ITTO931024A1 - Tamburo di formatura con modulo di formatura metallico - Google Patents

Tamburo di formatura con modulo di formatura metallico Download PDF

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Description

D E S C R I Z I O N E
del brevetto per invenzione industriale
La presente invenzione ? relativa ad un tamburo di formatura.
In particolare, la presente invenzione ? relativa ad un tamburo di formatura per pneumatici del tipo comprendente una guida, due semi-tamburi montati mobili sulla guida; un dispositivo di motorizzazione atto ad. impartire ai due semi-tamburi movimenti . uguali ed opposti lungo la guida fra una posizione distanziata di riposo ed una posizione ravvicinata di formatura; e mezzi di formatura associati ai due semi-tamburi e deformabili per impartire ad un pneumatico una forma toroidale sostanzialmente finale.
Scopo della presente invenzione ? quello di perfezionare un tamburo di formatura del tipo sopra descritto in modo da ridurne le parti componenti e da renderlo quanto pi? efficiente ed economico possibile.
Secondo la presente invenzione viene realizzato un tamburo di formatura per pneumatici comprendente una guida, due semi-tamburi montati mobili sulla guida; un dispositivo di motorizzazione atto ad impartire ai due semi-tamburi movimenti uguali ed opposti lungo la guida fra una posizione distanziata di riposo ed una posizione ravvicinata di formatura; e mezzi di formatura associati ai due semi-tamburi e deformabili per impartire ad un pneumatico una forma toroidale sostanzialmente finale; caratterizzato dal fatto che i mezzi di formatura comprendono dei mezzi elastici interposti fra i due semi-tamburi e deformabili elasticamente sotto la spinta dei semi-tamburi stessi.
Secondo una preferita forma di attuazione del tamburo di formatura sopra definito, i detti mezzi di formatura comprendono un modulo di formatura a sua volta comprendente due elementi anulari di estremit? collegati ai relativi semi-tamburi, ed un corpo tubolare intermedio definito dai detti mezzi elastici e collegato, alle proprie estremit? opposte, ai detti elementi anulari di estremit?.
Preferibilmente, il modulo di formatura ? collegato in maniera rilasciabile ai detti semi-tamburi, ed i detti mezzi elastici comprendono una pluralit? di lamine elastiche affiancate e parzialmente sovrapposte, le quali collegano fra loro i detti due elementi di estremit?, e sono deformabili da e verso una configurazione deformata in cui le lamine stesse definiscono un corpo toroidale, la cui forma corrisponde sostanzialmente, in negativo, a quella di un pneumatico finito.
L'invenzione verr? ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
la figura 1 illustra in sezione assiale una preferita forma di attuazione del tamburo di formatura della presente invenzione;
la figura 2 illustra in scala ingrandita ed in maniera schematica un particolare della figura 1 in due differenti configurazioni operative;
la figura 3 ? una vista prospettica e schematica di un particolare della figura 1 in due differenti configurazioni operative;
la figura 4 illustra in maniera schematica ed in pianta un particolare della figura 3; e
la figura 5 ? una vista prospettica illustrante in scala ingrandita un particolare della figura 3 in due differenti configurazioni operative.
Con riferimento alla figura 1, con 1 ? indicato, nel suo complesso, un tamburo di formatura per pneumatici comprendente un albero 2 centrale tubolare di guida esternamente limitato da una superficie 3 cilindrica ed alloggiante,nel suo interno un gruppo 4 di motorizzazione comprendente .una vite 5 estendentesi lungo un asse 6 dell'albero 2 ed a sua volta comprendente una porzione centrale esternamente liscia collegante fra loro due porzioni.7 e 8 filettate con filettature fra loro opposte.
Sull'albero 2 sono montati scorrevoli due semi-tamburi 9 e 10 tubolari, i.quali sono coassiali all'asse 6 e sono provvisti, ciascuno, alle proprie estremit? opposte, di due fl?nge 11 e 12 anulari. I semi-tamburi 9 e 10 sono accoppiati, tramite rispettive coppie di dispositivi 13 di attacco portati dalle rispettive flange 12, a rispettivi perni 14, i quali sono diretti radialmente rispetto all'asse 6, e impegnano in. modo trasversalmente scorrevole delle rispettive feritoie 15, assiali ricavate attraverso l'albero 2. I perni 14 costituiscono gli organi di uscita del gruppo 4 di motorizzazione, il quale comprende, inoltre, due madreviti 16 e 17 rispettivamente montate sulle porzioni 7 e 8 della vite 5 e solidalmente collegate alle estremit? interne di due relativi perni 14, e due rulli 18 di punteria, ciascuno dei quali ? montato folle su di ima porzione intermedia di un rispettivo perno 14, ed impegna in modo scorrevole una rispettiva feritoia 15.
Secondo quanto illustrato 'nella figura 1, ad una porzione intermedia dell'albero 2 ? fissato un anello 19, il quale ? disposto a contatto della superficie 3, e porta collegati una pluralit? di raggi 20, che si estendono radialmente verso l'esterno dall'anello 19 e supportano un secondo anello 21 di supporto di una camera d'aria 22 anulare gonfiabile attraverso un foro 23 ricavato attraverso l'anello 21 stesso.
Secondo quanto meglio illustrato nella figura 2, le dimensioni radiali delle flange 11, di cui quella collegata al semi-tamburo 9 ? indicata con Ila e quella collegata al semi-tamburo 10 ? indicata con llb, sono sostanzialmente uguali a quelle dei raggi 20; in particolare, la flangia Ila ? esternamente limitata da una superficie 24 cilindrica, .il cui raggio ? sostanzialmente uguale a quello interno dell'anello 21, e dalla cui estremit? rivolta verso la flangia llb si estende radialmente verso l'esterno un'appendice 25 anulare, il raggio esterno della quale ? sostanzialmente uguale al raggio esterno dell'anello 21. La flangia llb ?, invece, esternamente limitata da una superficie 26 cilindrica, il raggio della quale approssima per eccesso il raggio esterno dell'anello 21, e dalla cui estremit? opposta a quella rivolta verso la flangia Ila si estende radialmente verso l'esterno un'appendice 27 anulare, il cui raggio esterno ? superiore a quello esterno dell'anello 21.
La flange Ila e llb supportano un modulo 28 di formatura, il quale, secondo quanto meglio illustrato nella figura 2 e nella figura 3a, comprende due elementi anulari 29 di estremit?, rispettivamente indicati con 29a e 29b, ed un corpo tubolare 30 intermedio collegato, alle proprie estremit? opposte, agli elementi anulari 29 stessi .
Con riferimento alla figura 2, gli elementi anulari 29 presentano in sezione una forma sostanzialmente a L, e sono accoppiati, tramite rispettive viti 31, all'interno di rispettivi anelli 32, rispettivamente indicati con 32a e 32b, di cui l'anello 32a ? solidalmente collegato alla rispettiva flangia Ila, e comprende una flangia anulare 33 interna, la quale ? complanare alla flangia Ila, ? attraversata dalle rispettive viti 31 e da viti 34 di collegamento dell'anello 32a stesso all'appendice 25, e presenta un diametro interno approssimante per eccesso il diametro della superficie 24. L'anello 32b comprende, invece, una flangia emulare 33, la quale ? complanare alla flangia llb, ? attraversata dalle rispettive viti 31 e dalle rispettive viti 34 di.collegamento dell'anello 32b stesso all'appendice 27, e presenta un diametro interno approssimante per .eccesso il diametro della superficie 26.
Con riferimento alla figura 5, ciascun elemento anulare 29 di estremit? comprende una porzione 36 cilindrica, dalla quale sporge verso l'esterno una costola 37 anulare disposta sulla estremit? della porzione 36 rivolta verso l'altro elemento anulare 29. La costola 37 presenta in sezione una forma trapezia con base maggiore rivolta verso l'esterno, ed ? limitata esternamente da una superficie 38 cilindrica, sulla quale sono ricavati degli incavi 39 conformati a U, che sono uniformemente distribuiti lungo la superficie 38 stessa e sono aperti dalla parte opposta a quella affacciata all'altro elemento anulare 29.
Sempre con riferimento alla figura 5, il corpo tubolare 30 ? definito da una pluralit? di lamine 40 affiancate, le quali, secondo quanto illustrato in maniera schematica nella figura 4, presentano una porzione centrale 41 allargata e parzialmente sovrapposta alla porzione centrale 41 di una lamina 40 adiacente. Ciascuna lamina 40 ? costituita a partire da una striscia metallica di spessore costante, sulla quale vengono realizzati tre indebolimenti, di cui i primi due, indicati con 42 e di cui uno solo ? illustrato nella figura 5, sono ricavati in prossimit? delle estremit? opposte della lamina 40 stessa, ed il terzo, indicato con 43, ? ricavato in corrispondenza della porzione centrale 41. Ciascuna lamina 40 ? provvista, a ciascuna propria estremit?, di un terminale 44 rastremato presentante una forma sostanzialmente trapezoidale, dalla cui base maggiore sporge un'appendice 45 assiale di larghezza ridotta, la quale collega il terminale 44 alla restante parte della lamina 40 stessa, ed impegna un relativo incavo 39. In definitiva, quindi, l'impegno dell'appendice 45 all'interno del relativo incavo 39 determina l'ancoraggio assiale della relativa lamina 40 al relativo elemento anulare 29, ? la realizzazione di una o cerniera 46 di collegamento fra la lamina 40 e l'elemento emulare 29 stesso. L'impegno stabile di ciascuna appendice 45 con? il relativo incavo 39 ? garantito da un cappuccio 47 anulare, preferibilmente realizzato di materiale resiliente, calzato al disopra della porzione 36 cilindrica e della costola 37 di ciascun elemento anulare 29.
In uso, tramite l'azionamento del gruppo 4 di motorizzazione, risulta possibile spostare i semi-tamburi 9 e 10 da una posizione distanziata di riposo illustrata nella met? inferiore delle figure
2 ad una posizione ravvicinata di formatura illustrata nella met? superiore delle figure 1 e 2 stesse. Secondo quanto illustrato nelle figure 1 e 2, quando i semi-tamburi 9 e 10 si trovano nella loro posizione distanziata di riposo, le lamine 40 si dispongono secondo una configurazione sostanzialmente rettilinea illustrata, in particolare, nella figura 5a, e conferiscono al corpo tubolare intermedio una configurazione indeformata sostanzialmente cilindrica. Quando, invece, i due semi-tamburi 9 e 10 vengono spostati verso la loro posizione ravvicinata, le relative flange ila e llb comprimono assialmente le lamine 40, le quali collassano per carico di punta, ed assumono la configurazione, deformata illustrata, in particolare, nella figura 3b, in modo da trasformare il corpo intermedio 30 in un corpo toroidale 48, la cui forma corrisponde sostanzialmente, in negativo, a quella di un pneumatico 49 finito. Una simile deformazione viene assicurata dalla camera d'aria 22, la quale viene gonfiata quando i semi-tamburi 9 e 10 vengono spostati verso la loro posizione ravvicinata per inflettere leggermente verso l'esterno le lamine 40 e garantire che le lamine 40 stesse collassino per carico di punta verso l'esterno e non verso l'interno.
Durante la loro deformazione, le porzioni terminali delle lamine 40 ruotano attorno agli assi delle relative cerniere, e la presenza degli indebolimenti 42 e 43 garantisce che le lamine si deformino in primo luogo in corrispondenza degli indebolimenti 42 e 43 stessi assumendo una forma a cuspide, e si arrotondino, poi, ad arco a contatto di una superficie interna di un pneumatico 49 in conformazione. Quanto sopra esposto risulta particolarmente utile nel caso in cui il modulo 28 venga utilizzato per applicare una foglietta 50 all'interno della carcassa di un pneumatico 49 realizzato nel modo descritto nella Domanda di Brevetto Europea pubblicazione n. 0540048, ossia all'interno di uno stampo 51 di formatura comprendente una porzione toroidale 52 esterna e due anelli 53 interni di supporto delle zone di tallone del pneumatico 49 e supportati dagli anelli 32 del modulo 28 stesso. In questo caso, infatti, la deformazione progressiva delle lamine 40 sopra descritta permette alla citata foglietta (non illustrata) di aderire al pneumatico 49 in primo luogo in corrispondenza di una porzione centrale 54 di una superficie interna 55 del pneumatico 49 stesso, e quindi lungo la restante parte della superficie 55 in modo da scacciare, attraverso le pareti laterali della carcassa del pneumatico 49, tutta l'aria presente fra la foglietta 50 e la carcassa.
Infine, dalla descrizione che precede e dalla figura 2 ? possibile rilevare che, rilasciando semplicemente le viti 34, risulta possibile sfilare il modulo 28 dal tamburo 1 verso la flangia Ila. Una simile caratteristica non solo semplifica enormemente qualsiasi cambio d? formato, ma permette anche d? asportare il pneumatico 49 con il modulo 29, il quale pu? costituire sia un rinforzo interno per il pneumatico 49 allo stato crudo, sia una parete di scambio termico per il pneumatico 49 durante la vulcanizzazione del pneumatico 49 stesso.

Claims (1)

  1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Tamburo di formatura per pneumatici comprendente una guida (2), due semi-tamburi (9, 10) montati mobili sulla guida (2); un dispositivo di motorizzazione (4) atto ad impartire ai due semi-tamburi (9, 10) movimenti uguali ed opposti lungo la guida (2) fra una posizione distanziata di riposo ed una posizione ravvicinata di formatura; e mezzi (28) di formatura associati ai due semi-tamburi (9, 10) e deformabili per impartire ad un pneumatico (49) una forma toroidale sostanzialmente finale; caratterizzato dal fatto che i mezzi (28) di formatura comprendono dei mezzi elastici (40) interposti fra i due semi-tamburi (9, 10) e deformabili elasticamente sotto la spinta dei semi-tamburi (9, 10) stessi. 2.- Tamburo di formatura secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi (28) di formatura comprendono un modulo (28) di formatura a sua volta comprendente due elementi anulari (29) di estremit? collegati ai relativi semi-tamburi (9, 10), ed un corpo tubolare (30) intermedio definito dai detti mezzi elastici (40) e collegato, alle proprie estremit? opposte, ai detti elementi anulari (29) di estremit?. 3.- Tamburo di formatura secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il modulo 28 di formatura ? collegato in maniera rilasciabile ai detti semi-tamburi (9, 10). 4.- Tamburo di formatura secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi elastici (40) comprendono una pluralit? di lamine (40) elastiche affiancate e parzialmente sovrapposte, le quali collegano fra loro i detti due elementi (29) di estremit?, e sono deformabili da e verso una configurazione deformata, in cui le lamine (40) stesse definiscono un corpo toroidale (48), la cui forma corrisponde sostanzialmente, in negativo, a quella di un pneumatico (49) finito. 5.- Tamburo di formatura secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che ciascuna detta lamina (40) comprende una porzione centrale (41) allargata e parzialmente sovrapposta alla porzione centrale (41) di una lamina (40) adiacente. 6.- Tamburo secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzato dal fatto che ciascuna lamina (40) & costituita a partire da una striscia metallica di spessore costante, sulla quale vengono realizzati tre indebolimenti (42, 43), di cui i primi due (42) sono ricavati in prossimit? delle estremit? opposte della lamina (40) stessa, ed il terzo (43) ? ricavato in corrispondenza di una porzione .centrale (41) della lamina (40). 7.- Tamburo secondo la rivendicazione 4, 5 o 6, caratterizzato dal fatto che ciascuna lamina (40) ? collegata, a ciascuna estremit?, ad un relativo detto elemento di estremit? tramite una cerniera (46). 8.- Modulo di formatura atto ad essere accoppiato in maniera rilasciabile ad un tamburo di formatura di formatura di pneumatici, caratterizzato dal fatto di comprendere due elementi anulari (29) di estremit? collegabili in maniera rilasciabile a rispettivi semi-tamburi (9, 10), ed un corpo tubolare (30) intermedio collegato, alle proprie estremit? opposte, ai detti elementi anulari (29) di estremit?; il corpo tubolare (30) comprendendo una pluralit? di lamine (40) metalliche elastiche affiancate e parzialmente sovrapposte le line alle altre; e ciascuna detta lamina (40) comprendendo una porzione centrale (41) allargata e parzialmente sovrapposta alla porzione centrale (41) di una lamina (40) adiacente.-9.- Modulo di formatura secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che ciascuna lamina (40) ? costituita a partire da una striscia metallica di spessore costante, sulla quale vengono realizzati tre indebolimenti (42, 43), di cui i primi due (42) sono ricavati in prossimit? delle estremit? opposte della lamina (40) stessa, ed il terzo (43) ? ricavato in corrispondenza di una porzione centrale (41) della lamina (40). 10.- Modulo di formatura secondo la rivendicazione 8 o 9, caratterizzato dal fatto che ciascuna lamina (40) ? collegata, a ciascuna estremit?, ad un relativo detto elemento (29) di estremit? tramite una cerniera (46). 11.- Tamburo di formatura per pneumatici, sostanzialmente come descritto con riferimento ai disegni annessi. 12.- Modulo di formatura per pneumatici, sostanzialmente come descritto con riferimento ai disegni annessi.
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