ITTO941082A1 - Porta-biciclette per auto. - Google Patents

Abstract

Un porta - biciclette per automobili che consente di bloccare la bicicletta agendo in punti non soggetti ad alcun rischio di danneggiamento quali il piantone reggisella o il canotto del manubrio bloccando contemporaneamente la ruota anteriore e quella posteriore, il tutto compiendo un'unica operazione di aggancio di un elemento ad "L" basculante ad un mezzo posto in tensione da un elemento a molla.

Description

Desc rizione a corredo di una domanda di Brevetto di Invenzione avente per titolo: PORTA-BICICLETTE PER AUTO

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Il presente brevetto di invenzione si riferisce ad un porta-biciclette per automobili del tipo posizionato al di sopra dell'auto sul tetto della stessa. Si conoscono vari tipi di porta-biciclette connessi ad apposite traverse fissate alla parte superiore delle automobili, che consentono di vincolare ogni tipo di bicicletta, ed in particolare le biciclette da competizione, in modo da trasportarle facilmente. Sono noti alla tecnica vari tipi di porta-biciclette per automobili tra i quali si ricordano quelli che prevedono, mont ati su traverse poste sugli autoveicoli, degli elementi di bloccaggio per le estremita' dei foderi di forcella una volta smontata la ruota antoriore , quell i che necessitano il ribaltamento della bicicletta per fissarne la sella ed il manubrio e, ancora, dei porta-biciclette a struttura tubolare metallica con due elementi contrapposti , ricurvi o concavi per il posizionamento delle ruote e con un braccio o due bracci ripiegabili o con un elemento a forcella, in grado di bloccarsi, tramite

mezzi di serraggio,al telaio della bicicletta nella sua parte centrale.

I primi due tipi di porta-bicicletta presentano evidenti inconvenienti che rendono poco pratico il loro utilizzo dovendo, nel primo caso, smontare la ruota anteriore posizionandola poi in un ulteriore elemento a forcella separato dal resto del porta-bicicletta e, nel secondo caso, dovendo sollevare la bicicletta rigirandola su se stessa e fissarla ad elementi che possono danneggiare sia il sellino, sia gli elementi che dipartono dal manubrio (freni, fili dai freni, comandi del cambio ecc.) L'inconveniente che presentano i porta-bicicletta del terzo tipo sono invece dovuti al fatto che l'elemento a forcella bloccandosi al tubo inclinato centrale del telaio, finisce con l'agire nella zona ove e' posizionato il portaborraccia e dove passano i cavi che dalla leva di comando, posta sul manubrio o sul tubo stesso, raggiungono il cambio posto in connessione con la ruota posteriore, oltre che danneggiare la zona in cui e' tradizionalmente posta la scritta che caratterizza la bicicletta stessa.

Lo scopo della presente invenzione e' quello di ovviare a tali inconvenienti.

Tale scopo viene raggiunto realizzando un portabicicletta per automobili che permette di bloccare la bicicletta agendo in punti non soggetti ad alcun rischio quali il piantone reggisella o il canotto del manubrio bloccando contemporaneamente la ruota anteriore e quella posteriore.

Verra' qui di seguito descritta ed illustrata l'invenzione in oggetto fornita a titolo di esempio non limitativo, con riferimento alle allegate tavole di disegno nelle quali:

la fig. 1 è' la vista prospettica dell'invenzione in oggetto;

la fig. 2 e' la vista ingrandita e dall'alto di un particolare di figura 1.

Come illustrato in figura 1, con 2 viene indicato il porta bicicletta per auto nel suo complesso comprendente due elementi ad esempio in allum inio o altro materiale metallico o plastico, indicati con 4a e 4b atti ad essere fissati, tramite mezzi a vite, come indicato con Y, alla tradizionali barre collegate trasversali al tetto dell'automobile o a barre longitudinali che permettono il trasporto di piu' biciclette come succede nelle cosiddette "ammiraglie " delle società' ciclistiche; ai detti elementi 4a e b e' fissata, nell'esempio illustrato, una traversa ad "U" 6, che può’ essere sostituita da due o piu' elem enti sim ilari e tra loro separati, sempre in materiale metallico o plastico, (alluminio nel l'esemplare illustrato) nella cavita' della quale inserire la ruote della o delle biciclette da trasportare. Ad una estremità' della traversa 6 e' fissato un perno inclinato regolabile 8 fungente da punto d’appoggio per una delle ruote della bicicletta (non illustrata) ad esempio la ruota posteriore, mentre all'estremità' opposta viene inserito un mezzo di bioocaggio, indicato nel suo complesso con 10, per la ruota anteriore. Il detto mezzo di bloccaggio 10 e' costituito da due barre parallele 12a o 12b, unite superiormente in 13, che si dispongono con leggera inclinatura grazie alla presenza di due barretta cilindriche 14 e 16.

In una variante non illustrata, il detto mezzo di bloccaggio 10 può' essere sostituito da uno analogo posto sempre sulla traversa 6 ma in posizione tale da fungere da controspinta sulla parte interna della circonferenza della ruota posteriore, rendendo in tal modo molto piu' compatto l'insieme del dispositivo .

Alla estremit a' del detto elemento 4a sono liberamente collegati in 17, in modo da poter compiere una semi-rotazione secondo la direzione X-X, due elementi tubolari telescopici a due o piu' sfilamenti a sezione quadra 18a e 18b connessi in prossimita' della sommità' libera da un asta 20, fissata tramite mezzi a vite 22, alla quale e' centralmente collegato il braccio rotante 24 terminante con un mezzo di presa 26 atto a consentire l'inserimento del piantone reggisella o, in alternativa, del piantone del manubrio. Ulteriori due analoghi dispositivi di presa possono essere previsti per l'eventuale inserimento del manubrio.

Ad ognuno degli elementi tubolari a sezione quadra 18a e 18b, in prossimità' della parte terminale del primo componente degli stessi sono connesse due aste 28, protette da guaine 30, fissate in modo regolabile, tramite mezzi a vite (ad esempio galletti) ad una traversa 32 alla quale e' fissata una molla 34 terminante con un anello chiuso 36; il detto anello 36 trova la sua sede, nel momento di utilizzazione del portabicicletta, all'interno di una struttura ad esempio metallica 33, in grado di scorrere lungo la traversa 6; il blaccaggio del mezzo a molla avviene tramite il cilindretto 40 nel quale viene inserito il complementare perno 42 il tutto risultando passante nel detto anello 36. La struttura metallica 38 viene bloccata, durante l'utilizzo del dispositivo, dal gancio ad "L" 44, in grado di basculare all'interno della travers a 6 e di agganciare un perno 45 (fig.2) posto trasversalmente all'interno della detta struttura metallica 38 potendo scorrere nell'asola 47 prev ista alla base di un'ulteriore struttura metallica 48 compresa all'interno della detta prima struttura 38. Il fermo scorrente 48 ha il compito di bloccare il detto gancio ad "L" 44 una volta che quest'ultimo ha agganciato l'interno della struttura 38, tale manovra genera la tensione della molla 34 ed il bloccaggio in posizione all'incirca verticale delle barre tubolari 18a e 18b con contemporanea azione di perno del mezzo di presa 26 ad esempio sul canotto reggisella della bicicletta. Il posizionamento del detto perno 45 e, di conseguenza, la tensione della detta molla 34, possono variare potendo disporre il perno stesso in diverse posizioni all'intorno della struttura metallica interna 49.

L'assoluta sicurezza per il trasporto automobilistico della bicicletta e' data naturalmente dal contemporaneo bloccaggio dell'estremita' libera d ella bicicletta, vale a dire nel caso citato come esempio della ruota anteriore, operato dal detto mezza di bloccaggio 10 che naturalmente fungerà' da controspinta anche per la ruota posteriore nel caso in cui la bicicletta venga posta in posizione inversa rispetto all'esempio teste’ descritto.

Naturalmente, fermi restando i principi innovativi indicati nella descrizione e nei disegni, la realizzazione pratica del trovato in oggetto potrà' ampiamente variare, senza per questo esulare da quanto descritto e qui di seguito rivendicato.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z IO N I 1. Porta-biciclette per auto caratterizzato dal fatto di prevedere un primo ed un secondo elemento di bloccaggio per la bicicletta agenti rispettivamente il primo sul piantone e canotto reggisella o sul piantone e canotto del manubrio ed il secondo sulla ruota anteriore o posteriore della bicicletta essendo il primo mezzo di bloccaggio comandato tramite leva agente su mezzo a molla ed il secondo mezzo di bloccaggio posizionato fisso quando utilizzato ed essendo vincolati alla o alle traverse in cui sono inserite le ruote della o delle biciclette. 2.- Porta-biciclette secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che il detto primo elemento di bloccaggio e' costituito da un braccio dotato di mezzo di presa ad "U" nel quale viene inserito il piantone reggisella o il piantone del manubrio essendo l'azione di tenuta determinata dal posizionamento forzato in verticale di due barre parallele portanti il detto braccio. 3.- Porta-biciclete secondo la rivendicazione 1 e 2 caratterizzato dal fatto che il detto posizionamento forzato delle dette due barre parallele e' originato dall'azione del detto elemento a molla che aggancia il complementare perno cilindrico bloccato all'interno della prima struttura metallica di aggancio . 4.- Porta-bicicletta secondo la rivendicazione 1, 2 o 3 caratterizzata dal fatto che il detto elemento a molla e' posto in tensione da un gancio ad "L” basculante il quale aggancia e blocca un perno attraversante una seconda struttura metallica posta all'interno della detta prima struttura metallica di aggancio. 5.- Porta-biciclette secondo la rivendicazione 1 o 4 caratterizzato dal fatto che il detto elemento basculante e’ tenuto in posizione di lavoro da un fermo scorrente. 6.- Porta-biciclette secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che il detto secondo mezzo di bloccaggio agente sulla ruota anteriore o, in alternativa sulla ruota posteriore e' costituito da due barre parallele poste verticali unite superiormente, con leggera inclinatura, rispetto alla o alle traverse di inserimento delle ruote della biciclet