ITTO941002A1 - Dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla - Google Patents

Dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla Download PDF

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ITTO941002A1
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engine
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adjusting
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Takaharu Kurosaki
Yuji Tsushima
Kenichi Noda
Yoichi Ishibashi
Ryutaro Yamazaki
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Nel motore sono previsti mezzi di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di scarico tali mezzi di regolazione sono azionati in modo da regolare il rapporto di apertura ad un valore corrispondente ad una velocità del motore e ad un rapporto di apertura della valvola del gas almeno in un'area di funzionamento a carico ridotto, ed in modo che una miscela fresca sia autoaccesa con una fasatura di accensione desiderabile per il funzionamento del motore, il dispositivo di controllo della combustione comprende mezzi di regolazione della fasatura di accensione; mezzi di rilevazione per rilevare una combustione anormale nella camera di combustione; e mezzi di controllo per controllare il rapporto di apertura del paesaggio di scarico e la fasatura di accensione a rispettivi valori adatti per eliminare la combustione anormale sulla base del segnale di rilevazione dai mezzi di rilevazione di combustione anormale.

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:
"Dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione per scintilla"
SFONDO DELL'INVENZIONE
1. Campo dell'invenzione
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla in grado di eseguire una combu3tione in atmosfera termica attiva, ossia di autoaccendere una miscela fresca in una camera di combustione con una fasatura di accensione desiderabile per il funzionamento del motore almeno in un'area di funzionamento a carico ridotto.
2. Descrizione della tecnica anteriore
Un motore a due tempi tradizionale del tipo ad accensione a scintilla ha una struttura secondo la quale una luce di scarico ed una luce di lavaggio azionate/chiuse da uno stantuffo sono formate nella superficie periferica interna di un foro di cilindro. Secondo questa struttura, una miscela fresca precompressa in una camera di manovella e alimentata dalla luce di lavaggio entro una camera di cilindro meritre gas bruciati nella camera di cilindro sono scaricati dalla luce di scarico, e la miscela fresca compressa nella camera di cilindro è accesa da una candela di accensione.
Tale motore a due tempi tradizionale del tipo ad accensione a scintilla è svantaggioso per il fatto che, quando la luce di scarico è allargata per portare a livelli più alti la potenza e il rendimento in un'area di funzionamento ad alta velocità/carico elevato, il contenuto di idrocarburi incombusti nei gas di scarico aumenta a causa del trafilamento e di una combustione instabile della miscela fresca in un'area di funzionamento a carico ridotto, producendo un consumo di combustibile ridotto.
Per risolvere questo svantaggio, è stato sviluppato un motore dalla richiedente, come descritto nella Domanda di Brevetto Giapponese No. 187488/1993, in cui una valvola di controllo di scarico è azionata in modo da controllare un rapporto di apertura di scarico ad un valore corrispondente ad una velocità del motore e un rapporto di apertura della valvola del gas, in modo che almeno in un'area di funzionamento a carico ridotto una pressione in un cilindro sia opportunamente controllata alla chiusura di una luce di scarico da uno stantuffo e la miscela fresca in una camera di combustione sia attivata dall'energia termica del gas combusto che rimane nella camera di combustione, rendendo così possibile autoaccendere la miscela fresca nel motore a cornbustione con la fasatura di accensione desiderabile per il funzionamento del motore.
La combustione in atmosfera termica attiva prodotta dal controllo positivo della fasatura di accensione desiderabile per il funzionamento di un motore è indicata nel seguito come combustione AR {a Radicali Attivi).
Nel motore a due tempi tradizionale del tipo ad accensione a scintilla per eseguire una combustione normale, una combustione anormale si verifica principalmente ad una temperatura elevata e sotto una pressione elevata. Di conseguenza, per compensare questa combustione anormale, sono state adottate misure di aumento della capacità di raffreddamento del motore, o di ritardo della fasatura di accensione o di abbassamento della posizione della luce di scarico per ridurre la pressione effettiva media Pmi illustrata nella figura.
Nel motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla precedentemente descritto, definito dalla richiedente, quando si verifica una condizione anormale in uno stato di funzionamento di combustione normale, possono essere adottate le stesse misure del motore tradizionale; tuttavia, quando La fasatura di accensione è ritardata o il rapporto di apertura di scarico è ridotto in un'area di funzionamento a combustione AR o in un'area di funzionamento transitoria tra;l'area di funzionamento a combustione AR e l'altra area di funzionamento di combustione come è illustrato nella figura 9, si verifica un inconveniente dovuto al fatto che aumenta abbastanza una combustione anormale.
Nel motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla in grado di eseguire una combustione AR, come è illustrato nella figura 10, in un'area di funzionamento a carico ridotto in cili il rapporto di apertura della valvola del gas è limita to, la miscela fresca nella camera di combustione pud essere attivata utilizzando efficacemente l'energia termica contenuta nel gas combusto del ciclo precedente ed il motore può essere fatto funzionare nella condizione vicina alla combustione perfetta, e di conseguenza la caratteristica di potenza in questa condizione è più alta che non nella condizione di combustione normale accompagnata da combustione irregolare. Come risultato, nel caso di funzionamento del matore montato in un veicolo in una condizione di funzionamento ad alta velocità/carico elevato, anche restringendo notevolmente il rapporto di apertura della valvola del gas non può essere previsto a sufficienza l'effetto del cosiddetto freno motore a causa della brusca riduzione della potenza del motore.
SOMMARIO DELL'INVENZIONE
Uno scopo della presente invenzione consiste nell'evitare una combustione anormale nel caso in cui un motore a combustione AR sia fatto funzionare in un'area di funzionamento a combustione AR o in un'area di funzionamento transitorio tra l'area di funzionamento a combustione AR ed un'area di funzionamento a combustione normale.
Un altro scopo della presente invenzione consiste nel realizzare un motore a combustione AR che abbia una caratteristica di potenza relativamente più alta con la combustione AR in un'area di funzionamento a carico ridotto e che possa ridurre bruscamente la potenza del motore quando una valvola del gas è ristretta.
Per raggiungere lo scopo precedente, in accordo con un primo aspetto della presente invenzione, si realizza un dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla, in cui il motore comprende mezzi di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di scarico per regolare un rapporto di apertura del passaggio di scarico, in cui i mezzi di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di scarico sono azionati in modo da regolare il rapporto di apertura del passaggio di scarico ad un valore corrispondente ad una velocità del motore e un rapporto di apertura della valvola del gas almeno in un'area di funzionamento a carico ridotto, e così una miscela fresca in un motore a combustione si autoaccende con una fasatura di accensione desiderabile per il funzionamento del motore, in cui il dispositivo di controllo della combustione comprende:
mezzi di regolazione della fasatura di accensione per regolare una fasatura di accensione;
mezzi di rilevazione di combustione anormale per rilevare una combustione anormale nella camera di combustione; e mezzi di controllo per controllare il rapporto di apertura del passaggio di scarico e la fasatura di accensione a rispettivi valori adatti per eliminare la combustione anormale sulla base del segnale di rilevazione dei mezzi di rilevazione di combustione anormale.
Nella presente invenzione avente la costruzione precedentemente descritta, quando si rileva una combustione anormale in uno stato di funzionamento a combustione AR, i mezzi di controllo sono azionati sulla base di un segnale di rilevazione di combustione anormale rilevato dai mezzi di rilevazione di combustione anormale, in modo da aumentare il rapporto di apertura del passaggio di scarico ed anticipare la fasatura di accensione, ossia il rapporto di apertura del passaggio di scarico e la fasatura di accensione sono controllati ai rispettivi valori adatti per eliminare la combustione anormale, evitando cosi automaticamente la combustione anormale.
Benché le misure per la combustione anormale siano differenti nell'area di funzionamento a combustione normale e nell'area di funzionamento a combustione AR, in accordo con la presente invenzione, la combustione anormale può essere automaticamente evitata senza nessuna valutazione da parte di un operatore, impedendo così la generazione di un danneggiamento del motore e di un rumore di combustione anormale.
In accordo con un secondo aspetto della presente invenzione, si realizza un dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla in grado di autoaccendere una miscela fresca in una camera di combustione almeno in un'area di funzionamento a carico ridotto, in cui il dispositivo di controllo della combustione comprende:
mezzi dì regolazione del rapporto di apertura del passaggio di scarico per regolare un rapporto di apertura del passaggio di scarico per controllare una pressione di inizio compressione in un cilindro; e
mezzi di controllo per azionare i mezzi di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di scarico e regolare il rapporto di apertura del passaggio di scarico ad un valore almeno corrispondente ad una velocità del motore e ad un rapporto di apertura della valvola del gas, controllando cosi la pressione di inizio compressione in un cilindro ad un valore desiderato in grado di autoaccendere una miscela fresca nella camera di combustione con una fasatura desiderabile per il funzionamento del motore;
in cui il rapporto di apertura del passaggio di scarico nell'intervallo del rapporto di apertura della valvola del gas variabile dal valore minimo ad un valore specifico è fissato in modo da essere maggiore del rapporto di apertura del passaggio di scarico in corrispondenza del rapporto di apertura della valvola del gas vicino al rapporto minimo di apertura della valvola del gas.
Nella presente invenzione avente la costruzione precedentemente descritta, quando la valvola del gas è ristretta nella condizione in cui il rapporto di apertura della valvola del gas è elevato, i mezzi di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di scarico sono azionati mediante controllo dei mezzi di controllo in modo che il rapporto di apertura del passaggio di scarico sia aumentato in corrispondenza del rapporto minimo di apertura della valvola del gas, e di conseguenza la condizione dì funzionamento a combustione AR in cui la miscela fresca nella camera di combustione è autoaccesa con una fasatura di accensione desiderabile per il funzionamento del motore è commutata nella condizione di funzionamento a combustione normale.
In questo modo, in accordo con la presente invenzione, quando un operatore (conducente nel caso in cui il motore sia montato su un veicolo) aziona la valvola del gas in modo da restringere il rapporto di apertura della valvola del gas, la condizione di funzionamento a combustione AR avente una elevata caratteristica di potenza pud essere commutata in una condizione di funzionamento a combustione normale avente una bassa caratteristica di potenza, in modo che diventi possibile ridurre in misura significativa la potenza del motore e di conseguenza decelerare bruscamente il motore.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La figura 1 rappresenta una vista in sezione verticale di una porzione di cilindro di un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla avente un dispositivo di controllo della combustione in accordo con una forma di attuazione della presente invenzione;
la figura 2 rappresenta una vista laterale della porzione di cilindro osservata dallo stesso lato della figura 1;
la figura 3 rappresenta una vista in pianta ed in sezione trasversale lungo la linea ΙΙΙ-ΙΣΙ della figura 1; la figura 4 rappresenta una vista schematica della forma di attuazione illustrata nella figura 1;
la figura 5 rappresenta una vista schematica di un'altra forma di attuazione;
la figura 6 rappresenta un diagramma che mostra una mappa di controllo di apertura di scarico;
la figura 7 rappresenta un diagramma che mostra una mappa di controllo di fasatura di accensione;
la figura 8 rappresenta un diagramma che mostra una mappa di controllo di una ulteriore forma di attuazione; la figura 9 rappresenta una vista caratteristica che mostra una condizione di funzionamento di un motore in cui le ascisse indicano la velocità del motore e le ordinate indicano la pressione effettiva media; e
la figura 10 rappresenta una vista caratteristica che mostra la relazione tra il rapporto di apertura della valvola del gas e la pressione effettiva media in una condizione di funzionamento a combustione normale ed in una condizione di funzionamento a combustione AR, in un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLE FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE
Nel seguito una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento alle figure da 1 a 4.
Un motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla avente un dispositivo di controllo della valvola del gas secondo la presente invenzione, è destinato ad essere montato su un ciclomotore (non rappresentato). In questo motore 1, un blocco cilindro 3 ed una testata di cilindro 4 sono sovrapposti in sequenza sopra un basamento 2, essendo cosi collegati integralmente l'uno all'altro.
Uno stantuffo 6 è inserito in un foro di cilindro 5 formato nel blocco cilindro . 3 in modo da essere fatto muovere per scorrimento verso l’alto e verso il basso. Lo stantuffo 6 è collegato ad una manovella 8 per mezzo di una biella 7 in modo che la manovella 8 aia fatta ruotare dal movimento verso l'alto e verso il basso dello stantuffo 6.
Un passaggio di ammissione 10 è collegato ad una camera di manovella 9 nel basamento 2. Un carburatore 11 ed una valvola a lamina 13, che sono collegati in serie tra loro, sono interposti sul passaggio di ammissione 10. Una valvola del gas del tipo a stantuffo 12 nel carburatore 11 è collegata ad un tamburo del gas 16 attraverso un'asta 16 ed una leva 15. Il tamburo del gas 16 è collegato ad una manopola dell'acceleratore attraverso un filo metallico (non rappresentato) in modo che la valvola del gas 12 possa essere fatta muovere verso l'alto per aumentare il suo rapporto di apertura per torsione della manopola dell'acceleratore in un verso.
Il passaggio di ammissione 10 è collegato alla camera di manovella 9 nel basamento 2. Una luce di lavaggio 17 ed una luce di scarico 18 sono aperte nella superficie periferica interna del foro di cilindro 5. La luce di lavaggio 17 è messa in comunicazione con la camera di manovella 8 attraverso un passaggio di lavaggio 19, mentre la luce di scarico 18 è messa in comunicazione con un passaggio di scarico 20.
Una candela di accensione 22 è disposta in una rientranza formata in una camera di combustione 21. Una miscela fresca miscelata con un combustibile alimentato dal carburatore 11 è aspirata nella camera di manovella 9 sotto una pressione negativa alla corsa verso l'alto attraverso la valvola a lamina 13. La miscela fresca è compressa durante la corsa verso il basso, ed è alimentata nella camera di combustione 21 quando lo stantuffo 6 è fatto muovere verso il basso dalla posizione della luce di lavaggio 17 e quindi la luce di lavaggio 17 è aperta. Con questo avanzamento della miscela fresca compressa, parte del gas combusto nella camera di combustione 21 è scaricata dalla luce di scarico 18 entro il passaggio di scarico 20. Quando la luce di lavaggio 17 e la luce di scarico 18 sono chiuse in sequenza dal movimento verso l'alto dello stantuffo 6, il gas miscelato nella camera di combustione 21 è compresso dal movimento verso l'alto·' dello stantuffo 6. Cosi, in vicinanza del punto morto superiore, la miscela di gas è accesa dalla candela di accensione 22 o autoaccesa dall'energia termica del gas residuo nel cilindro precedente.
Una valvola di controllo di scarico 23 è disposta vicino alla luce di scarico 18 in modo da essere inserita in un gioco 26. Il gioco 26 ha sostanzialmente lo stesso intervallo della valvola 23, ed è disposto tra una rientranza 24 avente una forma arcuata in sezione trasversale verticale e prevista nel blocco cilindro 3, ed un organo di passaggio di scarico 25 formato sostanzialmente nella stessa forma della rientranza 24 in sezione trasversale verticale. La valvola di controllo di scarico 23 è supportata in modo oscillante intorno alla linea centrale "c" nel gioco 26 in modo da essere oscillante verticalmente. Una leva di comando 28 illustrata nella figura 2 è montata integralmente su un albero di comando 27 integrato con la valvola di controllo di scarico 23. La leva di comando 28 è collegata ad una puleggia 31 di un servomotore 30 di controllo di scarico attraverso un cavo di comando 29. La valvola di controllo di scarico 23 è fatta oscillare verticalmente dal servomotore 30 di controllo di scarico, ed è disposta ad un rapporto di apertura di scarico desiderato Θe tra 0 e 100%.
La valvola di controllo di scarico 23 è realizzata in una forma ad U in sezione trasversale orizzontale, ed una sua porzione di braccio laterale 23b è inserita in una porzione di gioco 32 disposta all'esterno del passaggio di scarico 20. Cosi la porzione di braccio laterale 23b, esclusa una porzione arcuata 23a della valvola di controllo di scarico 23 per chiudere la luce di scarico 18, non esercita nessun effetto contrario sul flusso del gas di scarico.
La figura 4 rappresenta una vista schematica di una porzione essenziale del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla. In questa figura, il rapporto di apertura - Θth della valvola del gas 12 azionata manualmente è rilevato da un sensore 45 di apertura della valvola del gas composto da un potenziometro o simile, ed è applicato ad una CPU 40.
Una velocità del motore Ne rilevata da un sensore di velocità del motore 34; una pressione di ammissione Pi rilevata da un sensore 35 di pressione di ammissione; una temperatura di acqua di raffreddamento T., rilevata da un misuratore di temperatura dell'acqua 36; una fasatura di generazione di pressione massima indicata, fasatura di accensione o pressione di inizio compressione PEC rilevata da un indicatore 0 sensore ottico 37; commutazione di un innesto, e posizione del cambio di velocità di una trasmissione sono anche applicate alla CPU 40.
Una cella di carico 39 è inoltre disposta su una vite di connessione 38 per collegare integralmente la testata di cilindro 4 al blocco cilindro 3. Il carico della vite di connessione 38 che sopporta la forza della testata di cilindro 4 che tende ad essere separata dal blocco cilindro 3 dalla pressione entro la camera di combustione 21, è rilevato dalla cella di carico 39. Nel caso in cui si verifichi una combustione anormale nella camera di combustione 21, essa è rilevata dalla cella di carico 39 ed è trasmessa alla CPU 40.
La CPU 40 valuta la condizione di funzionamento del motore a due tempi 1. del tipo ad accensione a scintilla sulla base dei valori di ingresso precedentemente descritti, e trasmette diversi segnali di controllo. In questo caso la CPU 40 opera in accordo con una mappa di controllo di apertura di scarico illustrata nella figura 6 che determina il rapporto di apertura di scarico Θe in funzione della velocità del motore Ne e del rapporto di apertura della valvola del gas Θt, e una mappa di controllo di fasatura di accensione illustrata nella figura 7 che determina una fasatura di accensione Θig della candela di accensione 22 in funzione della velocità del motore Ne e del rapporto di apertura della valvola del gas Θt, <e >trasmette un segnale di comando Δ ©e al servomotore 30 di controllo di scarico per fissare il rapporto di apertura di scarico Θe ottenuto dalla mappa di controllo di apertura di scarico, e nello stesso tempo permette che la candela di accensione 22 sia accesa con la fasatura di accensione Θig ottenuta dalla mappa di controllo di fasatura di accensione.
Il rapporto di apertura di scarico Θe nella mappa di controllo di apertura di scarico illustrata nella figura 6 è determinato in modo che il gas introdotto nel cilindro sia autoacceso con una fasatura più desiderabile per il funzionamento del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla.
Nella mappa 6, un rapporto di apertura di passaggio di scarico Θe0 tra il rapporto minimo di apertura della valvola del gas Θth0 ed un rapporto di apertura leggermente maggiore del rapporto minimo di apertura del gas Θth0 è fissato in modo da essere maggiore di un rapporto di apertura di passaggio di scarico Θe2 di un rapporto di apertura della valvola del gas Θth2 maggiore del rapporto di apertura Θth1<.>
Nel caso in cui la cella di carico 39 rilevi la generazione di una combustione anormale nell'area di funzionamento a combustione normale, la CPU 40 riduce il rapporto di apertura di scarico Θe della correzione positiva e nello stesso tempo ritarda la fasatura di accensioneΘi ; e nell'area di funzionamento a combustione AR o nell'area di funzionamento transitorio tra l'area di funzionamento a combustione AR e l'altra area di funzionamento a combustione, la CPU 40 aumenta il rapporto di apertura di scarico Θe della correzione negativa e nello stesso tempo anticipa la fasatura di accensione Θi.
In accordo con la forma di attuazione illustrata nelle figure da 1 a 4 avente la costruzione precedentemente descritta, in un'area di funzionamento in cui la velocità del motore N è elevata, la valvola di controllo di scarico 23 è fatta oscillare verso l'alto ed è sostanzialmente compietamente aperta, ed il rapporto di apertura di passaggio di scarico Θe diventa circa 100%, in modo che il motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla funzioni nella condizione di funzionamento a combustione normale.
Nell'area di funzionamento a combustione normale in cui la velocità del motore Ne è elevata, quando ai genera una combustione anormale che viene rilevata dalla cella di carico 39, la valvola di controllo di scarico 23 è chiusa mediante controllo della CPU 40 e il rapporto di apertura di scarico Θe è ridotto e nello stesso tempo la fasatura di accensione Θi della candela di accensione 22 è ritardata, rendendo così possibile evitare la combustione anormale.
Nella condizione in cui il funzionamento a combustione AR è eseguito in un'area di funzionamento a carico ridotto in cui la velocità del motore Ne è piccola ed in particolare l'apertura della valvola del gas Θt è limitata, quando si genera una combustione anormale, la valvola di controllo di scarico 23 è aperta mediante controllo della CPU 40, diversamente dall’area di funzionamento a combustione normale, in modo che il rapporto di apertura di scarico Θe sia aumentato e nello stesso tempo la fasatura di accensione Θi della candela di accensione 22 è anticipata, rendendo cosi possibile impedire la combustione anormale. Inoltre lo stesso vale per l'area di funzionamento transitorio.
In una condizione di funzionamento a combustione normale in cui la velocità del motore Ne è ancora grande, la valvola di controllo di scarico 23 è fatta oscillare verso il basso insieme con una diminuzione della velocità del mo-tore Ne restringendo la luce di scarico 18, e quindi il rapporto di apertura di passaggio di scarico Θe diminuisce, per i la miscela fresca nella camera di combustione 21 è sutoaccesa con la fasatura di accensione più desiderabile per il funzionamento di un motore, conducendo cosi alla condizione di combustione AR.
Quando il rapporto di apertura Θt delia valvola del gas 12 è ridotto, in particolare in un'area di funzionamento a velocità ridotta, la luce di scarico 18 è ristretta dall'oscillazione verso il basso della valvola di controllo di scarico 23 e il rapporto di apertura di passaggio di scarico Θe è ridotto; tuttavia, quando il rapporto di apertura Θt della valvola del gas 12 è ridotto in modo da essere minore del valore Θth3 , il rapporto di apertura di passaggio di scarico Θθ è bruscamente ridotto ed è quindi bruscamente aumentato dopo che il rapporto di apertura della valvola del gas Θt diventa il valore Così il rapporto di apertura di passaggio di scarico Θ0 raggiunge un livello elevato entro il campo del rapporto di apertura della valvola del gas compreso tra Θt e Θt , in modo che condizione di combustione ritorni dalla cohdizione di combustione AR alla condizione di combustione normale, conducendo ad una brusca riduzione della potenza del motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla, decelerando così bruscamente il motore a due tempi 1 del tipo ad accensione a scintilla.
In questo modo, restringendo la valvola del gas 12 fino al rapporto di apertura minimo, si aziona un freno motore, e il ciclomotore è bruscamente decelerato, arrestandosi.
Nella forma di attuazione avente il carburatore 11, mediante regolazione del rapporto di apertura di scarico Θe e della fasatura di accensione Θi , è possibile evitare una combustione anormale. Tuttavia, in un motore a due tempi del tipo ad iniezione di combustibile, è possibile aggiungere una funzione di regolazione di una quantità di iniezione di combustibile da una valvola di iniezione di combustibile per variare un rapporto aria/combustibile in modo che si allontani dal valore teorico in caso di combustione anormale, il che può ulteriormente impedire la combustione anormale.
Nella forma di attuazione illustrata nelle figure da 1 a 4, la cella di carico 39 è utilizzata per rilevare una combustione anormale; tuttavia essa può essere sostituita da un sensore G 42, sensore indicatore 43, o una cella di carico 44 del tipo a candela/guarnizione.
Incidentalmente, anche quando la velocità del motore Ne ed il rapporto di apertura della valvola del gas sono fissati in modo corrispondente, una pressione di inizio compressione nel cilindro è spesso variata a causa di una variazione della temperatura dell'aria, o di una pressione atmosferica prodotta da una differenza di altitudine. Per risolvere questo problema, è possibile prevedere un sensore di temperatura di gas di scarico 41 nel passaggio di scarico 20. In questo caso la CPU 40 confronta una temperatura di riferimento di scarico determinata dalla velocità del motore Ne e dal rapporto di apertura della valvola del gas in una tabella di correzione di temperatura riportata nella Tabella 1, con una temperatura di gas di scarico rilevata dal sensore 41 di temperatura di gas di scarico. Ad esempio, quando la differenza tra loro è maggiore di 50°c, in particolare quando la temperatura del gas di scarico rilevata dal sensore 41 di temperatura di gas di scarico è minore della temperatura di riferimento di gas di scarico, il rapporto di apertura di scarico della valvola di controllo di scarico 23 è aumentato; mentre quando la temperatura rilevata dei gas di scarica è più alta della temperatura di riferi-mento di gas di scarico, il rapporto di apertura di scarico Θβ della valvola di controllo di scarico 23 è ridotto.
Tabella.1
Tabella di correzionerper la temperatura dei gas di scarico
Nei caso in cui una temperatura dell'acqua di raffred— damento rilevata dal misuratore di temperatura dell'acqua 36 sia minore di 20°C, la temperatura di riferimento di gas di scarico nella Tabella 1 può essere corretta come illustrato nella Tabella 2. Inoltre, . al posto della temperatura dell'acqua di raffreddamento rilevata dal misuratore di temperatura dell'acqua 36, è possibile rilevare la temperatura di sede della candela di accensione 22, e sulla base del valore misurato è possibile correggere la temperatura di riferimento di gas di scarico nella Tabella 1.
Tabella 2
Tabella di correzione per la temperatura dell'acqua
Nella forma di attuazione illustrata nelle figure da 1 a 4,è stata utilizzata la mappa riportata nella figura 5; tuttavia è possibile utilizzare una mappa riportata nella figura 8.
Nel caso in cui la velocità del motore Ne abbia un va-lore specifico o meno, la potenza del motore è ridotta, il che·riduce la necessità di aumentare bruscamente il rapporto di apertura di passaggio di scarica Θe, per cui nella mappa illustrata nella figura 6, il rapporto di apertura di pas— saggio di scarico Θe è lasciato basso in quest'area, ma la decelerazione può essere mantenuta in un'area di rotazione media/alta.
Nella forma di attuazione precedente, la valvola di controllo di scarico è utilizzata quale mezzo di regolazione del rapporto di apertura di passaggio di scarico; tuttavia è possibile utilizzare una valvola a farfalla quale mezzo di regolazione del rapporto di apertura di passaggio di scarico nel passaggio di scarico 20.

Claims (5)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla, in cui il motore suddetto comprende mezzi di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di scarico per regolare un rapporto di apertura del passaggio di scarico, in cui i mezzi suddetti di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di scarico sono azionati in modo da regolare il rapporto di apertura del passaggio di scarico ad un valore corrispondente ad una velocità del motore e ad un rapporto di apertura della valvola del gas almeno in un'area di funzionamento a carico ridotto, ed in modo che una miscela fresca in un motore a combustione sia autoaccesa con una fasatura di accensione desiderabile per il funzionamento del motore, in cui il dispositivo suddetto di controllo della combustione comprende: mezzi di regolazione della fasatura di accensione per regolare una fasatura di accensione; mezzi di rilevazione di combustione anormale per rilevare una combustione anormale nella camera di combustione; e mezzi di controllo per controllare il rapporto di apertura del passaggio di scarico e la fasatura di accensione a rispettivi valori adatti per eliminare la combustione anormale sulla base del segnale di rilevazione dai mezzi suddetti di rilevazione di combustione anormale.
  2. 2. Dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla secondo la rivendicazione 1, in cui,nel caso in cui una combustione anormale sia rilevata dai mezzi suddetti di rilevazione di combustione anormale in un'area di funzionamento a combustione normale, i mezzi di controllo suddetti riducono il rapporto di apertura del passaggio di scarico e ritardano la fasatura di accensione; e nel caso in cui una combustione anormale sia rilevata dai mezzi suddetti di rilevazione di combustione anormale in un'area di combustione AR, i mezzi di controllo suddetti aumentano il rapporto di apertura del passaggio di scarico, ed anticipano la fasatura di accensione.
  3. 3. Dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla secondo la rivendicazione 1, in cui i mezzi suddetti di rilevazione di combustione anormale del motore comprendono una cella di carico disposta inoltre su una vite per collegare un blocco cilindro con una testata di cilindro o una cella di carico del tipo candela/guarnizione.
  4. 4. Dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla secondo la rivendicazione 1, in cui i mezzi suddetti di rilevazione di combustione anormale comprendono un sensore G per rilevare una accelerazione o un sensore indicatore di.pressione per rilevare una pressione nella camera di combustione.
  5. 5. Dispositivo di controllo della combustione per un motore a due tempi del tipo ad accensione a scintilla in grado di autoaccendere una miscela fresca in una camera di combustione almeno in un'area di funzionamento a carico ridotto, in cui il dispositivo suddetto di controllo della combustione comprende: mazzi di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di scarico per regolare un rapporto di apertura del passaggio di scarico per controllare una pressione di inizio compressione in un cilindro; e mezzi di controllo per azionare i mezzi suddetti di regolazione del rapporto di apertura del passaggio di scarico e regolare il rapporto di apertura del passaggio di scarico ad un valore almeno corrispondente ad una velocità del motore e ad un rapporto di apertura della valvola del gas, controllando cosi la pressione di inizio compressione in un cilindro in modo che corrisponda ad un valore desiderato in grado di autoaccendere una miscela fresca nella camera di combustione con una fasatura desiderabile per il funzionamento del motore; in cui il rapporto di apertura del passaggio di scarico nell'intervallo del rapporto di apertura della valvola del gas variabile dal valore minimo ad un valore specifico è fissato in modo da essere maggiore del rapporto di apertura del passaggio di scarico in corrispondenza del rapporto di apertura della valvola del gas vicino al rapporto minimo suddetto di apertura della valvola del gas.
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