ITTO950418A1 - Maniglia di manovra perfezionata particolarmente per portiere e/o por- telloni di autoveicoli. - Google Patents

Abstract

Maniglia di manovra per aprire una portiera e/o un portellone di autoveicolo, formata da una impugnatura (3) unita di pezzo con un braccio di comando (5) da parti opposte rispetto a una porzione intermedia di supporto (7), girevole liberamente su uno snodo sferico (9); una estremità libera (21) del braccio di comando (5) è collegata tramite un doppio giunto sferico (22) a puntone (24), con un elemento di attuazione di una serratura della portiera; l'impugnatura (3) può ruotare intorno ad almeno due assi perpendicolari tra loro e passanti per il centro (C) dello snodo sferico (9) e dei quali un asse (H) orizzontale è disposto perpendicolarmente alla portiera; l'impugnatura ruotando intorno all'asse orizzontale (H) si muove parallelamente alla portiera, mentre ruotando intorno all'altro asse verticale (V), l'impugnatura si allontana dalla portiera; con entrambe le rotazioni l'impugnatura (3) comanda l'attivazione della serratura per l'apertura della porta.(Figura 2).

Description

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione si riferisce a una maniglia di manovra perfezionata, particolarmente per le portiere e/o i portelloni di autoveicoli, siano essi autovetture per il trasporto di persone, oppure veicoli commerciali, ad esempio furgoni e/o autocarri; per semplicità di descrizione tutti i citati tipi di autoveicoli verranno in seguito chiamati veicoli.

Il termine "maniglia di manovra" indica una maniglia mobile, utilizzata prevalentemente per comandare un dispositivo di apertura delle portiere e/o dei portelloni, escludendo quindi le maniglie fisse con scopi ornamentali e/o di esclusivo accompagnamento .

E' noto che nei veicoli attualmente disponibili, sono utilizzati molti tipi differenti di maniglie di manovra per le portiere, le quali differiscono le une dalle altre non solo per la forma e l'aspetto estetico, ma anche per le loro caratteristiche funzionali; ad esempio un tipo di maniglia è costituita da una impugnatura, girevole attorno ad un asse orizzontale perpendicolare alla fiancata del veicolo; un altro tipo di maniglia è costituito da una leva incassata in un incavo della portiera e ruotante all' infuori in un piano orizzontale oppure verticale, perpendicolare alla portiera; un altro tipo ancora di maniglia è costituito semplicemente da un pulsante, disposto sulla fiancata del veicolo, oppure sulla portiera; alcuni tipi tra quelli citati di maniglie di manovra per portiere e/o portelloni rispondono a principi di estetica, piuttosto che soddisfare esigenze di funzionalità e praticità e pertanto sono poco maneggevoli, o richiedono uno sforzo notevole per alcune dita di una mano, e facilmente sfuggono dalla presa, costringendo l'utente a ripetere l'operazione.

E' comprensibile quindi che tra tutti questi tipi diversi di maniglie, l'utente possa avere un attimo di perplessità prima di capire come aprire una determinata portiera.

Pertanto lo scopo del trovato, secondo l'invenzione è quello di realizzare una maniglia di manovra per portiere e/o portelloni di autoveicoli esente dagli inconvenienti più sopra ricordati e più in particolare in grado di accomunare in una unica forma di esecuzione la semplicità e la comodità di impugnatura, con il minimo sforzo richiesto per l'apertura della portiera.

In base all'innovazione viene fornita una maniglia di manovra per le portiere e/o portelloni di autoveicoli, la quale comprende una porzione (3) di impugnatura estendentesi esternamente a detta portiera e rigidamente collegata a una porzione intermedia (7) di detta maniglia, detta porzione intermedia essendo montata con libertà di movimento relativo su un elemento di supporto (8) solidale a detta portiera,

c a r a t t e r i z z a t a dal fatto che detto elemento di supporto (8) comprende un dispositivo (9) di accoppiamento cinematico di ordine superiore, interposto tra detto elemento di supporto (8) e detta porzione intermedia (7), avente almeno due gradi di libertà, per consentire a detta impugnatura (3) di ruotare attorno ad almeno due assi (H; V) perpendicolari tra loro e passanti per un centro "C" di detto dispositivo di accoppiamento (9).

Questa ed altre caratteristiche della maniglia secondo la presente invenzione appariranno più chiaramente dalla seguente descrizione di una forma preferita di esecuzione, fatta a titolo esemplificativo, ma non limitativo, con riferimento agli annessi disegni, di cui:

la figura l rappresenta una vista frontale della maniglia, secondo la presente invenzione, montata in uso;

la figura 2 rappresenta una vista prospettica della maniglia di figura 1, vista dalla parte interna della portiera;

la figura 3 rappresenta una sezione verticale del braccio di attuazione, fatta secondo un piano III-III di figura 2, perpendicolare all'asse longitudinale del braccio di attuazione,·

la figura 4 rappresenta una vista parziale in pianta della portiera parzialmente aperta.

Con riferimento alle figure l e 2, una maniglia di manovra 1, di seguito chiamata semplicemente maniglia, manovrabile per azionare una serratura non rappresentata di una portiera 2, è costituita da una prima porzione, o impugnatura 3, disposta esternamente alla portiera 2 e unita di pezzo con una seconda porzione, o braccio di comando 5, con l'interposizione di una porzione intermedia di supporto 7, in modo da formare un corpo unico di forma ricurva; secondo una preferita forma di esecuzione, rappresentata in figura 2, l'impugnatura 3 e il braccio 5 sono orientate dalla stessa parte rispetto alla porzione intermedia 7; tuttavia senza uscire dall'ambito dell'invenzione, le porzioni 3 e 5 possono essere orientate diversamente.

La maniglia 1 è supportata per mezzo di un braccio fisso di supporto 8 montato solidalmente sulla portiera 2 ed è collegata ad esso da un dispositivo 9 di accoppiamento cinematico di ordine superiore avente un numero di gradi di libertà tale da consentire alla maniglia 1 liberi movimenti in qualsiasi direzione, relativamente al braccio fisso 8 e quindi rispetto alla portiera 2.

Secondo una forma preferita, non limitativa, di realizzazione del trovato, secondo l'invenzione, la porzione intermedia 7 comprende una cava 11 di forma sferica, parzialmente aperta, atta ad alloggiare un membro sferico 12 di accoppiamento collegato ad una estremità del braccio fisso 8 di supporto, mostrato in figura 2 solo parzialmente, e montato solidalmente su una struttura interna, non visibile, della portiera 2 di un veicolo.

Pertanto la maniglia 1 può muoversi rispetto alla portiera 2, ruotando liberamente sul membro sferico 12 di accoppiamento, che costituisce così, insieme con la porzione intermedia 7 della maniglia 1, uno snodo sferico 9 con tre gradi di libertà, il quale permette alla maniglia 1 di ruotare in ogni direzione e in particolare intorno ad almeno due assi H e V perpendicolari tra loro e passanti per il centro C dello snodo sferico 9; l'asse H è disposto orizzontalmente, sostanzialmente in direzione perpendicolare alla portiera 2; di conseguenza l'asse V è disposto in direzione verticale,· in altri termini pertanto, la maniglia 1 può ruotare almeno in un piano verticale, nel senso indicato da una freccia a tratti 14, mantenendosi parallela alla portiera 2, e inoltre in un piano orizzontale, nel senso di una freccia 15 a linea piena, discostandosi dalla portiera 2.

L'impugnatura 3 della maniglia è conformata in modo tale da poter essere impugnata comodamente dall'utente per azionare un dispositivo di apertura della portiera, nel modo che verrà descritto in seguito,· l'impugnatura 3 della maniglia è disposta esternamente alla portiera 2, e si prolunga sostanzialmente parallela alla portiera stessa, oltre un suo bordo 16 verticale, di chiusura o battuta contro la carrozzeria 17 del veicolo (fig.l); la carrozzeria 17 presenta una incavatura 19, di forma allungata, in corrispondenza di un tratto 20 della maniglia 1, sporgente oltre il bordo 16, fino ad oltre una estremità 18 libera della impugnatura 3, per facilitare il passaggio della mano.

Il braccio di comando 5 e la porzione 7 della maniglia sono disposti internamente alla portiera 14, nello spazio normalmente esistente tra la lamiera esterna, e il pannello protettivo interno; una estremità 21 libera del braccio 5 opposta alla porzione 7, è collegata tramite un organo di collegamento articolato 22 ad un elemento attuatore 23, di un dispositivo di apertura, non rappresentato, della portiera 2; l'elemento attuatore 23 è mobile linearmente nella direzione dell'asse A - A (fig.3) ed è collegato con un meccanismo di tipo noto del dispositivo di apertura, della portiera 2; a titolo esemplificativo, si assume che l'elemento attuatore 23 attivi il meccanismo di apertura della portiera 2 con uno spostamento lineare verso il basso, con riferimento alla figura 2; l'organo di collegamento articolato 22 svolge la funzione principale di trasmettere un comando di apertura dal braccio di comando 5, all'elemento attuatore 23 del citato meccanismo di apertura della serratura della portiera 2, indipendentemente, entro certi limiti, dalla direzione di rotazione relativa del braccio 5 rispetto all'elemento attuatore 23.

L'organo di collegamento articolato 22 è realizzato in forma di un doppio giunto sferico, il quale è costituito da un puntone 24, provvisto di due estremità sferiche 25 e 26, alloggiate, con libertà di movimento in ogni direzione, in cavità sferiche 28 e, rispettivamente, 29 (fig.3) ricavate sull'estremità 21 del braccio 5 e sull'elemento 23.

In posizione di riposo si assume che il braccio 5, l'impugnatura 3, e la porzione intermedia 7 della maniglia 1 siano disposte in un piano orizzontale, ad esempio in un piano perpendicolare al piano H-V ; inoltre il braccio 5 si estende per una lunghezza sufficiente a che la sua estremità 21 disti di un braccio "h" (fig.2) rispetto all'asse "H", misurato orizzontalmente; e ancora che l'elemento di attuazione 23 sia disassato rispetto a un asse "T" verticale passante per l'estremità sferica 25 del puntone 24 di una f misura "a" (fig.3) posta dalla parte verso cui ruota il braccio 5 e indicata con una freccia 34; quindi in posizione di riposo il puntone 24 è inclinato sghembo come rappresentato in figura 2.

Quando la maniglia 1 viene ruotata verso il basso, in un piano verticale, cioè intorno all'asse "H", nel senso della freccia a tratti 14 (fig.2), anche l'estremità 21 del braccio 5 ruota verso il basso, nel senso di una freccia 31, intorno all'asse "H"; questa rotazione sposta l'elemento di attuazione 23, per mezzo del puntone 24, nel senso della freccia 33.

Analogamente quando la maniglia 1 viene ruotata in un piano orizzontale verso l'esterno della portiera 2 nel senso di una freccia 35, anche il braccio 5 ruota nello stesso senso , in un piano orizzontale proprio,· in seguito a tale movimento del braccio 5, il puntone 24 viene ruotato intorno a un centro di rotazione dell'estremità sferica 26, in senso antiorario, in figura 2, passando dalla posizione inclinata di figura 3, a una posizione sostanzialmente verticale e costringendo ancora l'elemento 23 a spostarsi come prima nel senso della freccia a tratto pieno 32. L'elemento 23 di attuazione è collegato al meccanismo di apertura della portiera 2 in modo tale che lo spostamento nel senso delle frecce 32 e 33, provoca l'apertura della serratura, non visibile, della portiera 2.

Risulta pertanto evidente che un qualsiasi spostamento della maniglia 1 in direzioni comprese tra quella orizzontale e quella verticale, produce l'apertura della portiera 2. Questa modalità innovativa di funzionamento della maniglia 1, secondo 1'invenzione, dovuta all'impiego dello snodo sferico 9, rappresenta una vantaggiosa comodità nell'apertura della portiera 2, in quanto non è richiesto all'utente, che si accinge ad aprire la portiera, di controllare il tipo di maniglia e di come essa può essere ruotata, o comunque impugnata.

Un altro vantaggio offerto dalla maniglia 1, secondo l'invenzione, risiede nel fatto che, grazie all'estensione dell'impugnatura 3 oltre il bordo 16 della portiera 2 (fig.4), quando la portiera 2 viene aperta in vicinanza di muri o simili ostacoli, l'estremità 18 della maniglia 1 urta per prima contro tali ostacoli, proteggendo così il bordo 16 della portiera da danneggiamenti e/o graffi della vernice .

Alla maniglia di manovra, secondo l'invenzione possono apportarsi modifiche, aggiunte e/o sostituzioni di parti equivalenti, senza peraltro uscire dall'ambito dell'invenzione; per esempio lo snodo sferico 9 può essere sostituito con un giunto articolato di tipo cardanico, realizzato sia con perni di articolazione, oppure con sfere.

Inoltre la maniglia 1 può essere trattenuta nella posizione di riposo da degli organi di richiamo elastici, e gli spostamenti e/o le rotazioni della maniglia 1 possono essere limitate in determinate direzioni da vincoli rigidi, ad esempio spallamenti; i citati organi elastici di richiamo e i vincoli rigidi sono ben noti nella tecnica e pertanto non sono descritti in dettaglio, nè illustrati nei disegni.

Claims (10)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Maniglia di manovra perfezionata, particolarmente per portiere (2) e/o portelloni di autoveicoli, comprendente una porzione (3) dì impugnatura estendentesi esternamente a detta portiera e rigidamente collegata a una porzione intermedia (7) di detta maniglia, detta porzione intermedia essendo montata con libertà di movimento relativo su un elemento di supporto (8) solidale a detta portiera, c a r a t t e r i z z a t a dal fatto che detto elemento di supporto (8) comprende un dispositivo (9) di accoppiamento cinematico di ordine superiore, interposto tra detto elemento di supporto (8) e detta porzione intermedia (7), avente almeno due gradi di libertà, per consentire a detta impugnatura (3) di ruotare attorno ad almeno due assi (H; V) perpendicolari tra loro e passanti per un centro "C" di detto dispositivo di accoppiamento (9).
2. 2. Maniglia di manovra secondo la rivendicazione 1, c a r a t t e r i z z a t a dal fatto che detto dispositivo di accoppiamento (9) è costituito da uno snodo sferico (9) comprendente un membro (12) di accoppiamento sferico solidale a detto elemento di supporto (8) e alloggiato con possibilità di libero movimento entro una corrispondente cavità sferica (11) di detta porzione intermedia (7).
3. 3. Maniglia di manovra secondo una delle rivendicazioni l o 2, c a r a t t e r i z z a t a dal fatto che uno di detti assi (H) è disposto orizzontalmente e in direzione sostanzialmente perpendicolare a detta portiera (2).
4. 4 . Maniglia di manovra secondo una delle rivendicazioni precedenti, c a r a t t e r i z z at a dal fatto che detta maniglia (1) comprende un braccio di comando (5) solidalmente unito di pezzo con detta porzione intermedia (7), da parte opposta rispetto a detta impugnatura (3), ed estendentesi di una misura tale per cui una sua estremità libera dista di un braccio "h" da detto asse orizzontale (H) .
5. 5. Maniglia di manovra secondo la rivendicazione 4, c a r a t t e r i z z a t a dal fatto che detto braccio di comando (5) è disposto dalla stessa parte di detta impugnatura (3) rispetto a detta porzione intermedia (7).
6. 6. Maniglia di manovra secondo una delle rivendicazioni 4, o 5, c a r a t t e r i z z a t a dal fatto che detto braccio di comando (5) è '·collegato ad un elemento attuatore (23) di un dispositivo di apertura di detta portiera (2), per mezzo di un organo di collegamento articolato (22), atto a trasmettere un comando di apertura, indipendentemente dalla direzione della rotazione di detto braccio (5), rispetto a detto elemento attuatore (23).
7. 7. Maniglia di manovra secondo la rivendicazione 6, ca r a t t e r i z za ta dal fatto che detto organo di collegamento articolato (22) è costituito da un puntone (24) avente due estremità (25;26) sferiche, rispettivamente accoppiate con corrispondenti cavità sferiche (28,-29) di detto braccio di comando (5) e di detto elemento attuatore (23).
8. 8. Maniglia di manovra secondo una delle rivendicazioni 6, o 7, ca ratte r i zza ta dal fatto che detto elemento attuatore (23) è mobile linearmente ed è disposto disassato nella direzione di spostamento di detto braccio di comando (5) su un piano orizzontale, di una quantità "a" rispetto ad un asse "T" passante per detto estremo libero (21) di detto braccio di comando (5) in posizione di riposo.
9. 9. Maniglia di manovra secondo una delle rivendicazioni precedenti, ca ra tte r i z zat a dal fatto che detto dispositivo (9) di accoppiamento cinematico è costituito da un giunto articolato di tipo cardanico, avente almeno due gradi di libertà.
10. 10. Maniglia di manovra perfezionata, particolarmente per portiere e/o portelloni di autoveicoli, sostanzialmente come descritta con riferimento agli disegni