ITTO950858A1

ITTO950858A1 - Telaio di bicicletta con sospensione elastica della ruota posteriore.

Info

Publication number: ITTO950858A1
Application number: IT95TO000858A
Authority: IT
Inventors: Adriano Cavallo
Original assignee: Telai Olagnero Sas Di Olagnero
Priority date: 1995-10-20
Filing date: 1995-10-20
Publication date: 1997-04-20
Also published as: ITTO950858A0; IT1290790B1; EP0774406A1

Abstract

Un telaio di bicicletta comprende una forcella (11) per il sopporto della ruota posteriore (R) che è montata articolata alla struttura principale (2) del telaio intorno ad un'asse trasversale (17), disposto immediatamente dietro la scatola (8) del movimento centrale. La forcella (11) è inoltre provvista alla sua estremità superiore di due piastre parallele (14) collegate fra loro da un perno trasversale (15) a chiusura eccentrica che è guidato in due feritoie arcuate (16) ricavate nelle due pareti laterali (3) di una trave principale (2) del telaio. Una molla elicoidale (21) è interposta fra la struttura principale (2) del telaio e la struttura della forcella (11) per spingere quest'ultima verso una posizione di fine corsa corrispondente al massimo abbassamento della ruota posteriore (R) della bicicletta rispetto alla struttura principale del telaio.(Figura 2)

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Telaio di bicicletta con sospensione elastica della ruota posteriore",

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai telai di bicicletta, del tipo comprendente una struttura di telaio principale includente una trave tubolare connessa ad un'estremità ad un tubo di sterzo ed all’estremità opposta ad un tubo di sella che a sua volta è connesso alla sua estremità inferiore ad una scatola del movimento centrale.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un telaio del tipo sopra indicato che sia dotato di una sospensione elastica della ruota posteriore che consenta un elevato comfort e una facile controllabilità della bicicletta, anche a velocità elevata e su terreno accidentato e che nello stesso tempo presenti una struttura relativamente semplice ed affidabile.

In vista di raggiungere tali scopi, l'invenzione ha per oggetto un telaio di bicicletta del tipo indicato all'inizio, caratterizzato dal fatto che detto telaio comprende una forcella di sopporto della ruota posteriore della bicicletta che fa parte di una struttura ausiliaria, separata da detta struttura principale del telaio, che è montata articolata intorno ad un'asse trasversale su detta struttura principale in adiacenza a detta scatola del movimento centrale e che è inoltre collegata a detta trave principale mediante mezzi di accoppiamento a perno e feritoia atti a guidare il movimento di oscillazione della struttura ausiliaria rispetto alla struttura principale intorno a detto asse trasversale, fra due posizioni di fine corsa, corrispondenti rispettivamente al massimo sollevamento ed al massimo abbassamento della ruota posteriore della bicicletta rispetto alla struttura principale del telaio, mezzi elastici essendo interposti fra detta struttura principale e detta struttura ausiliaria per spingere quest'ultima verso la posizione di fine corsa corrispondete al massimo abbassamento della ruota posteriore.

In una forma preferita di attuazione, la suddetta trave principale presenta, nella zona di innesto del tubo sella, una sezione quadrangolare, cosi da avere due pareti laterali piane parallele, e detta struttura ausiliaria comprende una coppia di piastre che si estendono dall'estremità superiore della forcella e che sono disposte ai due lati di detta trave principale ed unite fra loro da un perno trasversale che è guidato entro due feritoie arcuate ricavate nelle pareti laterali di detta trave principale.

Sempre nella suddetta forma preferita di attuazione, all'estremità superiore della forcella è pure connessa una trave ausiliaria che si estende verso il basso ed ha la sua estremità inferiore montata articolata intorno a detto asse trasversale su detta struttura principale, immediatamente dietro laccatola del movimento centrale.

Ancora nella suddetta forma preferita di attuazione, i mezzi elastici sono preferibilmente costituiti da una molla elicoidale interposta fra una superficie di appoggio ricavata sull’estremità superiore della forcella ed una superficie d’appoggio ricavata sul tubo della sella, detta molla elicoidale estendendosi nello spazio compreso fra dette piastre portanti il perno trasversale guidato nelle feritoie arcuate della trave principale.

Grazie alle caratteristiche sopra descritte, il telaio secondo l'invenzione realizza con mezzi semplici ed affidabili la sospensione elastica della ruota posteriore della bicicletta. La posizione dell'asse di oscillazione della forcella in adiacenza alla scatola del movimento centrale consente un comportamento ottimale della sospensione durante la marcia della bicicletta, con assenza totale del cosiddetto effetto "canguro".

L'invenzione si applica particolarmente alle biciclette del tipo "mountain-bike", ma naturalmente essa è anche applicabile a qualsiasi altro tipo di bicicletta.

Ulteriore caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista laterale di un telaio secondo l’invenzione, che illustra anche la ruota posteriore della bicicletta montata su di esso, la figura 2 è una vista prospettica esplosa del telaio della figura 1,

la figura 3 è una vista in scala ampliata e parzialmente sezionata di un particolare della figura 1, e

la figura 4 è una vista in sezione secondo la linea IV-IV della figura 1, in scala ampliata.

Nei disegni, il numero 1 indica nel suo insieme un telaio di bicicletta comprendente una trave principale 2 avente una sezione quadrangolare, o simile, (figura 4) con due pareti laterali 3, una parete superiore 4 ed una parete inferiore 5. La trave principale 2 ha un'estremità connessa rigidamente ad un tubo di sterzo 6 e l'estremità opposta connessa rigidamente ad un tubo di sella 7. Nell'esempio illustrato, il telaio è del tipo privo di tubo orizzontale, con la trave principale 2 che si estende diagonalmente verso il basso, a partire dal tubo di sterzo 6, fino al tubo di sella 7. Il tubo di sella 7 è connesso rigidamente alla sua estremità inferiore a una scatola 8 del movimento centrale e sono previsti inoltre elementi di rinforzo 9, 10 che collegano fra loro la trave principale 2 al tubo di sterzo 7 e alla scatola 8.

Con riferimento anche alla figura 2, il numero 11 indica nel suo insieme una forcella avente rami o foderi 12 provvisti alle estremità di forcellini 13 per il montaggio di una ruota posteriore R (figura 1). Alla sua estremità superiore, dalla quale si dipartono i rami 12, la forcella 11 presenta due piastre parallele 14 che sono disposte ai due lati della trave principale 2, in contatto strisciante con le pareti laterali 3 di quest'ultima. Per diminuire l'attrito di strisciamento, ciascuna piastra 14 è provvista sul suo lato interno di un rivestimento 14a di materiale a basso coefficiente di attrito, come ad esempio Teflon (marchio registrato). Le due piastre 14 sono collegate fra loro da un bullone 15 costituente un perno trasversale che è a sua volta guidato in due feritoie arcuate 16 ricavate nelle pareti laterali 3. Preferibilmente, al bullone 15 è associato un dispositivo di chiusura a leva con perno eccentrico (non illustrato) del tipo tradizionalmente utilizzato nelle biciclette, che permette con rapidità di diminuire ad aumentare l’attrito fra le piastre 14 e la trave 2, secondo le esigenze del ciclista. In tal modo, le feritoie 16 guidano la struttura della forcella 11 nel suo movimento di oscillazione intorno ad un'asse di articolazione 17. La forcella 11 è infatti provvista di un ulteriore trave 18, sporgente verso il basso a partire dalla sua estremità superiore, la cui estremità inferiore è articolata intorno all'asse 17, mediante un bullone 19, su due piastre parallele 20 sporgenti posteriormente dalla scatola 8 e saldate ad essa. In tal modo, la forcella 11 costituisce una struttura ausiliaria, separata dalla struttura principale del telaio costituita dalla trave 2, che è montata articolata alla struttura principale intorno al suddetto asse trasversale 17 ed è guidata nel suo movimento di oscillazione dalle feritoie 16 (che presentano pertanto una traiettoria curva con centro sull'asse 17. Una molla elicoidale 21 è disposta nello spazio compreso fra le due piastre 14, con una estremità in appoggio contro una superficie d'arresto 22 ricavata all'estremità superiore della forcella 11 e l'estremità opposta in appoggio contro una sporgenza 23 del tubo di sella 7. La molla 21 tende a mantenere la forcella 11 in una posizione di fine corsa, delimitata dall'impegno del perno trasversale 15 contro una estremità di ciascuna feritoia arcuata 16, corrispondente al massimo abbassamento della ruota posteriore R rispetto al telaio. A partire da tale posizione di fine corsa, la forcella 11 può essere fatta oscillare in senso antiorario (con riferimento alla figura 1) intorno all'asse 17, fino a giungere ad una posizione di fine corsa, delimitata dall'impegno del perno trasversale 15 cdntro l'estremità opposta di ciascuna feritoia arcuata 16, che corrisponde al massimo sollevamento della ruota posteriore R rispetto al telaio.

Pertanto, durante la marcia della bicicletta, la ruota R è in grado di spostarsi elasticamente fra dette posizioni di fine corsa in modo da migliorare il comfort di marcia per il ciclista, assorbendo notevolmente le sollecitazioni dovute alle asperità e alle irregolarità del terreno. Come risulta evidente dalla descrizione che precede, la struttura del telaio secondo l'invenzione è caratterizzata da semplicità e affidabilità. Il collegamento articolato della forcella posteriore 11 alla scatola del movimento centrale 8 tramite la trave 18 fa sì che il ciclista, in qualsiasi posizione di pedalata, sia in salita che in discesa, e su qualsiasi terreno più o meno accidentato, non risenta minimamente del fastidioso effetto "canguro" riscontrabile in sistemi d sospensione noti.

Naturalmente, fermo restando al principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Telaio di bicicletta, comprendente: una struttura di telaio principale (2) includente una trave tubolare (2) connessa ad un'estremità ad un tubo di sterzo (6) e all'estremità opposta ad un tubo di sella (7) che a sua volta è connesso alla sua estremità inferiore ad una scatola (8) del movimento centrale, caratterizzato_ _ fatto che comprende una forcella (11) di sopporto della ruota posteriore (R) della bicicletta, che fa parte di una struttura ausiliaria separata da detta struttura principale (2), che è montata articolata intorno ad un asse trasversale (17) su detta struttura principale (2) in adiacenza a detta scatola (8) del movimento centrale ed è inoltre collegata a detta trave principale (2) mediante mezzi di accoppiamento a perno e feritoia (15, 16) atti a guidare il movimento di oscillazione della struttura ausiliaria (11) rispetto alla struttura principale (2) intorno a detto asse trasversale (17) fra due posizioni di fine corsa, corrispondenti rispettivamente al massimo sollevamento e al massimo abbassamento della ruota posteriore (R) della bicicletta rispetto alla struttura principale (2) del telaio, mezzi elastici (21) essendo interposti fra detta struttura principale (2) e detta struttura ausiliaria (11) per spingere quest’ultima verso la posizione di fine corsa, corrispondente al massimo abbassamento della ruota posteriore.
2. Telaio di bicicletta secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la trave principale (2) presenta, in prossimità del tubo sella (7), una sezione quadrangolare, così da avere due pareti laterali (3) piane e parallele e detta struttura ausiliaria (11) comprende una coppia di piastre (14) che si estendono dall'estremità superiore della forcella (11) e che sono disposte ai due lati di detta trave principale (2) ed unite fra loro da un perno trasversale (15) che è guidato entro due feritoie arcuate (16) ricavate nelle pareti laterali (3) di detta trave principale (2).
3. Telaio di bicicletta secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che all'estremità superiore della forcella (11) è pure connessa una trave (18) estendentesi verso il basso che ha la sua estremità inferiore montata articolata intorno a detto asse trasversale (17) su detta struttura principale (2), immediatamente dietro la scatola (8) del movimento centrale.
4. Telaio di bicicletta secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti mezzi elastici sono costituiti da una molla elicoidale (21) disposta nello spazio compreso fra dette piastre parallele (14) ed avente le sue estremità in contatto con una superficie di arresto (22) ricavata sull'estremità superiore della forcella (11) ed una superficie d'arresto (23) ricavata sul tubo di sella (7).
5. Telaio di bicicletta secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che a detto perno trasversale (15) è associato un dispositivo di chiusura con perno eccentrico, per variare l'attrito fra dette piastre (14) e detta trave principale (2). Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.