PL177707B1 - Zamek do drzwi pojazdu - Google Patents

Abstract

1. Zamek do drzwi pojazdu zawie- rajacy zewnetrzna dzwignie zwalniajaca laczaca klamke zewnetrzna z mechani- zmem zamykajacym oraz wewnetrzna dzwignie zwalniajaca laczaca mechanizm zamykajacy z klamka wewnetrzna, przy czym zewnetrzna dzwignia zwalniajaca jest sterowana dzwignia zabezpieczajaca umocowana wychylnie pomiedzy dwoma polozeniami i polaczona z jednym koncem umocowanej wahliwie wewnetrznej dzwi- gni zwalniajacej, której drugi koniec jest polaczony z wewnetrzna klamka, zna- mienny tym, ze wewnetrzna dzwignia zwalniajaca (6) jest polaczona z dzwignia zabezpieczajaca (8) poprzez sworzen (21) usytuowany suwliwie w szczelinie (22), a z wewnetrzna klamka (7) jest polaczona sztywno. Fig. 1 PL PL PL

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest zamek do drzwi pojazdu.

Znany jest zamek zawierający mechanizm zamykający, zewnętrzną dźwignię zwalniającą połączoną z zewnętrzną klamką drzwi, wewnętrzną dźwignię zwalniającą połączoną z wewnętrzną klamką drzwi i przesuwaną pomiędzy położeniem spoczynkowym i położeniem zwolnionym, dźwignię zabezpieczającą przesuwaną pomiędzy pierwszym położeniem stabilnym, uniemożliwiającym zwolnienie zamka za pomocą klamki zewnętrznej, a drugim położeniem stabilnym umożliwiającym zwolnienie.

Z włoskiego zgłoszenia patentowego nr TO 93A000353 znany jest zamek, taki jak opisany powyżej, zawierający także elementy łączące umieszczone pomiędzy wewnętrzną dźwignią zwalniającą a dźwignią zabezpieczającą dzięki czemu, gdy wewnętrzna dźwignia zwalniająca jest przesuwana z położenia spoczynkowego do pośredniego położenia i odwrotnie, dźwignia zabezpieczająca przesuwa się z pierwszego do drugiego położenia i odwrotnie.

Stwarza to możliwość łączenia i odłączania dźwigni zabezpieczającej od wewnętrznej klamki drzwi, eliminując w ten sposób tradycyjną gałkę zabezpieczającą co jest korzystne ze względu na koszty.

Z niemieckiego opisu patentowego DE 4329158 znany jest zamek do drzwi mający dźwignię otwierającą sterowaną przez mechanizm dźwigniowy, stanowiący wewnętrzną dźwignię zwalniającą, który z kolei jest połączony z ręcznie uruchamianymi elementami (rączkami) umieszczonymi odpowiednio na zewnętrznym i wewnętrznym boku drzwi.

Zamek zawiera również dźwignię zwalniającą ruchomą pomiędzy położeniem odblokowania, w którym obrót dźwigni otwierającej jest przekazywany na dźwignię podnoszącą przy pomocy ustawionych w linii klapek, co w efekcie powoduje zwolnienie zapadki i położeniem zablokowania, w której taki obrót nie jest przekazywany ponieważ klapki nie leżą w jednej linii. Ta dźwignia zwalniająca jest połączona i sterowana przez blokującą dźwignię zabezpieczającą, poprzez ślizgacz usytuowany w rowkach. Dźwignia zabezpieczająca jest połączona następnie z dźwignią sterowaną przez ręcznie uruchamiane pokrętło, które może

177 707 być umieszczone na drzwiach, tak, że dźwignia zamykająca może być ręcznie uruchamiana pomiędzy położeniem otwarcia i zamknięcia.

Celem niniejszego wynalazku jest opracowanie zamyka, którego połączenie wewnętrznej dźwigni zwalniającej i dźwigni zabezpieczającej jest proste i tanie.

Zamek do drzwi pojazdu według wynalazku zawierający zewnętrzną dźwignię zwalniającą łączącą klamkę zewnętrzną z mechanizmem zamykającym oraz wewnętrzną dźwignię zwalniającą łączącą mechanizm zamykający z klamką wewnętrzną, przy czym zewnętrzna dźwignia zwalniająca jest sterowana dźwignią zabezpieczającą umocowaną wychylnie pomiędzy dwoma położeniami i połączoną z jednym końcem umocowanej wahliwie wewnętrznej dźwigni zwalniającej, której drugi koniec jest połączony z wewnętrzną klamką charakteryzuje się tym, że wewnętrzna dźwignia zwalniająca jest połączona z dźwignią zabezpieczającą poprzez sworzeń usytuowany suwliwie w szczelinie, a z wewnętrzną klamką jest połączona sztywno.

Korzystnie sworzeń jest umieszczony na końcu wewnętrznej dźwigni zwalniającej, a szczelina jest usytuowana w dźwigni zabezpieczającej.

Korzystnie szczelina ma kształt litery V, o ramionach połączonych połączeniem kolankowym usytuowanym między nimi i wyznaczającym trzecie położenie wewnętrznej dźwigni zwalniającej.

Korzystnie klamka jest połączona z wewnętrzną dźwignią zwalniającą za pomocą sztywnego pręta.

Wynalazek w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku zamka do drzwi pojazdu połączonego z wewnętrzną klamką drzwi, fig. 2 i 3 przedstawiają widoki z boku zamka z fig. 1 w położeniach pracy.

Zamek 1 do drzwi pojazdu zawiera układ 2 dopasowany do drzwi pojazdu dla utrzymania zespołu ruchomych elementów opisanych poniżej.

W szczególności, zamek 1 zawiera widełki i mechanizm zamykający 3 typu zapadkowego współpracujący, gdy drzwi są zamknięte, z zaczepem 4 przymocowanym do słupka (nie pokazany) drzwi.

Zamek 1 zawiera także zewnętrzną dźwignię zwalniającą 5 połączoną z zewnętrzną klamką drzwi (nie pokazaną), wewnętrzną dźwignię zwalniającą 6 połączoną z wewnętrzną klamką 7 drzwi i dźwignię zabezpieczającą 8.

Zewnętrzna dźwignia zwalniająca 5 jest połączona zawiasowo z układem 2 za pomocą sworznia (nie pokazanego) i jest przesuwana pomiędzy położeniem spoczynkowym a położeniem pracy (nie pokazanym), w którym, w znany sposób, zwalnia zapadkowy mechanizm zamykający 3.

Wewnętrzna dźwignia zwalniająca 6 jest połączona zawiasowo z układem 2 za pomocą sworznia 13 i jest przesuwana pomiędzy pierwszym położeniem spoczynkowym a i utrzymywana w ustawieniu stabilnym za pomocą sprężyny 14 połączonej z dźwignią 6, a drugim położeniem b, i obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem położenia a (fig. 4). W końcowym etapie drogi między położeniem a i b, promieniowy element 15 dźwigni 6 współpracuje z mechanizmem 3 i zwalnia go w znany sposób.

Dźwignia 6 zawiera pierwsze ramię 18 połączone z klamką 7 za pomocą sztywnego pręta 16, dzięki czemu klamka 7 jest przesuwana pomiędzy stabilnym położeniem spoczynkowym A odpowiadającym położeniu a dźwigni 6, a niestabilnym położeniem zwalniającym B, odpowiadającym położeniu b dźwigni 6 oraz drugie ramię 19 połączone z dźwignią zabezpieczającą 8.

Dźwignia zabezpieczająca 8 jest połączona z układem 2 za pomocą sworznia 17 i jest przesuwana w znany sposób pomiędzy pierwszym położeniem zabezpieczającym (fig. 1), w którym dźwignia 5 jest unieruchomiana za pomocą typowych mechanizmów nie opisanych szczegółowo, a drugim położeniem (fig. 2 i 3), obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem pierwszego położenia, umożliwiając zewnętrzne zwolnienie zamka 1 za pomocą dźwigni 5. Pierwsze i drugie położenie dźwigni zabezpieczającej 8 jest wyznaczane za pomocą elementów hamujących (nie pokazanych), dopasowanych do układu utrzymującego 2,

177 707 z którymi współpracuje dźwignia zabezpieczająca 8, przy czym położenia te są stabilne dzięki znanej, dwustabilnej sprężynie 10 łączącej dźwignię 8 z układem 2.

Według niniejszego wynalazku drugie ramię 19 dźwigni 6 zawiera sworzeń 21 ustawiony równolegle do sworznia 13, który współpracuje w sposób przesuwny ze szczeliną prowadzącą 22 wykonaną w dźwigni 8. Szczelina prowadząca 22 ma kształt litery V i zawiera dwa ramiona 23 i 24, połączone połączeniem kolankowym 25, które wyznacza stabilne oparcie dla sworznia 21 za pomocą sprężyny 14, kiedy dźwignia 6 jest ustawiona w pośrednim, kątowym położeniu c.

Ramię 23 szczeliny 22 wystaje z połączenia kolankowego 25 w kierunku końca 26 szczeliny, położonego najdalej od sworznia 17 i sworzeń 21 jest w nim umieszczony, kiedy dźwignia 6 znajduje się w położeniu a spoczynkowym (fig. 1), przy czym ramię 23 jest nachylone do kierunku promieniowego od końca 26 do osi sworznia 17 dla utworzenia stycznego nacisku na dźwignię 8, za pomocą którego dokonuje się obrót dźwigni 6 od położenia pierwszego do drugiego. Kiedy dźwignia 6 jest obracana od położenia a do położenia c, sworzeń 21 przesuwa się wzdłuż szczeliny 22 od końca 26 do połączenia kolankowego 25.

Drugi element 24 szczeliny prowadzącej 22 ma kształt łuku, którego środek znajduje się na osi sworznia 13, kiedy dźwignia 8 jest w położeniu drugim, dzięki czemu obrót dźwigni 6 od położenia c do położenia b i odwrotnie nie wpływa na położenie dźwigni 8.

Teraz zostanie opisane działanie zamka 1, począwszy od stanu bezpiecznego zamknięcia przedstawionego na fig. 1, w którym klamka 7 i dźwignia 6 są w odpowiednich położeniach A, a, natomiast dźwignia 8 jest w położeniu pierwszym.

Kiedy klamka 7 jest obrócona do położenia B, pręt 16, połączony z wewnętrzną dźwignią zwalniającą 6, ulega naciągnięciu, co powoduje pierwszą fazę jego obrotu, natomiast sworzeń 21, z tych samych powodów jakie zostały wspomniane powyżej, przesuwa się wzdłuż elementu 23 szczeliny 22 i powoduje obrót dźwigni 8 do drugiego położenia niezabezpieczonego, stabilizowanego za pomocą sprężyny 10 osiągając położenie c, dźwignia 6 jest zatrzymywana za pomocą sworznia 21, łączącego ' się połączeniem kolankowym 25 i dzięki działaniu sprężyny 14, przy czym położenie dźwigni 6 zależy od pośredniego położenia c klamki, które także jest stabilne, gdyż pręt 16 jest sztywny.

Kiedy klamka 7 jest obracana dalej do położenia B, wewnętrzna dźwignia zwalniająca 6 jest obracana do położenia b (fig. 3), w czasie tego obracania element 15 współpracuje i zwalnia mechanizm zamykający 3. Ta ostatnia konfiguracja jest niestabilna z powodu wewnętrznej dźwigni zwalniającej 6 poddanej działaniu sprężyny 14, które dąży do przywrócenia jej do położenia c (fig. 2).

Dźwignia zabezpieczająca jest ponownie łączona za pomocą klamki poruszającej się z położenia c do położenia A, wtedy obrót dźwigni 6 jest przenoszony za pomocą sworznia 21, poprzez element 23 szczeliny 22, na dźwignię 8, która przesuwa się do położenia zabezpieczającego (fig. 1).

Zalety zamka 1 według wynalazku powinny być jasne w świetle przedstawionego opisu.

W szczególności, połączenie dźwigni 6 i 8, która zapewnia także łączenie i odłączanie dźwigni zabezpieczającej za pomocą klamki 7, jest zrealizowane w sposób prosty i tani.

Oczywiście, możliwe jest wprowadzenie zmian do zamka 1 bez oddalania się od idei wynalazku.

Przykładowo sworzeń 21 może być wykonany na dźwigni 8, a szczelina 22 może być wykonana w dźwigni 6 odpowiednio do tego celu ukształtowanej.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zamek do drzwi pojazdu zawierający zewnętrzną dźwignię zwalniającą łączącą klamkę zewnętrzną, z mechanizmem zamykającym oraz wewnętrzną dźwignię zwalniającą łączącą mechanizm zamykający z klamką wewnętrzną, przy czym zewnętrzna dźwignia zwalniająca jest sterowana dźwignią zabezpieczającą umocowaną wychylnie pomiędzy dwoma położeniami i połączoną z jednym końcem umocowanej wahliwie wewnętrznej dźwigni zwalniającej, której drugi koniec jest połączony z wewnętrzną klamką, znamienny tym, że wewnętrzna dźwignia zwalniająca (6) jest połączona z dźwignią zabezpieczającą (8) poprzez sworzeń (21) usytuowany suwliwie w szczelinie (22), a z wewnętrzną klamką (7) jest połączona sztywno.
2. 2. Zamek według zastrz. 1, znamienny tym, że sworzeń (21) jest umieszczony na końcu wewnętrznej dźwigni zwalniającej (6), a szczelina (22) jest usytuowana w dźwigni zabezpieczającej (8).
3. 3. Zamek według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że szczelina (22) ma kształt litery V, o ramionach (23, 24) połączonych połączeniem kolankowym (25) usytuowanym między nimi i wyznaczającym trzecie położenie (c) wewnętrznej dźwigni zwalniającej (6).
4. 4. Zamek według zastrz. 1, znamienny tym, że klamka (7) jest połączona z wewnętrzną dźwignią zwalniającą (6) za pomocą sztywnego pręta (16).