente dei rocchetti dentati 15a,15b e assicura la trasmissione di forza dalla leva 17 a detti rocchetti dentati; la superficie di impegno 21a del secondo dispositivo di arresto 21, solidale al corpo 3, in caso di rotazione in senso orario può scorrere lungo il profilo triangolare dei denti dei rocchetti dentati 15a,15b – vincendo la resistenza della molla di precarico 27 – consentendo la rotazione di detti rocchetti dentati. From the comparison of Figures 3b, 3c and 3d, it is evident that while the stop devices 19,21 prevent any counterclockwise rotation (arrow F '), they do not interfere with the rotation of the clockwise sprockets (arrow F): the first stop device 19 remains in engagement with the same tooth of the sprockets 15a, 15b and ensures the transmission of force from the lever 17 to said sprockets; the engagement surface 21a of the second stop device 21, integral with the body 3, in case of clockwise rotation can slide along the triangular profile of the teeth of the toothed sprockets 15a, 15b - overcoming the resistance of the preload spring 27 - allowing the rotation of said sprockets.

Nel caso in cui una sola rotazione della leva 17 non sia sufficiente ad avvolgere sul cilindro di avvolgimento 7 un tratto di cinghia di tensionamento 9 sufficiente a garantire la corretta tensione di detta cinghia, sarà necessario riportare la leva 17 nella posizione iniziale (Figure 3a,3b) per una nuova rotazione. In the event that a single rotation of the lever 17 is not sufficient to wind on the winding cylinder 7 a length of tensioning belt 9 sufficient to guarantee the correct tension of said belt, it will be necessary to return the lever 17 to its initial position (Figure 3a, 3b) for a new rotation.

Tale configurazione operativa è illustrata in Figura 3e. This operational configuration is illustrated in Figure 3e.

Per essere riportata in posizione inziale, la leva 17 deve essere ruotata in senso antiorario, come indicato dalla freccia F’; al contempo i rocchetti dentati 15a,515b ed il cilindro di avvolgimento 7 non devono essere trascinati in rotazione dalla leva 17, in quanto una rotazione in senso antiorario di detto cilindro di avvolgimento comporterebbe uno svolgimento della cinghia di tensionamento 9. To be returned to the initial position, the lever 17 must be rotated counterclockwise, as indicated by the arrow F '; at the same time, the toothed sprockets 15a, 515b and the winding cylinder 7 must not be driven into rotation by the lever 17, since a counterclockwise rotation of said winding cylinder would result in unwinding of the tensioning belt 9.

Come visibile in Figura 3e, la sicura 23 è sempre nella posizione per cui il primo dispositivo di arresto 19 è impegnato con i denti dei rocchetti dentati 15a,15b e la trasmissione di forza dalla leva 17 a detti rocchetti dentati 15a,15b è teoricamente consentita. Tuttavia, ruotando la leva 17 in senso antiorario (freccia F’) il primo dispositivo di arresto 19 non trasmette la forza ai rocchetti dentati 15a,15b; al contrario la superficie di impegno 19a di detto primo dispositivo di arresto 19 in caso di rotazione in senso antiorario può scorrere lungo il profilo triangolare dei denti dei rocchetti dentati 15a,15b – vincendo la resistenza della molla di precarico 25 – senza trascinare in rotazione detti rocchetti dentati. Allo stesso tempo, il secondo dispositivo di arresto 21 è saldamente in presa con un dente dei rocchetti dentati 15a,15b, assicurando in tal modo che essi rimangano fermi durante la rotazione in senso antiorario della leva 17. Una volta riportata detta leva nella posizione iniziale, un ulteriore tratto della cinghia di tensionamento 9 potrà essere avvolta attorno al cilindro di avvolgimento 7, come precedentemente illustrato con riferimento alle Figure 3b – 3d, e tale operazione potrà essere ripetuta fino a che la cinghia di tensionamento non sarà alla tensione corretta - cioè fino a che la lunghezza del tratto della cinghia di tensionamento 9 che non è avvolto attorno al cilindro di avvolgimento 7 non sarà sufficientemente ridotta. A questo punto, grazie ai dispositivi di collegamento 1 il dispositivo portapacchi sarà saldamente ancorato al tetto dell’autoveicolo. As visible in Figure 3e, the safety device 23 is always in the position in which the first stop device 19 is engaged with the teeth of the sprockets 15a, 15b and the transmission of force from the lever 17 to said sprockets 15a, 15b is theoretically allowed. . However, by rotating the lever 17 counterclockwise (arrow F ') the first stop device 19 does not transmit the force to the sprockets 15a, 15b; on the contrary, the engagement surface 19a of said first stop device 19 in case of rotation in an anticlockwise direction can slide along the triangular profile of the teeth of the toothed sprockets 15a, 15b - overcoming the resistance of the preload spring 25 - without causing said rotation sprockets. At the same time, the second stop device 21 is firmly engaged with a tooth of the sprockets 15a, 15b, thereby ensuring that they remain stationary during the counterclockwise rotation of the lever 17. Once said lever is returned to its initial position , a further section of the tensioning belt 9 can be wound around the winding cylinder 7, as previously illustrated with reference to Figures 3b - 3d, and this operation can be repeated until the tensioning belt is at the correct tension - i.e. until the length of the stretch of the tensioning belt 9 which is not wound around the winding cylinder 7 is sufficiently reduced. At this point, thanks to the connection devices 1, the roof rack device will be firmly anchored to the roof of the vehicle.

Qualora si desideri rimuovere il dispositivo portapacchi dal tetto dell’autoveicolo, sarà necessario allentare le cinghie di tensionamento 9, svolgendole dai rispettivi cilindri di avvolgimento 7. If you want to remove the roof rack device from the roof of the vehicle, it will be necessary to loosen the tensioning belts 9, unwinding them from the respective winding cylinders 7.

Questa operazione è illustrata nelle Figure 4a, 5a, 5b. This operation is illustrated in Figures 4a, 5a, 5b.

In primo luogo, si agisce sulla porzione di comando 23b della sicura 23 – accessibile dall’esterno del piede di appoggio 14 – per provocare la rotazione di detta sicura rispetto alla leva 17 (Figura 4a): per effetto di detta rotazione, il braccio 23a della sicura 23 – vincendo la resistenza della molla di precarico 25 – solleva il primo dispositivo di arresto 19 disimpegnando la sua superficie di impegno 19a dai denti dei rocchetti dentati 15a,15b. In questo modo la leva 17 non è più in trasmissione di forza con detti rocchetti dentati 15a,15b. In the first place, action is taken on the control portion 23b of the safety catch 23 - accessible from the outside of the support foot 14 - to cause the rotation of the safety catch with respect to the lever 17 (Figure 4a): due to the effect of said rotation, the arm 23a of the safety catch 23 - overcoming the resistance of the preload spring 25 - raises the first stop device 19 disengaging its engagement surface 19a from the teeth of the sprockets 15a, 15b. In this way the lever 17 is no longer in force transmission with said toothed sprockets 15a, 15b.

Di conseguenza, detta leva 17 può essere fatta ruotare in senso orario senza che i rocchetti 15a,15b ruotino con essa (Figura 5a). Consequently, said lever 17 can be made to rotate clockwise without the reels 15a, 15b rotating with it (Figure 5a).

Questa rotazione in senso orario della leva 17 porta una porzione sporgente o porzione a camma 17d appositamente prevista lungo il profilo del corpo di leva della leva 17 in impegno con il secondo dispositivo di arresto 21; una ulteriore rotazione in senso orario della leva 17 fa sì che detta porzione sporgente 17d – vincendo la resistenza della molla di precarico 27 – faccia allontanare il secondo dispositivo di arresto 21 dai rocchetti dentati 15a,15b, provocando il disimpegno di detto secondo dispositivo di arresto da detti rocchetti dentati (Figura 5b). This clockwise rotation of the lever 17 carries a protruding portion or cam portion 17d specially provided along the profile of the lever body of the lever 17 in engagement with the second stop device 21; a further clockwise rotation of the lever 17 causes said protruding portion 17d - overcoming the resistance of the preload spring 27 - causes the second stop device 21 to move away from the toothed sprockets 15a, 15b, causing the disengagement of said second stop device from said sprockets (Figure 5b).

Pertanto, come ben visibile in Figura 5b, i rocchetti dentati 15a,15b sono liberi sia dal primo dispositivo di arresto 19, sia dal secondo dispositivo di arresto e possono quindi liberamente ruotare in entrambe le direzioni, cioè sia nella direzione di avvolgimento della cinghia di tensionamento 9 (senso orario, indicato dalla freccia F), sia nella direzione di avvolgimento della cinghia di tensionamento 9 (senso antiorario, indicato dalla freccia F’). Therefore, as clearly visible in Figure 5b, the toothed sprockets 15a, 15b are free both from the first stop device 19 and from the second stop device and can therefore rotate freely in both directions, i.e. both in the winding direction of the belt. tensioning 9 (clockwise, indicated by arrow F), and in the winding direction of the tensioning belt 9 (anticlockwise, indicated by arrow F ').

Pertanto, esercitando una semplice trazione sulla cinghia di tensionamento 9 sarà possibile svolgerla dal cilindro di avvolgimento 7, allentandone nuovamente la tensione, come illustrato nelle Figure 6a,6b. Come suggerito in Figura 6b, è evidente che sarà sufficiente riportare la sicura 23 nella posizione iniziale per consentire nuovamente l’impegno del primo dispositivo di arresto 19 con i rocchetti dentati 15a,15b e, conseguentemente, la trasmissione di forza dalla leva 17 a detti rocchetti dentati 15a,15b. Questo consentirà di riportare il sistema di comando a leva a rocchetto nella posizione inziale delle Figure 3a,3b. Therefore, by exerting a simple traction on the tensioning belt 9 it will be possible to unwind it from the winding cylinder 7, releasing its tension again, as illustrated in Figures 6a, 6b. As suggested in Figure 6b, it is evident that it will be sufficient to return the safety device 23 to the initial position to allow the first stop device 19 to be engaged again with the sprockets 15a, 15b and, consequently, the transmission of force from the lever 17 to said sprockets 15a, 15b. This will allow to return the spool lever control system to the initial position of Figures 3a, 3b.

Da quanto sopra descritto è evidente che l’invenzione consente di raggiungere gli scopi sopra prefissati. From what has been described above it is evident that the invention allows to achieve the aforementioned purposes.

Infatti la presenza di un sistema di comando “a cricchetto” comprendente una leva ed uno o più rocchetti dentati per comandare la rotazione del cilindro di avvolgimento consente di evitare l’impiego di strumenti appositi, rendendo l’impiego del dispositivo di collegamento secondo l’invenzione particolarmente semplice e di immediata comprensione anche per utenti inesperti. In fact, the presence of a "ratchet" control system comprising a lever and one or more toothed sprockets to control the rotation of the winding cylinder allows to avoid the use of special tools, making the use of the connection device according to the particularly simple and easy to understand invention even for inexperienced users.

D’altra parte, poiché la cinghia di tensionamento non è direttamente in impegno con i denti dei rocchetti dentati, qualsiasi slittamento, danneggiamento, lacerazione di detta cinghia di tensionamento è evitato, il che rende il dispositivo di collegamento più affidabile e ne aumenta la durata. On the other hand, since the tensioning belt is not directly in engagement with the teeth of the sprockets, any slippage, damage, tearing of said tensioning belt is avoided, which makes the connecting device more reliable and increases its service life. .

È inoltre evidente che quanto sopra descritto ed illustrato con riferimento alla forma di realizzazione preferita dell’invenzione è stato dato a titolo puramente esemplificativo e numerose varianti che non fuoriescono dall’ambito di tutela come definito dalle unite rivendicazioni sono alla portata del tecnico del settore. It is also clear that what has been described and illustrated above with reference to the preferred embodiment of the invention has been given purely by way of example and numerous variants that do not depart from the scope of protection as defined by the attached claims are within the reach of the technician in the field.

In particolare, nella forma di realizzazione illustrata, il dispositivo di collegamento ha un corpo distinto che può essere inserito nel piede di appoggio di una barra trasversale di un dispositivo portapacchi. In particular, in the illustrated embodiment, the connection device has a distinct body which can be inserted into the support foot of a crossbar of a roof rack device.

È evidente che è anche possibile immaginare che il corpo di detto piede di appoggio costituisca direttamente il corpo del dispositivo di collegamento senza per questo uscire dall’ambito di tutela dell’invenzione. It is evident that it is also possible to imagine that the body of said support foot directly constitutes the body of the connection device without thereby departing from the scope of protection of the invention.

Si noti tuttavia a tale proposito che l’impiego di un dispositivo di collegamento comprendete un corpo a sé stante, distinto rispetto al piede di appoggio della barra trasversale può comportare alcuni importanti vantaggi: dal punto di vista dell’utilizzatore consente di sostituire – in caso di necessità – solo il dispositivo di collegamento, senza dover sostituire tutta la barra trasversale; dal punto di vista del costruttore, consente di realizzare piedi di appoggio universali, con caratteristiche omogenee ed indipendenti dal tipo di dispositivo di collegamento impiegato, e di inserire successivamente all’interno di detti piedi di appoggio i dispositivi di collegamento desiderati. However, it should be noted in this regard that the use of a connection device comprising a separate body, distinct from the support foot of the crossbar, can entail some important advantages: from the user's point of view, it allows to replace - in case of necessity - only the connecting device, without having to replace the entire crossbar; from the manufacturer's point of view, it allows to create universal support feet, with homogeneous characteristics and independent of the type of connection device used, and to subsequently insert the desired connection devices inside said support feet.

Claims

CLAIMS 1. Connection device (1) for connecting a roof rack device to the roof of a motor vehicle, comprising - a body (3), adapted to be coupled to said luggage carrier device; - a tensioning belt (9); - a hooking bracket (13) connected to a first end of said tensioning belt (9); characterized in that a winding cylinder (7) is rotatably mounted in said body (3), the end of said tensioning belt (9) opposite to said first end being fixed to said winding cylinder (7) and by the fact that said connection device comprises control means (15a, 15b, 17,19,21) which control the rotation of said winding cylinder (7) in the direction of rotation which corresponds to the winding of said tensioning belt (9) on said winding cylinder (7) and which prevent unwanted rotations in the opposite direction of rotation.

Connection device (1) according to claim 1, wherein said control means (15a, 15b, 17,19,21) comprise at least one sprocket (15a, 15b) coaxial to said winding cylinder (7) and integral in rotation with it, a lever (17) connectable to said at least one sprocket (15a, 15b) to activate the rotation of said at least one sprocket (15a, 15b) in the direction of rotation which corresponds to the winding of said belt tensioning device (9) on said winding cylinder (7) and at least one stop device (19,21) able to engage with the teeth of said at least one sprocket (15a, 15b) to prevent rotation of said at least one spool toothed (15a, 15b) in the opposite direction of rotation.

3. Connecting device (1) according to claim 2, comprising a first stop device (19) integral with said lever (17) and comprising an engagement surface (19a) adapted to engage with the teeth of said at least one sprocket (15a, 15b) and a second stop device (21) integral with said body (3) and comprising an engagement surface (21a) able to engage with the teeth of said at least one sprocket (15a, 15b).

Connecting device (1) according to claim 3, wherein said lever (17) is connected to said at least one sprocket (15a, 15b) by means of said first stop device (19) and the transmission of force from said lever to said at least one toothed spool (15a, 15b) takes place by means of said first stop device (19).

Connection device (1) according to claim 3 or 4, comprising a safety catch (23) which acts on said first stop device (19) and which can pass from a first position in which said first stop device (19) it is engaged with the teeth of said at least one sprocket (15a, 15b) at a second position in which said first stop device (19) is disengaged from the teeth of said at least one sprocket (15a, 15b).

6. Connecting device (1) according to claims 4 and 5, wherein said lever (17) comprises a lever handle (17c) and a lever body (17a, 17b) and wherein a protruding portion or portion a cam (17d) is provided along the profile of the lever body of the lever (17), said protruding portion (17d) of said lever body (17a, 17b) being able to come into engagement with said second stop device (21) to remove said second stop device (21) from said at least one sprocket (15a, 15b), and disengages it from the teeth of said at least one sprocket (15a, 15b).

Connection device (1) according to any one of the preceding claims, wherein said control means (15a, 15b, 17,19,21) comprise two toothed sprockets (15a, 15b) arranged on opposite sides of said winding cylinder (7).

Connecting device (1) according to any one of the preceding claims, wherein the teeth of said at least one sprocket (15a, 15b) have a substantially triangular profile.

Connecting device (1) according to any one of the preceding claims, wherein said at least one stop device (19,21) is loaded with a respective preload spring (25,27) in the position in which the engagement surface ( 19a, 21a) of said stop device (19,21) engages with the teeth of said at least one sprocket (15a, 15b).

10. Roof rack device (10), of the type adapted to be mounted on the roof of a motor vehicle, comprising one or more transverse bars (12), characterized in that it comprises at least one connection device (1) according to any one of claims 1 a 9 arranged in correspondence with at least one end of at least one of said transverse bars (12).

11. Luggage carrier device (10) according to claim 10, in which said transverse bars comprise respective support feet (14) at the opposite ends and in which said body (3) of said connection device (1) is able to be inserted into one of said support feet (14) is coupled to it.