ITTO950219U1 - Ceppo frano per veicoli su rotaia. - Google Patents

Description

DE SCR IZ IONE

del modello industriale di utilità

La presente innovazione è relativa ad un ceppo freno per veicoli su rotaia.

In particolare, la presente innovazione è relativa ad un ceppo atto ad essere collegato ad una timoneria di un gruppo freno e del tipo comprendente un corpo di strisciamento, atto a cooperare, in uso, ad attrito con una relativa ruota, ed un corpo di supporto o di attacco, il quale è accoppiato, in uso, alla timoneria, porta solidalmente collegato il corpo di strisciamento, ed è, normalmente, realizzato di lamiera metallica stampata .

I ceppi noti del tipo sopra descritto, anche,se utilizzati, soffrono dell'inconveniente principale di compromettere l'azione di frenatura quando la porzione di strisciamento raggiunge una condizione di usura prossima ad una condizione limite di accettabilità.-Infatti, in tale condizione, il corpo di strisciamento presenta uno spessore notevolmente ridotto rispetto allo spessore iniziale e normalmente non costante (usura non uniforme), soprattutto quando il ceppo è montato su vecchie timonerie presentanti giochi considerevoli; per cui, a seguito delle forze scambiate con la ruota, il corpo di strisciamento si distacca, in alcuni casi progressivamente, ed in altri casi istantaneamente, dal corpo di supporto. A seguito di tale distacco, l'azione frenante del gruppo risulta compromessa rispetto alle condizioni normali di funzionamento essendo realizzata dal corpo di supporto, il quale, per il fatto di essere realizzato di semplice lamiera stampata, si deforma e si usura rapidamente senza provocare effetti frenanti sostanziali.

Pertanto, i ceppi noti del tipo sopra descritto devono essere sottoposti, soprattutto durante una fase terminale della loro vita operativa, a frequenti controlli volti ad evitare comportamenti anomali del gruppo di frenatura e ad impedire una improvvisa perdita di funzionalità del gruppo di frenatura stesso.

Scopo della presente innovazione è quello di realizzare un ceppo freno per veicoli su rotaia, il quale permetta di risolvere in maniera semplice ed economica il problema sopra esposto.

Secondo la presente innovazione viene realizzato un ceppo freno per veicoli su rotaia comprendente un corpo di strisciamento realizzato di materiale d'attrito ed atto a cooperare, in uso, a strisciamento con una relativa ruota, ed un corpo di supporto solidalmente collegato al detto corpo di strisciamento ed atto ad essere accoppiato, in uso, ad un organo di movimentazione del ceppo, caratterizzato dal fatto che il detto corpo di supporto è realizzato di materiale d'attrito.

L'innovazione verrà ora descrìtta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista laterale parziale di un gruppo di frenatura provvisto di un ceppo freno realizzato secondo i dettami della presente innovazione; e

la figura 2 è una sezione secondo la linea II-II della figura 1 con parti asportate per chiarezza.

Nella figura 1, con 1 è indicato, nel suo complesso, un gruppo di frenatura a ceppi (parzialmente illustrato) per un veicolo su rotaia. Il gruppo 1 comprende, per ciascuna ruota 2 del veicolo, almeno un ceppo 3, il quale è accoppiato, in modo noto, ad un dispositivo 4 noto di movimentazione del ceppo 3 stesso da e verso una superficie 5 laterale esterna della relativa ruota 2.

Ciascun ceppo 3 comprende un corpo 6 di attacco o suola, il quale è accoppiato, in modo noto, al dispositivo 4 di movimentazione, ed è realizzato di materiale d'attrito, preferibilmente, in ghisa speciale e, convenientemente, in ghisa fosforosa. Nel caso particolare descritto, il corpo 6 comprende una coppia di appendici 7 laterali conformate ad L (figura 2), le quali sono integrali al corpo 6, si estendono a sbalzo da rispettive porzioni terminali circonferenzialmente opposte del corpo 3 stesso, e definiscono, unitamente al corpo 6 stesso, rispettive sedi 7a impegnate, in uso, con gioco da una flangia 8 radiale esterna (figura 2) della ruota 2.

Ciascun ceppo 1 comprende, inoltre, un corpo curvo 9 di strisciamento, il quale è realizzato di materiale d'attrito sintetico e, in particolare, di materiale d'attrito organico composito senza amianto, ad esempio del tipo noto con le sigle commerciali I/B 436 oppure EXB 471 formulato, industrializzato e commercializzato dalla stessa richiedente. Alternativamente, il corpo 9 è realizzato di materiale sinterizzato di tipo noto.

In particolare, il corpo 9 comprende una prima porzione 10 delimitata da una superficie 11 curva concava complementare alla superficie 5 della ruota 2 ed atta a cooperare a strisciamento con la superficie 5 stessa, ed una seconda porzione 11 di centraggio, la quale sporge a sbalzo dalla porzione 10 verso il corpo 6, ed impegna positivamente una sede 12 ricavata nel corpo 6 stesso. Il corpo 9 è solidalmente collegato al corpo 6, preferibilmente mediante incollaggio a caldo o, alternativamente, tramite chiodatura.

Da quanto precede appare evidente che i ceppi 3 descritti presentano, rispetto ai corrispondenti ceppi noti, l'indubbio vantaggio di garantire in qualsiasi condizione e, in particolare, anche a seguito di una usura non uniforme e/o a seguito del parziale o totale distacco del corpo 9 di strisciamento dal corpo 6 di attacco, una efficace azione di frenatura evitando il formarsi di condizioni critiche di frenatura.

Infatti, nel caso di parziale o di totale assenza del corpo 9 di strisciamento, l'azione di frenatura è esercitata dal corpo 6 di attacco, il quale, essendo anch'esso realizzato di materiale d'attrito e, in particolare, di ghisa speciale è in grado, innanzitutto, di resistere alle sollecitazioni dinamiche trasmesse dalla ruota 2 senza presentare deformazioni apprezzabili, e, nel contempo, di assicurare una efficace azione frenante.

I ceppi 3 sopra descritti, consentono poi di ridurre ι costi relativi ai frequenti controlli indispensabili, invece, nel caso di utilizzo dei ceppi noti per evitare il sorgere di condizioni critiche di frenatura e garantire, conseguentemente, la sicurezza richiesta.

Da quanto precede appare evidente che ai ceppi 3 descritti possono essere apportate modifiche e varianti che non esulano dal campo di protezione della presente innovazione. In particolare, i corpi 6 e 9 possono essere realizzati con materiali diversi da quelli descritti a titolo di esempio, purché entrambi i materiali siano materiali d'attrito in grado di garantire in ogni condizione una efficiente frenatura, e possono essere accoppiati e collegati fra loro in maniera diversa da quella descritta.

Claims (1)

1. R IV EN D ICA ZION I 1.- Ceppo freno (3) per veicoli su rotaia comprendente un corpo (9) di strisciamento realizzato di materiale d'attrito ed atto a cooperare, in uso, a strisciamento con una relativa ruota (2), ed un corpo (6) di supporto solidalmente collegato al detto corpo (9) di strisciamento ed atto ad essere accoppiato; in uso, ad un organo (4) di movimentazione del ceppo (3), caratterizzato dal fatto che il detto corpo (6) di supporto è realizzato di materiale d'attrito. 2.- Ceppo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i detti corpi di strisciamento (9) e di supporto (6) sono realizzati con materiali di attrito fra loro diversi. 3.- Ceppo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che il detto corpo (6) di supporto è realizzato in ghisa speciale. 4.- Ceppo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il detto corpo (9) di strisciamento è realizzato di materiale d'attrito sintetico. 5.- Ceppo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che il detto materiale d'attrito sintetico è un materiale organico composito. 6.- Ceppo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il detto materiale organico composito non contiene amianto. 7.- Ceppo freno per veicoli su rotaia, sostanzialmente come descritto con riferimento alle figure annesse