ITTO941075A1 - Meccanismo di sopporto di un motorino d'avviamento per sopportare un motorino d'avviamento per un motociclo. - Google Patents

Abstract

In un meccanismo di sopporto di un motorino di avviamento per sopportare un motorino di avviamento di un motore per un motociclo comprendente un gruppo motopropulsore comprendente un motore, ed una trasmissione avente una scatola della trasmissione formata per giunzione di un organo a scatola ad una porzione di scatola che si stende dal basamento del motore con una guarnizione elastica ad anello disposta tra loro, un telaio di carrozzeria che sopporta in modo oscillante il gruppo motopropulsore ed un motorino di avviamento del motore combinato con il motore ed avente un albero di sopporto sopportato per una rotazione alle sue estremità opposte sulla porzione di scatola ed un sopporto montato sulla porzione di scatola e vincolato in modo da impedirne la rotazione, la vibrazione assiale del sopporto può essere impedita senza richiedere componenti addizionali. Una guarnizione (62) è provvista integralmente di una parte di sopporto elastica (112) disposta tra un sopporto (110) ed un organo a scatola (63).fig. 7.

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale daL titolo: "Meccanismo di sopporto di un motorino d'avviamento per sopportare un motorino d’avviamento per un motociclo"

La presente invenzione si riferisce ad un meccanismo di sopporto di un motorino di avviamento per supportare un motorino di avviamento di un motore per un'motociclo comprendente un gruppo motopropu lsóre comprendente un motore, ed una trasmissione avente lima scatola della trasmissione formata per giunzione di un organo a scatola con una porzione di scatola che si estende dal basamento del motore con una guarnizióne elastica ad anello disposta tra loro, un telaio ;di carrozzeria che supporta in modo oscillante il gruppo motopropulsore, ed un motorino di avviamento del motore combinato con il motore e comprendente un motorino elettrico fissato alla porzione di scatola, un albero di sopporto rotativo interbloccato con il motorino elettrico di avviamento ed avente una estremità sopportata in modo rotativo sulla porzione di scatola e l'altra estremità sopportata in modo rotativo su un sopporto montato sulla porzìone di scatola e vincolato in modo da impedirne la rotazioine, ed un rocchetto sopportato in modo mobile assialmente sull'albero di sopporto in modo da essere portato in impegno con, ed essere separato da una corona dentata montata sull'albero a gomiti del motore.

Tale meccanismo è descritto ad esempio nel modello di utilità giapponese a disposizione del pubblico (Kokai) n. 59-196579.

In questo meccanismo noto, un sopporto e montato sulla porzione di scatola di una scatola della trasmissione e vincolato soltanto in modo da impedirne la rotazione mentre si può muovere leggermente in direzione assiale. Perciò è possibile che il sopporto vibri assialmente quando l'albero di sopporto ruota.

Il presente dispositivo e stato realizzato alIla luce di tale problema e costituisce perciò uno scopo della presenta invenzione realizzare un meccanismo di sopporto di un motorino di avviamento per sopportare un motorino di avviamento di un motore per un motociclo, in grado di impedire una vibrazione assiale di un sopporto senza richiedere nessuna parte addizionale .

Alla luce dello scopo precedente, il presente dispositivo fornisce un meccanismo di sopporto di un motorino di avviamento per sopportare un motorino di avviamento di un motore per un motociclo comprendente un gruppo motopropulsore comprendente un motore, ed una trasmissione avente una scatola della trasmissione formata per giunzione di un organo di scatola con una porzione di scatola che si estende dal basamento del motore con una guarnizione elastica ad anello disposta tra loro, un telaio di carrozzeria che sopporta in modo oscillante il gruppo motopropulsore , ed un motorino di avviamento del motore combinato con il motore e comprendente un motorino elettrico fissato alla porzione di scatola , un albero di sopporto rotativo interbloccato con il motorino elettrico ed avente una estremità sopportata in modo rotativo sulla porzione di scatola e l'altra estremità sopportata iη modo rotativo su un sopporto montato sulla porzione di scatola e vincolato in modo da impedirne la rotazione, ed un rocchetto sopportato in modo mobile assialmente sull'albero di sopporto in modo da essere portato in impegno con, ed essere separato da una corona dentata montata sull'albero a gomiti dal motore ; caratterizzato dal fatto che la guarnizione è provvista integralmente di una parte di sopporto elastica destinata ad essere trattenuta tra il sopporto e la porzione di scatola.

Una forma di attuazione preferita del presente dispositivo sara descritta nel seguito con iferimento ai disegni annessi.

Una forma di attuazione preferita del presente dispositivo è illustrata nelle figure da 1 a 7. in cui

La figura i rappresenta una vista laterale di'un motociclo del tipo motoretta;

la figura 2 rappresenta una vista in pianta secondo la freccia 2 nella figura 1;

la figura Z rappresenta una vista ingrandita di un porzione essenziale della figura 1;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 4-4 della figura Z·,

la figura 5 rappresenta una vista in sezione longitudinale parzialmente interrotta lungo la linea 5-5 della figura 4;

la figura 6 rappresenta una vista in pianta di una guarnizione, e

la figura 7 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 7-7 della figura 5.

Con riferimento dapprima alle figure 1 e 2, un motociclo V del tipo motoretta ha un telaio di carrozzeria F comprendente un cannotto di sterzo i thè sopporta una forcella anteriore 2 in modo che questa possa essere azionata per la sterratura e sopporti una ruota anteriore Wf, un tubo discendente 2 che si estende verso il basso dal cannotto di sterzo 1, ed un telaio posteriore 3 unito all'estremità inferiore del tubo discendente 2 ed estendetesi all'indietro dal tubo discendente 2. Il telaio posteriore 3 comprende una coppia di organi di telaio anteriori 3a uniti alla estremità inferiore del tubo discendente 2 ed estendentisi in direzione sostanzialmente orizzontale all' indietro, una coppia di organi di telaio intermedi 3b estendentisi obliquamente verso l'alto dalle estremità posteriori degli organi di telaio anteriori 3a, rispettivamente, ed un organo di telaio posteriore 3c che interconnette le estremità posteriori degli organi di telaio intermedi 3b. Il telaio posteriore 3 ha una forma sostanzialmente ovàie in una vista in pianta.

Il telaio di carrozzeria F é ricoperto da un rivestimento di carrozzeria C. Il rivestimento di carrozzeria C comprende un organo di rivestimento anteriore 11 che riveste il lato anteriore del cannotto di sterzo 1 ed il iato superiore della ruòta anteriore Wf , un paragambe 12 unito all'organo di rivestimento anteriore 11 in modo da rivestire i lati anteriori della gambe del conducente, una coppia di organi di rivestimento laterali anteriori 13 uniti all'organo di rivestimento anteriore 11 e al paragambe 12 in modo da rivestire il lato destro e il lato sinistro della porzione anteriore della carrozzeria, un pannello di pavimento 14 unito al paragambe 12 in modo da sopportare i piedi del conducente, una coppia di organi di rivestimento posteriori inferiori' l& uniti agli organi di rivestimento laterali anteriori 13 e al pannello di pavimento 14 in modo da rivestire il lato destro ed il lato sinistro della porzione posteriore della carrozzeria, ed un organo di rivestimento superiore posteriore 17 unito agli organi di rivestimento posteriori inferiori 16 e al pannello di pavimento 14. Un parafango posteriore 18 è unito alla porzione posteriore del rivestimento posteriore superiore 17 in modo da rivestire il lato superiore di una ruota posteriore Wr. L'estremità superióre dell'organo di rivestimento posteriore superiore 17 è aperta e l'estremità superiore aperta dell'organo di rivestimento posteriore superiore 17 è coperta da un sedile 20 su cui é seduto il conducente. Il sedile 20 è incernierato alla estremità superiore dell'organo di rivestimento posteriore 17 in modo da essere girevole.

Una scatola portabagagli 21 avente una estremità superiore aperta è ricevuta nella porzione superióre dell'organo di rivestimento posteriore superiore 17 per formare una camera di contenimento 22, che è chiusa dal sedile 20.

Con riferimento alla figura 3, oltre che alle figure 1 e 2, la ruota posteriore Wr, ossia una ruòta motrice, è sopportata in modo rotativo sulla porzióne posteriore di un gruppo motopropulsore P sopportato per un movimento oscillante sul telaio di carrozzeria F. Il gruppo motopropulsore P comprende un motore a due tempi E con raffreddamento forzato ad aria ed una trasmissione del tipo a variazione continua M per trasmettere l'uscita del motore E alla ruòta posteriore Wr. La porzione anteriore del gruppo motopropulsore P è sopportata in modo oscillante sugli organi di telaio intermedi 3b del telaio posteriori 3 del telaio di carrozzeria F mediante un cinematismo 24 avente un albero di sopporto 23 parallelo all'asse di rotazione della ruota posteriore Wr. Un ammortizzabòre posteriore 25 si estende tra la porzione posterióre del gruppo motopropulsore P ed il telaio posteriore 3.

Con riferimento alle figure 4 e 5, la testata di cilindro 26 del motore a due tempi E con raffreddamento forzato ad aria è disposta tra gli organi di telaio intermedi 3b del telaio posteriore 3 ea è unita all'estremità anteriore di un blocco cilindro 27 avente un asse sostanzialmente orizzontale, ed un basamento 28 è unito alla estremità posteriore del blocco cilindro 27. Uno stantuffo 30 è inserito in modo scorrevole in un foro di cilindro 29 formato nel blocco cilindro 27 ed è collegato ad un albero a gomito 32. ossia un albero di uscita, mediante una biella 31.

Un generatore 33 è montato su una estremità dell'albero a gomito 32 sporgente fuori dal basamento 28, ed un ventilatore di raffreddamento 34 e collegato al generatore 33. Il ventilatore di raffreddamento 34. la testata di cilindro 26 ed il blocco cilindro 27 sono coperti da uno schermo 36 formante un passaggio a chiocciola 35 intorno al ventilatore di raffreddamento 34.

Lo schermo 36 e formato giuntando insieme un primo organo 37 che ricopre il lato anteriore della testata di cilindro 26 e il blocco cilindro 27, ed un secondo organo 38 che ricopre la porzione restante del motore. Il primo organo 37 è fissato alla testata di cilindro 26 con una molteplicità di viti 41 avvitate nella testata di cilindro 26 con i loro assi paralleli all'asse del blocco cilindro 27. Una molteplicità di protuberanze di montaggio 42 sporgono dalla testata di cilindro 26 con i loro assi paralleli all'asse del blocco cilindro 27, blocchi di montaggio di gomma 44 sono disposti tra il primo organo 37 e le protuberanze di montaggio 42 e le viti 41 sono avvitate attraverso i blocchi di montaggio di gomma 44 nelle protuberanze 42.

Scanalature 40 aventi una sezione trasversale semicircolare sono formate nella superficie interna del primo organo 37 in posizione opposta ai bordi di una molteplicità di alette 39 formate sulla testata di cilindro 26. Una guarnizione di candela 47 che circonda strettamente una candela di accensione 45 avvitata nella testata di cilindro 26 e inserita in una apertura formata nel primo organo 37, ed un cappuccio 48 per ricoprire l'estremità esterna della candela di accensione 45 e disposto in modo smontabile ed elastico sulla guarnizione di candela 47.

Incidentalmente, come illustrato nelle figure 1 e 3, un coperchio di manutenzione 49 è fissato al pannello di pavimento 14 del rivestimento di carrozzeria C in una posizione corrispondente alla testata di cilindro 26 ed un serbatoio di carburante 50 è disposto rigidamente sotto il pannello di pavimento 14. Il coperchio di manutenzione 49 è aperto quando si riempie il serbatoio di carburante 50.

Il primo organo 37 ed il secondo organo 33 sono uniti insieme, ed il primo organo 37 può essere separato dal secondo organo 38 facendolo muovere lungo l’asse della testata di cilindro 26.

Il secondo organo 3S dello schermo 36 è provvisto di una parete anulare 53 sporgente verso il ventilatore di raffreddamento 34 e che corrisponde sostanzialmente all'inviluppo delle palette del ventilatore di raf freddamente· 34. Il passaggio 3 chiocciola 35 e delimitato dalla parete anulare 32 e dalla parete circonf erenz iale del secondo organo 36 . L'area di passaggio di flusso del passaggio a chiocciola 35 aumenta gradualmente nel verso di rotazione del ventilatore di raffreddamento 34. Una porzione della parete ci rconferenziale del secondo organo 33 corrispondente alla parete anulare 52 si espande gradualmente nel verso di rotazione del ventilatore di raffreddamento 34. Il secondo organo 36 è provvisto di una sporgenza 38a che sporge verso l'esterno lungo l'asse del ventilatore di raf freddamento 34 in una sua porzione corrispondente al passaggio a chiocciola 35. L’altezza della sporgenza 38a aumenta gradualmente nel verso di rotazione del ventilatore di raffreddamento 34.

Il secondo organo 38 e provvisto di un foro circolare 55 coassiale con l'albero a gomito 32 e corrispondente al ventilatore di raffreddamento 34. Un coperchio 53 avente una molteplicità di aperture di ingresso 56 delimitate da piastre di partizione 57 e collegate al foro circolare 55 è fissato al secondo organo 38 e lo spazio tra il secondo organo 38 ed il coperchio 58 e riempito con un materiale di assorbimento acustico 59. Una molteplicità di fori sono formati in una porzione del secondo organo 38 corrispondente al materiale di assorbimento acustico 59 per trasmettere il rumore generato entro lo schermo 38 al materiale di assorbimento acustico 59 in modo che il rumore sia assorbito dal materiale di assorbimento acustico 59.

Con riferimento ancora alla figura 4, il basamento 28 e provvisto integralmente di una porzione di scatola &l che si estende su un lato della ruota posteriore Wr, ed un organo a scatola 63 é unito alla porzione di scatola ol con una guarnizione 62 disposta tra loro per formare una scatola di trasmissione &4. Come e illustrato nella figura 6, la guarnizione 62 e realizzata in un materiale elastico, come gomma, in una forma ad anello.

L'altra estremità dell'albero a gomito 32 sporgente verso l'esterno dal pesamento 23 e interbloccata con l'asse 65 della ruota posteriore Wr mediante un cambio di velocita a variazione continua M, che è di tipo noto e di conseguenza sarà descritto in breve. Una puleggia motrice 63 costituita da una parte fissa 66 fissata all'estremità dell'albero a gomito 32 e da un parte mobile 67 sopportata in mòdo scorrevole assialmente sull'albero a gomito 32 è montata sull'albero a gomito 32. La parte fissa 66 e la parte mobile 67 della puleggia motrice 63 formano una gola anulare t9 avente una sezione trasversale a forma di V ed una cinghia ad anello a V e inserita nella gola anulare 69. Una piastra a rampa 71 e fissata all'albero a gomito 32 oltre la parte mobile 67. ed una molteplicità di rulli pesanti 72 sono contenuti in una condizione flottante nello spazio tra la parte mobile 67 e la piastra a rampa 71. Quando la velocità di rotazione dell'albero a gomito 32 aumenta, i rulli pesanti 72 sono fatti muovere radialmente verso l'esterno dalla forza centrifuga avvicinando la parte mobile 67 alla parte fissa 66 in modo da aumentare il raggio primitivo in corrispondenza del quale la cinghia a V 70 tocca le parti 66 e 67.

Un albero condotto 73 è sopportato sulla scatola del cambio 64 con il suo asse parallelo a quello dell'albero a gomito 32. L'albero condotto 73 e interbloccato con l'asse 65 della ruota posteriore Wr mediante un treno di ingranaggi riduttori 74.

L'albero condotto 73 è collegato ad una puleggia condotta 76 coassiale con l'albero condotto 73 mediante un innesto centrifugo noto. La cinghia a V 70 si estende tra la puleggia conduttrice 68 e la puleggia condotta 76.

Un carburatore 80 ed un filtro dell’aria 31 collegato al carburatore 80 sono disposti sopra la scatola del cambio 64. Un coperchio 89 è unito al filtro dell'aria 81 in modo da estendersi verso la parte anteriore e coprire il carburatore 80. Il primo organo 37 dello schermo 36 e provvisto di una apertura di uscita di aria, non rappresentata , sul lato opposto al lato su cui sono formate le aperture di ingresso 56 rispetto al blocco cilindro 27 per scaricare all'esterno l'aria riscaldata che e passata attraverso lo schermo 36, e di una uscita di aria 90 per alimentare l'aria riscaldata al carburatore 80 in modo da mantenere caldo il carburatore 80. Un condotto di connessione di gomma 91 ha una estremità collegata all'uscita di aria 90 e l'altra estremità collegata. ad un condotto di aria 92.

Il condotto di aria 92 è formato giuntando insi sme una coppia di organi a condotto ,35 2 ^ i, contenuto in una rientranza formata nell'organo a scatola 65 della scatola del cambio 64 in modo da essere a filo con la superficie esterna dell'organo a scatola 63, e si estende verso il carburatore 80. L'altra estremità del condotto di aria 92 è fissata al coperchio 89 con viti 96.

Con riferimento alla figura 7, un motorino di avviamento 100 combinato con il motore E comprende'un motorino elettrico di avviamento .101 fissato alla superficie esterna della porzione di scatola fai della scatola del cambio 64, ed un meccanismo di trasmissione 102 in grado di trasmettere la coppia di uscita del motorino elettrico di avviamento 101 ad una corona dentata 103 durante l'avviamento del motore E La corona dentata 103 e formata sulla circonferenza esterna della parte fissa 6fe fissata all'albero a gomito 32,

Il meccanismo di trasmissione 102 e di struttura nota e comprende un albero di sopporto 104 azionato in rotazione dal motorino elettrico di avviamento 101, un rocchetto 105 montato in modo mobile assialmente sull'albero di sopporto 104 in modo da essere portato in impegno con, e separato dalla corona dentata 103, ed un meccanismo di spostamento 106 montato sull'albero di sopporto 104 per con troll are il rocchetto 105 nel suo movimento assiale. Un ingranaggio condotto 108 è montato sull'albero di sopporto 104 in impegno continuo con un ingranaggio conduttore 107 montato sull'albero di uscita del motorino elettrico di avviamento 101.

Incidentalmente l'albero di sopporto 104 ha una estremità sopportata per una rotazione in un cuscinetto ΙΟ9 sulla porzione di scatola 61 e l'altra estremità sopportata per una rotazione in un cuscinetto ili su un sopporto 110 fissato nella porzione di scatola 61 e vincolato in modo da impedirne la rotazione. La guarnizione 62 è provvista integralmente dì una parte di sopporto elastica 112 disposta tra il sopporto 110 e l'organo a scatola 63.

Il funzionamento di questa forma di attuazione sara descritto nel seguito. Quando il motore £ e in funzione, il ventilatore di raffreddamento 34 unito all'albero a gomito 32 ruota, l'aria aspirata attraverso gli ingressi di aria 56 dal ventilatore) di raf f reddamento 34 passa attraverso il passaggio a chiocciola 35 e scorre intorno alla testata, di cilindro 2b e al blocco cilindro 27. Poiché la alette 3? della testata di cilindro 26 sono disposte! in posizione opposta alle scanalature 40 del primo organo 37 dello schermo 36, la. resistenza .all'aria che passa attraverso spazi tra i bordi delle alette 39 e il primo organo 37 e aumentata, per cui l 'aria di raf freddamento passa con sicurezza attraverso spazi tra le alette 39 migliorando l'efficienza di raf freddamento .

Parte dell'aria di raff reddamento riscaldata dalla testata di cilindro 26 e dal blocco cilindro 27 è scaricata all'esterno ed il resto dell'aria di raffreddamento riscaldata passa attraverso l'uscita· di aria 90 ed il condotto di aria 92 verso il carburatore 80 per mantenere caldo il carburatore 80.

Poiché l'albero di sopporto 104 del motorino di avviamento 100 é sopportato per una rotazione alle sue estremità opposte sulla porzione di scatola cl e sul sopporto 110 montato sulla porzione di scatola 6L e vincolato in modo da impedirne la rotazione, rispettivamente, e la parte di sopporto elastica 112 e disposta tra il sopporto 110 e la porzione di scatola 63, la vibrazione assiale del sopporto 110 attribuibile alla rotazione dell'albero di sopporto 104 piuó essere efficacemente impedita. Poiché la parte di sopporto elastica 112 è formata integralmente con la guarnizione 62 disposta tra la porzione di scatola 61 e l'organo a scatola 63. il numero d.i componenti non e aumentato

Anche se il presente dispositivo e stato descritto nella sua forma di attuazione preferita, il presente dispositivo non è limitato ad essa nella sua applicazione pratica e diverse varianti dì progetto possono esservi apportate senza allontanarsi dall'ambito del presente dispositivo esposto nelle rivendicazioni annesse.

Come e evidente dalla descrizione precedente, secondo il presente dispositivo, la guarnizione e provvista integralmente della parte di sopporto elastica disposta tra il sopporto e la porzione, di scatola, e la vibrazione assiale del sopporto può essere efficacemente impedita senza richiedere componenti addizionali.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONE Meccanismo di sopporto di LIn motorino di avviamento per sopportare un motorino di avviamento' di un motore per un motociclo (V) comprendente un gruppo motopropulsore (P) comprendente un motore (E), ed una t rasmissione (20) avente una scatola (t)4 ) della trasmissione formata per giunzione di un organo I a scatola (63) ad una porzione di scatola (&l) che si estende dal basamento (28) del motore (E) con yna guarnizione elastica ad anello (t2 ) disposta tra loro, un telaio di carrozzeria (F) che sopporta in modo oscillante il gruppo motopropulsore (P ), ed un motorino di avviamento (100) del motore combinato con il motore (E) e comprendente un motorino elettrico; di avviamento (101) fissato alla porzione di scatola (6 1 ), un albero di sopporto rotativo (104 ) interbl occato con il motorino elettrico di avviamento (101) ed avente una estremità sopportata in modo rotativo sulla porzione di scatola (61) e l'altra estremità sopportata in modo rotativo su un sopporto (110) montato rigidamente sulla porzione di scatola (61), ed un rocchetto (105) sopportato in modo mobile assialmente sull'albero di sopporto (104) in modo da essere portato in impegno con, e separato da una corona dentata (103) montata sull'albero a gomito (32) del motore (E ), caratterizz ato dal fatto che la guarnigione (62 ) e provvista integralmente di una parte di sopporto elastica (12) destinata ad essere disposta tra il sopporto (11O) e l’organo a scatola (63) .