JPS5851467Y2 - ドラムブレ−キにおけるシユ−リタ−ンスプリングの保持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデュオサーボ型のドラムブレーキにおけるＵ字
形のシューリターンスプリングの保持構造、更に詳しく
は、異音の発生やシューリターンスプリング及びその保
持部材の損傷を防止しっつシューリターンスプリングを
適正な位置に保持し得るシューリターンスプリングの保
持構造に関する。

ドラムブレーキにおいては一般に、半月形状を有してバ
ッキングプレートに摺動可能に保持された一対のブレー
キシューを、互いに近接する一端部間に配設されたホイ
ールシリンダ等駆動機構の作用によってブレーキドラム
に摺接させ、以ってブレーキドラムの回転を制動するよ
うになっている。

ブレーキシューはまた、上記ホイールシリンダ等による
作用が解除された時には速やかにブレーキドラムから離
隔させられる必要があり、そのためにシューリターンス
プリングの名で総称される種々のスプリングが配設され
ている。

かかるシューリターンスプリングの一つに、ばね用線材
をほぼＵ字形状に湾曲させてなるＵ字形のシューリター
ンスプリング（以下単に「Ｕスプリング」という）があ
り、構造が簡単でしかも他のブレーキ構成部材と干渉す
ることが少ない利点を有することから広く利用されてい
る。

上記Ｕスプリングは各先端部で両ブレーキシューに係合
するほかは極力シューウェブに接触しないようにするこ
とがＵスプリングとシューウェブとの摩擦による異音の
発生やＵスプリングの摩擦に基づく損傷を防止するうえ
で望ましい。

そのために、Ｕスプリングの各先端部をこのＵスプリン
グを含む平面に直角な方向に折り曲げて、その折曲部分
に形成した係合部をシューウェブの一部に係合させると
ともに、湾曲部の少なくとも−ケ所を保持部材によって
保持させることにより、Ｕスプリングをシューウェブか
ら浮かして取付けることが行なわれている。

しかし、従来の保持部材はバッキングプレート若しくは
アンカ等固定部材に固定されるのが普通であり、従って
ブレーキ作動時におけるＵスプリングの移動を許容する
ために、保持部材とＵスプリングとの間には一定の遊隙
を設けることが不可欠であった。

そのため、悪路走行時等にブレーキが振動する場合には
、Ｕスプリングが前記遊隙内で振動し、異音が発生した
り、Ｕスプリングの衝撃によって保持部材が破損したり
する不具合が発生し易かった。

特に、ブレーキ作動時並びにシューライニング摩耗時に
おけるＵスプリングの移動量が大きいデュオサーボ型の
ドラムブレーキにおいては、保持部材とＵスプリングと
の遊隙を大きくせざるを得す、そのため上記の不具合が
一層顕著に現われるうらみがあった。

このような不具合を解消するための一手段が実公昭４９
−９４１５号公報に提案されている。

これは弾性を有する線材をＵ字形取付部と半円状弾性部
とを有するクリップ状の保持部材とし、Ｕ字形取付部に
ブレーキシューのウェブを挾ませる一方、半円状弾性部
にＵスプリングを挾ませるようにしたものである。

この保持部材はシューウェブに固定されるわけではない
ため、Ｕスプリングのシューウェブに沿った方向の移動
を許容することができ、そのために保持部材とＵスプリ
ングとの間に両者の相対変位を許容するための遊隙を設
ける必要がなく、前述のような異音の発生を防止し得る
利点を備えている。

しかしながら、保持部材がシューウェブに沿った方向に
移動し得るため、車両走行時におけるブレーキの振動に
伴って保持部材の位置が正規の位置からずれてしまう恐
れがあり、また、シューウェブとの摩擦によって保持部
材のＵ字形取付部が摩耗し、損傷し易い欠点がある。

本考案はこのような事情を背景にして、デュオサーボ型
Ｃドラムブレーキにおいて上記Ｕスプリングの保持部材
の取付位置及びその形状等に工夫をこらすことによって
上述の不具合を解消することを目的としてなされたもの
であり、その要旨とするところは、前記Ｕスプリングの
各端部に形成した係合部をそれぞれ前記一対のブレーキ
シューの各シューウェブに係合させるとともに、それら
一対のブレーキシューのうち車両前進時にセカンタリシ
ューとなる側のシューのシューウェブに、金属板から曲
成されたシューリターンスプリング保持部材をその保持
部材の固定部においてシューウェブに対して相対移動不
能に固定し、その固定部からシューリターンスプリング
に向かって延び出させた立上り部の先端に設けた把持部
にシューリターンスプリング把持させたことにある。

以下、本考案の一実施例を図面をもとに詳述する。

第１図に示すデュオサーボ型のドラムブレーキ５０にお
いて二点鎖線で示したのは車両の車輪と共に回転するブ
レーキドラムである。

このブレーキドラム４０は有底円筒状の部材であるが、
ここでは内部の構造を明瞭に示すために取り除かれてそ
の位置のみが示されている。

また図中１はバッキングプレートであり、ブレーキドラ
ム４０の開口に対向した状態で車軸管等の非回転部材に
固定されている。

バッキングプレート１上には半月形状を有する一対のブ
レーキシュー５Ｌ、ＳＲがシューホールドダウンスプリ
ング６Ｌ、６Ｒによって一定の押圧力を加えられた状態
で摺動可能に保持されている。

ブレーキシューは円孤状のシューウェブ２Ｌ。２Ｒと、
シューウェブの外縁に直角に固定されたリム３Ｌ、３Ｒ
と、リムの力面に固着されたライニング４Ｌ、４Ｒとか
らなる。

上記両ブレーキシューのシューウェブ２Ｌ。

２Ｒの下端部（第１図において）同士はアジヤスティン
グホイール１１を含むリンク１２によって互いに連結さ
れ、一方上端部間には二つのピストン１６Ｌ及び１６Ｒ
がそれぞれ所定の位置から内方へは移動不能に滑合され
たホイールシリンダ１５が配設されている。

また、シューウェブ２Ｌ、２Ｒの下端部近傍にはシュー
ウェブの平端部同士を互いに接近させる方向に付勢する
スプリング１７が張り渡されており、上端部近傍にはブ
レーキシュー２Ｌ、２Ｒの上端部間の間隔を一定に保持
するためのストラット１８が掛は渡されている。

上記両ブレーキシュー５Ｌ、ＳＲ間にはシューリターン
スプリングであるＵスプリング２０が配設されている。

Ｕスプリング２０の各端部は第３図ａ及びｂに示すよう
にＵスプリングを含む平面（第１図の紙面に平行な平面
）に対して直角な方向（第１図の紙面に近づく方向）に
折り曲げて、この折曲部分２１Ｌ、２１Ｒに形成された
凹部２２Ｌ、２２Ｒをシューウェブの切欠き７Ｌ。

７Ｒに係合させられており、Ｕスプリング２０の両端部
以外の部分はシューウェブ２Ｌ、２Ｒ及びリンク１２等
から離れた状態にある。

モしてＵスプリング２０の湾曲部左寄り（第１図におい
て）の部分と左方のブレーキシュー５Ｌのシューウェブ
２Ｌの下端部との間にはＵスプリング保持部材３０が配
設されている。

この保持部材３０は第２図に示すように、金属板から油
底されたもので、シューウェブ２Ｌ上に固定される固定
部３１と、これからほぼ直立状態に立ち上がる直立部３
６及び湾曲部３７からなる立上り部３２と、断面Ｕ字形
状の把持部３３とを含み、固定部３１に穿設された長穴
３４を貫通してシューウェブ２Ｌに螺合させられるねじ
部材３５によってシューウェブ２Ｌに相対移動不能に固
定されるとともに、把持部３３がＵスプリング２０の対
応する部分をその弾性力によって把持している。

長穴３４はその長手方向が、Ｕスプリング２０の把持部
３３によって把持される部分の中心線と直角になるよう
に形成されており、保持部材３０はこの長穴３４の長手
方向に沿って位置を調節されて、立上り部３２が弾性変
形していない状態で取り付けられといる。

次に本実施例の作動を説明する。

ブレーキドラム４０は車両の前進時には第１図中矢印Ａ
方向に回転する。

従って、この時には一対のブレーキシュー５Ｌ、ＳＲの
うち、第１図において右側のブレーキシュー５Ｒがプラ
イマリシューとなり、左側のそれがセカンダリシューと
なる。

マスクシリンダからホイールシリンダ１５内に制動液が
供給されて図中右方のピストン１６Ｒが右方向に押し出
されると、Ｕスプリング２０の弾性力に抗してブレーキ
シュー５Ｌ、ＳＲの上端部間の間隔が拡げられ、ライニ
ング４Ｌ、４Ｒがブレーキドラム４０の内周面に抑圧、
摺接させられる。

この時、ブレーキシュー５Ｌ、ＳＲのブレーキドラム４
０に対する面圧の大きさはプライマリシュー５Ｒにおい
ては下端部に向かって漸増し、その下端部における出力
がセカンダリシュー５Ｌの人力となって、セカンダリシ
ュー５Ｌにおいては面圧が上端部に向かって漸増する。

そしてブレーキシュー５Ｌ、５Ｒは、ホイールシリンダ
１５に制動液が供給されなくなると、Ｕスプリング２０
の弾性力によってライニング４Ｌ、４Ｒがブレーキドラ
ム４０の内周面から離隔させられる。

このドラムブレーキ５０においてはＵスプリング２０が
前述のように保持されているため、車両が悪路を走行す
る時等にＵスプリング２０を含む平面に直角な方向に振
動が加えられても、保持部材３０は固定部３１をシュー
ウェブ２Ｌ上に固定され把持部３３がＵスプリング２０
の一部を弾性的に把持した状態のま＼立上り部３２が弾
性変形してこの振動を吸収するのであり、Ｕスプリング
２０が保持部材３０に衝突して異音を発生したり、衝撃
によって保持部材３０を破憶させたりすることがない。

また、保持部材３０はシューウェブ２１にねじ部材３５
によって相対移動不能に固定されているため、ブレーキ
の振動に伴って正規の位置からずれてしまう恐れもない
。

なお本実施例のブレーキにおいては、他のデュオサーボ
型ディスクブレーキと同様に、ブレーキ操作が繰り返し
行なわれるにつれて、プライマリシュー５Ｒにあっては
ライニング４Ｒの下端部が、セカンダリシュー５Ｌにあ
ってはライニング４Ｌの上端部が、それぞれ大きく摩耗
する傾向があり、従って、ライニングがある程度摩耗し
た後には、第１図においてプライマリシュー５Ｒの下端
部はほぼ右方向に移動させられ、一方セカンダリシュー
ＳＬの上端部は左斜め上方に移動させられる。

これに伴ない、折曲部分２１Ｌ、２１Ｒにおいてシュー
ウェブ２Ｌ、２Ｒの切欠き７Ｌ、７Ｒ係合させられてい
るＵスプリング２０は、次第に折曲部分間の間隔を拡げ
られるとともに、全体としては時計方向（第１図におい
て）に回動させられて、バッキングプレート１に対する
相対位置がずれてくる。

しかし、たとえＵスプリング２０のバッキングプレート
１に対する相対変位が大きくなった場合でも、保持部材
３０は元来殆んど相対変位のないセカンダリシュー５Ｌ
のシュ−ウェブ２Ｌ下端部とＵスプリング２０のこれに
対応する部分との間に配設されているため、この時保持
部材３０に力が加わることはない。

また仮に両部材間に多少の相対変位が生じても、この相
対変位は保持部材３０の立上り部３２の弾性変形によっ
て吸収される。

Ｕスプリング２０とセカンダリシュー５Ｌとの相対変位
はブレーキ作動時にも生ずるが、この相対変位も保持部
材３０の立上り部３２の弾性変形によって同様に吸収さ
れるのであり、両部材間に摩擦がないためにいずれの部
材も摩耗、損傷することがない。

しかも、これらシューライニング摩耗時およびブレーキ
作動時における立上り部３２の弾性変形は僅かであるた
め、この弾性変形に伴ってＵスプリング２０およびセカ
ンダリシュー５Ｌに加えられる弾性力も小さく、この弾
性力がブレーキシュー５Ｌ、５Ｈのセンタリング作用、
すなわち、ブレーキ作動時にブレーキシュー５Ｌ、ＳＲ
の曲率中心がブレーキドラム４０の中心と一致させられ
、ブレーキ解除後においてもほぼその状態を保つ作用を
妨げることもないのである。

なお、保持部材３０そのものの形状・大きさ等は必要に
応じて任意に選択できる。

さらにはドラムブレーキにパーキング機構のようなメカ
ニカルな駆動機構が装備されていても良い等、本考案は
上記例のほかにもその趣旨を逸脱しない範囲内において
適宜変更、改良を加え得ることは言うまでもない。

以上詳述したように、本考案は金属板から油取した保持
部材の把持部によってＵスプリングを遊隙なしに把持さ
せたものであるため、車両の悪路走行時等にブレーキが
加振されても従来のようにＵスプリングが保持部材の遊
隙内で振動することがなく、この振動に基づく異音の発
生および両部材間の摩擦に基づくＵスプリングおよび保
持部材の摩耗、損傷を防止することができる。

また、保持部材はシューウェブに相対移動不能に固定す
るようにしたためブレーキ振動時にもシューウェブに沿
って移動することがなく、常に正しい位置においてＵス
プリングをシューウェブに連結する作用を為すことにな
る。

また、保持部材は一対のブレーキシューの一方とＵスプ
リングとの間にのみ設けることとし、かつ、そのブレー
キシューをシューライニングの摩耗時においてＵスプリ
ングに対する相対変位の少ないセカンダリシューに選定
したことによって、保持部材がシューウェブに固定であ
るにもかかわらずシューライニング摩耗時にも保持部材
に大きな弾性変形が生ずることがなく、ブレーキ解除時
におけるブレーキシューのセンタリング作用を妨げるこ
とがないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２図は第１
図に示した実施例において使用されるシューリターンス
プリング保持部材の斜視図、第３図ａ及びｂはシューリ
ターンスプリングの折曲部分を示す正面図及びその■−
■断面図である。 １ニブレーキドラム、ＳＬ、ＳＲニブレーキシュー ７
Ｌ、７Ｒ：切欠き、１２：リンク、１５：ホイールシリ
ンダ、２０：Ｕ字形シューリターンスプリング、２１Ｌ
、２１Ｒ：折曲部分、２２Ｌ。 ２２Ｒ：凹部、３０：シューリターンスプリング保持部
材、３１：固定部、３２：立上り部、３３：把持部、３
４：長穴、３５：ねじ部材、４０ニブレーキドラム、５
０：デュオサーボ型ドラムブレーキ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 有底円筒形状を有して車両の車輪と一体的に
   回転するブレーキドラムと、該ブレーキドラムの開口に
   対向して回転不能に配設されたバッキングプレートと、
   ブレーキドラムの内周面に対向した状態でバッキングプ
   レートに保持され互いに近接した一方の端部同士を連結
   リンクによって連結された一対のブレーキシューと、該
   両ブレーキシューの互いに近接した他方の端部間に配設
   されたアンカ及び駆動機構と、両数ブレーキシューを互
   いに接近する方向に付勢するほぼＵ字形のシューリター
   ンスプリングとを含むデュオサーボ型のドラムブレーキ
   において、前記Ｕ字形のシューリターンスプリングの各
   端部に形成し係合部をそれぞれ前記一対のブレーキシュ
   ーの各シューウェブに係合させるとともに、該一対のブ
   レーキシューのうち車両前進時にセカンダリシューとな
   る側のシューのシューウェブに、金属板から曲成された
   シューリターンスプリング保持部材を該保持部材の固定
   部において該シューウェブに対して相対移動不能に固定
   し、該固定部から前記シューリターンスプリングに向か
   って延び出させた立上り部の先端に設けた把持部に該ス
   プリングを遊隙なしに把持させたことを特徴とするドラ
   ムブレーキにおけるシューリターンスプリングの保持構
   造。
2. （２）前記固定部が長穴を備え、該長穴の長手方向が取
   付状態において前記Ｕ字形シューリターンスプリングの
   前記把持部により把持される部分の中心線とほぼ直角に
   なるように選定されており、かつ、該長穴に挿通された
   ねじ部材によって、前記シューウェブに固定されている
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のシューリターンス
   プリングの保持構造。