ITTO950117A1 - Barra porta-bagagli per autoveicoli. - Google Patents

Abstract

Una barra porta-bagagli (1) è provvista a ciascuna estremità di una gamba di sopporto (6) avente una testa (5) montata scorrevole in una rotaia di guida (3) della barra (1). La testa (5) è mobile assialmente con uno stelo filettato (7) che è avvitato in un canale filettato (4) della barra (1) e che può essere fatto ruotare per provocare uno spostamento della gamba di sopporto (6) lungo la barra (1). La barra presenta un perno (13) con una testa ingrossata (14) che impegna un'asola (15) di un organo a gancio (12) avente un gancio (17) atto ad impegnare il bordo laterale di un tetto di autoveicolo.(Figura 1).

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Barra porta-bagagli per autoveicoli",

TESTO.DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce alle barre porta-bagagli per autoveicoli.

Lo scopo dell'invenzione é quello di realizzare una barra porta-bagagli per autoveicoli che presenti una struttura semplice e costituita da un ridotto numero di parti, di costruzione ed assemblaggio economici, che possa essere montata sul tetto di un autoveicolo in modo facile e rapido, che si adatti a configurazioni anche molto diverse di tetto e che possa essere montata anche in adiacenza all'estremità posteriore del tetto, garantendo nello stesso tempo un'assoluta affidabilità e sicurezza del collegamento alla struttura dell’autoveicolo.

In vista di soddisfare in modo ottimale tutte le suddette esigenze, la presente invenzione ha per oggetto una barra porta-bagagli per autoveicoli, che comprende, in combinazione, le caratteristiche indicate nell'annessa rivendicazione 1.

Il corpo della barra può essere ad esempio costituito da un elemento profilato, ad esempio un estruso di lega leggera, nel quale sono ricavate in un'unica operazione le suddette rotaie di guida e i canali che vengono poi sottoposti ad un'operazione di maschiatura. Ciascuna gamba di sopporto della barra può essere ad esempio costituita da una struttura di lamiera, di costruzione semplice ed economica. Parimenti di lamiera possono essere realizzati gli organi a gancio collegati alle due gambe di sopporto.

In una prima forma di attuazione, i suddetti mezzi per ruotare ciascuno stelo filettato comprendono una chiave di manovra impegnabile in un foro assiale di sezione non circolare ricavato in ciascuno stelo filettato.

Alternativamente, i suddetti canali filettati d'estremità possono essere ricavati con filettature di verso opposto fra loro ed i mezzi per ruotare gli steli filettati comprendono in questo caso un'unica asta montata girevole nel corpo della barra e connessa in rotazione con entrambi gli steli filettati, detta asta avendo un’estremità fuoriuscente dalla barra e provvista di una manopola di azionamento, per provocare lo spostamento simultaneo e simmetrico dei due steli filettati rispetto al centro della barra.

Come risulta evidente, la struttura della barra porta-bagagli secondo l'invenzione risulta costituita da un numero estremamente ridotto di parti ed é di costruzione e di assemblaggio semplici ed economici.

Per procedere al montaggio sul tetto, le gambe di appoggio della barra vengono poste sul tetto e viene quindi comandata la rotazione dei due steli filettati (in tempi successivi o simultaneamente, nel caso delle due forme di attuazione sopra menzionate) fino a mettere in tensione i due organi a gancio che sono collegati alle due gambe di sopporto e che impegnano i bordi laterali del tetto dell'autoveicolo .

Secondo un'ulteriore caratteristica preferita, le suddette rotaie di guida e le corrispondenti parti delle gambe di sopporto che sono montate scorrevoli entro di esse sono conformate in modo tale da consentire una variazione della posizione angolare di ciascuna gamba rispetto ad un asse centrale della barra. Grazie a tale caratteristica, é possibile montare la barra anche in adiacenza ad esempio del bordo posteriore del tetto dell'autoveicolo, con il piede di appoggio più arretrato di ciascuna gamba di sopporto della barra che é in impegno sul montante posteriore (denominato comunemente montante "C") situato a lato del lunotto posteriore.

Un'ulteriore caratteristica preferita dell'invenzione risiede nel fatto che i suddetti piedi di appoggio sono collegati alla rispettiva gamba mediante uno snodo che consente rotazioni sia in un piano verticale perpendicolare all'asse della barra, sia in un piano verticale parallelo a detto asse e che impedisce invece rotazioni del piede di appoggio nel piano orizzontale.

Secondo un'ulteriore caratteristica, ciascuno dei suddetti organi a gancio é separato dalla rispettiva gamba di sopporto della barra e presenta un'asola impegnata da un perno a testa ingrossata sporgente dalla gamba. Detta asola é ricavata in una porzione dell'organo a gancio disposta secondo un piano inclinato rispetto ad un piano perpendicolare all'asse della barra, in modo tale per cui uno spostamento della rispettiva gamba verso il centro della barra provoca un sollevamento dell'organo a gancio rispetto alla gamba ed un conseguente bloccaggio della gamba e dell'organo a gancio sul tetto dell'autoveicolo.

Preferibilmente, la suddetta asola é ricavata in una superficie svasata e la suddetta testa ingrossata presenta pure una conformazione svasata, cosi da consentire piccoli adattamenti relativi di detta testa su detta superficie, nuovamente al fine di garantire che la barra si possa adattare a qualsiasi configurazione di tetto di autoveicolo.

Grazie alle caratteristiche sopra indicate, il montaggio della barra sul tetto risulta estremamente facile e rapido, garantendo nello stesso tempo un'assoluta sicurezza del collegamento alla struttura dell'autoveicolo. Inoltre, il dispositivo secondo l'invenzione é in grado di adattarsi efficacemente a configurazioni anche molto diverse di autoveicolo.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 é una vista prospettica esplosa di una porzione di estremità di una barra secondo l'invenzione,

la figura 2 é una vista frontale parzialmente sezionata di una barra secondo l'invenzione illustrata nella posizione montata sul tetto di un autoveicolo, e

le figure 3, 4 sono due viste d'estremità del dispositivo secondo l'invenzione in due differenti condizioni operative.

Con riferimento ai disegni, la barra portabagagli secondo l'invenzione comprende un corpo 1 che é ad esempio costituito da un elemento profilato di lega leggera, ad esempio ottenuto per estrusione. Il corpo della barra 1 presenta, nell'esempio illustrato, una sezione di profilo sostanzialmente ellittico ad estremità appuntite con un'anima centrale 2 nella quale é ricavata un'unica rotaia longitudinale di guida 3 ed un unico canale filettato a sezione circolare 4 che si estendono entrambi per l'intera lunghezza del corpo 1. Tuttavia, sarebbe parimenti possibile, ai fini della presente invenzione, prevedere un corpo di barra 1 che abbia una rotaia di guida analoga alla rotaia 3 ed un canale filettato analogo al canale 4 unicamente in corrispondenza di ciascuna delle sue due porzioni di estremità. Naturalmente, inoltre, anche il materiale costituente il corpo 1 della barra e la tecnologia di fabbricazione del corpo 1 possono essere di qualunque altro tipo.

A ciascuna estremità del corpo 1 della barra, entro la rotaia di guida 3 é montata scorrevole la testa 5 di una rispettiva gamba 6 per il sopporto del corpo 1 della barra. Nel caso dell'esempio illustrato, la struttura della gamba 6, inclusa la struttura della testa 5, é una struttura di lamiera metallica stampata. Come visibile chiaramente nelle figure 1 e 3, 4, ancora nel caso dell'esempio illustrato, la rotaia di guida 3 presenta in sezione una forma arcuata concentrica con l'asse 4a del canale filettato 4 e la testa 5 ha la forma di un canale a sezione arcuata corrispondente. Pertanto, la testa 5 oltre a scorrere assialmente entro la rotaia di guida 3 é in grado di assumere diverse posizioni angolari entro tale rotaia intorno all'asse<' >4a (figura 3) del canale circolare 4. La testa 5 presenta inoltre due denti sporgenti d'estremità 5a entro i quali é bloccato assialmente uno stelo filettato 7 che é avvitato nel canale filettato 4. Come già indicato, la struttura qui descritta si riferisce ad una sola estremità della barra, essendo inteso che la stessa disposizione di parti é prevista all'estremità opposta.

Nel caso della realizzazione illustrata nella figura 1, lo stelo filettato 7 presenta un foro assiale a sezione quadra Θ che é impegnabile mediante una chiave di manovra 9.

Inserendo la chiave 9 nel foro 8, é possibile impartire una rotazione allo stelo filettato 7, in modo da avvitarlo o svitarlo nel rispettivo canale filettato 4. Conseguentemente, lo stelo 7 si sposta assialmente nel canale 4 avvicinandosi od allontanandosi rispetto al centro della barra. Nel suo movimento assiale all'interno del canale 4, lo stelo filettato 7 trascina con se' la gamba di appoggio 6, che é guidata in tale movimento dall'impegno della testa 5 entro la rotaia di guida 3 .

Ciascuna gamba 6 di sopporto della barra presenta due piedi di appoggio 10, ad esempio costituiti da piastre metalliche rivestite di gomma, che sono collegati alla gamba 6 mediante uno snodo sferico 11. Gli snodi 11 sono realizzati in modo tale da consentire oscillazioni del rispettivo piede 10 sia in un piano verticale ortogonale all'asse 4a della barra 1 (freccia A nella figura 1), sia oscillazioni in un piano verticale parallelo all'asse 4a (freccia B nella figura 1). Sono invece impedite le rotazioni di ciascun piede di appoggio 10 in un piano orizzontale. Ciascuna gamba di appoggio 6 é assicurata al tetto dell'autoveicolo mediante un organo a gancio 12, che nell'esempio illustrato é costituito da un elemento di lamiera metallica stampata separato dalla struttura della rispettiva gamba 6. Quest'ultima presenta un perno 13 con una testa ingrossata 14 che é ricevuto entro un'asola 15 ricavata in una porzione 16 dell'organo a gancio 12. La porzione 16 é disposta in un piano inclinato rispetto ad un piano verticale perpendicolare all'asse 4a della barra, in modo tale per cui quando nel montaggio della barra si fa ruotare lo stelo filettato 7 mediante la chiave di manovra 9 in modo da avvicinare la gamba 6 al centro della barra 1 (dopo aver naturalmente impegnato il gancio d'estremità 17 dell'organo 12 sul bordo laterale del tetto dell'autoveicolo), l’organo 12 si solleva relativamente al perno 13 mettendo in tensione il collegamento e garantendo la sicurezza del bloccaggio. In tale situazione, la gamba 6 risulta premuta saldamente contro il tetto dell'autoveicolo, su cui appoggiano i piedi 10, mentre la testa 5 di ciascuna gamba 6 risulta leggermente inclinata entro la rotaia di guida 3 in modo da impedire qualsiasi possibilità di scorrimento entro la rotaia di guida. Una volta che le suddette operazioni sono ripetute per entrambe le gambe di appoggio 6 associate alle due estremità della barra, la sicurezza del collegamento é pertanto totale. La possibilità dei piedi di appoggio 10 di ruotare sia nel senso indicato dalla freccia A, sia nel senso indicato dalla freccia B nella figura 1, insieme con la possibilità della gamba di appoggio 6 di disporsi in una posizione ruotata rispetto all'asse 4a della barra (figura 4) garantisce alla barra secondo l'invenzione la possibilità di adattarsi a qualunque configurazione di tetto di autoveicolo e di essere montata anche in adiacenza dell'estremità posteriore del tetto, laddove il piede di appoggio 10 più arretrato risulta situato ad un livello più basso dell'altro piede di appoggio, in quanto si impegna sul profilo discendente del montante C dell'autoveicolo. Per permettere la possibilità di disporre la barra 1 ancora più arretrata, é possibile prevedere una struttura di gamba 6 in cui la testa 5 risulta disposta asimmetricamente rispetto ai due piedi di appoggio 10, e precisamente spostata in direzione del piede di appoggio posteriore.

Tornando all'organo a gancio 12, l'asola 15 si apre in una superficie svasata 18, su cui si impegna la testa ingrossata 14 del perno 13, che presenta anch'essa una conformazione svasata, così da consentire piccoli aggiustamenti della testa 14 sulla superficie 18 (vedere ad esempio figura 4). L'organo a gancio 12 presenta inoltre superiormente una ricalcatura 19 che crea una zona sporgente costituente l'unico punto di contatto superiore tra l'organo 12 e la struttura della gamba 6, così da evitare danneggiamenti delle suddette parti di lamiera a seguito del loro sfregamento reciproco.

La figura 2 illustra la barra nella condizione montata sul tetto dell'autoveicolo. Tale figura illustra inoltre una variante in cui, in luogo di prevedere una chiave di manovra 9 impegnabile successivamente nei due steli filettati 7, per comandare lo spostamento assiale prima di uno stelo filettato ed eventualmente poi dell'altro stelo filettato, si prevede un'unica asta 20 (solo parzialmente illustrata nella figura 2) che é montata girevole nel corpo della barra ed é connessa in rotazione con entrambi gli steli filettati 7. In tal caso, il canale 4 presenta in corrispondenza delle estremità della barra porzioni filettate aventi filettature di verso opposto fra loro, in modo tale per cui una rotazione dell'asta 20 provoca l'avvicinamento o l'allontanamento reciproco simultaneo dei due steli filettati 7. La rotazione dell'asta 20 può essere comandata mediante una manopola 21 assicurata stabilmente ad un'estremità dell'asta 20 che fuoriesce dalla barra 1.

Dalla descrizione che precede, é evidente che il dispositivo secondo l’invenzione é costituito da un numero di parti estremamente ridotto di fabbricazione e di assemblaggio semplici ed economici. L'utilizzatore può montare la barra sul tetto dell'autoveicolo con operazioni facili e rapide. Il dispositivo é in grado di adattarsi con facilità a configurazioni anche molto diverse di autoveicolo e permette di disporre la barra anche in posizione molto arretrata in adiacenza al bordo posteriore del tetto dell'autoveicolo. Infine, la sicurezza del collegamento con la struttura dell'autoveicolo é totale.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims (8)

1. RIVENDIGAZIONX 1. Barra porta-bagagli per autoveicoli, comprendente : un corpo di barra (1) avente porzioni d'estremità presentanti ciascuna una rotaia longitudinale di guida (3) ed un canale filettato (4), due gambe (6) di sopporto della barra (1), destinate ad appoggiare sul tetto dell'autoveicolo, montate scorrevoli ciascuna in una rispettiva rotaia di guida (3) del corpo (1) della barra e provviste di piedi (10) per l'appoggio sul tetto dell'autoveicolo, due steli filettati (7), ciascuno dei quali é avvitato in un rispettivo dei suddetti canali filettati d'estremità (4) del corpo (1) della barra ed é connesso operativamente nei movimenti assiali con la rispettiva gamba (6) di sopporto della barra (1), mezzi (9, 20) per impartire una rotazione a ciascuno dei due suddetti steli filettati (7), cosi da provocare il loro spostamento assiale nei suddetti canali filettati (4) ed il conseguente spostamento assiale delle due gambe (6) di sopporto della barra (1) nelle suddette rotaie di guida (3), e due organi a gancio (12) collegati rispettivamente alle due suddette gambe (7) di sopporto della barra (1) e destinati ad impegnare i bordi laterali del tetto dell'autoveicolo.
2. 2. Barra porta-bagagli secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i suddetti mezzi per ruotare ciascuno stelo filettato (7) comprendono una chiave di manovra (9) insegnabile in un foro assiale (8) di sezione non circolare di ciascuno stelo filettato (7).
3. 3. Barra porta-bagagli secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatta che i suddetti canali filettati d'estremità (4) presentano filettature di verso opposto fra loro ed i mezzi per ruotare gli steli filettati (7) comprendono un'asta (20) montata girevole nel corpo di barra (1) e connessa in rotazione con entrambi gli steli filettati (7), detta asta (20) avendo un'estremità fuoriuscente dalla barra e provvista di una manopola di azionamento (21), per provocare lo spostamento simultaneo e simmetrico delle due gambe di sopporto (6) rispetto al centro della barra.
4. 4. Barra porta-bagagli secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che le suddette rotaie di guida (3) e le corrispondenti parti (5) delle gambe di sopporto (6) che sono montate scorrevoli entro di esse sono conformate in modo tale da consentire una variazione della posizione angolare di ciascuna gamba (6) rispetto ad un asse centrale (4a) della barra (1).
5. 5. Barra porta-bagagli secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal-fatto che i suddetti piedi di appoggio (10) sono collegati alla rispettiva gamba (6) mediante uno snodo (11) che consente rotazioni sia in un piano verticale perpendicolare all'asse (4a) della barra, sia in un piano verticale parallelo a detto asse e che impedisce invece rotazioni del piede nel piano orizzontale.
6. 6. Barra porta-bagagli secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che ciascuno dei suddetti organi a gancio (12) é separato dalla rispettiva gamba (6) di sopporto della barra (1) e presenta un'asola (15) impegnata da un perno (13) con testa ingrossata (14) sporgente dalla gamba (6), detta asola (15) essendo ricavata in una porzione (16) dell'organo a gancio (12) disposta secondo un piano inclinato rispetto ad un piano perpendicolare all'asse (4a) della barra (1), in modo tale per cui uno spostamento della rispettiva gamba (6) verso il centro della barra (1) provoca un sollevamento dell'organo a gancio (12) rispetto alla gamba (6) ed un conseguente bloccaggio della gamba (6) e dell'organo a gancio (12) sul tetto dell'autoveicolo.
7. 7. Barra porta-bagagli secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto, che la suddetta asola (15) é ricavata in una superficie svasata (18) e che la suddetta testa ingrossata (14) presenta pure una conformazione svasata, cosi da consentire piccoli adattamenti relativi di detta testa (14) su detta superficie svasata (18).
8. 8. Barra porta-bagagli secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il suddetto corpo (1) della barra é costituito da un profilato di lega leggera ottenuto per estrusione e che le gambe di sopporto (6) e gli organi a gancio (12) presentano una struttura di lamiera metallica stampata. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.