ITTO940179U1 - Portiera di un veicolo blindato. - Google Patents

Abstract

Portiera (1) di un veicolo (2) blindato sulla quale è fissata tramite un elemento di sede (10) una serratura (13) di sicurezza, di cui è parte integrante una maniglia (25) atta ad assumere una prima ed una seconda posizione operativa per disporre un chiavistello (27) della serratura (13) stessa rispettivamente in una posizione di chiusura ed in una posizione di apertura della portiera (1); lo stato della serratura (13) essendo rilevato da un elemento sensore (46) dotato di un interruttore (48), che apre un circuito elettrico collegato ad una centralina di controllo del veicolo (2) blindato quando il chiavistello (27) è portato nella posizione di apertura della portiera (1).(Figure 2 e 4)

Description

D E S C R I Z I O N E

Sono note portiere di veicoli blindati comprendenti almeno una serratura di sicurezza, fissata alla blindatura della portiera, una maniglia, indipendente dalla serratura e collegata al battente mobile della portiera dal lato interno dell'abitacolo, ed un elemento sensore, che rileva lo stato della serratura e che è collegato ad una centralina di controllo del veicolo. In particolare, la serratura di sicurezza è a sua volta dotata di un chiavistello, che è definito da un puntone, mobile assialmente tra una posizione estesa di chiusura ed una posizione ritratta di apertura della portiera, e che è azionato in modo manuale dall'interno del veicolo tramite una leva od una manopola applicata su un pannello interno all'abitacolo.

Tali portiere note presentano inconvenienti legati al fatto che lo stato della serratura non è agevolmente individuabile ed è richiesta una particolare attenzione da parte del personale di bordo nell'effettuare le operazioni di chiusura delle portiere stesse. E' infatti frequente il caso in cui il personale addetto cerca erroneamente di chiudere una portiera quando il chiavistello della relativa serratura si trova nella sua posizione estesa; questa azione provoca l’urto del puntone contro il montante della portiera e spesso, dato il peso della blindatura, produce un grave danneggiamento della serratura, dell'elemento sensore e della carrozzeria del veicolo.

Su molte portiere note del tipo descritto, inoltre, le operazioni di riparazione e manutenzione della serratura risultano particolarmente lunghe e difficoltose, a causa della posizione del chiavistello, che è raggiungibile solo dopo aver rimosso la blindatura della portiera.

Scopo della presente innovazione è di realizzare una portiera di un veicolo blindato, la quale sia esente dagli inconvenienti delle portiere note ed in particolare comprenda una serratura di sicurezza, che sia portata nella corretta posizione desiderata direttamente dall'azionamento della maniglia.

Secondo la presente innovazione è realizzata una portiera di un veicolo blindato comprendente una maniglia ed una serratura di sicurezza, provvista di mezzi di bloccaggio che sono mobili tra una<- >posizione di chiusura ed una posizione di apertura della detta portiera; caratterizzata dal fatto che la detta maniglia è parte integrante della detta serratura e dal fatto che la detta maniglia è atta ad assumere una prima ed una seconda posizione operativa per disporre i detti mezzi di bloccaggio rispettivamente nelle dette posizioni di chiusura e di apertura della detta portiera.

L'innovazione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

- la figura 1 è una vista prospettica di una portiera di un veicolo blindato realizzata secondo la presente innovazione ;

- la figura 2 è una sezione trasversale di una porzione della portiera di figura 1, illustrante una serratura di sicurezza che è disposta in una posizione di apertura della portiera stessa;

- la figura 3 è una sezione trasversale ingrandita di un particolare della serratura di figura 2;

- la figura 4 è una sezione trasversale di una porzione della portiera di figura 1, illustrante la serratura di sicurezza di figura 2 disposta in una posizione di chiusura della portiera stessa;

la figura 5 illustra un elemento sensore della portiera di figura 1 disposto nella configurazione di figura 2 ; e

- La figura 6 illustra l'elemento sensore di figura 5 disposto nella configurazione di figura 4.

Con riferimento alla figura 1, è indicata nel suo complesso con 1 una portiera di un veicolo 2 blindato (soltanto parzialmente illustrato) del tipo utilizzato per il trasporto di valori. Nella presente fattispecie non limitativa, la portiera 1 è per esempio quella posta sulla metà posteriore del veicolo 2 ed è atta a chiudere un'apertura 3, attraverso la quale si ha accesso dall'esterno ad una zona interna all'abitacolo su cui è affacciata una paratia mobile (non illustrata) che protegge un vano di custodia dei valori.

La portiera 1, che in figura 1 è vista dal lato interno all'abitacolo, comprende un battente 4 mobile, un battente 5 fisso, che è in figura 1 soltanto schematicamente illustrato e con il quale il battente 4 coopera, ed un sistema 6 a fotocellula che rileva la posizione del battente 4 rispetto al battente 5 per comunicarla ad una centralina elettronica (non illustrata) controllante le funzioni del veicolo 2. La portiera 1 è dotata di una adeguata blindatura di protezione, la quale è rivestita verso l'interno dell'abitacolo da una copertura 7 estetica.

Il battente 4, in particolare, presènta una finestra 8,. chiusa da un vetro 9 ad alta resistenza, e comprende un elemento di sede 10 (figure 2 e 4), collegato da bulloni 11 su una parete 12 del battente 4 disposta verso l'interno dell'abitacolo, ed una serratura 13, parzialmente alloggiata entro l'elemento di sede 10 e fissata a quest'ultimo per saldatura e tramite bulloni non illustrati. Come appare evidente dalla figura 4, la serratura 13 coopera in particolare con una aletta 14 di blindatura, che è portata dal battente 5 e che definisce una cornice perimetrale intorno all'apertura 3, sporgendo verso l'interno della stessa.

In particolare, l'elemento di sede 10 è definito da un corpo scatolare, avente una sezione trasversale sostanzialmente trapezoidale e che presenta una ampia apertura 17 dalla parte disposta verso l'abitacolo; esso è dotato inoltre di una apertura 18 praticata su una. parete 19 posteriore, che è collegata dai bulloni 11 alla parete 12, e di una apertura 20 praticata su una parete 21 laterale, che è affacciata all'aletta 14 di blindatura.

Con riferimento alle figure 2 e 4, la serratura 13 comprende invece una piastra 15 sagomata, la quale presenta una porzione 22 sostanzialmente perimetrale, fissata nel modo descritto su bordi 23 dell'apertura 17, ed una porzione 24 ribassata, che è contenuta all'interno dell'elemento di sede 10. La serratura 13 comprende inoltre una maniglia 25, affacciata ad un incavo 26 definito da una prima parte della porzione 24 ribassata, ed un chiavistello 27, atto a traslare lungo la direzione orizzontale entro una sede di scorrimento definita da una seconda parte della stessa porzione 24 ribassata.

La maniglia 25 a sua volta comprende un'impugnatura definita da un'asta 30, che è incernierata, ad una estremità, su un piolo 31 verticale fisso e, ad una estremità opposta e tramite un altro piolo 29 verticale,, ad un'asta 32 di comando del chiavistello 27. Tale asta 32 presenta un'estremità, opposta a quella che è vincolata con l'asta 30, che è incernierata su un piolo 33 verticale, il quale è collegato solidalmente con il chiavistello 27 ed è atto a scorrere entro due asole 34 di guida. Queste ultime sono praticate su due porzioni 35 della piastra 15, sostanzialmente orizzontali, che collegano la porzione 22 perimetrale alla porzione 24 ribassata e che sono disposte da lati opposti del chiavistello 27 per realizzarne la citata sede di scorrimento.

Come appare evidente dall'osservazione delle figure 2 e 4, il chiavistello 27 è mobile tra una posizione estesa di chiusura della portiera 1, assunta quando la maniglia 25 è disposta in una propria prima posizione operativa (figura 4), ed una posizione ritratta di apertura della portiera 1, assunta quando la maniglia 25 è disposta in una propria seconda posizione operativa (figura 2). Nella citata posizione estesa, il chiavistello 27 fuoriesce dall'elemento di sede 10 passando attraverso l'apertura 20 ed è atto a cooperare con l'aletta 14 di blindatura. L'elemento di sede 10 infatti, oltre a definire un supporto per la serratura 13, costituisce anche un mezzo per separare il chiavistello 27 dalla parete 12--per --una distanza prefissata, in modo che il chiavistello 27 stesso possa, nella citata posizione di chiusura della portiera 1, disporsi in battuta dal lato interno all'abitacolo contro l'aletta 14.

Con riferimento alle stesse figure 2 e 4, la serratura 13 comprende inoltre una lamina 36 elastica, cooperante con la maniglia 25, ed una molla 37, cooperante con il chiavistello 27.

In particolare, la lamina 36 è fissata tramite bulloni 38 alla porzione 24 della piastra 15 e presenta una estremità 39 conformata sostanzialmente ad "U", che è atta ad impegnarsi con il piolo 29 (figura 4) quando la maniglia 25 è portata nella sua prima posizione operativa.

Nella figura 3 è illustrata in dettaglio la molla 37, la quale è alloggiata tra le pareti di una scanalatura 40 longitudinale, praticata sul chiavistello 27, e la porzione 24 ribassata della piastra 15. Tale molla 37, che ha una estremità 41 fissata alla porzione 24 della piastra 15 ed una opposta estremità 42 in battuta contro uno spallamento di estremità della scanalatura 40, presenta una configurazione indeformata nella situazione corrispondente alle figure 2 e 3, in cui la maniglia 25 si trova nella sua seconda posizione operativa ovvero il chiavistello 27 è disposto nella sua posizione ritratta.

Con riferimento alle figure 2 e 4, la portiera 1 comprende inoltre un elemento sensore 46, supportato da una staffa 47 conformata sostanzialmente a "L", che è fissata sulla piastra 15 in modo da portare l'elemento sensore 46 stesso in una posizione sostanzialmente affacciata ad una porzione di estremità di un'asola 34.

Come appare più chiaramente dalle figure 5 e 6, l'elemento sensore 46 comprende un elemento a pulsante 48, affacciato sull'asola 34 ed atto a cooperare ad una sua prima estremità con il piolo 33, un contatto 49 elettrico fisso, definito da una lamina metallica che si estende in direzione sostanzialmente parallela all’elemento a pulsante 48 e che è collegata tramite una vite 50 ad un filo 51 conduttore, ed un contatto 52 elettrico mobile, portato da una seconda estremità dell'elemento a pulsante 48 e collegato ad un filo 53 conduttore. In particolare, i contatti 49 e 52 definiscono opposti capi di un circuito elettrico di protezione del veicolo 2 collegante l'elemento sensore 46 con la citata centralina di controllo e l'elemento a pulsante 48 definisce un interruttore del citato circuito elettrico di protezione; l'elemento a pulsante 48 infatti è mobile tra una prima posizione stabile di fine corsa (figura 6), in cui i contatti 49 e 52 sono fra loro collegati ed il circuito è chiuso, ed una seconda posizione instabile di fine corsa (figura 5), in cui esso, spinto dal piolo 33, allontana il contatto 52 dal contatto 49 aprendo il circuito elettrico.

Per spiegare il funzionamento della portiera 1, si supponga di volerla aprire partendo dalla posizione illustrata in figura 4, in cui essa si trova chiusa. Come si può osservare, in tale configurazione la maniglia 25 si trova nella sua prima posizione operativa, il chiavistello 27 è nella sua posizione estesa e l'elemento a pulsante 48 è disposto nella sua prima posizione stabile, in cui mantiene chiuso il circuito di collegamento dell'elemento sensore 46 alla centralina di controllo del veicolo 2.

In uso, dunque, tirando l'impugnatura della maniglia 25 secondo il verso indicato dalla freccia A di figura 2, si disimpegna il piolo 29 dalla estremità 39 della lamina 36 e si produce la rotazione dell'asta 30 intorno al piolo 31, essendo questo movimento agevolato dalla forza esercitata dalla molla 37 che tende a portarsi nella sua posizione indeformata. La molla 37 agisce sul piolo 33, il quale scorre entro le asole 34, richiamando il chiavistello 27 verso la posizione ritratta di figura 2 e schiacciando l'elemento a pulsante 48; quest’ultimo si porta dunque -nella -sua seconda posizione instabile ed il contatto 52 è allontanato dal contatto 49. La molla 37 dispone così la serratura 13 nella posizione di apertura della portiera 1 e la maniglia 25 raggiunge la sua seconda posizione operativa.

Inversamente, durante l'operazione di chiusura della portiera 1, applicando una leggera pressione sull'asta 30 per vincere l'azione della molla 37, si produce l'impegno del chiavistello 27 sull'aletta 14, in modo da bloccare in chiusura il battente 4. Aumentando la pressione, si spinge il piolo 29 contro la lamina 36, die dapprima si deforma elasticamente e poi recupera la sua posizione indeformata trattenendo il piolo 29 stesso entro la sua estremità 39 conformata sostanzialmente a "U". Si raggiunge così la posizione di figura 4, che è stabile, poiché l'azione di trattenimento della lamina 36 sul piolo 29 è più forte della forza elastica di espansione della molla 37.

Se, per cause accidentali, il chiavistello 27 fosse portato nella sua posizione estesa di chiusura mentre la portiera 1 è aperta, il personale risalendo a bordo del veicolo 2 sarebbe costretto ad afferrare la maniglia 25 per avvicinare il battente 4 al battente 5, portando automaticamente in questo modo la maniglia 25 dalla sua prima alla sua seconda posizione operativa e facendo così ritrarre il chiavistello 27.

Da quanto è stato descritto risultano evidenti i vantaggi della presente innovazione, che apportano un prezioso incremento di affidabilità e di sicurezza al sistema di protezione del veicolo blindato. Infatti la portiera realizzata secondo il trovato comprende una serratura che, essendo direttamente azionabile dalla maniglia, è portata automaticamente nella corretta posizione desiderata, senza che il personale addetto abbia la possibilità di compiere errate e dannose manovre nelle operazioni di chiusura del veicolo. Inoltre, grazie all'elemento di sede ed alle modalità illustrate di installazione, la serratura è completamente in vista e facilmente accessibile, così che il suo stato è sempre chiaramente visibile e le operazioni di manutenzione, riparazione e sostituzione della stessa sono rapide ed agevoli.

Infine, la configurazione adottata, secondo cui il circuito elettrico di collegamento tra l'elemento sensore e la centralina di controllo è chiuso soltanto quando la maniglia è portata nella posizione di chiusura della portiera, consente alla centralina stessa di ritenere pericolosa qualsiasi manomissione da parte di terzi che porti all'apertura del circuito.

E' chiaro che alla portiera per un veicolo -blindato descritta ed illustrata possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall'ambito protettivo delle rivendicazioni.

Ad esempio, al posto di un elemento sensore comprendente un microinterruttore a pulsante del tipo descritto possono essere previsti degli elementi sensori di altro genere e la portiera stessa può essere adibita a funzioni differenti da quella illustrata; per esempio essa può essere utilizzata per la protezione del vano, interno all'abitacolo, in cui sono custoditi i valori oppure può essere montata su veicoli blindati che sono destinati ad un uso diverso da quello qui evidenziato.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Portiera (1) di un veicolo (2) blindato comprendente una maniglia (25) ed una serratura (13) di sicurezza, provvista di mezzi di bloccaggio (27) che sono mobili tra una posizione di chiusura ed una posizione di apertura della detta portiera (1); caratterizzata dal fatto che la detta maniglia (25) è parte integrante della detta serratura ·(13) e dal fatto che la detta maniglia (25) è atta ad assumere una prima ed una seconda posizione operativa per disporre i detti mezzi di bloccaggio (27) rispettivamente nelle dette posizioni di chiusura e di apertura della detta portiera (1)-2. Portiera di un veicolo blindato secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto di comprendere un elemento sensore (46) cooperante con i detti mezzi di bloccaggio (27) per rilevarne le dette posizioni di apertura e di chiusura della detta portiera (1)· 3. Portiera di un veicolo blindato secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che il detto elemento sensore (46) è collegato ad un circuito elettrico di protezione del detto veicolo (2) blindato e comprende un interruttore (48), atto ad aprire il detto circuito elettrico quando la detta maniglia (25) è disposta nella detta seconda posizione operativa. 4. Portiera di un veicolo blindato secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che il detto interruttore (48) comprende un elemento a pulsante cooperante con un elemento di azionamento (33) solidale ai detti mezzi di bloccaggio (27) della detta serratura (13). 5. Portiera di un veicolo blindato secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che il detto elemento a pulsante è mobile tra una prima posizione stabile di fine corsa ed una seconda posizione instabile di fine corsa; la detta prima posizione stabile di fine corsa del detto elemento a pulsante essendo corrispondente alla detta prima posizione operativa della detta maniglia (25). 6. Portiera di un veicolo blindato secondo una delle rivendicazioni da 2 a 5, caratterizzata dal fatto che il detto elemento sensore (46) è supportato dalla detta serratura (13). 7. Portiera di un veicolo blindato secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere un elemento di sede (10), che è fissato su una parete (12) di un battente (4) mobile della detta portiera (1) per definire un supporto della detta serratura (13) e per definire un mezzo distanziatore dei detti mezzi di bloccaggio (27) dalla detta parete (12), in modo che, quando la detta maniglia (25) è disposta nella detta prima posizione operativa, i detti mezzi di bloccaggio (27) siano atti a cooperare con una aletta (14) di blindatura portata da un battente (5) fisso della detta portiera (1). 8. Portiera di un veicolo blindato, sostanzialmente come descritta con riferimento alle figure annesse.