ITTO960385A1 - Manto stradale prefabbricato - Google Patents

Description

Descrizione della domanda di brevetto per Invenzione Industriale avente per titolo: Manto stradale prefabbricato.

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda il settore dei lavori stradali in generale e si riferisce, in particolare, ad un manto prefabbricato di copertura per irruvidire, impermeabilizzare e rinforzare rapidamente zone della superficie stradale degradate o in condizioni di degrado incipiente.

Attualmente gli interventi di ripristino del manto stradale vengono effettuati solo nei casi in cui sia presente un tratto di strada degradato di lunghezza considerevole, e perciò tale da giustificare l'impiego di impianti per conglomerato e di mezzi d'opera dai costi gestionali notevoli, quali finitrici, rulli compressori, autocarri, cisterne, macchinari spandigraniglie, ecc.

La tecnica di intervento tradizionale consiste nel rifacimento del manto d'usura mediante stesa di conglomerati bituminosi di vari spessori e caratteristiche, oppure stese di micro-tappeti tipo Slurry Seal, Split Mastik, ecc.; oppure si eseguono trattamenti superficiali a strato singolo o doppio eseguiti stendendo prima un legante bituminoso, poi spandendo inerti con rullatura, pulizia finale e altre eventuali operazioni di finitura.

Questi tipi di intervento, oltre a presentare dei costi elevati legati al numero di operatori, alla lentezza delle operazioni, nonché ai costi di gestione e di installazione delle macchine impiegate, fanno sì che la decisione di intervento viene presa solo quando l'entità del lavoro da eseguire è tale da giustificare i costi e permettere un guadagno significativo per le imprese coinvolte nell'opera.

Un obiettivo della presente invenzione è di realizzare un dispositivo che consenta di fare a meno dei costosi sistemi di intervento tradizionati ed ovviare ai loro limiti ed inconvenienti.

Un altro scopo dell’invenzione è di realizzare un manto stradale dalle caratteristiche omogenee e costanti su tutta la superficie . La prefabbricazione del manto garantisce il controllo in stabilimento di parametri di fondamentale importanza come i quantitativi di legante, le temperature di stesa (importanti perché influiscono sulle caratteristiche di termoplasticità dei materiali bituminosi). Grazie a tale controllo, il manto diventa indipendente da fattori esterni come il clima ed imperfezioni dovute alla produzione in cantiere ed all'intervento umano.

Un altro scopo dell'invenzione è di realizzare un prodotto avente caratteristiche di rapidità di applicazione e riduzione dei tempi di intervento; un intervento rapido non comporta eccessivi ostacoli alla circolazione anche in perìodi dell'anno in cui il traffico è più intenso, per cui il prodotto della presente invenzione dovrebbe anche contribuire a migliorare la condizione complessiva della rete stradale.

Un ulteriore obiettivo dell'invenzione è di proporre un prodotto la cui applicazione comporti una riduzione di emissioni nell’atmosfera rispetto alle tecniche tradizionali.

Un altro scopo ancora è di realizzare un prodotto tale per cui il personale addetto ad applicarlo non sia esposto ai fumi nella misura in cui lo è attualmente con le tecniche tradizionali.

Un altro obiettivo ancora è di realizzare un prodotto che consenta di arrestare sul nascere il degrado del manto stradale: applicando tempestivamente il prodotto nei punti di degrado incipiente, ad esempio dove si presentano fessurazioni, si può bloccare il processo di erosione e quindi ritardare di molto gli interventi di manutenzione.

Un ulteriore obiettivo è di ricoprire rapidamente zone della superfìcie stradale rese scivolose dal passaggio dei veicoli e quindi divenute pericolose.

I suddetti scopi ed altri, che potranno eventualmente apparire meglio evidenziati nel seguito, vengono conseguiti da un manto stradale Drefa _bb _ricato le cui caratteristiche essenziali sono contenute nella rivendicazione indipendente 1 . Altre caratteristiche importanti sono contenute nelle rivendicazioni dipendenti.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del manto stradale che costituisce l'oggetto della presente invenzione potranno essere meglio compresi mediante l'ausilio della seguente descrizione delle forme preferite di esecuzione del manto stradale, illustrate a titolo puramente indicativo nelle varie figure dei disegni allegati, in cui:

la Fig. 1 è una vista laterale schematica di una forma di realizzazione del manto secondo la presente invenzione, in cui a scopo illustrativo non sono state rispettate le proporzioni delle parti;

la Fig. 2 è una vista, in scala fortemente ingrandita a scopo illustrativo, di alcuni dettagli del manto di Fig. 1.

Con particolare riferimento ai simboli numerici delle varie figure dei disegni allegati, il manto stradale prefabbricato in oggetto, indicato globalmente con 10, è costituito dall'unione di tre strati sovrapposti, saldamente ed intimamente compenetrati.

Il manto stradale dell'invenzione si presenta come una membrana preconfezionata in forma di rotoli di lunghezza e larghezza variabili; come si può facilmente intuire, se la zona su cui intervenire.è.più estesa di quella copribile con un rotolo, si useranno più rotoli, preferibilmente stesi in adiacenza l'uno all'altro per realizzare una superficie continua.

Il manto stradale comprende due strati 11 e 13 di materiale prevalentemente bituminoso, eventualmente trattato con additivi quali polimeri termoplastici (plastomeri), gomme naturali e sintetiche (elastomeri), gomme termoplastiche (elastomeri termoplastici), cariche inorganiche e minerali, ma può anche essere costituito da sostanze sintetiche adatte allo scopo quali PVC, gomme e resine. Fra i due strati bituminosi è interposta un'armatura flessibile 12 del tipo a tessuto (poliestere, polipropilene, velovetro, tessuto non tessuto, ecc.) o a maglie (in polipropilene, materie plastiche, ecc.) del tipo geogriglie attualmente utilizzate per rinforzare scarpate e sottofondi stradali.

Lo strato superiore 11 della membrana è costituito da inerti 14 saldamente ancorati all'armatura di supporto mediante affogamento parziale o totale in bitume 15 o altro .materiale legante. Gli inerti da utilizzare possono essere di varia natura, ad esempio inorganici (roccia, ferro, ecc.), o chimici (gomma e derivati, pneumatici riciclati, plastiche, ecc.) o vegetali.

La granulometria dell'inerte 14 è variabile a seconda rie) grado di rugosità superficiale che si vuole ottenere. Il tipo di inerte può inoltre essere scelto in funzione della resistenza meccanica e del colore che si vuole ottenere: potrà variare per viali, piazzali, marciapiedi, piste di atletica, ecc. Il colore della superficie finita sarà diverso se si utilizzano frammenti di marmo o inerti basaltici, o gomme colorate, eventualmente di diverse tonalità e con finiture o segnaletiche inserite.

Lo spessore complessivo del manto dato dalla somma degli strati che lo compongono, potrà variare preferibilmente da un minimo di 2 mm ad un massimo di 2 cm.

Lo strato bituminoso inferiore 13, con funzione di mano d’attacco al supporto (manto preesistente deteriorato o nuovo) avrà preferibilmente spessore compreso tra 0,2 e 3 mm.

Lo strato superiore 11 , contenente l'inerte, avrà preferibilmente spessore variabile da 1 mm a 1 cm, a seconda della pezzatura dell'inerte e dello spessore complessivo che si vuole ottenere per il manto. È essenziale che lo strato superiore abbia spessore sufficiente a garantire un perfetto ancoraggio degli inerti in modo totale (inerti completamente annegati nello strato superiore) o parziale (per cui gli inerti in parte affiorano in superfìcie).

La posa in opera del manto può essere eseguita sia a caldo, sia a freddo. A caldo mediante surriscaldamento della superficie inferiore durante lo srotolamento; a freddo mediante applicazione di uno strato di materiale adesivo. La scelta di tale materiale ricadrà su quelli compatibili con j materiali impiegati per lo strato inferiore del manto prefabbricato e del supporto.

In una variante dell'invenzione, non illustrata, lo strato inferiore di materiale legante potrà mancare, e l'applicazione del manto avverrà a freddo, interponendo un materiale adesivo tra il supporto stradale e l'armatura flessibile 12 con strato superiore 11 di legante con inerte.

Come si può apprezzare, l'invenzione consente piccoli e grandi interventi senza impiego di grossi macchinari e con poca manodopera. La tempestività dell'intervento può arrestare sul nascere il degrado prima che si diffonda, e la sede stradale raggiunga condizioni disastrose.

Un altro vantaggio conferito dalla presente invenzione è l'ottenimento di un manto stradale con standard di qualità elevata e uniforme.

Ulteriori vantaggi:

- una volta applicato il manto, l'aumento di altezza della strada è di entità trascurabile;

- lo strato intermedio di tessuto rinforza notevolmente la superficie stradale in quel punto;

- l'applicazione del manto secondo l'invenzione può sostituire i lunghi e costosi interventi di irruvidimento tradizionali, che comportano un problema aggiuntivo connesso all'eliminazione del materiale fresato, che non è conveniente da riciclare;

- infine, si possono preparare rotoli recanti strisce o altra segnaletica orizzontale, così da non comportare ulteriori ritardi alla ripresa della circolazione dei veicoli una volta ultimati i lavori di posa del manto.

Claims (11)

1. RIVENDiCAZlONI 1. Manto stradale prefabbricato (10) costituito dall'unione di almeno tre strati: uno strato inferiore (13), di materiale legante con funzione di strato di adesione ad un supporto sottostante; uno strato intermedio costituito da un'armatura flessibile (12) a tessuto o a maglie; e uno strato superiore (11) comprendente inerti (14) saldamente ancorati all'armatura (12) mediante un materiale legante (15).
2. 2. Manto prefabbricato secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che il materiale legante degli strati inferiore (13) e superiore (11) è bituminoso.
3. 3. Manto prefabbricato secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il bitume degli strati (11 , 13) è trattato con additivi quali elastomeri, plastomeri, cariche inorganiche, gomma, resine e materiale plastico.
4. 4. Manto prefabbricato secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che gli inerti (14) sono di un materiale compreso tra i seguenti: roccia, ferro, gomma e derivati, plastica, vegetali.
5. 5. Manto prefabbricato secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che il materiale legante degli strati superiore (11) ed inferiore (13) è costituito da sostanze sintetiche quali PVC, gomme e resine.
6. 6. Manto prefabbricato secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che detto strato superiore (11 ) ha spessore sufficiente a garantire l’ancoraggio degli inerti (14).
7. 7. Manto prefabbricato secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detto strato superiore (11 ) ha spessore superiore alla dimensione massima dell'inerte (14) in esso contenuto.
8. 8. Manto prefabbricato secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che lo strato intermedio di armatura (12) è un tessuto di uno dei materiali del gruppo seguente: poliestere, polipropilene, velovetro, tessuto non tessuto.
9. 9. Manto prefabbricato secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che lo strato intermedio di armatura (12) è una maglia di polipropilene o altra materia plastica.
10. 10. Manto prefabbricato secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che lo strato inferiore (13) è adatto all'applicazione di un materiale adesivo.
11. 11. Manto prefabbricato secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che lo strato superiore (11 ) reca segnaletica stradale orizzontale.