ITTO940261U1

ITTO940261U1 - Serratura per una portiera di un veicolo.

Info

Publication number: ITTO940261U1
Application number: IT94TO000261U
Authority: IT
Inventors: Franco Giovanni Ottino; Maurizio Giacomelli
Original assignee: Roltra Morse Spa
Priority date: 1994-12-23
Filing date: 1994-12-23
Publication date: 1996-06-23
Also published as: ITTO940261V0; DE69518727T2; PL177707B1; ES2151017T3; EP0718455B1; DE69518727D1; PL312025A1; IT232602Y1; EP0718455A1; BR9505458A

Description

D E S C R I Z I O N E

di brevetto per modello industriale di utilità

La presente innovazione si riferisce ad una serratura per una portiera di un veicolo.

Sono note serrature comprendenti un meccanismo di chiusura, una leva di comando apertura dall'esterno atta ad essere collegata ad una maniglia esterna della portiera, una leva di comando apertura dall'interno vincolata ad una maniglia interna della portiera e mobile tra una posizione di riposo ed una posizione di apertura, ed una leva di comando sicurezza; quest'ultima leva è mobile tra una prima posizione stabile in cui inibisce l'apertura della serratura tramite la maniglia esterna, ed una seconda posizione stabile in cui abilita l'apertura .

La domanda di brevetto italiana n. TO 93A000353 illustra una serratura del tipo suddetto, la quale comprende inoltre mezzi di collegamento articolato interposti tra la leva di comando apertura dall'interno e la leva di comando sicurezza, in modo tale che quando la leva di comando apertura dall'interno viene spostata dalla posizione di riposo ad una posizione intermedia della propria corsa, o viceversa, la leva di comando sicurezza si sposta dalla prima alla seconda posizione, o viceversa.

In questo modo, è possibile comandare l'inserimento ed il disinserimento della sicurezza dalla maniglia interna della portiera, e può essere evitato l'impiego del tradizionale pomello di comando della sicurezza, con evidenti vantaggi in termini di costi.

Scopo della presente innovazione è la realizzazione di una serratura del tipo brevemente descritto, in cui il collegamento tra la leva di comando apertura dall'interno e la leva di comando sicurezza sia realizzato in modo particolarmente semplice ed economico .

Il suddetto scopo è raggiunto dalla presente innovazione, in quanto essa è relativa ad una serratura per una portiera di un veicolo comprendente un meccanismo di chiusura, una leva di comando apertura dall'esterno atta ad essere collegata ad una maniglia esterna della detta portiera, una leva di comando sicurezza azionabile fra una prima posizione stabile inibente l'apertura mediante la detta leva di comando apertura dall'esterno ed una seconda posizione stabile abilitante l'apertura mediante la detta leva di comando apertura dall'esterno, una leva di comando apertura dall'interno vincolata ad una maniglia interna della detta portiera e mobile lungo una corsa compresa tra una prima posizione di riposo ed una seconda posizione in cui coopera con il detto meccanismo di chiusura per provocarne l'apertura, e mezzi di collegamento tra la detta leva di comando sicurezza e la detta leva di comando apertura dall'interno per spostare la detta leva di comando sicurezza fra le dette prima e seconda posizione quando la leva di comando apertura dall'interno è spostata dalla detta posizione di riposo ad una terza posizione intermedia della propria corsa e viceversa, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di collegamento comprendono un elemento di spinta portato da una delle dette leve e mezzi di guida per il detto elemento di spinta portati da un'altra delle dette leve e cooperanti scorrevolmente con il detto elemento di spinta .

Per una migliore comprensione dell'innovazione viene descritta nel seguito una sua forma preferita di attuazione, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni annessi, nei<' >quali:

- la figura 1 è una vista in elevazione laterale di una riposo ed una posizione operativa (non illustrata) in cui comanda, in modo noto, l'apertura dell'incaglio del meccanismo di chiusura 3.

La leva 6 è incernierata alla struttura 2 mediante un perno 13 ed è mobile, a sua volta, tra una prima posizione di riposo a, mantenuta stabilmente da una molla 14 di tipo noto associata alla leva 6 stessa, ed una seconda posizione b ruotata in senso orario rispetto alla posizione a (figura 4); in un ultimo tratto della corsa tra la posizione a e la posizione b, la leva 6 interagisce mediante una propria appendice 15 sostanzialmente radiale con il meccanismo di chiusura 3, in modo noto e non illustrato, per provocarne l'apertura.

La leva 6 comprende un primo braccio 18 collegato alla maniglia 7 da un'asta rigida 16; la maniglia 7 è pertanto mobile tra una posizione di riposo A, stabile, corrispondente alla posizione a della leva 6, ed una posizione di apertura B, instabile, corrispondente alla posizione b della leva 6; la leva 6 comprende inoltre un secondo braccio 19, il quale è collegato alla leva 8 di comando sicurezza come descritto nel seguito.

La leva 8 di comando sicurezza è incernierata alla struttura 2 mediante un perno 17 ed è mobile, in modo noto, tra una prima posizione (figura 1) di sicurezza inserita, in cui l'azione della leva 5 è resa inefficace mediante cinematismi di tipo convenzionale e pertanto non descritti in dettaglio,.ed una seconda posizione (figure 2 e 3), ruotata in senso orario rispetto alla prima posizione, in cui l'apertura della serratura 1 dall'esterno tramite la leva 5 è abilitata. La prima e la seconda posizione della leva sono definite da elementi di riscontro portati dalla struttura di supporto 2 e non illustrati, con i quali la leva 8 è atta a cooperare, e sono rese stabili da una molla 10 bistabile di tipo noto, che vincola la leva 8 stessa alla struttura 2.

Secondo la presente invenzione, il secondo braccio 19 della leva 6 porta un piolo 21 avente asse parallelo all'asse del perno 13. Tale piolo 21 impegna scorrevolmente una feritoia 22 di guida ricavata nella leva 8. La feritoia 22 presenta una forma sostanzialmente a V, essendo costituita da due porzioni 23, 24 concorrenti in un gomito 25 intermedio che definisce un appoggio stabile per il piolo 21, sotto la spinta della molla 14, in una posizione angolare intermedia c della leva 6.

Più in particolare, la porzione 23 della feritoia 22 si estende dal gomito 25 ad un'estremità 26 della feritoia stessa presentante la massima distanza dal perno 17 ed atta ad essere impegnata dal piolo 21 quando la leva 6 si trova nella posizione di riposo a (figura 1). La porzione 23 della feritoia 22 è inclinata rispetto ad una direzione radiale passante per l'estremità 26 e per l'asse del perno 17, in modo tale da produrre una componente di spinta tangenziale sulla leva 8 atta a farla ruotare dalla prima alla seconda posizione quando la leva 6 viene ruotata dalla posizione a alla posizione c e pertanto il piolo 21 scorre lungo la feritoia 22 dall'estremità 26 al gomito 25.

La seconda porzione 24 della feritoia 22 presenta forma di arco di circonferenza, avente centro nell'asse del perno 13 quando la leva 8 si trova nella seconda posizione. In questo modo, la rotazione della leva 6 dalla posizione c alla posizione e viceversa, non ha alcun effetto sulla leva 8.

Il funzionamento della serratura 1 è descritto nel seguito, a partire dalla condizione di chiusura con sicurezza inserita illustrata in figura 1, in cui la maniglia 7 e la leva 6 si trovano nelle rispettive posizioni A, a e la leva 8 si trova nella suddetta prima posizione.

Agendo sulla maniglia 7, ed in particolare ruotandola verso la posizione B, si sottopone ad uno sforzo di trazione l'asta 16 che, vincolata alla leva di comando apertura dall'interno 6, ne produce una rotazione lungo una prima porzione della sua corsa; il piolo 21, per quanto detto sopra, scorre lungo la porzione 23 della feritoia 22 e fa ruotare la leva 8 finché quest'ultima si porta nella seconda posizione stabilizzata dalla molla 10, in cui la sicurezza è disinserita. Raggiunta la posizione c, la leva 6 si arresta per effetto del contatto tra il piolo 21 ed il gomito 25 e dell'azione della molla 14. A tale posizione della leva 6 corrisponde una posizione intermedia C della maniglia, posizione anch'essa stabile essendo l'asta 16 rigida.

Un ulteriore spostamento della maniglia 7 fino alla posizione B produce la rotazione della leva di comando apertura dall'interno 6 fino alla posizione fe (figura 3); durante tale rotazione l'appendice 15 coopera con il meccanismo di chiusura 3 e ne provoca l'apertura. Quest 'ultima configurazione, illustrata in figura 4, è di tipo instabile, poiché la leva di comando apertura dall'interno 6 è soggetta all'azione di richiamo della molla 14 che tende a riportarla nella posizione c rappresentata in figura 2.

Per reinserire la sicurezza è sufficiente riportare la maniglia dalla posizione C alla posizione anche in questo caso la rotazione della leva 6 è trasmessa dal piolo 21, attraverso la porzione 23 della feritoia 22, alla leva 8, la quale si porta nella posizione di sicura inserita (figura 1).

Da un esame della serratura 1 realizzata secondo i dettami della presente innovazione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.

In particolare, il collegamento tra la leva 6 e la leva 8, che consente di effettuare tramite la maniglia 7 anche le funzioni inserimento e disinserimento della sicurezza, è realizzato in modo particolarmente semplice ed economico.

Alla serratura 1 descritta possono infine essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito di protezione della presente innovazione.

Ad esempio, il piolo 21 potrebbe essere portato dalla leva 8 e la feritoia 22 potrebbe essere ricavata nella leva 6, opportunamente conformata allo scopo.

Claims

R IV E N D I C A Z I O N I 1.- Serratura (1) per una portiera di un veicolo comprendente un meccanismo (3) di chiusura, una leva (5) di comando apertura dall'esterno atta ad essere collegata ad una maniglia esterna della detta portiera, una leva (8) di comando sicurezza azionabile fra una prima posizione stabile inibente l'apertura mediante la detta leva (5) di comando apertura dall'esterno ed una seconda posizione stabile abilitante l'apertura mediante la detta leva (5) di comando apertura dall'esterno, una leva (6) di comando apertura dall'interno vincolata ad una maniglia (7) interna della detta portiera e mobile lungo una corsa compresa tra una prima posizione (a) di riposo ed una seconda posizione (fe) in cui coopera con il detto meccanismo (3) di chiusura per provocarne l'apertura, e mezzi di collegamento (21, 22) tra la detta leva (8) di comando sicurezza e la detta leva (6) di comando apertura dall'interno per spostare la detta leva (8) di comando sicurezza fra le dette prima e seconda posizione quando la leva (6) di comando apertura dall'interno è spostata dalla detta posizione di riposo (à) ad una terza posizione (c) intermedia della propria corsa e viceversa, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di collegamento comprendono un elemento di spinta (21) portato da una (6) delle dette leve (6, 8) e mezzi di guida (22) per il detto elemento di spinta (21) portati da un'altra (8) delle dette leve (6, 8) e cooperanti scorrevolmente con il detto elemento di spinta (21). 2.- Serratura secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di guida (22) comprendono una prima porzione (23) orientata in modo da trasmettere alla detta leva (8) di comando sicurezza una componente di spinta tangenziale/ quando la detta leva (6) di comando apertura dall'interno è spostata tra la detta prima posizione (a) e la detta terza posizione (c), atta a ruotare la detta leva (8) di comando sicurezza tra la detta prima e la detta seconda posizione . 3.- Serratura secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che i detti mezzi di guida (22) comprendono una seconda porzione (24) atta a consentire una libera rotazione della detta leva (6) di comando apertura dall'interno tra la detta terza posizione (c) e la detta seconda posizione (b), quando la detta leva (8) di comando sicurezza è disposta nella detta seconda posizione. 4.- Serratura secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3 , caratterizzata dal fatto che il detto elemento di spinta è un piolo (21) portato da una (6) delle dette leve 8) e che detti mezzi di guida comprendono una feritoia (22) ricavata nella detta altra leva (8). 5 Serratura secondo la rivendicazione caratterizzata dal fatto che il detto piolo (21) è portato dalla detta leva (6) di comando apertura dall'interno, e che la detta feritoia (22) è ricavata nella detta leva (8) di comando sicurezza. 6.- Serratura secondo la rivendicazione 4 o 5 , caratterizzata dal fatto che la detta feritoia (22) presenta forma sostanzialmente a V, le dette prima (23 e seconda porzione (24) essendo concorrenti in un gomito (25) intermedio definente la detta terza posizione (c della detta leva (6) di comando apertura dall'interno. 7. Serratura (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti , caratterizzata dal fatto che la detta maniglia (7) è vincolata alla detta leva di comando apertura dall'interno (6) mediante un'asta rigida (16) detta maniglia (7) essendo mobile tra una posizione di riposo (4) ed una posizione di apertura (B corrispondenti rispettivamente alle dette prima (a) e seconda posizione (b) della detta leva di comando apertura dall'interno (6), ed essendo dotata di una terza posizione stabile intermedia (C) corrispondente alla detta terza posizione (c) della detta leva di comando apertura dall'interno (6). 8. Serratura (1) per una portiera di un veicolo, sostanzialmente come descritta ed illustrata nei disegni annessi.