ITTO940435A1

ITTO940435A1 - Freno a disco con molla laterale per il pattino perfezionata.

Info

Publication number: ITTO940435A1
Application number: IT94TO000435A
Authority: IT
Inventors: Pasquale Tribuzio
Original assignee: Alliedsignal Freni Spa
Priority date: 1994-05-27
Filing date: 1994-05-27
Publication date: 1995-11-27
Also published as: IT1266842B1; WO1995033141A1; ITTO940435A0

Abstract

L'invenzione concerne un freno a disco a staffa flottante, in cui sono previsti dei mezzi elastici per assicurare la ritrazione di almeno uno dei pattini dopo una frenatura. Questi mezzi comprendono almeno una prima molla (7) presentante almeno una linguetta (710) sulla quale scorre il pattino, e che è predisposta per esercitare su quest'ultimo, grazie alla propria forma incurvata, una forza di richiamo in un senso (D2) opposto al senso (D1) della forza di azionamento che il pattino riceve durante la frenatura.

Description

DESCRIZIONE

dell 'Invenzione Industriale avente per titolo

FRENO A DISCO CON MOLLA LATERALE

PER IL PATTINO PERFEZIONATA

La presente invenzione concerne un freno a disco per veicolo automobile, comprendente una forcella, un primo ed un secondo pattino, ciascuno dei quali presenta un primo ed un secondo bordo sensibilmente verticali ed una zona centrale rivestita con uno strato di materiale d’attrito, ciascun pattino essendo trattenuto dalla forcella in vicinanza dei suoi bordi , una staffa montata flottante rispetto alla forcella, un attuatore di freno associato alla staffa e suscettibile di essere azionato per causare l 'applicazione dei pattini contro il disco secondo una direzione sensibilmente perpendicolare al disco ed in un primo senso che va verso di esso, e dei mezzi elastici per allontanare dal disco almeno il primo dei pattini dopo l 'azionamento del freno, questi mezzi elastici comprendendo almeno una prima molla presentante almeno una prima lama che si estende almeno in parte in un piano e che è disposta tra la forcella ed il primo bordo del primo pattino, questa prima lama presentando un bordo esterno ed un bordo interno sensibilmente paralleli al disco, il secondo dei quali è più vicino del primo al disco, e che distano l 'uno dall 'altro di uno scartamento almeno uguale alla distanza che separa due posizioni estreme che il primo pattino può assumere rispetto alla forcella, questa prima lama presentando inoltre almeno una prima linguetta flessibile col legata al suo bordo esterno e che, ad una certa distanza da tale bordo, presenta una sezione utile di cui almeno una prima parte è rivolta verso il disco.

Dei freni a disco di questo tipo sono noti da molto tempo nella tecnica precedente sotto la denominazione di freni a disco a staffa flottante, ed un esempio di essi è fornito dalla domanda di brevetto giapponese n° 58-142038.

Un problema di questo tipo di freni, anch'esso ben noto alla tecnica precedente, consiste nella difficoltà di ottenere una ritrazione soddisfacente dei pattini dopo un'operazione di frenatura, e specialmente la ritrazione del pattino detto "esterno" che si trova dalla parte opposta all 'attuatore del freno e che, in effetti , non può riprendere la sua posizione che a seguito di uno spostamento della staffa.

Ora, ogni ritrazione insufficiente di almeno uno dei pattini dopo la frenatura fa sì che questo pattino continui a strisciare sul disco, e ciò provoca una coppia resìdua parassita che si oppone alla marcia del veicolo, nonché un'usura prematura del pattino.

Sebbene siano già state proposte varie molle destinate ad evitare questa coppia residua ed esse siano soddisfacenti, la maggior parte di queste molle presenta o l 'inconveniente di essere di realizzazione complicata, o-quello di perturbare sensibilmente il funzionamento del freno.

Altre molle, come quella proposta dal documento giapponese che è stato menzionato, non permettono una ritrazione sufficiente dei pattini.

In questo contesto, la presente invenzione ha lo scopo di proporre un freno a disco a staffa flottante dotato di una molla di costruzione sempi ice e tale da permettere una ritrazione soddisfacente di almeno uno dei pattini, senza interferire col normale funzionamento del freno.

A questo scopo il freno secondo l ' invenzione, che è del tipo identificato in premessa, è essenzialmente caratterizzato dal fatto che la sezione utile della prima linguetta comprende una seconda parte costituente un'estremità libera di detta prima linguetta, la quale forma con la prima parte un angolo grazie al quale essa si dirige verso la zona centrale del primo pattino e si applica sul bordo dello strato di materiale d'attrito portato da questo pattino.

Per un funzionamento ottimale, questo freno può comprendere inoltre una seconda lama simile alla prima, disposta tra la forcella ed il secondo bordo del primo pattino, e presentante almeno una seconda linguetta simile alla prima.

In una forma di realizzazione molto semplice, la prima lama e la seconda lama sono presentate rispettivamente da una prima molla e da una seconda molla. In questo caso, è vantaggioso che la prima molla e la seconda molla portino inoltre, rispettivamente, una terza lama ed una quarta lama, simili alle prime due ed agenti rispettivamente in vicinanza del primo e del secondo bordo del secondo pattino. Preferibilmente ciascuna molla è realizzata in acciaio inossidabile e presenta almeno un profilo di agganciamento che permette di renderla solidale alla forcella.

Altre caratteristiche e vantaggi dell 'oggetto dell 'invenzione appariranno chiaramente dalla seguente descrizione, avente carattere indicativo e non limitativo, con riferimento ai disegni annessi , nei quali:

Fig. 1 è una vista dall 'alto d'un freno a disco secondo l 'invenzione; Fig. 2 mostra una sezione parziale di questo freno, fatta secondo la linea II-II della figura 1;

Fig. 3 mostra in scala maggiore un particolare illustrante la prima molla vista lateralmente;

Fig. 4 mostra in scala maggiore un particolare illustrante la prima molla vista frontalmente; e

Fig. 5 mostra in scala maggiore un particolare illustrante la prima molla vista dall 'alto.

L'invenzione concerne in modo generale i freni a disco a staffa flottante destinati ad equipaggiare dei veicoli automobili. Tali freni comprendono essenzialmente un primo sopporto, detto 'forcella", fisso rispetto al veicolo, una staffa 2 montata scorrevole rispetto alla forcella, e dei pattini 3 e 4. Ciascun pattino presenta un primo bordo ed un secondo bordo, rispettivamente 3a, 3b, 4a, 4b, sensibilmente verticali, ed una zona centrale, rispettivamente 3c, 4c, rivestita da uno strato di materiale d'attrito, rispettivamente 30, 40; e ciascun pattino è trattenuto nella forcella 1 per mezzo dei suoi bordi.

Un attuatore di freno 5, associato alla staffa 2, è suscettibile di essere azionato per causare l 'applicazione dei pattini contro il disco 6 secondo una direzione sensibilmente perpendicolare al disco ed in un primo senso DI rivolto, per ciascuno dei pattini, verso il disco.

Sono inoltre previsti dei mezzi elastici per allontanare dal disco 6 almeno un primo pattino, per esempio il pattino 3, dopo l 'azionamento del freno. Più precisamente, questi mezzi elastici comprendono almeno una prima molla 7, e preferibilmente anche una seconda molla 8 simile a prima e disposta simmetricamente rispetto ad essa.

La prima molla 7 comprende almeno una prima lama 71 che si estende almeno in parte in un piano P (figure 2 e 5) ed è disposta tra la forcella 1 ed il primo bordo 3a del primo pattino 3; questa prima molla presenta (figura 4) un bordo esterno 71 a ed un bordo interno 71 b , entrambi sensibilmente paralleli al disco 6. Il bordo interno 71 b è più vicino al disco che il bordo esterno 71 a, e lo scartamento L tra questi bordi, che determina la larghezza della lama 71, è almeno uguale alla corsa che il primo pattino effettua rispetto alla forcella tra la posizione più distante dal disco, che esso occupa quando è nuovo ed il freno è a riposo, e la posizione più vicina al disco, che esso occupa quando è logoro ed il freno è azionato. Grazie a queste disposizioni, il bordo 3a del pattino 3 si trova sempre appoggiato sulla lama 71.

Come mostrano le figure 4 e 5, la prima lama 71 comprende almeno una prima linguetta flessibile 710 che è collegata al suo bordo esterno 71 a e che, ad una certa distanza da questo bordo, presenta una sezione utile una cui prima parte 710a è rivolta verso il disco. Secondo l'invenzione, questa sezione utile comprende ancora una seconda parte 71 Ob che costituisce un'estremità libera per la prima linguetta 710; questa seconda parte forma con prima parte 710a un angolo A grazie al quale essa è rivolta verso la zona centrale .3c del primo pattino 3, e si appoggia sul bordo 30a dello strato di materiale d'attrito portato da questo pattino.

In queste condizioni, l 'estremità libera 71 Ob della linguetta 710 esercita sul bordo 30a dello strato 30 di materiale d'attrito di questo pattino una forza, della quale una prima componente è orientata in un senso 02 opposto al primo senso DI (figura 5), e permette una ritrazione soddisfacente del pattino, mentre una seconda componente è orientata verso la zona centrale 3c del primo pattino ed evita i rumori causati da urti tra questo pattino e la forcella.

Preferibilmente una seconda molla 8, simile alla prima molla 7, porta una seconda lama (non visibile ma simile alla prima lama 71 ), che è disposta tra la forcella ed il secondo bordo 3b del primo pattino 3 e che presenta almeno una seconda linguetta, neppur essa visibile ma simile alla prima linguetta 710. Pertanto, come apparirà chiaro al tecnico del ramo, la prima lama e la seconda lama, prima descritte, sono simmetriche rispetto al piano perpendicolare al disco 6, passante per il suo centro ed identificato dalla sua traccia Q, osservabile nella figura 1.

Inoltre, preferibilmente la prima molla porta ancora una terza lama , 73, simmetrica alla prima lama 71 rispetto al piano mediano del disco 6 la cui traccia si confonde, nella figura 1, con la linea di sezione 11 - 11 ; la terza lama è riunita alla prima da una congiunzione 70 che fa parte integrante della molla 7.

Infine, la seconda molla 8 porta anch'essa una quarta lama, simmetrica alla seconda lama rispetto al piano mediano del disco 6, e queste terza e quarta lama, come quella 73, agiscono in vicinanza del primo e del secondo bordo, rispettivamente, come 40a, dello strato di materiale d'attrito 40 del secondo pattino 4.

Ciascuna molla può per esempio essere realizzata in acciaio inossidabile e presentare almeno un profilo di agganciamento, come quello 75' (figure 2 e 3) che permette di trattenerla in posizione sulla forcella 1.

Claims

RIVENDICAZIONI 1 . Freno a disco per veicolo automòbile, comprendente una forcella (1 ), un primo ed un secondo pattino (3,4), ciascuno dei quali presenta un primo ed un secondo bordo (3a,3b,4a,4b) sensibilmente verticali ed una zona centrale (3c,4c) rivestita con uno strato (30,40) di materiale d'attrito, ciascun pattino essendo trattenuto dalla forcella (1 ) in vicinanza dei suoi bordi, una staffa (2) montata flottante rispetto alla forcella, un attuatore di freno (5) associato alla staffa (2) e suscettibile di essere azionato per causare l 'applicazione dei pattini contro il disco (6) secondo una direzione sensibilmente perpendicolare al disco ed in un primo senso (DI ) che va verso di esso, e dei mezzi elastici (7,8) per allontanare dal disco almeno il primo dei pattini dopo l'azionamento del freno, questi mezzi elastici comprendendo almeno una prima molla (7) presentante almeno una prima lama (71 ) che si estende almeno in parte in un piano (P) e che è disposta tra la forcella (1 ) ed il primo bordo (3a) del primo pattino, questa prima lama presentando un bordo esterno ( 71 a ) ed un bordo interno ( 71 b ) sensibilmente paralleli al disco, il secondo dei quali ( 71 b) è più vicino del primo (71a) al disco, e che distano l 'uno dall 'altro di uno scartamento (L) almeno uguale alla distanza che separa due posizioni estreme che il primo pattino può assumere rispetto alla forcella, questa prima lama (71) presentando inoltre almeno una prima linguetta flessibile (710) col legata al suo bordo esterno ( 71 a ) e che, ad una certa distanza da tale bordo, presenta una sezione utile di cui almeno una prima parte (710a) è rivolta verso il disco (6), caratterizzato dal fatto che questa sezione utile comprende una seconda parte ( 710b ) costituente un'estremità libera di detta prima linguetta, la quale forma con la prima parte un angolo (A) grazie al quale essa si dirige verso la zona centrale (30c) del primo pattino e si applica sul bordo (30a) dello strato di materiale d'attrito portato da questo pattino. 2 .Freno a disco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che comprende inoltre una seconda lama simile alla prima, disposta tra la forcella (1) ed il secondo bordo (3b)del primo pattino (3), e presentante almeno una seconda linguetta simile alla prima. 3 .Freno a disco secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la prima lama e la seconda lama sono presentate rispettivamente da una prima molla e da una seconda molla (7,8). 4 .Freno a disco secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la prima molla e la seconda molla (7,8)portano inoltre, rispettivamente, una terza lama ed una quarta lama (73), simili alle prime due (71)ed agenti rispettivamente in vicinanza del primo e del secondo bordo (4a,4b)del secondo pattino (4). 5 .Freno a disco secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascuna molla (7,8) presenta almeno un profilo di agganciamento (75) che permette di renderla solidale alla forcella 0). 6 .Freno a disco secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascuna molla (7,8) è realizzata in acciaio inossidabile.