ITTO960715A1 - Telaio per cicli. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Telaio per cicli"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai telai per cicli. In proposito va notato che la dizione "ciclo", così come utilizzata nella presente descrizione e nelle rivendicazioni che seguono, non si intende limitata alle sole biciclette ma si estende in generale anche a cicli di tipo diverso quali, ad esempio, biciclette con propulsione assistita, motocicli, ecc.

Nelle soluzioni di impiego tuttora prevalente, il telaio di un ciclo viene realizzato sotto forma di una struttura reticolare comprendente un certo numero, anche abbastanza elevato, di tubi collegati fra loro di solito per saldatura. Il relativo processo di produzione è piuttosto complesso ed oneroso, anche in considerazione del numero di operazioni richieste.

Inoltre, soprattutto per le biciclette, si prevede di solito che i telai vengano realizzati in due versioni diverse, denominate "da uomo" (versione in cui è previsto un tubo o elemento similare che si estende in direzione circa orizzontale fra la regione di attacco della forcella della ruota anteriore e la regione che sostiene la sella su cui siede il ciclista) e "da donna" (versione in cui, fra le suddette due regioni, il telaio forma un'ansa aperta verso l'alto, di solito estendentesi sino alla regione inferiore ove è montato il gruppo dei pedali).

L'esigenza di realizzare due versioni di telaio diverse, anche per biciclette per il resto identiche, crea ulteriori difficoltà sia a livello di produzione, sia a livello di disponibilità presso i punti di distribuzione e di vendita.

La presente invenzione si prefigge lo scopo di realizzare un telaio per cicli del tipo sopra specificato presentante una struttura intrinsecamente semplice, con una conseguente semplificazione del processo di produzione, che viene reso così più economico. Il tutto con l'ulteriore possibilità di utilizzare un'unica struttura di telaio tanto per cicli in versione "da uomo", quanto per cicli in versione "da donna".

Secondo la presente invenzione, tale scopo viene raggiunto grazie ad un telaio per cicli avente le caratteristiche richiamate nelle rivendicazioni che seguono .

L'invenzione verrà ora descritta, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni <‘>annessi, nei quali:

- la figura 1 è una vista in elevazione laterale di un ciclo, segnatamente una bicicletta in versione "da uomo", comprendente un telaio secondo 1 'invenzione ,

- la figura 2 è un'altra vista in elevazione laterale, sostanzialmente corrispondente alla vista della figura 1, che illustra l'impiego di un telaio secondo l'invenzione per la realizzazione di una bicicletta "da donna", e

- le figure 3 e 4 sono due viste in prospettiva del telaio secondo l'invenzione, illustrato in modo isolato con riferimento alle condizioni di montaggio della figura 1 e della figura 2.

Nelle figure 1 e 2 sono indicate con i riferimenti numerici CI e C2 due biciclette, rispettivamente illustrate in versione "da uomo" ed in versione "da donna".

La generale struttura di una bicicletta è da ritenersi nota, e quindi tale da non richiedere una descrizione particolareggiata in questa sede.

Ai fini della comprensione dell'invenzione, sarà sufficiente menzionare come in una bicicletta (ed in un ciclo in generale) siano distinguibili quattro zone essenziali, indicate schematicamente nelle figure 1 e 2 con i riferimenti I, II, III, e IV.

Si tratta più precisamente di:

- una zona anteriore I, dove è montata, associata in modo noto al telaio 10 (così da poter compiere il necessario movimento di sterzatura controllato dal ciclista agendo sul manubrio e con l'eventuale previsione di organi di ammortizzamento), la forcella della ruota anteriore,

- una zona posteriore II, dove è montata la ruota posteriore del ciclo,

- una zona inferiore IV, dove è montato il gruppo di propulsione (costituito nelle biciclette dal gruppo dei pedali e dagli organi ad esso associati), e

- una zona superiore III, dove è montata (anche qui secondo criteri ampiamente noti e con l'eventuale previsione di organi di ammortizzamento) la sella o sellino costituente la seduta per il ciclista.

In termini essenziali, la soluzione alla base dell'invenzione sta sul riconoscimento del fatto che la necessaria azione di collegamento strutturale (rigido e/o con l'eventuale previsione di elementi ammortizzatori) fra le suddette quattro zone I, II, III e IV può essere realizzata, tanto nella versione "da uomo", quanto nella versione "da donna" con un'unica struttura di telaio 10 di tipo modulare, realizzata impiegando due volte (o, più in generale, una pluralità di volte) un unico modulo 11, con la previsione di almeno due diverse posizioni di collegamento dei moduli utilizzati.

il tutto ricorrendo ad una struttura semplice, suscettibile di essere realizzata con un ciclo produttivo molto efficiente e dunque economico.

Nello specifico esempio di attuazione illustrato, il modulo 11 presenta una struttura ramificata, complessivamente a v, nella quale è riconoscibile una regione di ansa o di vertice, indicata con 12, da cui si diramano due bracci, indicati con 13 e 14.

Nella versione "da uomo” delle figure 1 e 3, il primo modulo 11 (o modulo "anteriore", con riferimento al normale verso di marcia del ciclo) è disposto con la parte di ansa 12 in corrispondenza della zona del tubo dello sterzo (zona I) che si estende anzi attraverso la suddetta parte di ansa 12 provvista a tal fine di un corrispondente foro 12a, visibile solo nella figura 3. Il braccio 13 si estende verso il gruppo dei pedali (zona IV) ed il braccio 14 si estende, realizzando la funzione tradizionale del tubo delle biciclette "da uomo", verso la sella (zona III), con il tubo reggisella inserito, in modo regolabile secondo l'uso corrente, in un rispettivo foro 14a del braccio 14. Quest'ultimo presenta di preferenza (ma non di necessità) un generale sviluppo a forcella, per cui il suddetto foro 14a è di preferenza ricavato in una traversa che collega <’>i due rebbi o rami del braccio 14 in corrispondenza delle loro estremità distali. Le relative particolarità realizzative sono desumibili con chiarezza dalla figura 3.

Il secondo modulo 11 (modulo "posteriore") è invece montato con la parte di ansa 12 in corrispondenza del gruppo dei pedali (zona IV) e qui collegato, di preferenza con l'interposizione di un elemento a forcella 15, eventualmente provvisto di almeno un foro 15a di passaggio per l'albero delle pedivelle, all'estremità distale del braccio 13 del modulo anteriore 11. L'elemento a forcella 15 può costituire parte integrante del modulo 11 o, in alternativa, rappresentare un elemento aggiunto al modulo 11 stesso .

Di preferenza, il suddetto collegamento fra i moduli è realizzato in modo da consentire un certo qual orientamento relativo dei due moduli stessi intorno all'asse dell'albero di collegamento delle pedivelle o ad un asse parallelo situato in posizione adiacente .

Questo collegamento non rigido consente di interporre tra l'estremità distale del braccio 13 del modulo posteriore e l'estremità distale del braccio 14 del modulo anteriore, che si incontrano in corrispondenza della zona III (sella del ciclo) un organo di ammortizzamento 16 (di tipo noto, comprendente ad esempio una molla ed un ammortizzatore). L'organo 16 smorza il movimento di orientamento relativo dei due moduli 11 realizzando una funzione di molleggio del telaio 10 e del ciclo su cui esso è montato.

In ogni caso va precisato che questa scelta, preferenziale per rendere più confortevole il ciclo, non è imperativa. Il braccio 14 del modulo anteriore ed il braccio 13 del modulo posteriore possono essere infatti collegati fra loro in modo rigido. In questo caso non risulta necessario prevedere un collegamento dei due moduli 11 con capacità di orientamento relativo in corrispondenza della zona di montaggio del gruppo dei pedali.

Infine, l'altro braccio 14 del modulo 11 situato in posizione posteriore si estende orizzontalmente all'indietro, verso la zona II dove si trova il mozzo della ruota posteriore. Per questa applicazione, la possibile conformazione a forcella del braccio 14 si dimostra vantaggiosa per il montaggio della ruota posteriore, dal momento che consente di predisporre una coppia di fori 14b (ciascuno in uno dei rami o rebbi del braccio 14), per il passaggio delle rispettive estremità del mozzo della ruota posteriore. Gli stessi fori 14b possono essere agevolmente utilizzati nel modulo in posizione anteriore, per montare una (ulteriore) traversa di sostegno a reazione per l'organo di ammortizzamento 16.

Nella versione "da donna" delle figure 2 e 4 la posizione di montaggio del modulo 11 situato in posizione posteriore rimane inalterata, con l'elemento a forcella 15 che (se presente) costituisce un’utile formazione dì attacco per accessori, borse, ecc. a ridosso della sella. Cambia invece la posizione di montaggio del modulo 11 situato in posizione anteriore. Quest'ultimo viene infatti disposto con la sua parte di ansa 12 nella zona del gruppo dei pedali, collegata alla parte di ansa 12 dell'altro modulo 11, ad esempio tramite un gruppo di collegamento 17 (visibile solo nella figura 4). Tale gruppo di collegamento può comprendere, ad esempio, due corpi a guancia che rinserrano tra loro le parti di ansa 12 dei due moduli 11 avvicinate fra loro, collegandole in modo rigido o con capacità di orientamento relativo qualora si voglia realizzare una funzione di ammortizzamento quale quella descritta in precedenza, con riferimento all'organo di ammortizzamento 16 .

Il braccio 14 del modulo 11 situato in posizione anteriore viene disposto sostanzialmente allineato con il braccio 13 del modulo 11 in posizione posteriore, facendo sì che il braccio 14 del modulo 11 anteriore riceva al suo interna, coestensivo fra la regione del gruppo di propulsione e la regione di sostegno della seduta del ciclista, il braccio 13 del modulo posteriore. Il tutto con la conseguente possibilità di utilizzare, ad esempio, una traversa montata nei fori 14b del suddetto braccio 14 per collegare le estremità distali dei bracci 13, 14 tramite un organo di ammortizzamento 16.

il braccio 13 del modulo 11 in posizione anteriore si estende invece in avanti verso la zona anteriore del ciclo, dove il rispettivo elemento 15 può essere utilizzato per montare il tubo dello sterzo utilizzando a tale fine gli stessi fori 15a che nel modulo 11 in posizione posteriore consentono di montare un accessorio quale una borsa a ridosso della sella (in entrambe le versioni "da uomo" e "da donna") e, nella versione da uomo, consentono di collegare il braccio 13 del modulo 11 in posizione anteriore alla parte di ansa 12 del modulo 11 in posizione posteriore.

Nella posizione di montaggio delle figure 2 e 4, i due bracci 13 e 14 del modulo 11 in posizione anteriore definiscono fra loro il varco od ansa aperto verso l'alto, tipico delle biciclette "da donna", compreso tra la regione di attacco della forcella della ruota anteriore e la regione di sostegno della sella ed estendentesi verso il basso fino alla zona di montaggio del gruppo dei pedali.

Va comunque precisato che la struttura a V qui illustrata costituisce una soluzione preferenziale ma non imperativa, essendo possibili varianti diverse che consentono di realizzare la soluzione di fondo posta alla base dell'invenzione.

Dal confronto delle figure 1 e 2 si può notare che nel passare dalla condizione di montaggio per la versione "da uomo" alla posizione di montaggio per la versione "da donna" il modulo 11 situato in posizione anteriore viene sottoposto ad un doppio ribaltamento, con una corrispondente variazione del suo orientamento spaziale, che prevede, nell'esempio illustrato :

il passaggio della zona di ansa 12 dalla zona I (attacco forcella anteriore) alla zona IV (attacco gruppo propulsore) del ciclo, e

una rotazione che porta il braccio 14, collocato nella versione "da uomo" in posizione complessivamente sovrastante rispetto al braccio 13, a disporsi, nella versione "da donna" in posizione posteriore rispetto al braccio 13.

Le figure dei disegni annessi si riferiscono ad una possibile forma di attuazione del modulo 11 in cui il braccio 14 presenta un generale sviluppo a forcella.

Naturalmente, tale soluzione, seppur preferenziale per alcuni aspetti (ad esempio in vista del collegamento alla ruota posteriore del ciclo) non deve essere considerata in alcun modo come imperativa, dal momento che il modulo 11 secondo l'invenzione si presta a numerose varianti realizzative.

Ciò vale tanto per la geometria del telaio quanto per la tecnologia di realizzazione.

Per realizzare, di preferenza sotto forma di una struttura unitaria, un modulo 11 del tipo di quello illustrato nelle figure, è infatti possibile ricorrere a diverse soluzioni, quali, ad esempio:

- pressofusione con un materiale di lega leggera o stampaggio ad iniezione con un materiale plastico (c.d. tecnopolimeri);

- stampaggio di lamiera metallica, sotto forma di uno o, preferibilmente, più semigusci {di solito in numero ridotto) collegabili fra loro tramite saldatura ,

- realizzazione di'materiale composito, rinforzato con fibre.

Le parti di ansa 12 e/o i bracci 13, 14 destinate a scambiare le loro funzioni nelle diverse condizioni di montaggio del modulo 11 sono provviste di rispettivi organi di attacco (quali i fori 12a, 14a, 14b, 15a, etc.) che consentono di realizzare le rispettive, diverse funzioni previste.

La Soluzione secondo l'esempio di attuazione illustrato si dimostra preferenziale anche per il fatto di poter realizzare i moduli 11 secondo una geometria a v i cui vertici (parte di anse 12, estremità distali dei bracci 13 e 14) sono disposti circa in corrispondenza dei vertici di un triangolo equilatero (angolo di apertura dei bracci 13 e 14 pari a circa 60°). Ciò consente di conservare pressoché inalterata la geometria complessiva del ciclo nelle due versioni conservando quindi circa costante la distanza di separazione fra il manubrio e la seduta del ciclista e/o la distanza che separa il gruppo dei pedali dal mozzo della ruota posteriore.

Naturalmente è anche possibile intervenire sulla geometria descritta (angolo di apertura dei bracci 13, 14) per attuare un più preciso adattamento della struttura del telaio 10, nelle sue diverse condizioni di montaggio e dunque di orientamento spaziale, ai caratteri antropometrici tipici dei diversi utilizzatori prevedendo, ad esempio, una separazione fra manubrio e seduta maggiore nella versione "da uomo" rispetto alla versione "da donna".

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, i particolari di realizzazione e le forme di attuazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione .

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1. Telaio (10} per cicli, caratterizzato dal fatto di essere costituito da una pluralità di moduli (11) sostanzialmente identici e collegabili fra loro in almeno due posizioni diverse (figura 1, figura 2).
2. 2. Telaio secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che di essere costituito da due dì detti moduli (11).
3. 3. Telaio secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che comprende moduli (11) aventi una generale conformazione a V con una parte di ansa (12) e due bracci (13, 14) diramantisi da detta parte di ansa (12).
4. 4. Telaio secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detti due bracci (13, 14) si diramano da detta parte di ansa (12) secondo un angolo dell'ordine di 60°.
5. 5. Telaio secondo la rivendicazione 3 o la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che almeno uno (14) di detti due bracci (13, 14) presenta una configurazione a forcella.
6. 6. Telaio secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detti moduli (11) portano associati mezzi di connessione (15, 17), che ne consentono il collegamento con capacità di movimento, nonché elementi di ammortizzamento (16) per ammortizzare detto movimento relativo così da svolgere una funzione di molleggio del telaio .
7. 7. Telaio secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che: il telaio (10) comprende due regioni longitudinalmente opposte per l'attacco di una forcella di ruota anteriore e di una ruota posteriore, nonché due regioni verticalmente opposte per sostenere una seduta per il ciclista ed un gruppo di propulsione, e detti moduli (11) portano associati mezzi di collegamento (12a, 14a, 14b, 15, 15a, 17) che consentono·di disporre uno di detti moduli (11) in posizione posteriore rispetto al telaio (10) con detta parte di ansa ((12) localizzata nella regione del gruppo di propulsione e l'uno (13) e l'altro (14) di detti bracci estendentesi rispettivamente verso la regione di sostegno della seduta del ciclista e verso la regione di attacco della ruota posteriore.
8. 8. Telaio secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che: il telaio (10) comprende due regioni longitudinalmente opposte per l'attacco di una forcella di ruota anteriore e di una ruota posteriore, nonché due regioni verticalmente opposte per sostenere una seduta per il ciclista ed un gruppo di propulsione, e detti moduli (11) portano associati mezzi di collegamento (12a, 14a, 14b, 15, 15a, 17) che consentono di disporre uno di detti moduli (11) in posizione anteriore rispetto al telaio (10) con almeno un primo (figura 1, figura 3) ed un secondo (figura 2, 4) orientamento spaziale, in cui detto modulo (11) in posizione anteriore è disposto: in detto primo orientamento spaziale, con detta parte di ansa (12) localizzata nella regione di attacco della forcella della ruota anteriore e l'uno (13) e l'altro (14) di detti bracci estendentisi rispettivamente verso la regione del gruppo di propulsione e verso la regione di sostegno della seduta del ciclista, e in detto secondo orientamento spaziale, con detta parte di ansa (12) localizzata nella regione del gruppo di propulsione, e l'uno (13) e l'altro (4) di detti bracci estendentisi rispettivamente verso la regione di attacco della forcella della ruota anteriore e verso la regione di sostegno della seduta del ciclista.
9. 9. Telaio secondo la rivendicazione 7 e la rivendicazione 8, prese in combinazione fra loro.
10. 10. Telaio secondo la rivendicazione 5 e la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che l'altro (14) di detti bracci presenta una configurazione a forcella che lo rende suscettibile di ricevere, coestensivo al suo interno, l'uno (13) dei bracci di un modulo (11) adiacente, per cui, con detto modulo (11) in posizione anteriore in detto secondo orientamento spaziale, il rispettivo altro braccio (14) riceve l'uno (13) dei bracci del modulo (11) in posizione posteriore sostanzialmente coestensivo al suo interno fra la regione del gruppo di propulsione e la regione di sostegno della seduta del ciclista.
11. 11. Telaio secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detti moduli (11) sono costituiti ciascuno da un solo pezzo di materiale stampato, fuso o iniettato.
12. 12. Telaio secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 o 11, caratterizzato dal fatto che detti moduli (11) sono costituiti ciascuno da una ridotta pluralità di pezzi di materiale stampato collegati fra loro.