ITTO941032A1 - Motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla. - Google Patents
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Abstract
In un motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla, l'aria fresca può essere compressa ed autoaccesa in una camera di combustione almeno in una regione di funzionamento a carico ridotto per realizzare una combustione in atmosfera a calore attivo. Una apertura della valvola del gas Oth di una valvola del gas 12 ad azionamento manuale è rilevata da un sensore 33 di apertura della valvola del gas formato da un potenziometro o simile mentre una velocità del motore Ne è rilevata da un sensore 34 di velocità del motore, e questi segnali sono applicati ad una CPU 38. La CPU 38 definisce un rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico Oe in risposta alla velocità del motore Ne e alla apertura della valvola del gas Oth, e trasmette ad un servomotore di controllo di scarico 30 un segnale di azionamento oe. In una regione di funzionamento a combustione ordinaria, si genera una scintilla a 10° (angolo di manovella) prima del punto morto superiore. Quando il motore funziona in una regione di funzionamento di transizione A tra la regione di funzionamento a combustione ordinaria ed una regione di funzionamento a combustione AR, la scintilla viene generata a 20° prima del punto morto superiore; fig. 4.
Description
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:
"Motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla"
La presente invenzione si riferisce ad un motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla, in cui aria fresca in una camera di combustione può essere compressa ed autoaccesa almeno in una regione di funzionamento a carico ridotto- per realizzare una combustione in atmosfera a calore attivo, in cui l'aria fresca nella camera di combustione può essere accesa, in una regione di funzionamento di transizione tra la regione di funzionamento in atmosfera a calore attivo ed una regione di funzionamento a combustione ad accensione ordinaria per scintilla, mediante l'accensione per scintilla ad una fasatura anticipata rispetto alla fasatura di accensione per scintilla nella regione di funzionamento a combustione ad accensione per scintilla ordinaria per stabilizzare la condizione di combustione in modo da eliminare rumori di combustione anormale o effetti dannosi di calore.
In un motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla con un carburatore in cui aria fresca ottenuta miscelando combustibile con aria in precedenza è alimentata in una camera di combustione, una luce di scarico ed una luce di lavaggio che sono aperte e chiuse da uno stantuffo sono formate su una faccia circonferenziale interna di un foro di cilindro. Aria fresca pressurizzata in una camera di manovella in precedenza è alimentata in una camera di cilindro attraverso la luce di lavaggio mentre gas combusto nella camera di cilindro è scaricato attraverso la luce di scarico, e l'aria fresca compressa nella camera di cilindro è accesa per mezzo di una candela di accensione.
In tale motore a due tempi tradizionale del tipo ad accensione per scintilla come precedentemente descritto, se la luce di scarico è resa grande allo scopo di portare la potenza di uscita ed il rendimento in una regione di funzionamento a carico elevato ed alta velocità ad un livello più alto di un livello elevato, allora, in una regione di funzionamento a carico ridotto, il livello di idrocarburi incombusti nei gas di scarico è aumentato per trafilamento di aria fresca o combustione instabile, producendo un deterioramento del costo di combustibile.
Per eliminare questo effetto, l'inventore della presente ha sviluppato e richiesto il brevetto per un motore in cui una valvola di controllo di scarico che costituisce un mezzo di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico è azionata ad un rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico in risposta alla velocità dèi motore e alla apertura della valvola del gas per controllare la pressione nel cilindro quando l'apertura di scarico è chiusa dallo stantuffo in modo appropriato almeno in una regione di funzionamento a carico ridotto in modo che aria fresca in una camera di combustione possa essere attivata da energia termica di gas combusti residui nella camera di combustione facendo in modo che l'aria fresca nella camera di combustione sia compressa ed autoaccesa con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore (Domanda di Brevetto Giapponese No. Heisei 5-187488).
La combustione in cui la fasatura di accensione preferibile per il funzionamento di un motore è controllata positivamente per fare in modo che avvenga una combustione in atmosfera a calore attivo in questo modo è indicata nel seguito come combustione AR, e la regione di funzionamento in cui avviene tale combustione AR sarà nel seguito indicata come regione di funzionamento AR.
In tale motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla in cui può avvenire la combustione AR come precedentemente descritto, una candela di accensione genera una scintilla ad una fasatura di accensione predeterminata in qualsiasi condizione di funzionamento del motore, poiché la quantità di aria fresca aspirata è piccola in un'operazione di combustione AR che fa uso di energia termica di gas combusti, come è evidente dai diagramma caratteristico della figura 6, quando la velocità del motore Ne (giri/minuto) è più alta di una velocità molto bassa, la potenza,di uscita è bassa rispetto a quella in una operazione di combustione ordinaria in cui avviene un innesco di accensione, ma in una regione di funzionamento di transizione A tra la regione di funzionamento a combustione ordinaria e la regione di funzionamento a combustione AR, la combustione ordinaria e la combustione AR avvengono in un modo misto.
Inoltre, nella regione di funzionamento a combustione AR, se il rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico è fissato in modo appropriato in risposta alla velocità del motore relativamente bassa e all'apertura della valvola del gas relativamente limitata attraverso la valvola di controllo di scarico, allora avviene una autoaccensione per compressione in cui la fasatura di accensione è stabile senza essere influenzata dalla fasatura di accensione per scintilla prodotta dalla candela di accensione. Tuttavia,nella regione di funzionamento di transizione A in cui avvengono la combustione ordinaria e la combustione AR in una condizione mista come precedentemente descritto, in un certo ciclo, aria fresca attivata da energia termica di gas combusti è accesa per autoaccensione per compressione con una fasatura anticipata provocando una brusca reazione di combustione per cui, carne è illustrato ai livelli medio e basso nella figura 8, si ottengono una notevole variazione di pressione ed una pressione indicata alta, ma, in un ciclo successivo, la fasatura di accensione è ritardata da una diminuzione della temperatura finale di espansione a causa dell'accensione anticipata, e si ottengono una piccola variazione di pressione ed una pressione indicata bassa. Tali fenomeni avvengono in alternanza, e la fasatura di accensione non è stabilizzata e si produce un forte rumore di scarico.
Nello stesso tempo, nella rivendicazione della Gazzetta Ufficiale della Domanda di Brevetto Giapponese a disposizione del pubblico No. Showa 53-109007, si dice: "procedimento di funzionamento per un motore con accensione per scintilla, caratterizzato dal fatto che un cilindro che è normalmente azionato con accensione per scintilla è azionato in un funzionamento particolare in modo che sia un flusso di aria di ammissione sia un flusso di aria di scarico oppure soltanto il flusso di aria di scarico sia ristretto in modo da realizzare un funzionamento con accensione per compressione, e alla transizione al funzionamento ad accensione per compressione, il cilindro suddetto è azionato con accensione per scintilla ad una fasatura di accensione obbligatoriamente anticipata", e si intende che la fasatura di accensione sia anticipata in una regione di funzionamento di transizione tra una regione di funzionamento a combustione ordinaria ed una regione di funzionamento a combustione AR in un unico cilindro. Tuttavia, poiché alla transizione al funzionamento ad autoaccensione per compressione (differente dal funzionamento per combustione AR) in cui la fasatura di autoaccensione per compressione è controllata, il flusso di aria di scarico è limitato in modo da realizzare un funzionamento ad autoaccensione per compressione con uno dei due cilindri mentre soltanto la fasatura di accensione è anticipata senza restringere il flusso di aria di scarico per l'altro cilindro, la combustione inizia prima del punto morto superiore provocando una condizione di accensione eccessivamente anticipata. Di conseguenza si favorisce la comparsa di effetti dannosi del calore o rumore anormale di combustione.
La presente invenzione si riferisce a perfezionamenti in un motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla che ha superato gli svantaggi precedentemente descritti e fornisce un motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla in cui aria fresca ottenuta miscelando combustibile in aria in precedenza è alimentata in una camera di combustione e l'aria fresca nella camera di combustione può essere compressa ed autoaccesa almeno in una condizione di funzionamento a carico ridotto per realizzare una combustione in atmosfera a calore attivo; caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico per regolare un rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico in modo da controllare una pressione di inizio compressione nel cilindro, mezzi di regolazione della fasatura di accensione per regolare una fasatura di accensione, e mezzi di controllo per azionare mezzi di regolazione dell'apertura del passaggio di aria di scarico ad un rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico corrispondente almeno ad una velocità del motore e ad una apertura della valvola del gas per controllare la pressione di inizio compressione nel cilindro ad una pressione desiderata di fasatura di inizio compressione nel cilindro con cui l'aria fresca nel motore a combustione può essere compressa ed autoaccesa ad una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore e per azionare i mezzi di regolazione della fasatura di accensione in una regione di funzionamento di transizione tra la regione di furizionamento a combustione in atmosfera a calore attivo e una regione di funzionamento a combustione ad accensione per scintilla ordinaria in modo da far si che l'accensione per scintilla avvenga con una fasatura anticipata rispetto ad una fasatura di accensione per scintilla nella regione di funzionamento a combustione ad accensione per scintilla ordinaria in modo da controllare una fasatura di inizio combustione per accensione per scintilla ad una fasatura in prossimità del punto morto superiore.
Poiché la presente invenzione è realizzata in tale modo come precedentemente descritto, nella regione di funzionamento di transizione tra la regione di funzionamento a combustione AR e la regione di funzionamento a combustione ordinaria, una accensione per scintilla mediante la candela di accensione può essere fatta avvenire ad una fasatura anticipata rispetto alla fasatura di accensione per scintilla nella regione di funzionamento a combustione ad accensione per scintilla ordinaria per accendere aria fresca nella camera di combustione senza dipendenza dall'autoaccensione per compressione. Di conseguenza la condizione di combustione può essere sostanzialmente fissata in ogni ciclo, e è possibile mantenere ad un livello basso il rumore di scarico e è possibile eliminare gli effetti dannosi del calore.
La presente invenzione può presentare un effetto superiore in particolare con un motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla in cui il periodo di ritardo di accensione è lungo a causa di un forte disturbo di pulsazione in un passaggio di aria di scarico in cui i mezzi di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico sono costituiti da una valvola a farfalla.
La figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale ed in sezione verticale che mostra, in sezione verticale, una porzione di cilindro di un motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla che comprende un dispositivo di controllo della combustione secondo la presente invenzione .
La figura 2 rappresenta una vista in elevazione laterale della porzione di cilindro che mostra la stessa, faccia laterale della figura 1.
La figura 3 rappresenta una vista in pianta ed in sezione orizzontale lungo la linea III-III della figura 1.
La figura 4 rappresenta una vista schematica che mostra un profilo della forma di attuazione illustrata nella figura 1.
La figura 5 rappresenta un diagramma che mostra una mappa di controllo.
La figura 6 rappresenta un diagramma caratteristico che mostra una condizione di funzionamento del motore con la velocità del motore indicata sull'asse delle ascisse e con la pressione effettiva media indicata sull'asse delle ordinate.
La figura 7 rappresenta un diagramma caratteristico che illustra la condizione tra la fasatura di combustione, la variazione della pressione nel cilindro e la pressione nel cilindro nella forma di attuazione della presente invenzione.
La figura 8 rappresenta un diagramma caratteristico che illustra la condizione tra la fasatura di accensione, la variazione di pressione nel cilindro e la pressione nel cilindro di un motore a due tempi tradizionale del tipo ad acceneione per scintilla.
Nel seguito, sarà descritta una forma di attuazione della presente invenzione illustrata nelle figure da 1 a 4".
Un motore a due tempi 1 del tipo ad accensione per scintilla che comprende un dispositivo di controllo della valvola del gas in accordo con la presente invenzione è disposto su un ciclomotore non illustrato, e nel motore a due tempi 1 del tipo ad accensione per scintilla, un blocco cilindro 3 ed una testata di cilindro 4 sono disposti in successione l'uno sull'altro sopra un basamento 2 ed accoppiati integralmente tra loro.
Nello stesso tempo uno stantuffo 6 è inserito per un movimento di scorrimento verso l'alto e verso il basso in un foro di cilindro 5 formato nel blocco cilindro 3, e lo stantuffo 6 ed una manovella 8 sono collegati tra loro da uria biella 7 in modo che la manovella 8 sia fatta ruotare dal movimento verso l'alto e verso il basso dello stantuffo 6.
Inoltre un passaggio di aria di ammissione 109 è collegato ad una camera di manovella 9 nel basamento 2, ed un carburatore 11 ed una valvola a lamina 13 sono interposti in serie sul passaggio di aria di ammissione 10. Una valvola del gas 12 del tipo a stantuffo del carburatore 11 è collegata ad un tamburo del gas 16 attraverso un'asta 14 ed una leva 15. Il tamburo del gas 16 è collegato ad una manopola dell'acceleratore attraverso un cavo non illustrato in modo che, quando la manopola dell'acceleratore è ruotata in un verso, la valvola del gas 12 sia sollevata per aumentare l'apertura della valvola del gas.
Inoltre, il passaggio di aria di ammissione 10 è collegato alla camera di manovella 9 del basamento 2, e luci di lavaggio 17 ed una luce di scarico 18 sboccano su una periferia interna del foro di cilindro 5. Le luci di lavaggio 17 sono collegate alla camera di manovella 9 attraverso passaggi di aria di lavaggio 19 mentre la luce di scarico 18 è messa in comunicazione con un passaggio di aria di scarico 20.
Nello stesso tempo una candela di accensione 22 è disposta in una porzione rientrante della camera di combustibile 21 sopra il foro di cilindro 5, e aria fresca miscelata con combustibile alimentato dal carburatore 11 è aspirata nella camera di manovella 9, che è stata portata ad una condizione di pressione negativa durante una corsa verso l'alto, attraverso la valvola a lamina 13 ed è compressa durante una corsa verso il basso. Quindi, quando lo stantuffo 6 si muove verso il basso dalle luci di lavaggio 17 aprendo le luci di lavaggio 17, l'aria fresca compressa è alimentata nella camera di combustione 21, e come conseguenza dell'ammissione dell'aria fresca compressa, parte dei gas combusti nella camera di combustione 21 è scaricata nel passaggio di aria di scarico 20 attraverso la luce di scarico 18. Quando le luci d lavaggio 17 e quindi la luce di scarico 18 sono chiuse come conseguenza del movimento verso l'alto dello stantuffo 6, la miscela aria-combustibile nella camera di combustione 21 è compressa durante il movimento verso l'alto dello stantuffo 6, ed in prossimità del punto morto superiore avviene l'accensione per mezzo di una candela di accensione 22 o una autoaccensione mediante energia termica dei gas residui dell'ultimo ciclo.
Inoltre, una valvola di controllo di scarico 23 che funge da mezzo di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico è disposta in prossimità della luce di scarico 18, e la valvola di controllo di scarico 23 è disposta in un gioco 26, che è posizionato tra una porzione rientrante 24 prevista sul blocco cilindro 3 ed avente una sezione verticale arcuata ed un organo di passaggio di aria di scarico 25 formato con una sezione trasversale avente sostanzialmente la stessa forma della porzione rientrante 24 ed avente sostanzialmente la stessa larghezza di gioco, ed è supportata per un movimento oscillante verso l'alto e verso il basso intorno ad un asse C. Una leva di comando 28 illustrata nella figura 2 è montata integralmente su un albero di comando 27 integrale con la valvola di controllo di scarico 23, e la leva di comando 28 è collegata ad una puleggia 31 di un servomotore di controllo di scarico 30 attraverso un cavo di comando 29 in modo che la valvola di controllo di scarico 23 sia fatta oscillare verso l'alto o verso il basso dal servomotore. di controllo di scarico 30 in modo da essere disposta ad un rapporto richiesto di apertura di scarico 0e tra 0 e 100%.
Inoltre la valvola di controllo di scarico 23 è formata in modo da avere una sezione trasversale orizzontale a forma di canale, ed una porzione di braccio 23b di faccia laterale della valvola di controllo di scarico 23 è disposta in una porzione di gioco 32 disposta all'esterno del passaggio di aria di scarico 20 in modo che la porzione di braccio 23b di faccia laterale tranne una porzione arcuata 23a della valvola di controllo di scarico 23 per chiudere la luce di scarico 18 possa non avere nessuna influenza negativa su un flusso di gas di scarico.
Nello stesso tempo, nella figura 4, che mostra schematicamente una parte essenziale del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione per scintilla, l'apertura 0th della valvola del gas 12 che è azionata manualmente, è rilevata da un sensore 33 di apertura della valvola del gas formato da un potenziometro o elemento simile ed è applicata ad una CPU 38 della valvola di controllo di scarico.
Inoltre, anche una velocità del motore Ne rilevata da un sensore di velocità del motore 34, una pressione di aria di ammissione Pi rilevata da un sensore 35 di pressione di aria di ammissione, una temperatura dell'acqua di raffreddamento Tw rilevata da un misuratore di temperatura dell'acqua 36, una fasatura di generazione di pressione massima indicata, una fasatura di accensione o una pressione di inizio compressione PEC rilevata da un sensore di pressione 37, 1 'inserimento/disinserimento dell'innesto, una posizione del cambio della trasmissione e cosi via sono applicati alla CPU 38.
La CPU 38 discrimina una condizione di funzionamento del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione per scintilla da questi valori di ingresso e genera diversi segnali di controllo. In particolare la CPU 38 funziona in accordo con una mappa di controllo illustrata nella figura 5 che definisce il rapporto di apertura di scarico 0e in accordo con la velocità del motore Ne e l'apertura della valvola del gas Θth, e trasmette al servomotore di controllo di scarico 30 un segnale di comando Δ Θe per cui si ottiene il rapporto di apertura di scarico 0e basato sulla mappa.
Il rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico Se nella mappa della figura 5 fornisce un valore per cui il gas introdotto nel cilindro può essere acceso ad una fasatura di accensione più preferibile per il funzionamento del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione per scintilla.
Inoltre la candela di accensione 22 genera, in una regione di funzionamento a combustione ordinaria, una scintilla ad esempio a 10° (angola di manovella) prima del punto morto superiore, e quando la CPU 38, in base alla mappa riportata nella figura 6, valuta, da una velocità del motore Ne e da una pressione effettiva media PME rilevate dal sensore di velocità del motore 34 e dal sensore di pressione 37, che il motore 1 funziona nella regione di funzionamento di transizione A tra la regione di funzionamento a combustione ordinaria e la regione di funzionamento a combustione AR, la fasatura di accensione della candela di accensione 22 è anticipata in risposta ad un segnale di controllo della CPU 38 in modo che una scintilla sia generata a 20° prima del punto morto superiore.
Poiché la forma di attuazione illustrata nelle figure da 1 a 4 è realizzata nel modo precedentemente descritto, in una regione di funzionamento in cui la velocità del motore Ne è elevata, la valvola di controllo di scarico 23 è fatta oscillare verso l'alto aprendo la valvola del gas in una condizione di apertura sostanzialmente completa in modo che il rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico Se sia fissato sostanzialmente circa al 100%, ed una scintilla è generata dalla candela di accensione 22 a 10° prima dèi punto morto superiore. Cosi il motore a due tempi 1 del tipo ad accensione per scintilla funziona in una condizione di funzionamento a combustione ordinaria in cui avviene tale accensione per scintilla.
Quindi, quando ia velocità del motore Ne diminuisce o sia la velocità del motore Ne sia l'apertura della valvola del gas Θth, diminuiscono, la valvola di controllo di scarico 23 é fatta oscillare verso il basso in modo che la luce di scarico 18 sia ristretta riducendo il rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico 0e, e quando si entra nella regione di funzionamento di transizione A tra la regione di funzionamento a combustione ordinaria e la regione di funzionamento a combustione AR, la fasatura di accensione della candéla di accensione 22 si porta a 20° prima del punto morto superiore. Così, anche se la fasatura di accensione varierebbe in misura notevole tra cicli differenti come illustrato nella parte superiore della figura 8, se la fasatura di accensione della candela di accensione 22 rimanesse altrimenti a 10° prima del punto morto superiore, la fasatura di inizio combustione è sostanzialmente resa uniforme in prossimità del punto morto superiore come è illustrato nella parte superiore della figura 7, e la variazione di pressione e la pressione massima diminuiscono come illustrato nelle parti centrale ed inferiore della figura 7, producendo una riduzione del rumore di combustione e l'eliminazione di effetti dannosi di calore a causa di combustione anormale.
Quindi, quando la velocità del motore Ne diminuisce ulteriormente, o quando sia la velocità del motore Ne sia l'apertura della valvola del gas Θth diminuiscono, la valvola di controllo di scarico 23 è ulteriormente fatta oscillare verso il basso in modo che la luce di scarico 18 sia ulteriormente ristretta e il rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico Qe sia ulteriormente ridotto. Di conseguenza l'aria fresca nella camera di combustione 21 è compressa ed autoaccesa con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore senza essere influenzata in misura significativa dall'accensione prodotta dalla candela di accensione 22, e si entra in una condizione di combustione AR.
Inoltre anche in un'altra regione di funzionamento di transizione B tra la regione di funzionamento a combustione AR e una regione di funzionamento a combustione irregolare, poiché la fasatura di accensione prodotta dalla candela di accensione 22 è anticipata di 10° (angolo di manovella) rispetto alla fasatura di accensione nella regione di funzionamento a combustione ordinaria, la condizione di combustione irregolare è moderata, e il livello di idrocarburi incombusti da scaricare è ridotto.
Anche se, nella forma di attuazione precedentemente descritta, si utilizza la valvola di controllo di scarica 23 quale mezzo di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico, è possibile inserire una valvola a farfalla per un movimento di apertura e di chiusura sul passaggio di aria di scarico 20.
Claims (1)
- RIVENDICAZIONI 1. Motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla in cui aria fresca ottenuta miscelando combustibile in aria in precedenza è alimentata in una camera di combustione e l'aria fresca nella camera di combustione suddetta può essere compressa e autoaccesa almeno in una condizione di funzionamento a carico ridotto per realizzare una combustione in atmosfera a calore attivo; caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico per regolare un rapporto di apertura di un passaggio di aria di scarico in modo da controllare una pressione di inizio compressione nel cilindro, mezzi di regolazione della fasatura di accensione per regolare una fasatura di accensione, e mezzi di controllo per azionare i mezzi suddetti di regolazione dell'apertura del passaggio di aria di scarico ad un rapporto di apertura del passaggio di aria di scarico corrispondente almeno ad una velocità del motore e ad una apertura della valvola del gas in modo da controllare la pressione di inizio compressione nel cilindro ad una pressione desiderata di fasatura di inizio compressione nel cilindro con cui l'aria fresca nel motore a combustione suddetto può essere compressa ed autoaccesa con una fasatura di accensione preferibile per il funzionamento del motore suddetto e per azionare i mezzi suddetti di regolazione della fasatura di accensione in una regione di funzionamento di transizione tra una regione di funzionamento a combustione in atmosfera a calore attivo ed una regione di funzionamento a combustione ad accensione per scintilla ordinaria per fare in modo che l'accensione per scintilla avvenga con una fasatura anticipata rispetto ad una fasatura di accensione per scintilla nella regione di funzionamento a combustione ad accensione per scintilla ordinaria in modo da controllare una fasatura di inizio combustione mediante l'accensione per scintilla ad una fasatura in prossimità del punto morto superiore.
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